Адрес для входа в РФ: exler.bar

Автомобиль "Аурус"

Перед инаугурацией Путина представили новый автомобиль "Аурус" - бронелимузин, гордость российского автопрома. Гордость, правда, слизали с "Роллс-Ройса", но дело не в этом. Стоит эта штука 43 миллиона (под полмиллиона долларов). 

Корреспонденту "Собеседник" удалось поговорить с водителем одного из "Аурусов" и узнать его мнение по поводу этой машины.

В майские праздники нашему корреспонденту удалось разговорить 60-летнего водителя машины представительского класса с «синим ведерком» и крутыми номерами. По мнению нашего автоэксперта, «004 на номере – это четвертая машина в гараже №1, статус выше федерального министра».

Откровенный разговор состоялся на Кунцевской улице столицы, где водитель «Ауруса» остановился выпить чашку эспрессо. За минуту шофер люксовой машины разнес ее в пух и прах. Вашему вниманию – дословный диалог:

– Копия «Роллс-Ройса». Реально чья машина?

– Наша, советская, в Москве собирают.

– Сколько стоит?

– Цена этой модели 43 миллиона. Не стоит она таких денег! За 195 тысяч км пробега 6 раз двигатель менял. Полностью двигатель менял!

– Какие еще слабые места у машины?

– Да все! Подвеска. Вся электроника слабая. Жрет бензин, как лошадь.

– А плюсы у «Ауруса» есть?

– Я не обнаружил ни одного.

– Значит, плохая машина?

– Очень. Я бы такую себе не купил, даже если бы цену опустили до 10 миллионов.

Ну, бензин она и должна жрать как лошадь, тут ничего удивительного. А вот что менее чем за 200 тысяч пробега аж 6 раз на ней меняли двигатель - это прям сильно! Как им удалось добиться такого мощного результата, интересно?

С аккумуляторами для электромобилей, как известно, пока все не слава богу: они здоровенные, довольно долго заряжаются и не обеспечивают хорошей автономности. А электромобилей становится все больше и больше, зарядки для них тоже прибавляются, но, учитывая время, которое нужно потратить на восполнение уровня заряда аккумулятора, в случае увеличения трафика у зарядок электромобилей начинают скапливаться серьезные очереди. Как раз недавно во время испанской Святой недели, когда испанцы традиционно отправляются в поездки в другие города, чтобы наблюдать за красочными процессиями, многие испанские СМИ показывали очереди на пару часов ожидания из автомобилей Tesla, ожидающих в очередях на зарядку.

Но похоже, что какие-то прорывы в этом плане все-таки наблюдаются.

CATL произвела фурор в прошлом августе, представив аккумулятор Shenxing — LFP-батарею, которая способна всего за 10 минут зарядки обеспечить запас хода на 400 км. Меньше чем через год эти батареи уже питают реальные автомобили. В этом году CATL пошла дальше и показала еще более впечатляющий аккумулятор под названием Shenxing Plus. Эта батарея не только обеспечивает запас хода в 1000 км, но и заряжается на дополнительные 600 км за 10 минут. За счет сотового 3D-материала, разработанного CATL, плотность энергии Shenxing Plus составляет рекордные 205 Втч/кг, что сопоставимо с большинством традиционных батарей NCM.

Заявления CATL об аккумуляторной батарее на 1000 км с 10-минутной зарядкой могут показаться знакомыми, поскольку производитель в 2022 году представил аккумулятор Qilin с такими же характеристиками. Разница между ними заключается в химии. В Qilin используется никель-марганец-кобальт (NMC), в то время как новая батарея Shenxing Plus станет первой литий-железо-фосфатной (LFP) батареей, которая преодолеет отметку в 1000 км. И NMC, и LFP являются типами литий-ионных аккумуляторов, однако NMC обладает большей энергоемкостью на единицу веса по сравнению с LFP. Тем не менее, аккумуляторы LFP чаще используются в производстве электромобилей благодаря более доступным материалам, термической стабильности и более длительному сроку службы.

Обычные LFP-аккумуляторы имеют плотность энергии в диапазоне от 90 до 160 Втч/кг. Однако CATL заявляет, что их новая батарея Shenxing Plus впервые преодолевает порог в 200 Втч/кг, достигая значения 205 Втч/кг. Это по-прежнему ниже показателей NMC-батарей. Например, у Qilin плотность энергии 255 Втч/кг. То есть батарея Shenxing Plus емкостью 1000 км будет тяжелее при той же мощности. Но это все равно выдающееся достижение, которое обещает объединить в себе лучшие качества обеих технологий.

