Рынок автомобилей в Испании
23.09.2026 11:10
616
Комментарии (109)
Я стараюсь следить за тем, что происходит на автомобильном рынке Испании - просто интересны тенденции.
Вот, например, отчёт за август. Почти половина рынка приходится на гибриды без подзарядки, а электромобили и подключаемые гибриды вместе занимают уже больше четверти.
Какие выводы там делают?
- Гибриды без розетки стали основным вариантом нового автомобиля: на них приходится примерно 47 покупок из каждых 100.
- Машины с возможностью зарядки от сети занимают 27,67% рынка. Подключаемые гибриды пока немного опережают чистые электромобили. Продажи BEV выросли на 31% к августу прошлого года, PHEV - на 23,3%.
- Обычные бензиновые и дизельные машины вместе занимают лишь 21,05%. Их продажи сократились соответственно на 12,76% и 43,54%. Это не означает исчезновения ДВС: двигатели внутреннего сгорания сохраняются у обеих категорий гибридов.
Ну и я понимаю, что если бы передо мной встал вопрос о покупке новой машины (в ближайшие несколько лет он, надеюсь, не встанет), то я совершенно точно покупал бы гибрид без подзарядки. И почти все знакомые из моего окружения себе именно такие и купили. На чистых электричках или на подключаемых гибридах - единицы.
Ещё интересно посмотреть на то, автомобили каких производителей самые популярные в Испании - данные за первое полугодие. Также там показаны изменения положения на рынке для каждого производителя по сравнению с предыдущим полугодием.
Самый быстрый рост среди этих пятнадцати марок показывает BYD: продажи увеличились более чем вдвое. При этом рост китайских брендов неоднороден: MG пока продаёт больше автомобилей, чем BYD, но относительно прошлого года немного отступила. Среди крупных европейских марок особенно заметно падение Renault, а среди корейских - Hyundai.
Войдите, чтобы оставить комментарий.
Гибриды без розетки стали основным вариантом нового автомобиля:
стартовым двигателем
стартовый двигатель - это стартер что ли?
Да, таких повесточных "гибридов" много. Но свою наклейку имеют, значит не зря
стартовый двигатель - это стартер что ли?
Но вообще, предполагается, что при трогании с места, когда ДВС выделяет больше всего гадости, тебе помогает электродвигатель. BMW например, по моему уже везде его напихали, в массовом сегменте небось чисто ДВС уже и не купишь.
Гибрид с розеткой сочетает в себе кайф от вождения электромобиля и возможность спокойно ездить на дальние расстояния!
Гибрид с розеткой сочетает в себе кайф от вождения электромобиля и возможность спокойно ездить на дальние расстояния!
Гибрид с розеткой это ни рыба не мясо. Или уже гибрид без заряда или электрик.
тоже думаем покупать гибрид без розетки. И уже были готовы, когда перестала заводитьcя старая малолитражка. Думал, подтекает электричество хер знает куда, лови его в недрах мотка проводов. Нонет. Всего лишь аккум старый стал. Вот чорт, опять повод купить новую исчез: 150 евро за новый дешевле, чем 40,000 евро.
Всего лишь аккум старый стал
Всего лишь аккум старый стал.
А pure ДВС это когда кривой стартер крутишь.
Не, подшипники я не готов пока менять. Но все впереди, посмотрим. Машина покупалась с расчетом поездить на ней максимум лет 5-6. Шел 12 год...
не готов пока менять
Когда его совсем не ждешь
И не спросит - готов менять или нет. Только "готов ли с этих гулом ездить дальше".
После 220 тыс. км было много интересного, да. Ну как интересного...не сам же делал. Но на сторону посматривал.
Не, подшипники я не готов пока менять.
Гибриды без розетки (в основном) - полная шляпа. Как правило стоят дороже обычного ДВС и эту разницу надо отбивать достаточно большими пробегами. Сделано чтобы втиснуть свой бренд в зеленую поветску. При этом только лишь углубляя проблемы с экологией.
А если остро выбор не стоит что брать, я бы год-два подождал. На еврорынок должны выйти новые батареи по вменяемой цене с реальными пробегами сильно больше 500км. Заряжать спокойно дома.
