Концепт MGU Avinox MG (Фото: Avinox, The Verge)

В издании The Verge пишут о принципиально новых типах электромоторов для велосипедов, в которые встроена автоматическая система передач со встроенной электронной бесступенчатой трансмиссией. Эти моторы компаний Avinox и Gobao были показаны на выставке Eurobike 2026.

Обычный велосипедный привод включает в себя цепь, перекинутую между звездами спереди и сзади, и переключатель скоростей, который перебрасывает цепь с одной звездочки на другую. Недостатки этой системы прекрасно известны: переключиться можно только в движении, переключение под сильной нагрузкой может привести к обрыву цепи, переключатель может погнуться, за цепью и звездочками нужно ухаживать - в общем, тот еще гемор. 

В новых моторах за передачи отвечает вариатор, управляемый электроникой. Там нет фиксированных звездочек, система непрерывно меняет передаточное отношение в зависимости от скорость вращения педалей, усилия на педалях, скорости велосипеда и угла наклона велосипеда. На основе этих данных мотор рассчитывает оптимальное виртуальное передаточное число и мгновенно подстраивает его.

Вариатор может работать в полном автомате, а может подчиняться командам велосипедиста, просто теперь велосипедист будет иметь сколько угодно передач с любыми соотношениями (я так понял, что можно будет задавать количество передач с нужными соотношениями, и вручную менять передачи). И это работает на месте, без движения, и нет никаких проблем с переключением при полной нагрузке. 

На рынке уже существуют электродвигатели со встроенной коробкой передач, но там используется ограниченное количество фиксированных, дискретных передаточных отношений. Инновацией, лежащей в основе как концепции MG от Avinox, так и двигателей серии X от Gobao, является встроенная электронная бесступенчатая трансмиссия (eCVT), которая добавляет уровень компьютеризированной точности, устраняя ступенчатый характер механического переключения передач.

Пока эти новые агрегаты ориентированы на электрические горные велосипеды высокой стоимости, но ожидается, что через некоторое время подобные механизмы будут устанавливаться на любые типы электровеликов - городские, семейные и так далее. 

Серийное производство этих двигателей планируют начать в начале следующего года. 

Ну что, новость очень интересная. Повышение вариативности передач - штука классная, да и автоматическое переключение передач многим может понравиться. Посмотрим, как это будет внедряться. 

P.S. Да, и по поводу велосипедов с электроподдержкой. Люди, которые не знают, что это такое, пишут много всякой чуши из серии "самому надо ноги крутить". Велосипед с электроподдержкой - это именно самому надо ноги крутить. Я, например, минимум половину ежедневной поездки еду без подключения двигателя (если нет сильного встречного ветра), несмотря на то, что велик с электроподдержкой заметно тяжелее обычного велика (у меня есть и такой и такой - оба MTB 29"). А мотор включается (и там три разных уровня от минимального до максимального) в двух случаях. Первый - когда есть сильный встречный ветер, и ты включением мотора этот ветер просто компенсируешь, и едешь со своей обычной нагрузкой и скоростью, как будто никакого ветра нет вообще (в наших краях часто дуют очень сильные ветры, так что такая поддержка - очень актуальная). Второй - когда ты хочешь штурмовать такие холмы, на которые без поддержки сам просто не забрался бы. Я на своем велике забирался на очень крутые холмы, на которые и пешком бы не залез, не то что на велосипеде, и это очень прикольный опыт. 

Ну и, кстати, по моим наблюдениями, примерно половина велосипедистов, которых я встречаю в наших краях, ездят на великах с электроподдержкой. 

В Испании постоянно воруют велосипеды, так что их нельзя оставлять без присмотра. Впрочем, воруют и те, которые под присмотром, такое тоже бывает. 

В издании 3CAT рассказали историю о мужчине, у которого украли довольно дорогой велосипед очень известного итальянского бренда Bianchi. Велик этот стоит более 2 тысяч евро, и его украли, как написано в статье, из салона машины мужчины, когда он ехал в Валенсию - он остановился на заправке. 

