В этой новости прекрасно всё.
Во-первых, эта "марка Автоваз" - примерно такая же, как и "возрождённый Москвич". SKM M7 - это китайский SRM Jinhaishi / Shineray M7, который собирают в Тольятти методом крупноузловой сборки. И да - шильдик SRM поменяли на SKM, это очень важно.
Во-вторых, "показала рекордные продажи" - "на учёт поставили 24 автомобиля". А чего не написали "взрывной рост продаж"? В прошлом месяце зарегистрировал 21 автомобиль, а в этом - аж 24! "АвтоВАЗ" установил рекорд!
Чистый паноптикум.
Про эту машину вы уже наверняка читали, но там интереснее всего - сгенерированный нейрослоп по этому поводу.
Будни российских владельцев Tesla Roadster.
Мексиканцы по этому поводу тоже уже подсуетились.
Попался тут в ленте ролик довольно паршивого качества, в котором двое мужчин, сидя в автомобиле Bugatti Chiron, разогнались по немецкому автобану до скорости в 414 км/ч. Стал выяснять, что за мудаки такие.
Водитель за рулём - чешский предприниматель Радим Пассер (Radim Passer). В июле 2021 года он разогнал свой Bugatti Chiron на немецком автобане A2 между Берлином и Ганновером до скорости 414 км/ч по спидометру (по GPS скорость достигла 417 км/ч).
Заезд проходил около 4:50 утра в воскресенье, на участке без ограничения скорости. По описанию Пассера, он выбрал прямой десятикилометровый отрезок с тремя полосами и небольшим понижением посередине, позволявшим видеть дорогу далеко вперёд. Автобан не перекрывали: движение было небольшим, но другие автомобили на нём оставались. Сам Пассер утверждал, что безопасность была главным условием заезда.
Это была не первая его попытка: ещё в 2015 году он достиг 402,5 км/ч на Bugatti Veyron. Позднее купил Chiron и решил превзойти собственный результат.
Вот запись этого заезда из салона без монтажных склеек на его канале.
После публикации видео немецкие власти начали расследование: проверяли, не подпадает ли поездка под запрет автомобильных гонок, который может распространяться и на одиночного водителя. Однако в апреле 2022 года прокуратура Штендаля прекратила дело, не найдя достаточных оснований для обвинения. Она учла дорожные условия, раннее время, возможности автомобиля и отсутствие признаков опасного управления или создания угрозы другим участникам движения.
Мне, честно говоря, не очень понятно, где там "отсутствие признаков опасного управления или создания угрозы другим участникам движения". Мужик разогнался на обычном автобане, где были и другие машины. Любое мелкое препятствие на дороге, также на автобан может выбежать какое-то животное - ну ладно сам он убьётся вместе со своей сраной Bugatti Chiron, так он же может и за собой ещё кого-нибудь утащить, кто ни сном, ни духом.
На мой взгляд, самое что ни на есть опасное управление и создание угрозы другим участникам движения.
Хочешь ты разгонять свою машину до околосветовых скоростей - ну так отправляйся делать это в гордом одиночестве по дну высохшего солевого озера, где обычно безопасно проделывают такие штуки. А на автобане, да ещё и не перекрытом - нет, никакой безопасности при этом нет по определению.
А вы что думаете по этому поводу?
Производитель автомобилей Jaguar после дерзкого и инновационного ребрендинга, сопровождаемого самым дебильным рекламным роликом в истории, выкатил в рамках уникальности и бесстрашия новую модель своей электрички Jaguar Type01.
Зацените вершину дизайнерского мастерства!
На мой взгляд, это Cybertruck (одна из самых уродливых машин в истории машиностроения), которую изнасиловал Роллс-Ройс.
А почему, кстати, я не вижу нового фирменного логотипа, разработка которого обошлась компании в хуллиарды? Где новый фирменный логотоп?
АвтоВАЗу в плане интересных новостей предъявить нечего, поэтому они теперь со слезами умиления на глазах вспоминают как девкой была 28 лет назад их чебурашка под названием Lada Rapan удивила всех на Парижском автосалоне.
Удивила она там всех своей явной нелепостью, но АвтоВАЗ уверяет, что все были в восторге от этой потрясающей инновации.
Ну, давайте почитаем эти восторги - я нашёл заметку в испанской прессе тех времён.
Как россияне представляли себе будущее мобильности в конце 90-х? «Лада Рапан» может дать нам об этом представление. Этот необычный прототип 1998 года не сумел вызвать ожидаемого интереса ни у публики, ни у крупных российских компаний, на поддержку которых «Лада» очень рассчитывала для популяризации возможной серийной модели.
Таким образом, «Рапан» так и остался на стадии прототипа, хотя его форма по-прежнему остается одной из самых необычных, когда-либо виденных в автомобильном мире, не так ли?
Автомобиль был построен научно-исследовательским и конструкторским отделом «АвтоВАЗа» в Тольятти (Россия). Его линии были решительно оригинальными, а кузов отличался странными ребрами, охватывавшими всю переднюю часть, что придавало машине вид, будто она с другой планеты.