А если остро выбор не стоит что брать, я бы год-два подождал. На еврорынок должны выйти новые батареи по вменяемой цене с реальными пробегами сильно больше 500км. Заряжать спокойно дома.
При этом только лишь углубляя проблемы с экологией.
Гибриды без розетки (в основном) - полная шляпа.
до-до-до. Сказки про ужасные твердые батареи на свалке, которые в 100500 раз хуже, чем газообразный ЦО2 по всей атмосфере.
Эксперты авторынка, продающие китайские поделия, сейчас нам расскажут как правильно делать гибрид.
к тому, что даже если батареи вообще не перерабатывать, твердотельное лежит в одном месте, а не по атмосфере равномерно распределено, как газообразное. С"езди в страну, где плевать на экологию и любят дизель и вдохни полной грудью. Мааасква подойдет.
к тому, что даже если батареи вообще не перерабатывать, твердотельное лежит в одном месте, а не по атмосфере равномерно распределено, как газообразное.
Но у меня речь шла о мелкий батарейках на незаряжаемых гибридах. Вот там - это показуха, к реальной экологии имеющая слабое отношения. Машина стоит дороже, менее надежна, батарея после 200тыс км условно на выброс да и ДВС скорее всего тоже: пакетик сока с турбонадувом. В итоге типа что-то уменьшили по выбросам, но в целом получили авто с резко меньшим сроком реальной службы и большими затратами на переработку.
Гибриды без розетки (в основном) - полная шляпа. Как правило стоят дороже обычного ДВС и эту разницу надо отбивать достаточно большими пробегами. Сделано чтобы втиснуть свой бренд в зеленую поветску. При этом только лишь углубляя проблемы с экологией.А если остро выбор не стоит что брать, я бы год-два подождал. На еврорынок должны выйти новые батареи по вменяемой цене с реальными пробегами сильно больше 500км. Заряжать спокойно дома.
Откуда вы такие лезете. Тойота гибриды без розетки делает уже лет 20.
Мааасква подойдет.
"Тяжёлый дым накрыл ненавидимый украинцами город..."
Если про батареи в номальных гибридах и электричках - то вопросов нет. В конце концов экономия и экология просматривается да и после авто батареи спокойно могут в домашних ИПБ или СЭС использоваться.Но у меня речь шла о мелкий батарейках на незаряжаемых гибридах. Вот там - это показуха, к реальной экологии имеющая слабое отношения. Машина стоит дороже, менее надежна, батарея после 200тыс км условно на выброс да и ДВС скорее всего тоже: пакетик сока с турбонадувом. В итоге типа что-то уменьшили по выбросам, но в целом получили авто с резко меньшим сроком реальной службы и большими затратами на переработку.
Какой-то поток сознанния ей богу.
Машина стоит дороже, менее надежна, батарея после 200тыс км условно на выброс
Какой-то поток сознанния ей богу.
У меня PHEV гибрид с 21 квч батарейкой и зарядка возле дома. Это очень удобно: локально почти всегда на электричестве, на дальние дистанции - бензин + электричество.
У плагинов суммарная мощность выше - помогает при разгонах и на скорости. По городу приятно ездить - ведет себя как обынчый электрокар.
Но самая вишенка - это как работает коробка передач. У автомата вообще нет задержки - ни в каком виде, поскольку электромотор в коробке подхватывает всегда и мгновенно - как в обычном электрокаре. Это настолько классно, что на обычных автоматах после этого ездить вообще не хочется. Даже в спорт режиме, когда мотор работает постоянно - этой задержки нет
У плагинов суммарная мощность выше - помогает при разгонах и на скорости. По городу приятно ездить - ведет себя как обынчый электрокар.
Но самая вишенка - это как работает коробка передач. У автомата вообще нет задержки - ни в каком виде, поскольку электромотор в коробке подхватывает всегда и мгновенно - как в обычном электрокаре. Это настолько классно, что на обычных автоматах после этого ездить вообще не хочется. Даже в спорт режиме, когда мотор работает постоянно - этой задержки нет
подпишусь под каждым словом
не БМВ ли у тебя?
не БМВ ли у тебя?
