Оказывается, машинисты, погибшие в крупнейшей железнодорожной аварии в Испании, перед каждым выездом в приложении на смартфоне играли в "русскую рулетку", где были перечислены все основные проблемы, с которыми можно было столкнуться в пути. Среди вариантов там перечислялись "отказ системы LZB", "неисправность Iryo", "бесполезный CRC" и "сход с рельсов" - именно это всё и произошло в тот трагичный день 28 октября. 

Машинисты, погибшие при столкновении скоростного поезда AVE с составом Iryo в Урде, провинция Толедо, шутили о повседневных железнодорожных проблемах с помощью "рулетки поездов". Эта сатирическая игра предлагала двадцать вариантов неполадок, с которыми можно столкнуться в рейсе. Как пишет EL ESPAÑOL, четыре из них совпали с обстоятельствами катастрофы 28 октября, унёсшей, по данным статьи, 69 жизней: "отказ системы LZB", "неисправный Iryo", "бесполезный CRC" и "сход с рельсов".

Об игре рассказал инструктор Альваро Аснар, коллега погибших Антонио Аседо и Даниэля Кабаньяса. Перед отправлением он спросил, сыграли ли они уже в рулетку. Аседо отшутился: посмотрим, что сегодня выпадет в этой русской рулетке и когда удастся приехать. После катастрофы этот разговор приобрёл страшный смысл.

Автор статьи подчёркивает: перечисленные сбои были настолько привычны машинистам, что стали предметом профессионального юмора. Существование рулетки он рассматривает как свидетельство системных проблем в работе Adif, оператора железнодорожной инфраструктуры Испании.

По изложенной в материале версии, на участке аварии отказала LZB - система сигнализации и защиты, передающая информацию в кабину машиниста. Поезда остановились, однако затем экипаж AVE получил из Центра регулирования и управления движением на Аточе, CRC, распоряжение продолжить движение с "нормальной скоростью". Министр транспорта Оскар Пуэнте возложил ответственность за эту команду на сотрудника центра, назвав распоряжение необъяснимым и непонятным. AVE столкнулся со стоявшим впереди Iryo на скорости, которая, по приведённой оценке, составляла около 137 км/ч.

В рулетке также фигурировали неисправные поезда Ouigo и Renfe, отказы систем управления движением ETCS и ASFA, отключение централизованного управления CTC. Источники газеты подтвердили, что погибшие пользовались именно той игрой, скриншот которой опубликован в статье. Ссылку на неё не раскрыли, чтобы защитить личности создателей, предположительно работников железной дороги.

Аснар вспоминает Аседо как ответственного, строгого и порядочного человека. Он готовился стать отцом: его жена, тоже машинист, беременна. Кабаньяс, по словам инструктора, был весёлым и жизнерадостным. Его стажировка на этой линии не означала неопытности: он выполнял обязательное число поездок для допуска к работе на новом маршруте и конкретном подвижном составе.

Оба учились у Аснара, а впоследствии сами помогли ему вернуться к работе после тяжёлой травмы колена. Когда инструктору понадобилась переподготовка после годового перерыва, бывшие ученики стали его наставниками.

В день катастрофы Аседо и Кабаньяс вели восьмичасовой AVE Мадрид - Севилья. Аснар должен был отправиться в Кастельон позднее, но приехал заранее и успел выпить с ними кофе. Он вспоминает, как Аседо рассуждал о парадоксе железной дороги: лучшие в её истории технологии соседствуют с тяжёлыми проблемами организации работы и управления движением.

О катастрофе Аснар узнал после того, как его собственному поезду запретили отправляться. В переполненной комнате отдыха он вместе с коллегами смотрел первые кадры и следил за ростом числа жертв. Поняв характер столкновения, машинисты практически сразу осознали, что у их товарищей почти не было шансов: кабина находилась в головной части поезда, принявшей первый удар. Для Аснара, проработавшего на железной дороге 42 года и готовящегося к пенсии, гибель бывших учеников стала глубоко личной потерей.