CATL сообщает, что достичь такой высокой энергетической плотности удалось благодаря сочетанию новых материалов и инновационной структуры. Они использовали трехмерный материал с сотовой структурой для анода и технологию гранулярной градации для катода. Помимо повышения плотности энергии, 3D-материал контролирует объемное расширение во время циклов зарядки-разрядки. Цельный корпус элемента, который компания называет первым в отрасли, оптимизирует использование внутреннего пространства, помогая достичь высокого уровня плотности энергии.

Даже батареи емкостью 1000 км рано или поздно приходится перезаряжать. И здесь аккумулятор Shenxing Plus тоже отличился. Он предлагает более быструю зарядку, чем оригинальный Shenxing, позволяя всего за 10 минут восполнить запас хода на 600 км. Другими словами, скорость зарядки составляет 1 км в секунду. Даже при низких температурах до −20°C новая батарея обеспечивает сверхбыстрое пополнение заряда.

CATL приписывает такую ​​революционную скорость зарядки быстрому литий-ионному проводящему покрытию, добавлению элементов из переходных металлов и новой нанометровой инкапсуляции для создания более плавной и эффективной передачи данных между материалами анода и катода. Расширение зоны перегрузки по току гарантирует быстрое и безопасное рассеивание тепла, возникающего при зарядке высоким током.

CATL не сообщает, когда батареи Shenxing Plus могут появиться в производстве, но стоит отметить, что компания выпустила оригинальную батарею Shenxing всего через восемь месяцев после ее первой демонстрации в августе прошлого года. BYD и CATL уже поставляют аккумуляторы Tesla, Ford, BMW, Toyota, Kia, Mercedes-Benz и Toyota.

Электрокар BYD Seagull

Китайский производитель электрокаров BYD представил новую модель электрокара Seagull ценой всего в $9700. Американские производители серьезно напряглись: если китайские электромобили такой стоимости попадут на американский рынок, то потери американских производителей будут колоссальными.

Кстати, в Испании китайские электромобили уже захватывают рынок. Например, электромобиль MG 4 с автономностью в районе 700 км по цене в €17480 стал третьим самым продаваемым электромобилем в Испании, его опережают только электрический Fiat 500 и Tesla Model Y. Причем интересно то, что половина проданных MG 4 приходится на Каталонию.

Ранее в этом месяце BYD представила новый Seagull EV Honor Edition (Dolphin Mini за границей) по шокирующей цене, начинающейся с $9700. Новый электромобиль, оснащенный аккумуляторами Blade от BYD, доступен в версиях емкостью 30,08 кВт·ч и 38,88 кВт·ч. Первый рассчитан на дальность действия CLTC до 305 км, а второй — до 405 км. Он также может заряжаться от 30% до 80% за 30 минут. BYD не планирует выходить на рынок легковых электромобилей США. Но, если бы Seagull прибыл в Америку, он, вероятно, был бы на десятки тысяч долларов дешевле, чем средний электромобиль. BYD запустила Seagull в Южной Америке под названием Dolphin Mini. В Бразилии стартовая цена электромобиля составляет около $20 000.

Инженерно-консалтинговая фирма Caresoft изучила новый BYD Seagull и пришла к выводу, что он прост и эффективен в дизайне, сборке и исполнении. При этом качество и надежность оказались лучше, чем ожидалось. Появление одновременно эффективного и доступного электромобиля беспокоит американских автопроизводителей. По словам Терри Войчовски, бывшего руководителя GM и нынешнего президента автомобильного направления Caresoft Global, новый Seagull от BYD может стать «громким сигналом для остальной части отрасли». Войчовски назвал недорогой электромобиль «значительным событием».

Американские автопроизводители стремятся не отставать. Ford сосредоточился на меньших по размеру и более доступных электромобилях, включая компактный электрический пикап и внедорожник. Первая модель, как ожидается, будет выпущена в 2026 году, а ее стартовая цена составит около $25 000. Компания также разрабатывает недорогую платформу для электромобилей под руководством Алана Кларка, который ранее руководил разработкой Tesla Model Y. На фоне перехода к меньшим электромобилям Ford откладывает планы по выпуску трехрядного электрического внедорожника. Создание более крупных электромобилей вроде F-150 Lightning обходится слишком дорого.