Мужчина, разумеется, очень расстроился, подал заявление о краже, и было начато расследование. Но через несколько дней потерпевший обнаружил очень похожий велосипед на популярной торговой платформе Wallapop, и его там продавали со значительной скидкой. 

Он обратился в полицию, и полицейские предложили мужчине провернуть операцию по "покупке" велосипеда у продавца. 

Мужчина убедил продавца в том, что он собирается приобрести велосипед, и для завершения сделки они договорились встретиться в людном месте, где были развернуты как сотрудники городской полиции как в форме, так и в штатском.

Они и задержали 19-летнего мужчину как предполагаемого виновника по обвинению в сбыте краденого имущества.

После изъятия велосипеда полиция вернула его владельцу.

Ну что, повезло мужику. 

P.S. Ну и тут же попалась еще одна новость о том, как полиция задержала мужчину, пытавшегося продать поддельную Ferrary. 

Национальная полиция задержала в Эльче (Аликанте) мужчину, обвиняемого в преступлении против промышленной собственности, после того как выяснилось, что он, предположительно, модифицировал шасси автомобиля, чтобы построить на его основе точную копию модели 360 Spider марки Ferrari, а затем выставил ее на продажу на автомобильном сайте по цене, "значительно ниже" оригинала.

Тщательная проверка автомобиля и документации позволила следователям установить, что там было использовано стальное монококовое шасси другой марки, на основе которого с помощью стекловолокна и других недорогих материалов был построен автомобиль, внешне напоминающий Ferrari, с имитацией и использованием дизайнов, линий, логотипов и шрифтов знаменитого бренда.

На автомобиле был изображен черный конь, опирающийся на задние ноги, желтый фон герба в честь города Модена, где была основана марка, итальянский флаг и аббревиатура SF от Scuderia Ferrari.

Прикол в том, что автомобиль даже имел разрешения на переоборудование и прохождение техосмотра, поскольку, как было сказано в документе, "был адаптирован по весу и размерам в соответствии с административными требованиями".

Поддельный Ferrary изъяли, продавца арестовали, обвинив его в преступлении против промышленной собственности.

Недавно обсуждали простенький велокомпьютер взамен вышедшего из строя Garmin Edge 520. Я ничего дорогого покупать не хотел, мне велокомпьютер нужен фактически только для измерения каденса, остальное уже опционально. Ну и в итоге по советам купил SIGMA SPORT BC 12.0 WL CAD.

Даром выкинутые деньги. Датчики не ANT+, как в нормальных велокомпьютерах, а свои, очень кривые: и датчику скорости, и датчику каденса идет в паре специальные магниты, которые должны проноситься мимо датчика, чтобы тот что-то измерял.

Монтируется это все очень криво, но я справился. Все сделал по инструкции. Даже добился того, чтобы между датчиком и магнитом было требуемое расстояние, что было сделать непросто.

Ничего не измеряет - ни скорость, ни каденс. Сто раз перепроверял и так и сяк - не измеряет. И сам компьютер не слишком удобный. Но на фоне того, что еще и ничего не измеряет - там уже без разницы.

Почитал потом еще отзывы, в итоге заказал на Ali тот самый велокомпьютер, который собирался первоначально. Там еще полно комплектаций (можно и датчик пульса дополнительно взять), я взял с датчиками скорости и каденса, которые нормальные ANT+ и универсальные (можно переключать на скорость или каденс).

Приехало, поставил. Датчики отличные - никаких тебе магнитов: датчик скорости крепится на ступицу колеса, датчик каденса на шатун педали (у обоих датчиков предварительно нужно убрать изолирующие прокладки у аккумуляторов).

Все сразу заработало, меряет отлично, дисплей очень информативный. И GPS есть, можно было даже датчик скорости не ставить - компьютер скорость и без него по GPS измеряет.

А вот датчик каденса.