Jesús de Miguel Alameda (CD Tenerife)

Ничего себе новости из мира футбола. 

30-летний нападающий испанского клуба "Тенерифе" Хесус де Мигель умер утром 3 ноября в больнице после тяжёлого столкновения с вратарём "Андорры" Хесусом Овоно. Трагедия произошла накануне во время матча второго дивизиона чемпионата Испании на стадионе "Элиодоро Родригес Лопес" в Санта-Крус-де-Тенерифе. 

Матч подходил к концу, команды играли со счётом 2:2. На седьмой минуте добавленного времени "Тенерифе" отправил мяч вперёд длинной передачей. Овоно далеко выбежал из штрафной, чтобы перехватить его, и столкнулся с устремившимся к мячу де Мигелем. По описанию Reuters, вратарь ударил нападающего коленом в грудь. Де Мигель рухнул на газон и остался лежать без движения. Овоно получил прямую красную карточку.

Находившиеся рядом футболисты сразу поняли, что произошло нечто серьёзное, и начали звать медиков. Игру остановили, врачи оказали нападающему помощь на поле, после чего его увезли со стадиона на машине скорой помощи. Игроки обеих команд были потрясены случившимся. После продолжительной остановки арбитр окончательно прервал встречу. В сообщении RTVE указана 108-я минута: к этому моменту игра уже около десяти минут не возобновлялась.

Де Мигеля доставили в университетскую больницу Нуэстра-Сеньора-де-ла-Канделария. После столкновения у него произошла остановка сердца и дыхания. Первоначально сообщения давали надежду: вечером 2 ноября "Тенерифе" сообщил, что футболист находится в реанимации и его состояние оценивается как стабильное, хотя и тяжёлое.

Однако ночью состояние нападающего ухудшилось. Клуб сообщил об ухудшении неврологических показателей, а утром подтвердил, что спасти де Мигеля не удалось. Согласно официальному заявлению "Тенерифе", он умер 3 ноября в 8:00. Клуб выразил соболезнования его семье и попросил уважать её право на частную жизнь.

По информации La Vanguardia, у де Мигеля остались жена и дочь, которой немногим больше года. Обе находились на стадионе в момент трагедии. Родители футболиста после известия о случившемся срочно вылетели на Тенерифе, чтобы быть рядом с сыном.

"Андорра" также выразила соболезнования семье погибшего, его друзьям, партнёрам по команде и клубу. С отдельным заявлением выступил мадридский "Реал", выразивший поддержку близким футболиста.

Израильские шекели

Любопытную историю рассказали в издании Israel hayom (ивр.). Некий мужчина из Ришон-ле-Циона, которого мы условно назовём Замир Аарон, хотя его так зовут на самом деле, решил ограбить банк. Намерения у него были самые серьёзные, он к этому делу хорошо подготовился. 

Во вторник, 29 сентября сего года, Аарон в бейсболке и темных очках заявился в отделение банка "Мизрахи-Тфахот" на улице Герцль. Подойдя к кассе, он приложил к стеклу записку с сообщением об ограблении, протянул сотруднице пакет и сказал:

- Давай.

- Что тебе давать-то? - не поняла кассирша. 

Мужчина пошевелил запиской у стекла и показал глазами на неё.

- Ты что, не поняла, что там написано? - спросил он. 

Однако текст на записке был написан достаточно мелко, причём ещё и очень плохим почерком, и кассирша действительно не смогла прочитать текст. 

Поняв, что ограбление пошло не по плану, мужчина сказал кассирше, что он хочет снять деньги со счёта. Кассирша попросила его предъявить удостоверение личности, мужчина похлопал себя по карманам, заявил, что удостоверение оставил дома, после чего покинул банк, сделав для себя соответствующие выводы. 