продолжение здесь

Московский автомобильный завод «Москвич» (Александр Авилов / Агентство «Москва»)

Шок, просто шок! Оказывается, если брать китайские машины, приклеивать к ним шильдики "Москвича" и продавать в два раза дороже оригинальных китайцев, попутно вешая всем лапшу на уши про "возрожденный Москвич", то из этого ничего хорошего не выйдет. А мы-то думали, мы же ждали и надеялись!

Попытка российских властей наладить производство китайских автомобилей под маркой «Москвич» обернулась провалом. Бывший завод Renault в Москве, способный производить 180 тыс. машин в год до перехода в собственность столичных властей, выпустил в 2023 году лишь 31 тыс. автомобилей, следует из данных «Автостата». Все произведенные машины были вариациями моделей китайской JAC, которую подавали в качестве «Москвичей».

Из 31 тыс. произведенных машин «Москвич» смог продать чуть меньше половины — 15,3 тыс. автомобилей. В результате убыток завода вырос за год в 3,6 раза, до 8,6 млрд руб., говорится в отчетности «Москвича».

Несмотря на то, что завод предлагал полные копии китайских машин под видом российских, он продавал их вдвое дороже оригинала. Так, в автосалонах цены на «Москвич» начинались от 2,4 млн руб. и доходили до 3,1 млн, тогда как китайские оригиналы стоили в КНР 1,36–1,87 млн руб. (Отсюда.)

Кого интересуют всякие подробности с цифрами - вот тут подробности.

Автомобили Rolls-Royce - прямо скажем, недешевые, а клиенты у компании - очень, очень требовательные. Очередной клиент и вовсе заявил, что Rolls-Royce Droptail, который он собрался купить, не отвечает полету его возвышенной души.

Вот эта модель - ну, в смысле, тот самый обычный Rolls-Royce Droptail, который для лохов.

Клиент же сказал, что ему нужен такой очень особенный Droptail, в котором бы воплотились все его сокровенные фантазии. Чтобы в нем, сказал клиент, сочетались точность и богатство модернистских тропических садов Сингапура, Индонезии и Вьетнама с британской архитектурой, в которой превозносятся органические формы и честность материалов. И его Droptail, дескать, должен представлять собой безмятежное пространство, характеризующееся глубиной материалов и тактильностью. И дерева, сказал клиент, дерева побольше. И не абы какого дерева, а такого, которое клиент использует в своих резиденциях и деловых помещениях по всему миру.

Цвет - белый. Клиенту не нравится красный цвет. Поэтому строго белый-белый, белее не бывает. Но с заковыкой, ясный пень, а не просто чтобы как эмалированная кастрюля.

Чем славится Rolls-Royce? Тем, что желание клиента - закон! У них есть специальное подразделение Coachbuild, специалисты которого умеют выполнять подобные эксклюзивные заказы, и они, закусив проектировочные доски, взялись за дело.

Новую модель назвали Rolls-Royce Arcadia Droptail. Это название происходит от королевства Аркадия - места, описанного в древнегреческой мифологии как "рай на земле".

Каких-то 8000 часов разработок и испытаний - и новая модель была готова. Ее ослепительный белый цвет содержит частицы алюминия и стекла. Это не только создает высокий блеск при попадании света на кузов, но и при ближайшем рассмотрении создает оптическую иллюзию бесконечной глубины лакокрасочного покрытия.

В отделке модели используется древесина высокой плотности, и, чтобы добиться идеальной композиции в сложной геометрии, мастера Rolls-Royce использовали в общей сложности 233 единицы древесины по всему Arcadia Droptail, и 76 единиц только для отделки задней части салона.

Также, как рассказано вот здесь, было уделено особое внимание разработке системы защиты и процессу тестирования наружных деревянных поверхностей. Вначале рассматривались покрытия, используемые на яхтах, но они были отклонены, поскольку требовали периодического ремонта.

Вместо этого было разработано специальное покрытие, требующее однократного нанесения в течение всего срока службы автомобиля. Чтобы проверить это покрытие, специалисты Rolls-Royce разработали протокол испытаний, в ходе которых дерево подвергалось воздействию машины, имитирующей самые экстремальные погодные условия.

Для этого на деревянные детали периодически распыляли воду, а затем оставляли их сохнуть в темноте и подвергали воздействию тепла и яркого света. Эта процедура повторялась в течение 1 000 часов для 18 различных образцов древесины, прежде чем они были установлены в автомобиль.