У меня для велика был вот такой Garmin Edge 520 Pack, купленный шесть лет назад, он последний год уже плохо держал заряд, а теперь и вовсе фактически накрылся: заряд не только не держит, но и практически не заряжается.

Менять его на аналогичный гарминовский я не хочу, потому что, во-первых, дорого, а, во-вторых, мне ни на фиг такая функциональность не нужна.

Фактически мне нужно только:

• измерение каденса (то есть нужен еще датчик);
• скорость (тоже датчик);
• пройденное расстояние;
• текущее время.

И всё! GPS не нужен по определению (он есть в смартфоне и в часах), по большому счету даже работа через приложение и выгрузка результатов - не нужны.

То есть нужен самый простенький велокомп без каких-либо изысков, который можно прикрутить к рулю, и два его датчика каденса и скорости прикрутить, соответственно, к колесу и к педали. Больше ничего не нужно. И чтобы недорого, потому что не хочу я тратить деньги на лишнюю функциональность.

Я вижу, что есть куча всяких китайских простеньких и недорогих велокомпьютеров, но я с ними дела никогда не имел.

Поэтому прошу помощи зала - подскажите, плиз. Чтобы не совсем барахло, но и чтобы недорого.

Я пока навскидку подобрал себе вот такую штуку, которая вроде устраивает по цене, и у которой есть соответствующие датчики, но выбирал типа "от балды", поэтому прошу совета. 

Upd:

1. Попробовать все-таки заменить в гармине аккумулятор - ну, попробую, но что-то мне подсказывает, что с моими кривыми руками...

2. Нет, мне вообще никак не годится смартфон в качестве велокомпьютера.

3. Нет, мне вообще никак не годятся часы в качестве велокомпьютера.

Upd2: Возиться с заменой аккумулятора (там все очень непросто) - не вижу никакого смысла, тем более что там еще и датчик каденса вышел из строя, а он новый стоит 25 евро. В итоге купил за полтинник Sigma BC 12.0 WL CAD  с двумя датчиками и держателями. Спасибо за рекомендации.

Crédito editorial: GUILLAUME SOUVANT / AFP

Ровно в эту минуту в Мадриде стартовал XXI Марш велонудистов (Marcha Ciclonudista). Он проходит под лозунгом "Голые перед транспортом".

Этот марш проводится в разных городах мира под названием World Naked Bike Ride (WNBR) и призван привлечь внимание общественности к уязвимости, в которой оказываются велосипедисты во время движения.

Впервые этот марш был проведен в Сарагосе в 2001 году, тогда в нем приняло участие 60 велосипедистов.

Помимо привлечения внимания к проблеме насилия на дорогах и уязвимости, которой подвергаются велосипедисты, цель этой инициативы - потребовать принятия таких мер, как "создание безопасной и защищенной сети велодорожек".

Ну, в общем, дело это хорошее и правильное - привлекать внимание к уязвимости велосипедистов на дороге со стороны автомобилей. И я сам как велосипедист об этих проблемах хорошо знаю: есть водители, которые не считают велосипедистов полноправными участниками движения, и они думают, что автомобильные правила на велосипедистов не распространяются, так что их можно не пропускать и так далее.

Несколько раз меня самого чуть не сшибали какие-то долбанутые испанские дедки на старых тачках, которые считали, что если им нужно повернуть налево, а я еду им навстречу, то они могут игнорировать помеху справа и спокойно поворачивать.

Но вместе с тем, как пешеход, я не могу не отметить, что велосипедисты, особенно айронмэнщики, которых в наших краях полно, сами довольно часто игнорируют правила и подвергают опасности тех же пешеходов. Особенно "весело" бывает, когда у тебя, пешехода, загорается зеленый для перехода, ты идешь по зебре, а тут из-за какой-то стоящей машины вылетает долбанутый велосипедист на шоссере, который просто не считает нужным остановиться на красный. Прям реально несколько раз буквально в последнюю секунду успевал отскочить.

И что нам, пешеходам, делать с такими велосипедистами? Устраивать забег голышом, чтобы привлечь внимание к уязвимости пешеходов перед велосипедистами?