Ровно через неделю, во вторник, мужчина явился в тот же самый банк. Он дождался, пока кассир закончит обслуживать клиентку, а затем предъявил кассиру бумажку с крупной надписью фломастером: "Это огарабление. Отдай мине все денги" (Аарон писал не очень грамотно).

- Ты что - дурак, что ли? - спросил его кассир. 

Аарон стушевался - он ожидал не такой реакции. Но быстро нашёлся. 

- Да это просто шутка была, - объяснил он. 

- Ни хрена себе у тебя шуточки, - возмутился кассир. - Ты с этим завязывай, у нас так шутить не принято, господин управляющий будет ругаться. 

Аарон на мгновенье задумался, а потом сказал:

- Я хочу снять деньги. Какая комиссия будет за снятие 15 тысяч шекелей? 

Кассир ему ответил, мужчина поблагодарил за сведения и ушёл из банка. 

И снова через неделю, во вторник (видимо, остальные дни у него были чем-то заняты) Аарон пришёл на ту же улицу грабить банк, но решил завязывать с  "Мизрахи-Тфахот", где ему уже два раза не улыбнулась удача, поэтому пришел в отделение другого банка - "Леуми". 

Он снова подошёл к кассе с запиской. 

- Мужчина, - строгим голосом спросила кассирша, - вы талон очереди взяли?

- Талон не взял, дорогуша, - сказал Аарон, - зато посмотри, что у меня есть. 

И он протянул ей записку, в которой было крупно написано: "Это огарабление. Дай мине все денги". Также мужчина протянул ей пакет для денег. 

На этот раз кассирша почему-то испугалась и стала складывать деньги в пакет. 

- Ты давай, шевелись, - грозно сказал Аарон, - и посмотри, что тут у меня. 

Он приподнял рубашку и показал, что у него из брюк торчит что-то похожее на рукоятку пистолета. На самом деле это была рукоятка маленького фена: перед тем как идти на дело Аарон сделал себе угрожающую укладку волос - возможно, именно она подействовала на кассиршу. 

Понятно, что кассирша не стала разбираться, пистолет там в штанах у Аарона или что-то другое, так что она выгребла все деньги из кассы и сложила в пакет. 

Аарон понял, что нужно ковать железо, пока оно горячо, после чего перешёл к соседней кассе, сунул кассиру пакет с деньгами, показал записку и рукоятку фена в штанах, потребовав деньги. Кассир, посмотрев на испуганное лицо первой кассирши (они в "Леуми" вообще все были очень пугливые, не то что в "Мизрахи-Тфахот"), тоже без звука стал перекладывать деньги из кассы в пакет. 

После этого Аарон решил, что для данного вторника улов уже достаточно хорош, и покинул банк, унеся в общей сложности 18 тысяч шекелей (примерно 5 тысяч евро). Что характерно, он не стал задавать вопроса, какая комиссия была бы в этом банке за снятие подобной суммы. 

Вы будете смеяться, но ровно через неделю, в очередной вторник Аарон, которого предыдущее ограбление очень воодушевило, снова явился на ту же улицу! Но мы уже не узнаем, какой банк он собрался ограбить, потому что его на этой улице ждала полиция, которая изучила записи камер наблюдения, знала, как Аарон выглядит, также полицейские знали, что этот прекрасный мужчина грабит банки только на данной улице, строго по вторникам и примерно в одно и то же время: постоянство - признак мастерства. 

В кармане брюк Аарона была обнаружена записка, в которой крупно было написано: "Это огарабление! Ложи все денги в пакет быстра". При обыске автомобиля грабителя полицейские обнаружили ещё одну записку, выдержанную в совершенно другом тоне - видимо, Аарон рассматривал разные варианты взаимодействия с персоналом. Там было написано: "Здраствуйте, это огарабление. Не будити ли вы так любезны полажить все денги в пакет сечас. Спасибо бальшое". 

