Рынок автомобилей в Испании
23.09.2026 11:10
336
Комментарии (40)
Я стараюсь следить за тем, что происходит на автомобильном рынке Испании - просто интересны тенденции.
Вот, например, отчёт за август. Почти половина рынка приходится на гибриды без подзарядки, а электромобили и подключаемые гибриды вместе занимают уже больше четверти.
Какие выводы там делают?
- Гибриды без розетки стали основным вариантом нового автомобиля: на них приходится примерно 47 покупок из каждых 100.
- Машины с возможностью зарядки от сети занимают 27,67% рынка. Подключаемые гибриды пока немного опережают чистые электромобили. Продажи BEV выросли на 31% к августу прошлого года, PHEV - на 23,3%.
- Обычные бензиновые и дизельные машины вместе занимают лишь 21,05%. Их продажи сократились соответственно на 12,76% и 43,54%. Это не означает исчезновения ДВС: двигатели внутреннего сгорания сохраняются у обеих категорий гибридов.
Ну и я понимаю, что если бы передо мной встал вопрос о покупке новой машины (в ближайшие несколько лет он, надеюсь, не встанет), то я совершенно точно покупал бы гибрид без подзарядки. И почти все знакомые из моего окружения себе именно такие и купили. На чистых электричках или на подключаемых гибридах - единицы.
Ещё интересно посмотреть на то, автомобили каких производителей самые популярные в Испании - данные за первое полугодие. Также там показаны изменения положения на рынке для каждого производителя по сравнению с предыдущим полугодием.
Самый быстрый рост среди этих пятнадцати марок показывает BYD: продажи увеличились более чем вдвое. При этом рост китайских брендов неоднороден: MG пока продаёт больше автомобилей, чем BYD, но относительно прошлого года немного отступила. Среди крупных европейских марок особенно заметно падение Renault, а среди корейских - Hyundai.
Войдите, чтобы оставить комментарий.
У меня PHEV гибрид с 21 квч батарейкой и зарядка возле дома. Это очень удобно: локально почти всегда на электричестве, на дальние дистанции - бензин + электричество.
У плагинов суммарная мощность выше - помогает при разгонах и на скорости. По городу приятно ездить - ведет себя как обынчый электрокар.
Но самая вишенка - это как работает коробка передач. У автомата вообще нет задержки - ни в каком виде, поскольку электромотор в коробке подхватывает всегда и мгновенно - как в обычном электрокаре. Это настолько классно, что на обычных автоматах после этого ездить вообще не хочется. Даже в спорт режиме, когда мотор работает постоянно - этой задержки нет
У плагинов суммарная мощность выше - помогает при разгонах и на скорости. По городу приятно ездить - ведет себя как обынчый электрокар.
Но самая вишенка - это как работает коробка передач. У автомата вообще нет задержки - ни в каком виде, поскольку электромотор в коробке подхватывает всегда и мгновенно - как в обычном электрокаре. Это настолько классно, что на обычных автоматах после этого ездить вообще не хочется. Даже в спорт режиме, когда мотор работает постоянно - этой задержки нет
Если у вас отдельный дом с местом для машины, то чистая электричка - это очень даже удобно. Вечером приехали - включили в розетку и утром - "полный бак".
И в Европе (например конкретно для Tesla) очень удобны поездки по межгороду. Когда прокладываете маршрут - машина сама добавит нужные станции зарядки. Останавливаетесь, вставляете кабель и просто ждете 15-20 минут. И можно снова ехать.
Если не Tesla, то обычно навигация машины тоже позволяет ехать по зарядным станциям. Просто это не так удобно как в Tesla.
Ну и кроме всего прочего, это ещё и дешевле.
И в Европе (например конкретно для Tesla) очень удобны поездки по межгороду. Когда прокладываете маршрут - машина сама добавит нужные станции зарядки. Останавливаетесь, вставляете кабель и просто ждете 15-20 минут. И можно снова ехать.
Если не Tesla, то обычно навигация машины тоже позволяет ехать по зарядным станциям. Просто это не так удобно как в Tesla.
Ну и кроме всего прочего, это ещё и дешевле.
Ну и кроме всего прочего, это ещё и дешевле.
"Это" - что?
если бы передо мной встал вопрос о покупке новой машины
То есть на электричку.
Насколько я понимаю, всё сильно зависит от того, как ездить: если постоянно надо ездить на длинные дистанции, то гибрид не нужен в принципе, дизель лучше.
Если ездить мало, и в основном по городу, то бензиновый гибрид без подключения лучше - тише и экономичнее, а если есть гараж с возмозжностью ставить машину на зарядку, тогда гибрид с подключением - ещё дешевле будет.
Бензиновая машина удобнее и выгоднее тем, кто не имеет гаража, и ездит 50/50 по городу и на средние дистанции.
Если ездить мало, и в основном по городу, то бензиновый гибрид без подключения лучше - тише и экономичнее, а если есть гараж с возмозжностью ставить машину на зарядку, тогда гибрид с подключением - ещё дешевле будет.
Бензиновая машина удобнее и выгоднее тем, кто не имеет гаража, и ездит 50/50 по городу и на средние дистанции.
Покупать гибрид без подключения это только если нет и никогда не будет возможности иметь свою розетку в зоне ночной/рабочей стоянки. Иначе это весьма сомнительный ход конем.