Типичный испанский велосипед

Кстати, о Барселоне. Попалась тут забавная заметка про нынешнего мэра города Жауме Колбони, из которой я выяснил (не в первый раз, но в прошлый раз забыл записать это в календарь), что, оказывается, 3 июня отмечается Всемирный день велосипеда.

Я, конечно, тот еще велосипедист, но практически ежедневно катаюсь минимум по часу, так что велосипед - важная составляющая моей жизни.

Узнав о празднике, поймал себя на мысли, что толком и не знаю о создании велосипеда - помню только какие-то деревянные модели без педалей и велосипеды с огромными передними колесами.

Полез изучать разные источники. Легенд по этому поводу ходит немало. И эскиз велосипеда якобы авторства Леонардо да Винчи (не доказано), и деревянная машина, якобы созданная графом де Сивраком (в природе не существующим), и уральский крепостной Ефим Артамонов, который якобы изобрел велосипед в 1800 году, на нем доехал из Нижнего Тагила в Москву, чтобы показать велосипед царю Александру I, и тот, увидев диковинную машину, так восхитился, что поцеловал Артамонова в сахарные уста, даровал ему вольную и произвел в дворяне. По другой версии царь велел бить Артамонова батогами за вольнодумство, а изобрел Ефим не велосипед, а граммофон. 

А вот что известно достоверно.

Официальным годом рождения велосипеда считается 1817-й, когда немецкий барон Карл Дрез оформил патент на Laufmaschine (машина для пробежек). Педалей эта модель не имела: чтобы передвигаться, нужно было отталкиваться ногами. По сути, это был самокат, который в 1818 году усовершенствовал англичанин Денис Джонсон, назвав его dandy horse ("лошадь для денди") и стал успешно продавать.

Кстати, подобные устройства существуют и поныне - сильно усовершенствованные. Вот, например, такое устройство, которое называется Fliz Bike.

1839-й год - шотландец Киркпатрик МакМиллан разработал первый педальный привод.

В 1853 году француз Пьер Мишо оформил патент на педальный тип привода колеса спереди с шатунами, расположенными на колесной оси. Тогда же появились тормоз и седло с пружинами. Эти модели назывались "костотрясы" (bone shakers).

Есть версия, что именно Мишо предложил назвать это полюбившееся многим транспортное средство велосипедом, что в переводе с латыни означает "быстрые ноги".

В 1870 году появились большеколесные велосипеды, получившие имя penny-farthing — по названию английских монет: пенни и фартинга. На втулке "пенни" — большого переднего колеса — были педали, а седло ездока находилось почти прямо сверху от них. Чтобы увеличить расстояние, пройденное велосипедом за один оборот, изобретатели взращивали диаметр ведущего колеса настолько, насколько позволяла длина ног ездока.

Ну и уже модель, более или менее похожая на современные велосипеды - rover Джона Кемпа Старли, который появился в 1884 году и экспортировался по всему миру. Старли вместе с Уильямом Сатто основал Rover Company, которая стала выпускать автомобили (она закрылась в 2005 году).

Вот одна из первых моделей rover, выставленная в Британском автомобильном музее.

Ну а дальше появились шины, тормоза различного типа, передачи, велосипеды стали делиться на городские, шоссейники и горные, ну и дальше мы всё знаем.

Отмечу только, что стоимость суперсовременного шоссера может достигать $40000, и это не за счет отделки бриллиантами. Например, BERU f1 Systems Factor 001 - британский концепт производителя оборудования для Formula 1 Beru f1 Systems. Все его детали изготовлены из карбона, а тормозные диски этого велосипеда - керамо-углепластиковые, как у суперкара. 

Базовая модель стоит $33 тысячи, и подгонка под конкретного заказчика обойдется еще в 5-7 тысяч.

Ну а теперь про нашего мэра Жауме Колбони.

В Международный день велосипеда мэр вместе с советником Давидом Эскуде сели на городские велосипеды Bicing, прокатились по Барселоне и выложили ролик в Инстаграме со своей поездкой.