Суд на данный момент ещё не состоялся. Возможно, там примут во внимание то, что ранее Замир Аарон к суду не привлекался, также там, конечно, должны учесть невероятную пунктуальность этого человека, ведь такая пунктуальность в наше время встречается нечасто! 

Убийца идёт по коридору больницы Таррагоны

В наших краях произошла история - прям почти один в один из первого "Крёстного отца". Помните когда в дона Вито всадили аж восемь пуль на улице, а потом его пытались убить в больнице, когда коррумпированный полицейский снял охрану, но Майкл Корлеоне сумел спугнуть убийц?

В Таррагоне было всё очень похоже, только вместо дона Вито - один из лидеров турецкой мафии, связанный с наркоторговлей, и убийцу остановить не смогли. Да и было некому. 

В больнице Joan XXIII в Таррагоне застрелили 35-летнего гражданина Турции Мекина Бюйюкдениза, которого ElCaso.cat называет одним из лидеров турецкой мафии. Несколькими днями ранее он пережил покушение в Салоу и находился на лечении после огнестрельных ранений. По данным источников издания в полиции, убийство связано с наркоторговлей и противостоянием преступных группировок.

Ночью человек с закрытым лицом, в велосипедном шлеме и капюшоне проник на пятый этаж больницы и расстрелял Бюйюкдениза в палате на глазах у его спутницы. Женщина не пострадала. Убийца скрылся, предположительно через зону вывоза мусора. Следователи считают, что он хорошо знал расположение помещений и заранее подготовил маршрут.

Незадолго до убийства полиция сняла охрану с пострадавшего, снизив оценку угрозы после прибытия из Турции его личного охранника. При этом сам Бюйюкдениз говорил врачам и полицейским, что враги попытаются его добить. По словам полицейских источников, он почти не сотрудничал со следствием.

В момент проникновения убийцы оба ночных охранника больницы разбирались с другим происшествием: неизвестный мужчина приставал к медсестре в приёмном отделении. Полиция проверяет, не было ли это спланированным отвлекающим манёвром, а также выясняет, не оказалась ли отмена полицейской охраны преждевременной. На момент публикации убийца и заказчики не установлены.

P.S. Кстати, о Таррагоне. Мои статьи об этом интереснейшем городе. 

• историческая часть Таррагоны;
• современная Таррагона.

Наверняка вы уже слышали о том, что с крупнейшей криптовалютной биржи Binance похитили активы на 6,3 млрд долларов.

Подробности. 

Основная часть атаки заняла около 20 минут. Аналитики TRM Labs, Chainalysis и Elliptic связывают её с северокорейскими хакерами и называют, возможно, крупнейшей кражей в истории. Сама Binance пока не установила виновных.

Предварительное расследование показало, что злоумышленники могли проникнуть в систему через взломанный ноутбук инженера Binance, после чего получили возможность переводить средства на свои кошельки. Позднее биржа обнаружила дополнительные точки проникновения. По данным источника Reuters, расследование ведётся совместно с ФБР и Секретной службой США.

Binance приостановила вывод средств и 30 октября обещала восстановить его в течение 48 часов. Компания заявила, что покроет все потери, зарезервировав для этого около 6,34 млрд долларов собственных средств, однако не раскрыла их происхождение. Её специальный резерв для защиты клиентских активов составлял лишь 1 млрд долларов. Благодаря участию эмитентов криптовалют удалось обнаружить и заморозить около 3 млрд долларов; судьба оставшихся 3,3 млрд пока неясна.

Новость вызвала падение криптовалют: биткоин опускался примерно до 76,4 тысячи долларов, эфир потерял более 3%, а BNB - около 5,3%. Аналитики считают, что последствия могут выйти за пределы прямых потерь: взлом подрывает доверие к безопасности хранения денег на централизованных криптобиржах.

В настоящий момент в FBI прямо заявляют, что эта атака была организована из Северной Кореи. 