Это типа как эти мультитулы, когда таскаешь с собой кусок железа и пользуешься из него только ножничками?
Это типа как эти мультитулы, когда таскаешь с собой кусок железа и пользуешься из него только ножничками?
У Шкоды вышел новый электромобиль, цена неплохая (хоть и обещали ниже), интересно станет ли популярен.
У Шкоды вышел новый электромобиль
Только дизель, только хардкор!
совершенно точно покупал бы гибрид без подзарядки
Нет зависимости от розетки.
HEV легче. А лучше/хуже это всё в глазах смотрящего. И у HEV и у PHEV есть конкретные преимущества и недостатки, которые часто определяются характером использования.
Нет зависимости от розетки.
А так при перебоях с бензином зарядился и едешь.
HEV легче. А лучше/хуже это всё в глазах смотрящего. И у HEV и у PHEV есть конкретные преимущества и недостатки, которые часто определяются характером использования.
Плугин-гибрид дает дополнительную степень свободы от которой заведомо отказываются. Почему? А с учетом актуальных цен на бензин в Европе...
Так и у PHEV ее нет.
То есть "свобода" - не такая уж свобода. Для горожанина, который очень много по городу катается - есть смысл. К тому же в Испании зимы нет, и вопрос "на сколько % сократится заряд батареи при минусах?" не существует.
Не факт, что ты этой степенью свободы воспользуешься - если у тебя нет возможности заряжаться, то ты просто оплачиваешь и возишь лишний балласт.
повсюду полно зарядок на улице
А стоимость?
Электрички выходили на рынок еще и как "дешево".
Где эта дешевизна, если заряжаться не дома?
Электрички выходили на рынок еще и как "дешево".
Где эта дешевизна, если заряжаться не дома?
Есть. Нет у HEV. Только хода от чисто батареи у PHEV хватает на близкие поездки - от 50 до 100км в зависимости от модели. А также он существенно дороже HEV, 5000-10000 евро, в зависимости от модели, и субсидия от государства в лущем случае, покрывает половину.
а если так - зачем вообще гибрид?
А стоимость?Электрички выходили на рынок еще и как "дешево".Где эта дешевизна, если заряжаться не дома?
А где это нет возможности заряжаться? Даже если нету зарядки дома, то повсюду полно зарядок на улице. Во многих магазинах уже стоят чтобы клиенты заряжались пока закупаются.
Зависит от модели. Бывает и до 200 км. Для поездок по городу - вполне достаточно. А разница в цене покрывается заметным снижением затрат на топливо. К тому же во многих европейских странах парковка электроавто (А PHEV тоже считается) бесплатна там где обычным машинам платно или вообще запрещено. Что бывает тоже важно.
Мой КИА Ниро HEV - PHEV стоит на 7500 евро дороже, государство мне вернет 2500, от батареи проедет 50км, у нас есть зима, и живу я вне города.
Поблажки у нас только для EV.
И даже при теперешних ценах на бензин, HEV при среднем потреблении 5.0л/100км - это бензинник с дизельным уровнем потребления. Легко подсчитать сколько я смогу проехать на сэкономленные 5000 евро. Так что луще уж сразу EV. Да, для горожанина он луще, но цену за это приходится платить немалую.
С учетом нынешних цен на бензин на улице заряжаться все равно намного дешевле.
Электрички выходили на рынок еще и как "дешево".
Быстрые ультрамощние зарядки - не дешевы.
А где это нет возможности заряжаться? Даже если нету зарядки дома, то повсюду полно зарядок на улице. Во многих магазинах уже стоят чтобы клиенты заряжались пока закупаются.
как по мне объединение подзаряжаемых гибридов с электромобилями это подтасовка 😄
которая создает не аккуратное впечатление что электромобили захватывают мир.
подзарежаемые гибриды стоит делить на дополнительные категории
и те у которых колеса по прежнему приводятся в действие ДВС обьеденять с не подзарежаемыми.
остальных у которых ДВС как генератор да имеет право улучшать статистику электромобилей 😄
которая создает не аккуратное впечатление что электромобили захватывают мир.
подзарежаемые гибриды стоит делить на дополнительные категории
и те у которых колеса по прежнему приводятся в действие ДВС обьеденять с не подзарежаемыми.
остальных у которых ДВС как генератор да имеет право улучшать статистику электромобилей 😄
Интересно посмотреть: какие из гибридов лидируют.
Nissan, Toyota?
Nissan, Toyota?
совершенно точно покупал бы гибрид без подзарядки
По мне так подключаемые гибриды - идеальные авто (если есть частный дом), на работу и в магаз ездишь практически бесплатно, и нет ограничений на дальние поездки
Если парковка с розеткой, то обычная электричка.
идеальные авто
Но если условия не соблюдаются (не частный дом, нет возможности подзаряжать или тупо лень), то машина тупо возит 300-400 кг лишнего оборудования.
Ну вот дешевую бензиновую Suzuki Vitara за 22 тысячи сняли с продажи и теперь за 28 тысяч продают гибрид версию, где этот гибрид нужен как собаке пятая нога. Расход там снизился на 0.1-0.2L на сотню, а багажник стал меньше на треть.
У Nissan E-Power расход прям здорово падает.
Теги
Информация
Что ещё почитать
Ограбить Лондон
08.06.2026
51
Твердые пунктуации мягких флуктуаций
19.06.2026
157
Холостяк в Италии
29.06.2026
42