У автомата
вишенка - это как работает коробка передач
самая вишенка - это как она работает в горах
когда заканчивается бензин - происходит что-то другое, более волшебное?99
когда заканчивается бензин - происходит что-то другое, более волшебное?99
В моей електричке уже ниже 20% чувсвуется затуп (т.е. не 4с до 100, а 7-8, но тем не менее). Ниже 4% до 60км/ч уже вечность разгоняется.
Все верно. Для езды на пустом баке и/или старой машине, да еще в гору, электро совсем не подходит.
Если у вас отдельный дом с местом для машины, то чистая электричка - это очень даже удобно. Вечером приехали - включили в розетку и утром - "полный бак".
И в Европе (например конкретно для Tesla) очень удобны поездки по межгороду. Когда прокладываете маршрут - машина сама добавит нужные станции зарядки. Останавливаетесь, вставляете кабель и просто ждете 15-20 минут. И можно снова ехать.
Если не Tesla, то обычно навигация машины тоже позволяет ехать по зарядным станциям. Просто это не так удобно как в Tesla.
Ну и кроме всего прочего, это ещё и дешевле.
И в Европе (например конкретно для Tesla) очень удобны поездки по межгороду. Когда прокладываете маршрут - машина сама добавит нужные станции зарядки. Останавливаетесь, вставляете кабель и просто ждете 15-20 минут. И можно снова ехать.
Если не Tesla, то обычно навигация машины тоже позволяет ехать по зарядным станциям. Просто это не так удобно как в Tesla.
Ну и кроме всего прочего, это ещё и дешевле.
Ну и кроме всего прочего, это ещё и дешевле.
"Это" - что?
На автомобиле, который не покупал - да, езда дешевле.
Проблемка лишь в том...
Проблемка лишь в том...
Если у вас отдельный дом с местом для машины, то чистая электричка - это очень даже удобно.
ещё и на работе
. Надо только чтоб "отдельный дом с местом для машины" был ещё и на работе.
Хоть бы в теме был бы. А то каждым своим изречением в лужу садишься со всего размаха.
С современной электричкой вообще не обязательно при наличии домашней зарядки.
Но это скучная частная практика. А классический красивый золотой стандарт - да, "электро только для частного дома со своей розеткой"
С современной электричкой вообще не обязательно при наличии домашней зарядки.
или
ценность твоих советов
в этой среде мои советы отсутствуют как класс
прекрасный повод научиться спрашивать в первоисточнике, а не у непонятного хрена с горы на форуме.
Конечно. Ведь когда у неё не хватает зарядки она звонит дилеру китайского автохлама и он говорит секретный код для подзарядки прямо из воздуха.
Дружочек, ценность твоих советов
если бы передо мной встал вопрос о покупке новой машины
То есть на электричку.
Насколько я понимаю, всё сильно зависит от того, как ездить: если постоянно надо ездить на длинные дистанции, то гибрид не нужен в принципе, дизель лучше.
Если ездить мало, и в основном по городу, то бензиновый гибрид без подключения лучше - тише и экономичнее, а если есть гараж с возмозжностью ставить машину на зарядку, тогда гибрид с подключением - ещё дешевле будет.
Бензиновая машина удобнее и выгоднее тем, кто не имеет гаража, и ездит 50/50 по городу и на средние дистанции.
Если ездить мало, и в основном по городу, то бензиновый гибрид без подключения лучше - тише и экономичнее, а если есть гараж с возмозжностью ставить машину на зарядку, тогда гибрид с подключением - ещё дешевле будет.
Бензиновая машина удобнее и выгоднее тем, кто не имеет гаража, и ездит 50/50 по городу и на средние дистанции.
Если ездить мало, и в основном по городу, то
бензиновый гибрид без подключения лучше - тише и экономичнее
А почему так?
Покупать гибрид без подключения это только если нет и никогда не будет возможности иметь свою розетку в зоне ночной/рабочей стоянки. Иначе это весьма сомнительный ход конем.
Это типа как эти мультитулы, когда таскаешь с собой кусок железа и пользуешься из него только ножничками?
Это типа как эти мультитулы, когда таскаешь с собой кусок железа и пользуешься из него только ножничками?
Наверно надо вообще не покупать мультитул, а просто купить ножницы.