Кража миллиардов долларов с Binance за считанные минуты, крупнейшее ограбление криптовалютной биржи в истории, была организована северокорейскими хакерами, заявило ФБР в субботу.

В своём заявлении бюро сообщило, что атака, произошедшая на этой неделе, была связана с «злонамеренной киберактивностью» со стороны организации, известной как TraderTraitor, — тех же самых злоумышленников, которые стояли за взломом Bybit на сумму 1,5 млрд долларов в прошлом году.

ФБР обратилось к криптовалютным биржам, компаниям, занимающимся аналитикой блокчейна, и другим организациям с просьбой заблокировать транзакции, связанные с различными адресами, чтобы не допустить отмывания денег с целью сокрытия их происхождения.

В отчете также говорится, что в ходе расследования было установлено, что «TraderTraitor» конвертировал похищенные активы преимущественно в криптовалюту под названием Ethereum.

ФБР предполагает, что теперь «TraderTraitor» будет пытаться конвертировать эти активы с помощью DeFi и «сервисов мгновенного обмена».

Однако ПРЕЗИДЕНТ СОЕДИНЕННЫХ ШТАТОВ АМЕРИКИ ДОНАЛЬД ДЖ. ТРАМП не уверен, что это именно северокорейские хакеры. Мало ли что там заявляет американское Федеральное Бюро Расследования, правильно? Ким Чен Ын - хороший парень, Трамп с ним ладит. А разве могут славные программисты хорошего парня совершить подобное хищение? Очень даже вряд ли, считает Трамп. Не то чтобы он был уверен, что это не они, но он сомневается. А то на славного парня Ким Чен Ына любят вешать всех съеденных собак. Может, это ещё и не он!

Однако, отвечая на вопросы журналистов в субботу вечером во время вечеринки в честь Хэллоуина в своём поместье «Мар-а-Лаго» во Флориде, президент Дональд Трамп дал понять, что следователи пока не уверены в причастности Северной Кореи.

«Я не беспокоюсь. Мы только знакомимся с ситуацией», — сказал Трамп об этом деле. «Мы не знаем, причастна ли к этому Северная Корея».

В общем, опять эта проклятая неопределённость. 

Сотрудники служб экстренной помощи работают на месте аварии 28 октября 2026 года в Урде. (Хуанма Хименес / Europa Press)

P.S. 

Оппозиционная пресса обвиняет правительство Испании в попытке сделать железнодорожного диспетчера «козлом отпущения» после катастрофы у городка Урда в провинции Толедо. Как пишет El Mundo, правительство специально слило аудиозаписи в прессу, а министр транспорта Оскар Пуэнте (Óscar Puente), публично указав на ошибки сотрудников центра управления движением, переключает внимание с системных проблем на действия конкретного работника.

Между тем, как выяснило издание elDiario.es, Государственное агентство железнодорожной безопасности Испании (AESF) шесть лет подряд, с 2020 по 2025 год, не выполняло собственные планы проверок систем управления безопасностью у операторов железнодорожной инфраструктуры Adif и Adif Alta Velocidad. Агентство, подведомственное Министерству транспорта, годами предупреждало о нехватке сотрудников, текучки кадров и растущей нагрузке.

В 2025 году из 27 запланированных проверок этих систем завершёнными или находившимися в работе числились лишь 19 — около 70%. Самый низкий показатель за рассматриваемый период пришёлся на 2021 год: тогда провели всего шесть проверок, менее 43% от плана. В остальные годы планы также оставались невыполненными. На вопрос журналистов о причинах Министерство транспорта не ответило. (Отсюда.)

Villa Vie Odyssey (фото - Villa Vie Residences)

К вопросу о "пожизненных круизах", популярных в США. Они могут оказаться совсем не "пожизненными". 

Американская компания Villa Vie Residences приостановила эксплуатацию круизного судна Odyssey, на котором пассажиры жили месяцами и годами, путешествуя по миру.