Однако, помимо экстравагантного дизайна, габариты были (почти) подходящими для города: длина составляла 3,49 метра, а ширина — 1,43 метра.Однако в последнем пункте следует учитывать, что огромные боковые зеркала заднего вида добавляли к ширине автомобиля почти 50 см, увеличивая этот показатель до 1,92 метра (практически столько же, сколько у современного BMW 7-й серии). Наконец, высота составляла 1,61 метра, а колесная база достигала впечатляющих 2,91 метра.
Силовая установка состояла из никель-металлогидридной батареи (емкость не указана) и электродвигателя мощностью 25 кВт. Согласно данным, предоставленным «Ладой» в то время, «Рапан» можно было заряжать от розетки на 220 В, а его максимальная скорость достигала 90 км/ч.
Заявленный запас хода неизвестен, хотя можно предположить, что он составлял не более 50–70 км. Показатели разгона не вызывали особого восторга (на что также влияла полная масса автомобиля в 1 500 кг): разгон от 0 до 30 км/ч занимал 5 секунд, а от 0 до 60 км/h — 14 секунд.Вероятно, отчасти из-за этих показателей необычный «Рапан» в своё время не сумел завоевать сердца покупателей и потенциальных инвесторов.
Вот и все восторги.
Несколько фото.
Мне это напомнило историю с этим ё-мобилем, который в народе называли "ёбмобиль".
Они несколько лет возили по выставкам аналогичный совершенно нелепый концепт - мне он попадался несколько раз.
Потом они начали на него собирать предзаказы, даже стали готовить что-то там такое к выпуску, а потом объявили о закрытии проекта. Интересно, Прохоров вспоминает, как он своим ё-мобилем поразил всех на выставке?
В "Российской газете" торжественно рапортуют о выпуске "новых отечественных кроссоверов".
В дилерские центры начали поступать новые кроссоверы Umo 8. Это вторая модель отечественной марки после электрического Umo 5. Прием заказов на автомобили стартовал в августе, а первые клиенты должны получить свои машины уже в октябре.
Ясный пень, эти "отечественные" кроссоверы - китайские GAC S7, которые в РФ прекрасно себе продаются и тоже имеют специальную зимнюю комплектацию.
Собственно, в "Российской газете" об этом прямо и пишут.
Umo 8 основан на китайском кроссовере GAC S7, но получил ряд уникальных особенностей. Машина предлагается в двух комплектациях: базовая версия стоит от 5,69 млн рублей, а топовая - от 6,19 млн рублей.
Поискал информацию, что за уникальные особенности имеет Umo 8, кроме шильдиков. Так вот, она имеет "более глубокую интеграцию Яндекса". При этом у GAC S7 встроенные сервисы Яндекса также имеются. Но у Umo 8 они "более глубоко интегрированы". И там можно пользоваться "Алисой" - управлять голосом мультимедиа, климатом и так далее.
Ну, всё, однозначно - чисто отечественная марка, кто б теперь поспорил!
Кстати, а знаете сколько GAC S7 стоит в Китае? Ну так, чисто для прикола. Стартовая модификация - 1,91 млн рублей (перевод из юаней по нынешнему курсу). Самая продвинутая полноприводная - 2,54 млн рублей. В РФ эта же модель - 6,19 млн, почти в 2,5 раза дороже. .
В YouTube водитель Tesla Model S из Германии выложил ролик с видеорегистратора, на котором заснято, как у его Tesla на полном ходу лопается задняя шина. Машина при этом превратилась в груду металла, но водитель выжил.
Он винит во всём шины Goodyear Eagle F1 SuperSport 305/30ZR21, у которых, по его словам, были проблемы из-за расслоения протектора. Однако в ролике хорошо видно, что он при этом едет на скорости 285 км/ч, а для этих шин максимальная скорость (литера Z) - 240 км/ч. Так что мужик сам себе - злобный буратино, что ему подробно разъяснили в комментах, после чего он разобиделся и ролик удалил.
Но интернет всё помнит.
Стенд компании BYD на Международной выставке в Нанкине (Getty Images)
Растут продажи китайских автомобилей в Испании, растут.
Китайские автомобили в Испании уже обошли Audi по продажам и подбираются к BMW и Mercedes-Benz. За девять месяцев 2026 года MG продала 34 398 машин, BYD - 34 384, а Audi - 33 074. Между двумя китайскими марками разница всего в четырнадцать автомобилей.
MG, принадлежащая китайскому концерну SAIC, вышла на испанский рынок в 2021 году. BYD пришла в 2023-м и быстро догнала конкурента. До BMW с её 36 591 проданной машиной обеим осталось немного. Mercedes-Benz пока держится дальше: 39 402 автомобиля. Покупателей привлекают предложение китайских марок и их технологии.