Покупать гибрид без подключения это только если нет и никогда не будет возможности иметь свою розетку в зоне ночной/рабочей стоянки.
Как хорошо, что у вас в каждом супермаркете все места с розетками.
Точно. Ими и заворачивать шурупы. В зоне ВСЕХ стоянок. Да. Как хорошо, что у вас в каждом супермаркете все места с розетками.
Ах да - в Испании достаточно медленных зарядок у магазинов. В РФ обычно только быстрые устанавливают.
Поток сознания про шурупы - скипнул.
У Шкоды вышел новый электромобиль, цена неплохая (хоть и обещали ниже), интересно станет ли популярен.
У Шкоды вышел новый электромобиль
Только дизель, только хардкор!
совершенно точно покупал бы гибрид без подзарядки
Нет зависимости от розетки.
HEV легче. А лучше/хуже это всё в глазах смотрящего. И у HEV и у PHEV есть конкретные преимущества и недостатки, которые часто определяются характером использования.
Нет зависимости от розетки.
А так при перебоях с бензином зарядился и едешь.
HEV легче. А лучше/хуже это всё в глазах смотрящего. И у HEV и у PHEV есть конкретные преимущества и недостатки, которые часто определяются характером использования.
Плугин-гибрид дает дополнительную степень свободы от которой заведомо отказываются. Почему? А с учетом актуальных цен на бензин в Европе...
Так и у PHEV ее нет.
То есть "свобода" - не такая уж свобода. Для горожанина, который очень много по городу катается - есть смысл. К тому же в Испании зимы нет, и вопрос "на сколько % сократится заряд батареи при минусах?" не существует.
Не факт, что ты этой степенью свободы воспользуешься - если у тебя нет возможности заряжаться, то ты просто оплачиваешь и возишь лишний балласт.
повсюду полно зарядок на улице
А стоимость?
Электрички выходили на рынок еще и как "дешево".
Где эта дешевизна, если заряжаться не дома?
Электрички выходили на рынок еще и как "дешево".
Где эта дешевизна, если заряжаться не дома?
Есть. Нет у HEV. Только хода от чисто батареи у PHEV хватает на близкие поездки - от 50 до 100км в зависимости от модели. А также он существенно дороже HEV, 5000-10000 евро, в зависимости от модели, и субсидия от государства в лущем случае, покрывает половину.
а если так - зачем вообще гибрид?
А стоимость?Электрички выходили на рынок еще и как "дешево".Где эта дешевизна, если заряжаться не дома?
А где это нет возможности заряжаться? Даже если нету зарядки дома, то повсюду полно зарядок на улице. Во многих магазинах уже стоят чтобы клиенты заряжались пока закупаются.
Зависит от модели. Бывает и до 200 км. Для поездок по городу - вполне достаточно. А разница в цене покрывается заметным снижением затрат на топливо. К тому же во многих европейских странах парковка электроавто (А PHEV тоже считается) бесплатна там где обычным машинам платно или вообще запрещено. Что бывает тоже важно.
Мой КИА Ниро HEV - PHEV стоит на 7500 евро дороже, государство мне вернет 2500, от батареи проедет 50км, у нас есть зима, и живу я вне города.
Поблажки у нас только для EV.
И даже при теперешних ценах на бензин, HEV при среднем потреблении 5.0л/100км - это бензинник с дизельным уровнем потребления. Легко подсчитать сколько я смогу проехать на сэкономленные 5000 евро. Так что луще уж сразу EV. Да, для горожанина PHEV луще, но цену за это приходится платить немалую.
С учетом нынешних цен на бензин на улице заряжаться все равно намного дешевле.
Электрички выходили на рынок еще и как "дешево".
Быстрые ультрамощние зарядки - не дешевы.
А где это нет возможности заряжаться? Даже если нету зарядки дома, то повсюду полно зарядок на улице. Во многих магазинах уже стоят чтобы клиенты заряжались пока закупаются.
Только если СВОИ панели на крыше. Быстрые ультрамощние зарядки на улице - не дешевы.
приведете пример? Ну чтобы понять границу "дорого-дешево".
От €0.77/kWh без абонемента.