На Odyssey существовало несколько вариантов аренды кают. Очередное путешествие делилось на этапы от 32 до 120 дней, и там можно было арендовать каюту на определённый этап или этапы из расчёта $3500 в месяц с одного человека за каюту без иллюминатора или $4000 за каюту с иллюминатором. При этом предлагалась возможность "пожизненного" владения каютой на весь срок службы эксплуатации корабля: вы оплачиваете каюту по стандартному тарифу, при этом $500 ежемесячного платежа засчитывались в счёт будущей покупки каюты, а всего одна каюта категории suite оценивалась в $230 тысяч.

Аренда рекламировалась по системе "всё включено": трёхразовое питание, уборка, интернет Starlink и развлечения на борту. В объявлениях кают также указывались вино и пиво во время приёмов пищи. Это позволяло рассматривать корабль как постоянное жильё с питанием и обслуживанием. 

Так вот, во время стоянки в камбоджийском Сиануквиле пассажирам объявили, что они должны покинуть судно. По словам заместителя губернатора провинции, на сборы им дали около семи часов. Для некоторых это означало потерю единственного жилья: ради переезда на корабль они продали дома и другое имущество.

Odyssey прибыл из Таиланда 23 октября с 203 пассажирами и 156 членами экипажа. Следующим пунктом маршрута должен был стать Вьетнам. Вместо этого пенсионерам и удалённым работникам пришлось срочно искать гостиницы и авиабилеты за тысячи километров от родных стран. 

Компания объяснила остановку резким подорожанием топлива после начала войны с Ираном в конце февраля. По её расчётам, ежемесячные расходы на топливо в пересчёте на одну каюту выросли со средних $1800 до $6000-8000 на отдельных участках маршрута в Азии. 

Villa Vie пыталась экономить: замедляла продвижение по маршруту и увеличивала продолжительность стоянок. Однако этого оказалось недостаточно. Компания заявила, что больше не может покрывать убытки, а "полностью переложить дополнительные расходы на жителей судна нереалистично", поэтому они, чтобы не перекладывать дополнительные расходы на жителей, просто выставили их с судна.

Пассажир и автор блога ResidentialCruising.com Рэнди Кассингем назвал случившееся итогом целой цепочки проблем. По его словам, Odyssey не был роскошным лайнером, зато предлагал сравнительно доступную жизнь в путешествии - до тех пор, пока компания не начала просить дополнительные деньги. Он также обвинил оператора в том, что тот ничего не сделал для помощи высаженным пассажирам. Компания, со своей стороны, утверждает, что помогает организовать высадку и найти временное жильё.

За следующие 60 дней Villa Vie рассчитывает провести реструктуризацию и привлечь новый капитал, но прямо предупреждает: результат не гарантирован.

Сам Odyssey построили в 1993 году. Он сменил несколько операторов, а после начала пандемии в 2020 году оказался на приколе. Villa Vie приобрела его в 2023 году, переоборудовала в Белфасте и в октябре 2024 года отправила в путешествие. Первый кругосветный маршрут был рассчитан на три с половиной года, после чего жизнь и путешествия на судне должны были продолжиться.

В издании El País опубликовали переговоры машинистов двух столкнувшихся поездов и диспетчера из диспетчерского центра. И из этого ясно следует, что жуткая авария, в которой на данный момент известно о 65 погибших, произошла по вине диспетчера, чьи действия не поддаются никакому объяснению.

Во-первых, он разрешил двигаться поезду AVE при горящем красном сигнале светофора, во-вторых, он сказал ему двигаться с обычной скоростью в 200 км/ч, хотя по протоколу поезд в этом случае должен был двигаться очень медленно - 40 км/ч, - визуально оценивая происходящее на путях, чтобы успеть затормозить, ну и самая жесть - в течение пяти минут до столкновения в диспетчерской знали, что поезд Iryo не отправился со станции и остался на месте, а к нему на скорости 200 км/ч нёсся поезд AVE, и они ничего не сказали машинисту AVE. Esto es una puta mierda, господа, по-другому и не скажешь. 