В ролике мэр напомнил зрителям, что в Барселоне 264 километра велосипедных дорожек, и что у Bicing более 152 000 подписчиков и 60 000 пользователей в день, которые в этом году увидят, как система приобретет еще больше велосипедов и станций.

Мэр проехал по узким улочкам Готического квартала до площади Сан-Микель, где припарковал свой велосипед перед входом в мэрию. "В Барселоне мы любим велосипеды", - говорится в конце видео.

И все бы оно хорошо, но в ролике отчетливо видно, как мэр с советником едут на велосипедах по улице Авиньо, являющейся одной из 25 зон района Сьютат Велья, в которых городской совет под руководством мэра в январе прошлого года запретил передвигаться на велосипедах, чтобы разгрузить улицу. Согласно муниципальным правилам, в этих зонах велосипедисты должны слезать со своих транспортных средств и идти пешком.

В Барселоне, где полно велосипедистов, многие критиковали эту меру, а теперь выяснилось, что сам мэр, это все придумавший, требование не соблюдает.

Поднялся скандал. Мэр заявил, что они с советником заплатят полагающийся в таких случаях штраф €50, и что на городском совете они рассмотрят вопрос возможной отмены этого требования.

Вот такая история. А про 3 июня я запомню, теперь буду отмечать.

Французская компания Pi-Pop выпустила первый в мире безакумуляторный велосипед. Вместо аккумулятора там используется суперконденсатор.

Литиевая батарея использует химическую реакцию для высвобождения энергии, в то время как суперконденсатор делает это c помощью электростатики.

Да, это то же самое статическое электричество, которое возникает, когда вы, например, трете пинпонговый шарик об одежду, чтобы он к ней прилепился.

Какие преимущества у суперконденсаторов? Они могут быть легче литиевых батарей, имеют большее количество циклов зарядки в течение срока службы и не используют те же ограниченные ресурсы, что и литиевые батареи. Кроме того, они могут накапливать и отдавать энергию гораздо быстрее, чем аккумулятор. Плюс у них срок службы достигает 10-15 лет, что заметно больше по сравнению с аккумуляторами, ну и что еще более важно - там отсутствует опасность воспламенения.

Но есть и отрицательные стороны. Батареи более плотные, поэтому они могут хранить больше энергии на единицу массы. Суперконденсатор хотя и является более эффективным, чем конденсатор, все же не всегда может хранить такое же количество энергии на данной площади, как батарея.

Заряд суперконденсатора велосипеда Pi-Pop происходит во время торможения, во время спуска и при движении вперед по ровной поверхности.

При этом, насколько я понял из описания, электроподдержки у велосипеда при обычном движении нет. Поддержка включается только во время подъема, тяга при этом может доходить до 250 Вт (у моего велосипеда Orbea Keram 30 с электроподдержкой максимальная мощность тоже 250 Вт), однако полного заряда хватит на преодоление где-то 500 метров при угле подъема не более 10 градусов.

Вес велосипеда 21,7 кг, цена - €2450.

Ну, не знаю. Как по мне, все это выглядит очень сомнительно - чисто с практической точки зрения. Это самый обычный ситибайк, довольно тяжелый (мой велосипед с аккумулятором весит примерно столько же). При движении по ровной поверхности у него используется рекуперация - то есть вам придется прикладывать больше усилий для движения, чем без рекуперации. Но даже если усилий требуется не больше, крутить педали на велике весом под 22 кило - не то чтобы сильно тяжело, но явно не слишком комфортно. А уж если дует заметный встречный ветер, то уж поверьте моему опыту - без электроподдержки это уже будет не катание, а мучение, потому что придется ехать на низкой передаче.

К тому же 500 метров подъема, да еще и при угле не более 10 градусов - это прям совсем как-то звучит смешно. За 500 метров заряд весь израсходуется, ну и что велосипедисту делать дальше? Ехать вниз, чтобы зарядить аккумулятор?