У некоторых привычных производителей дела идут заметно хуже. Продажи Ford упали почти на 31%, Hyundai - на 18,4%, Nissan - на 12,9%. Citroën тоже теряет покупателей. Opel, напротив, прибавил 11,2%, но по количеству проданных машин уже уступает MG и BYD.
Впрочем, до лидеров китайцам ещё далеко. Volkswagen продала около 57,6 тысячи автомобилей, а Toyota - 80,7 тысячи, прибавив 9,5% к прошлогоднему результату.
За MG и BYD подтягиваются другие марки: Ebro, Omoda, Jaecoo и Leapmotor. Всего в Испании уже работает около тридцати китайских автомобильных брендов. И конкуренция становится всё теснее.
Вот наглядная табличка.
P.S. У меня знакомый недавно купил Omoda 5 SHS - неподключаемый гибрид. Я на ней немного покатался - впечатления остались очень хорошие. Правда, поездил недостаточно для того, чтобы более или менее составить впечатление по различным аспектам, но прям понравилась машинка. И с наворотами у неё всё хорошо. При этом она стоит очень разумных денег - порядка 28 тысяч, как моя "Октавия". А Omoda 5 - это городской кроссовер.
Они её дают на тест-драйв, надо будет взять покататься, интересно.
P.P.S. Помнится, Небылицкий, которому она досталась в прокате, на неё очень ругался. Однако прокатные машины - это дело такое. Мне как-то в прокате достался Nissan Qashqai - один в один как моя тогдашнее машина. Так вот он и не ехал, и не рулился. А мой прекрасно ехал и прекрасно рулился. А потом в прокате достался Мерседес B, на которой я до этого ездил неоднократно, и она себя отлично вела. Так эта прокатная машина - тоже ни фига не ехала и очень плохо рулилась. Так что нет у меня доверия к впечатлениям о прокатных машинах - они нередко бывают полуубитые.
25 сентября АвтоВАЗ начал серийное производство кроссовера Lada Azimut. Он выпускается с двумя видами движков мощностью 120 л.с. и 135 л.с.
Кроссоверу придётся конкурировать с различными китайскими моделями, присутствующими на российском рынке - Belgee X50/Belgee X50+, Jeland J6, Haval M6, Tenet T4L - но в АвтоВАЗ уверены, что их кроссовер лучше китайских аналогов. Чем? Отвечает пресс-служба компании.
"Новый кроссовер от Lada станет лучшим предложением в соотношении цена/качество в своем сегменте. Конкурентными преимуществами автомобиля являются эмоциональный и технологичный дизайн, полная адаптация к российским условиям, развитая дилерская и сервисная сеть, доступная стоимость владения, вместительный салон и багажник, высокий уровень оснащения и привлекательная цена", - рассказали в пресс-службе российской компании.
Ну, в принципе, и действительно - разве у китайских кроссоверов наличествует эмоциональный и технологический дизайн, вместительный салон и багажник? Да ни в жисть в них такого не было!
В общем, пожелаем АвтоВАЗу удачи в продаже Lada Azimut, да не собьётся этот азимут при указании цели.
В Испании очень суровый теоретический экзамен на права. Сами местные его крайне редко сдают с первого раза - некоторые сдают его по пять-шесть раз, и такие случаи нередки. Не одна тысяча вопросов, среди которых есть очень заковыристые, на самом экзамене 30 вопросов, причём ошибиться можно не более 3 раз. И вопросы часто составлены таким образом, чтобы запутать вас и загнать в ловушку.
На дурика этот экзамен сдать невозможно, нужно серьёзно готовиться: сначала изучить правила, а после этого гонять и гонять вопросы, запоминая правильные ответы.
Недавно в Испании провели любопытный эксперимент: 1700 действующих водителей попытались пройти этот теоретический экзамен (который они, замечу, уже проходили, когда получали права). Ну и надо сказать, что результат меня совершенно не удивил.
91,9% водителей в Испании провалили бы сегодня теоретический экзамен DGT. Это около 26 млн человек!
Fundación Línea Directa задействовала в своем эксперименте 1 700 действующих водителей со всей Испании, которые прошли тест из 30 реальных экзаменационных вопросов. Как и на настоящем экзамене, допускалось максимум три ошибки. 75,4% сделали от 4 до 10 ошибок, ещё 16,5% — больше десяти.
Хуже всего испанцы помнят правила для мотоциклов и мопедов — на них ошиблись 63%, затем идут дорожные знаки — 30% и общие правила движения — 27%.
Чем старше водитель, тем хуже результат: среди людей старше 55 лет экзамен провалили бы 94,5%. Лучшие результаты по регионам — в Галисии, где не сдали бы «всего» 87,1%, Астурии — 88,3% и Каталонии — около 89,9%. Худшие — на Канарах (95,9%), в Эстремадуре (95,7%) и Арагоне (94,8%).
Объяснение довольно простое: почти 82% испанских водителей получили права больше десяти лет назад, но правила с тех пор сильно поменялись.