Ключевая аудиозапись переговоров между диспетчерским центром станции Аточа и поездом AVE, продолжительностью более пяти минут, в начале весьма запутанна: слышно, что диспетчер испытывает большие сомнения, но заканчивается чётким приказом, который, по мнению правительства, явно противоречит протоколу и стал причиной аварии: возобновить нормальное движение, когда ещё не было проверено, что идущий впереди поезд отдалился на достаточное расстояние — более 30 километров — для предотвращения столкновения.

В конце разговора оба мужчины составляют своего рода протокол о приказах, которые получает машинист, чтобы было ясно, что они оба понимают одно и то же:

—CRC Аточа машинисту поезда № 2080

—Да

—В 08:36.

—Да

—И здесь сказано: машинисту поезда 2080. Отключите и снова подключите LZB. Возобновите движение. А затем возобновите движение под управлением BSL в режиме нормального движения

—В режиме нормального движения?

—Да.

Вот в чём, по мнению правительства, заключается первая серьёзная ошибка: отдать распоряжение поезду AVE возобновить движение в 08:36, когда ещё не было проверено, что поезд «Ирио» удаляется, и к тому же сделать это на нормальной скорости, без соблюдения протокола безопасности движения «на глаз», который мог бы предотвратить аварию.

Две другие аудиозаписи также явно указывают на ещё две ошибки, поскольку машинист поезда «Ирио» сообщила, что по-прежнему находится на остановке, так как не смогла возобновить движение, несмотря на полученное на это разрешение.

02:11

Разговор «Ирио» — Adif Аточа (2)

Видео: EPV

08:41: Первый звонок с «Ирио»

—Доброе утро, Аточа. У меня пропала связь во время движения по BSL. Следующий поезд должен уйти по 113-й линии со скоростью более 200. Но я не получила сигнал. Я остановилась. На въезде в Урду.

После нескольких неясных сообщений диспетчер, наконец, следует протоколу и приступает к отдаче команд и подписанию своего рода совместного протокола, чтобы было ясно, что оба поняли одно и то же:

—Хорошо, тогда минутку. Здесь машинист поезда 6076. Отключитесь. И подключитесь заново.

—И подключитесь заново.

—Возобновите движение в соответствии с BSL, в обычном режиме.

И снова диспетчер вновь отдает приказ о нормальном движении — что-то, выходящее за рамки протокола и даже закона, — также поезду «Ирио». Но он делает это через четыре минуты после разговора с AVE, несмотря на то, что тот находится прямо перед ним и совсем рядом. По мнению правительства, сначала он должен был убедиться, что «Ирио» находится вне зоны досягаемости AVE, и только потом отдать приказ о возобновлении движения.

Но есть ещё одно, не менее озадачивающее сообщение, возможно, самое очевидное, поскольку на этом этапе трагедию ещё можно было предотвратить: «Ирио» сообщает, что не может тронуться с места, поскольку не удаётся проверить систему LZB, и, по-видимому, диспетчер не принимает никаких решительных мер на основании этой информации и не предупреждает поезд AVE о необходимости остановиться, хотя ещё было время.

00:53

Разговор «Ирио» — Adif Аточа (1)

Видео: EPV

08:48: Второй звонок с «Ирио»

Машинист: Поезд не позволяет мне перезапустить систему LZB. И поэтому я до сих пор стою перед входным сигналом.

Диспетчер: Понятно. Все в порядке? Ну ладно, как только сможешь. И если возникнут проблемы, позвоните нам сейчас же.

Машинист: Хорошо, отлично. Сейчас скажу.