От €0.42/kWh с абонементом (IONITY Passport)
разматывать и сматывать провод для медленной зарядки
Дома можно даже от обычной розетки зарядить (3500 квт). На средний дневной пробег хватит с головой. 8часов*3500=28квтч.
От €0.77/kWh без абонемента. От €0.42/kWh с абонементом
8часов*3500=28квтч
так это не про зарядку, а про абонемент.
Я же написал цену зарядки БЕЗ абонемента сначала. От €0.77/kWh
Абонемент привел для сравнения.
А так при перебоях с бензином
Хорошо. Теперь местные реалии.
max. 11 kW
AT*VKW*E4018
€ 0,45/kWh
max. 300 kW
AT*VKW*E2512
€ 0,48/kWh
То есть вот во всех этих "не дешевы", "намного дороже" и прочих, пропущено ключевое - "у нас".
max. 11 kW
AT*VKW*E4018
€ 0,45/kWh
max. 300 kW
AT*VKW*E2512
€ 0,48/kWh
То есть вот во всех этих "не дешевы", "намного дороже" и прочих, пропущено ключевое - "у нас".
Обычная розетка бесплатная?
/facepalmЯ же написал цену зарядки БЕЗ абонемента сначала. От €0.77/kWhАбонемент привел для сравнения.
Даже если брать 0,77€ - на 100 км расход 15-16 kW. - 0,77x16= 12,32 €
Бензин пусть будет 2 Евро за литр и расход 7 литров на 100 км = 14 €
И то дешевле
до 30%,
в магазин заезжаешь только на 20 минут за свежей молочкой и фруктамии, то и не надо. У каждого свой путь
а в магазин заезжаешь только на 20 минут за свежей молочкой и фруктамии, то и не надо
Не агитирую за электричку, но не стоит недооценивать быстрые зарядки у магазинов.
поставить машину на слабую, в пяти минутах ходьбы.
20 минут
нет, такая арифметика не работает. Потери от обычной розетки максимальные, до 30%, то есть в баке окажется около 20. Впрочем, на чей-то дневной пробег все равно хватит.
как по мне объединение подзаряжаемых гибридов с электромобилями это подтасовка 😄
которая создает не аккуратное впечатление что электромобили захватывают мир.
подзарежаемые гибриды стоит делить на дополнительные категории
и те у которых колеса по прежнему приводятся в действие ДВС обьеденять с не подзарежаемыми.
остальных у которых ДВС как генератор да имеет право улучшать статистику электромобилей 😄
которая создает не аккуратное впечатление что электромобили захватывают мир.
подзарежаемые гибриды стоит делить на дополнительные категории
и те у которых колеса по прежнему приводятся в действие ДВС обьеденять с не подзарежаемыми.
остальных у которых ДВС как генератор да имеет право улучшать статистику электромобилей 😄
Интересно посмотреть: какие из гибридов лидируют.
Nissan, Toyota?
Nissan, Toyota?
совершенно точно покупал бы гибрид без подзарядки
По мне так подключаемые гибриды - идеальные авто (если есть частный дом), на работу и в магаз ездишь практически бесплатно, и нет ограничений на дальние поездки
Если парковка с розеткой, то обычная электричка.
идеальные авто
Но если условия не соблюдаются (не частный дом, нет возможности подзаряжать или тупо лень), то машина тупо возит 300-400 кг лишнего оборудования.
Нет тут "луще"/хуже вообще. Есть в приложении к конкретному сценарию использования - вашему, моему или Экслера.
Ну вот дешевую бензиновую Suzuki Vitara за 22 тысячи сняли с продажи и теперь за 28 тысяч продают гибрид версию, где этот гибрид нужен как собаке пятая нога. Расход там снизился на 0.1-0.2L на сотню, а багажник стал меньше на треть.
У Nissan E-Power расход прям здорово падает.
По сравннию с чем? Nissan E-Power это настоящий электрический автомобиль, с генератором, специально спроектированный. А в Витару ради повесточки воткнули придаток-электромотор на 30 сил в трансмиссию.
Теги
Информация
Что ещё почитать
Холостяк в Италии
29.06.2026
42
Соседские семьи солёных христиан
28.08.2026
76
Обзор ридера XTEINK X4 с экраном 4,3"
01.09.2026
126