Оно, конечно, понятно, что данный велосипед сделан для езды по городу, где встречаются только небольшие подъемы. Но я к тому, что на нем даже по ровной дороге, как мне кажется, ездить будет некомфортно. И все эти мучения только для того, чтобы не заряжать аккумулятор? А в чем проблема его заряжать?

Я когда катаюсь вдоль моря по относительно ровной дороге (электроподдержка там нужна только при сильном встречном ветре, который в наших краях бывает часто), то обычно заряжаю аккумулятор раз в 4-5 поездок. Вот если мотаться по холмам - там за одну поездку полный заряд можно высадить. Но опять-таки - вернулся домой, поставил на зарядку - делов-то.

Ну и замечу, что мой велосипед стоил дешевле (у него цена была в районе €2000 плюс на него была хорошая скидка по акции).

Я думаю, что зря они уперлись в один суперконденсатор. Вообще использование суперконденсатора - штука явно перспективная. Но на данном этапе развития - совместно с аккумулятором. А без аккумулятора это все-таки какое-то недоразумение получается, на мой взгляд.

Впрочем, подождем реальных обзоров: я пока их не вижу, только рекламные ролики.

Вот здесь пишут, что компания выпускает 100 таких велосипедов в месяц. Значит, кто-то их покупает, правильно?

Компания Lotus выпускает не только автомобили. Они также имеют 30-летний опыт в создании спортивных велосипедов, на некоторых из которых были завоеваны олимпийские победы.

Вот, например, трековые велосипеды Lotus в 1992 и 1994 годах.

А вот их новейший трековый велосипед 2024 года.

Ну и теперь компания перенесла свой опыт создания велосипедов в новую электрическую эру, и это все воплотилось в модель Lotus Type 136.

Дизайн этого велосипеда вдохновлялся моделями 2020 и 2022 годов. Изготовлен он вручную в Италии, имеет шасси из углеродного волокна и  весит всего 9,8 кг. 

Электрообвес Watt Assist Pro Motor от High Performance System является самым легким на рынке и весит всего 1,2 кг, при этом  300 г весит сам двигатель, помещенный в корпус нижнего кронштейна.

Аэродинамический дизайн включает V-образный руль, вилку в форме крыла и куполообразные стойки цепи, которые позволяют этому электронному велосипеду рассекать воздух, легко и эффективно набирая скорость.

Еще одна забавная деталь: аккумулятор тут замаскирован под бутылку для воды и извлекается из рамы простым нажатием кнопки.

Да, цена этой модели - 25 тысяч евро. Lotus всё-таки...

Любопытная какая разработка: электровелосипед без цепи, способный развивать скорость до 120 км/ч с запасом хода до 160 км.

На выставке велосипедов Eurobike 2023 компания Cixi в сотрудничестве с производителем велосипедов Look Cycle International представила концептуальный велосипед Rover 45. Ключевой особенностью модели стало полное отсутствие цепи. При этом педали у новинки на месте.

А что же тогда вместо цепи? Cixi разработала свою электронную систему рекуперации энергии педалирования (PERS). Бортовая электроника, управляемая пользовательскими алгоритмами, устанавливает сопротивление на педали, а энергия, поступающая от водителя, восстанавливается для движения вперёд с помощью ступичного двигателя. Человек выбирает различные уровни усилия на педали, а система автоматически регулирует крутящий момент (например, для большей помощи при подъёме на холм) и мощность при нажатии.

Cixi утверждает, что её технология PERS может разогнать Rover 45 до 120 км/ч, поэтому владение им требует водительских прав, страховки и номерных знаков. Прототип в его нынешнем виде оснащён аккумулятором ёмкостью 700 Втч, обеспечивающим запас хода до 160 км, и предназначен для личного использования.

Концептуальный скоростной электровелосипед, разрабатываемый более года, был построен на основе низкоступенчатой рамы Look с передними и задними багажниками, совместимыми с MIK, для перевозки снаряжения или покупок.