И тут начинается внутренний разговор, свидетельствующий о некотором хаосе в диспетчерском центре:

—Серьёзно, приятель. Серьёзно. У 6071 проблемы с оборудованием. Он движется, пока не остановится. У него был Meta40, который должен был продолжать движение по BSL. Мы ничего не меняли. Один момент.

Через пять минут после этого разговора произошло смертельное столкновение поезда AVE с поездом Iryo, причём, по-видимому, никто не подозревал, что вот-вот произойдёт одна из крупнейших трагедий на европейских высокоскоростных железных дорогах и вторая в Испании за год на той же линии после 35 лет без единого смертельного происшествия.

Upd: По поводу эффективности работы нынешнего правительства. 

Сбой в системе вынудил машинистов связаться с Центром регулирования и контроля (CRC) компании Adif и остановить движущиеся поезда — по меньшей мере шесть — на участке протяженностью 623 километра. Поезд «Ирйо» остановился в Урде (Толедо) на 117,800-м километре, рядом с сигналом № 238 на выходе из поворота на открытом участке с хорошей видимостью. Система LZB, которая в режиме реального времени рассчитывает положение поезда, максимально допустимую скорость и расстояние до следующего ориентира, установлена на линии, которая была «полностью обновлена», как заявил в январе этого года министр Оскар Пуэнте после аварии в Адамусе, и которую он вчера признал «устаревшей». Её уже следовало заменить на ERTMS, поскольку в 2021 году был объявлен тендер на модернизацию, и подряд на эти работы даже был присуждён, но он так и не был выполнен.

Новая жуткая железнодорожная катастрофа в Испании: скоростной поезд на полном ходу врезался в другой скоростной поезд, стоящий на рельсах. 

Очередная чудовищная катастрофа в системе испанских скоростных железных дорог, вторая менее чем за год (в январе под Адамусом погибли 46 человек). На линии Мадрид — Севилья под Толедо AVE на полном ходу врезался в стоящий на полотне Iryo. Сейчас пишут о 50 погибших, но, думаю, будет гораздо больше: в обоих поездах было более 540 человек...

Минтранс намекает на человеческую ошибку оператора ADIF (госкомпании, ответственной за ж/д инфраструктуру). Типа, не предупредил вовремя машиниста AVE о препятствии на пути. Звучит как полный бред, если честно: там должны работать автоматические системы предотвращения подобных ситуаций. Пишут, что штатная система LZB на этом участке была неисправна, и поезда шли по упрощённой схеме сигнализации.

После Адамуса подсчитали, что на содержание существующей сети ADIF тратит около 16% бюджета. Это вдвое меньше, чем в сопоставимых странах. Деньги уходят на строительство новых линий, а на ремонт и поддержание существующих средств не остаётся.

Испания создала вторую в мире по протяжённости систему скоростных железных дорог, но так и не научилась ею пользоваться. Невероятный уровень преступного раздолбайства, даже для Средиземноморья. Нет слов. (Отсюда.)

Charlotte Marriott City Center. Credit: Marriott

Майор ВВС США оказался в затруднительном положении в отеле. У майора отменили рейс, и он, как участник программы «Marriott Titanium», заселился в Charlotte Marriott. Майор спокойно лёг спать, и проснулся утром от того, что какой-то совершенно незнакомый мужчина делал ему минет. Он оттолкнул мужчину, после чего тот скрылся, унеся с собой кошелек майора, рубашку и брюки. Выяснилось, что в отеле хорошо знали этого пылкого мужчину, но не старались его как-то остановить - видимо, тот делал минет не только майору. 

Майор после этого подал на отель иск в суд на 160 миллионов долларов. Он утверждал, что получил сильную психологическую травму, а мужчина проник в номер, потому что дверь была неисправна и не закрывалась. К тому же после всего произошедшего его брак был разрушен - видимо, "Ватсон без трубки уже не мог". 

Нет, это не издание "Панорама". Это реальная история со множеством удивительнейших подробностей.