Ну и результат - налицо! Это действительно совершенно уникальный автомобиль, который обошелся заказчику всего-то в 30 миллионов долларов. Но этот человек привык себе ни в чем не отказывать, и это можно только приветствовать, не так ли? А на обычных скучных Droptail пускай всякие лузеры ездят, правильно?

Помните рекламу Tesla двухмесячной давности, где Tesla Cybertruck на участке в 1/4 мили (400 метров) обогнала Porsche 911 Turbo S, причем Cybertruck еще и вез за собой на платформе другую Porsche 911 Turbo S?

Так вот, ребята из популярного youtube-канала ThrottleHouse решили это проверить. Они сами устроили гонку Tesla Cybertruck против Porsche 911 Turbo S.

В общем, у них в двух гонках победила Porsche 911 Turbo S, хотя первоначально Cybertruck вырывался вперед. Впрочем, у них к Cybertruck не был привязан другой Porsche 911 Turbo S, так что, я думаю, не считается!

Норвежская автомобильная федерация (NAF) завершила проводимое раз в два года мероприятие El Prix, в ходе которого проверяется запас хода десятков популярных EV со всего мира и в разных ценовых категориях. Испытание проводится зимой и летом.

Что интересно, в последних четырех испытаниях доминировала Tesla. В нынешнем зимнем испытании фаворитом была Tesla Model 3, так как по крайней мере на бумаге она обещала наибольший запас хода. 

В испытания принимало участие 23 автомобиля, и совершенно неожиданно для всех победила модель HiPhi Z молодого китайского производителя HiPhi, которая обошла фаворита Model 3 в тесте на дальность хода аж на 81 км.

HiPhi Z

Также результат этой модели оказался ближе всего к обещанному производителем: она прошла 522 км при обещанных 555 км.

Model 3 прошла 441 км при обещанных 629 км (то есть реальная дальность оказалась меньше на треть).

После HiPhi Z ближе всего к заявленной дальности оказалась новая BMW i5, у которой реальная дальность оказалась на 12,2% меньше заявленной. 

Результирующую таблицу со всеми данными по 23 автомобилям-участникам вы найдете здесь.

Я машины с ручными коробками водил с 1991 года. Жигули "Семерка", жигули "Шестерка", Subaru Legacy, Ford Mondeo, Audi 80.

В 1998 году в Штатах первый раз в жизни сел в автомобиль с автоматом - как сейчас помню, это был Шевроле Малибу, - и понял, как неправильно жил все время до этого.

В 2000 году я купил подержанную Audi 100 (последнюю модель перед А6) с автоматом, после чего машины с ручной коробкой уже не покупал по определению. И "ручки" водил только если они мне доставались в прокатах. И не то что меня это сильно парило, но водить машины с ручными коробками я не любил.

А тут снова пришлось сесть за "ручку": у нашей Шкоды что-то там вылетело, пришлось ее оставить на пару дней в автосервисе, а нам надо было в Барселону на концерт Лауры Паузини. Палау Сан Жорди, где проходил концерт, находится на горе Монтжуик, общественным транспортом туда добираться - минимум 2,5 часа в один конец, обратно до нашей деревни уже не доехать (последняя электричка идет в районе 23 часов, а концерт закончился в 0 часов), поэтому я не стал особо париться, а просто пошел и взял машину в прокат на сутки, тем более что сейчас у нас под боком есть прокат в пяти минутах ходьбы.

Достался мне вот такой Citroen C3 Aircross с ручной коробкой.

Нет, все бы было ничего, в конце концов, делов-то - скататься в Барселону и обратно. И даже традиционные вечерние пробки в Барселоне на Ronda Litoral - вообще ни разу не проблема. Но когда мы доехали до Монтжуика и стали медленно-медленно ползти в глухой пробке (все же едут на концерт) по довольно крутому подъему - вот тут-то меня эта чертова ручка и достала вконец. Тормоз отпускаешь - машина катится назад, а сзади почти вплотную - другая машина. Нет, понятно: поставил на ручной тормоз (он у этой машины реально дико кривой), выжал сцепление, воткнул передачу, нажал на газ, отпустил тормоз, стартанул. Но машина впереди едет очень медленно, когда отпускаешь сцепление - машина на первой едет слишком быстро, приходится тормозить и потом начинать все сначала. Если сцепление выжимаешь не до конца, регулируя скорость - жжешь сцепление, а так делать нельзя (да и перегреваться будет).

