Отказывается давать показания
Сотрудники служб экстренной помощи работают на месте аварии 28 октября 2026 года в Урде.Хуанма Хименес / Europa Press
Сотрудник Adif, отдавший команду поезду AVE, попавшему в аварию в Толедо, возобновить движение, отказывается давать показания в Гражданской гвардии. Да, в Испании есть такое право - хранить молчание и не свидетельствовать против себя. Но это только в том случае, если человек официально находится в статусе подозреваемого (investigado). Если он в статусе свидетеля, то он не может отказаться давать показания.
Сотрудник диспетчерской службы Adif, который отдал приказ поезду AVE, попавшему в аварию в Толедо, возобновить движение в «нормальном режиме», отказался давать показания Гражданской гвардии, как подтвердили источники, близкие к расследованию.
Данный диспетчер на данный момент воспользовался своим правом не давать показаний в судебной полиции в рамках расследования, направленного на выяснение возможной уголовной ответственности за причины данной аварии, в результате которой погибли по меньшей мере 69 человек.
Параллельно с этим Независимый административный орган по техническому расследованию железнодорожных, морских и авиационных происшествий (AITAT), уполномоченный провести техническое расследование аварии, к четвергу ещё не допросил машинистов и лиц, ответственных за движение, «поскольку они не были в состоянии пройти опрос».
P.S.
Оппозиционная пресса обвиняет правительство Испании в попытке сделать железнодорожного диспетчера «козлом отпущения» после катастрофы у городка Урда в провинции Толедо. Как пишет El Mundo, правительство специально слило аудиозаписи в прессу, а министр транспорта Оскар Пуэнте (Óscar Puente), публично указав на ошибки сотрудников центра управления движением, переключает внимание с системных проблем на действия конкретного работника.
Между тем, как выяснило издание elDiario.es, Государственное агентство железнодорожной безопасности Испании (AESF) шесть лет подряд, с 2020 по 2025 год, не выполняло собственные планы проверок систем управления безопасностью у операторов железнодорожной инфраструктуры Adif и Adif Alta Velocidad. Агентство, подведомственное Министерству транспорта, годами предупреждало о нехватке сотрудников, текучести кадров и растущей нагрузке.
В 2025 году из 27 запланированных проверок этих систем завершёнными или находившимися в работе числились лишь 19 — около 70%. Самый низкий показатель за рассматриваемый период пришёлся на 2021 год: тогда провели всего шесть проверок, менее 43% от плана. В остальные годы планы также оставались невыполненными. На вопрос журналистов о причинах Министерство транспорта не ответило. (Отсюда.)
А если на каждый такой чих останавливать\замедлять траффик - это репутационные и финансовые потери для основной компании. В итоге скорее всего были устные рекомендации забивать на некоторые правила безопасности.
Кэп Очевидность доклад закончил. Продолжаю наблюдение.
1) Указание диспетчера, нарушающие (по мнению СМИ) должностные инструкции. Действовал ли он спонтанно или обдуманно? Сам или по чьим-то указаниям?
2) Постоянные отключения автоматической системы управления движением. Сколько раз такое было? Это случайность, технические недоработки или внешнее вмешательство?
Система, вроде, от Сименс. Что они утверждают по этому поводу?
Вопрос об отказе диспетчера давать показания в этом ряду имет номер 648.
И между кем там был третий разговор, тот который начинается "это серьёзно, серьёзно..."?
Но это дополнения к основным вопросам.
Зависит от адвокатов.
AFAIR, между Груздевым и Жегловым вначале точно такой же был разговор. Пока Груздев был свидетелем.
Это показания по делу в качестве свидетеля и отказываться их давать нельзя. В РФ, например, это УК 308.
Если его спрашивают "какую конкретно команду вы отдали машинисту", то независимо от его статуса (свидетель/подозреваемый) он имеет право не отвечать, так как это свидетельство против себя. Которое может привести к обвинению.
В данном случае, достаточно будет записей переговоров и показаний третьих лиц.
Вайнеры этот косяк потом в Минотавре исправили, и там хорошо видна разница в этом плане на Белаше.
зы. О, оказывается "Эра" написана ими ПОСЛЕ Минотавра. Значит скорее всего дело в разном УПК.
Тот факт, что от него требуют каких-то показаний и объяснений, означает что ситуация сложнее чем просто некомпетентная команда диспетчера.
Все эти показания, не относящиеся к нему лично, но касающиеся работы диспетчерской службы и других лиц он обязан давать. Насколько я понял, произвольный отказ отдачи показаний не допускается во всех странах.
1. Какую команду вы отдали?
2. Почему вы её отдали?
Главный для Асифа это "почему?".
Если он следовал процедуре, то не сядет. Если не следовал, то сядет.
Потом в любом случае будет разбор процедур, тк какая бы она не была, такого косяка она допускать не должна была.
Если процедура с косяками и Асиф ей следовал, то не сядет никто. Максимум уволят пару начальников.
Копать глубже вряд-ли будут, как видно из допроса Асифа. Коррупция везде.
Оно же - явный свидетель пока. Отказаться не вправе.
Вот как наговорит на статью...
Если первый раз - один расклад.
Если несколько раз - другой.
Если больше 10 - третий.
Невозможно в одно и то же время подметать трамвайные пути и устраивать судьбы каких-то
Тем не менее, человек соглашался на эту работу, получал за нее оговоренную (!) зарплату и должен получать как наказания так и поощрения соответственно деятельности, а не вероятности самоубийства.