И вот так примерно двадцать минут подобного дурдома - как же меня это достало! На нашей ласточке на подъеме остановился - даже педаль тормоза можно отпускать, потому что она назад не поедет, будет ждать, когда ты тронешься вперед. На автомате скорость движения педалью газа регулируется очень гибко, можно ехать на очень маленькой скорости, следуя за впереди ползущей машиной - никаких проблем.

А на этой чертовой ручке...

Как вы вообще ездите на ручке? А главное - зачем?

Ontario Provincial Police (OPP) cop cars Photo by OPP

Нашу с Бубликом коллекцию "идиот месяца" пополнил выдающийся феномен из Онтарио, Канада - это 25-летний парень, который сдал экзамен на право управления легковым транспортом и решил должным образом отметить это дело.

После сдачи экзамена и получения прав парень купил бутылку пива, отхлебнул из нее, поставил бутылку в машину (по американским и канадским правилам в машине не может находиться открытая бутылка совершенно независимо от того, кто и зачем ее в машину принес), а потом помчался домой, превысив допустимую скорость на 50 км/ч и совершая опасные маневры обгона. 

Его заметили из патрульной машины, стоящей без опознавательных знаков, в итоге патрульные догнали его и остановили машину на обочине. Алкотестер показал, что в его крови есть алкоголь: по канадским законам для новичков нет разрешенного уровня алкоголя в крови (а вот, например, в Испании для новичков в течение двух лет со дня получения прав допускается до 0,15 мг/л в выдыхаемом воздухе, а после этого - до 0,25 мг/л, как у всех). Также полицейские обнаружили у него какие-то нарушения, связанные с документами. 

Для начала его лишили права вождения на 30 дней, однако на этом его проблемы совершенно точно не окончатся. Наличие алкоголя в крови для новичка - снятие 6 баллов, штраф в размере $1000 (это если не было никаких инцидентов и превышение не такое, чтобы сразу отправляться в тюрьму), за опасную езду - штраф до $10000 или тюремное заключение, за превышение скорости на 50 км/ч - снятие 6 баллов и штраф.

Таким образом, он, во-первых, лишится прав (всего там есть 10 баллов, если их лишаешься - на переэкзаменовку; в Испании - то же самое) и должен будет снова сдавать теоретический экзамен, он совершенно точно попадет на крупный штраф, и ему повезет, если он при всем этом не сядет.

Я же и говорю - прям идиот месяца.

Разряженная Tesla на зарядке Supercharger в Чикаго

Многие автомобили Tesla не смогли зарядиться на станциях Supercharger в Чикаго в условиях сильного похолодания.

У всех автомобилей бывают проблемы в сильный мороз: это касается и автомобилей, работающих на бензине, и электромобилей.

У электромобилей холод негативно сказывается на их дальности хода и скорости зарядки. Но раньше как-то не было отмечено, чтобы эти автомобили вообще не заряжались на морозе.

Сейчас в Чикаго наблюдается сильное похолодание - до -19 (по ощущениям - аж до -29).

И, как сообщает Fox News, такие низкие температуры стали причиной проблем на станциях Tesla Supercharger по всему городу: множество автомобилей Tesla не смогли зарядиться на станциях Supercharger в Чикаго.

Большинство зарядных станций сейчас отмечены как "заполненные" с указанием времени ожидания.

Были предположения о том, что проблема заключается в том, что владельцы автомобилей Tesla не проводят предварительную подготовку аккумуляторных батарей перед зарядкой, что Tesla рекомендует делать в холодных условиях.

Однако предварительная подготовка аккумуляторной батареи выполняется автоматически, когда вы вводите станцию Supercharger в навигационную систему автомобиля.

Поэтому было бы удивительно, если бы у большинства из них проблема заключалась именно в этом.

Возможно, что сами зарядные станции выходят из строя из-за экстремально холодной погоды в регионе.

У компании Tesla, как пишут в статье, нет отдела по связям с общественностью, так что журналисты пока не могут получить подробную информацию о ситуации.

Ну и вот ролик канала Fox News.

Теги
Сортировать по алфавиту или записям
BLM 20
Calella 142
exler.ru 253
авто 429
видео 3814
вино 350
еда 482
ЕС 57
игры 114
ИИ 22
кино 1551
попы 185
СМИ 2613
софт 910
США 86
шоу 6
Что ещё почитать