Рынок автомобилей в Испании
23.09.2026 11:10
615
Комментарии (109)
Я стараюсь следить за тем, что происходит на автомобильном рынке Испании - просто интересны тенденции.
Вот, например, отчёт за август. Почти половина рынка приходится на гибриды без подзарядки, а электромобили и подключаемые гибриды вместе занимают уже больше четверти.
Какие выводы там делают?
- Гибриды без розетки стали основным вариантом нового автомобиля: на них приходится примерно 47 покупок из каждых 100.
- Машины с возможностью зарядки от сети занимают 27,67% рынка. Подключаемые гибриды пока немного опережают чистые электромобили. Продажи BEV выросли на 31% к августу прошлого года, PHEV - на 23,3%.
- Обычные бензиновые и дизельные машины вместе занимают лишь 21,05%. Их продажи сократились соответственно на 12,76% и 43,54%. Это не означает исчезновения ДВС: двигатели внутреннего сгорания сохраняются у обеих категорий гибридов.
Ну и я понимаю, что если бы передо мной встал вопрос о покупке новой машины (в ближайшие несколько лет он, надеюсь, не встанет), то я совершенно точно покупал бы гибрид без подзарядки. И почти все знакомые из моего окружения себе именно такие и купили. На чистых электричках или на подключаемых гибридах - единицы.
Ещё интересно посмотреть на то, автомобили каких производителей самые популярные в Испании - данные за первое полугодие. Также там показаны изменения положения на рынке для каждого производителя по сравнению с предыдущим полугодием.
Самый быстрый рост среди этих пятнадцати марок показывает BYD: продажи увеличились более чем вдвое. При этом рост китайских брендов неоднороден: MG пока продаёт больше автомобилей, чем BYD, но относительно прошлого года немного отступила. Среди крупных европейских марок особенно заметно падение Renault, а среди корейских - Hyundai.
Войдите, чтобы оставить комментарий.
Гибриды без розетки стали основным вариантом нового автомобиля:
стартовый двигатель - это стартер что ли?
Но вообще, предполагается, что при трогании с места, когда ДВС выделяет больше всего гадости, тебе помогает электродвигатель. BMW например, по моему уже везде его напихали, в массовом сегменте небось чисто ДВС уже и не купишь.
стартовый двигатель - это стартер что ли?
Да, таких повесточных "гибридов" много. Но свою наклейку имеют, значит не зря
стартовым двигателем
Гибрид с розеткой сочетает в себе кайф от вождения электромобиля и возможность спокойно ездить на дальние расстояния!
Гибрид с розеткой сочетает в себе кайф от вождения электромобиля и возможность спокойно ездить на дальние расстояния!
Гибрид с розеткой это ни рыба не мясо. Или уже гибрид без заряда или электрик.
тоже думаем покупать гибрид без розетки. И уже были готовы, когда перестала заводитьcя старая малолитражка. Думал, подтекает электричество хер знает куда, лови его в недрах мотка проводов. Нонет. Всего лишь аккум старый стал. Вот чорт, опять повод купить новую исчез: 150 евро за новый дешевле, чем 40,000 евро.
Не, подшипники я не готов пока менять.
не готов пока менять
Когда его совсем не ждешь
И не спросит - готов менять или нет. Только "готов ли с этих гулом ездить дальше".
После 220 тыс. км было много интересного, да. Ну как интересного...не сам же делал. Но на сторону посматривал.
Не, подшипники я не готов пока менять. Но все впереди, посмотрим. Машина покупалась с расчетом поездить на ней максимум лет 5-6. Шел 12 год...
Всего лишь аккум старый стал.
А pure ДВС это когда кривой стартер крутишь.
Всего лишь аккум старый стал
Гибриды без розетки (в основном) - полная шляпа. Как правило стоят дороже обычного ДВС и эту разницу надо отбивать достаточно большими пробегами. Сделано чтобы втиснуть свой бренд в зеленую поветску. При этом только лишь углубляя проблемы с экологией.
А если остро выбор не стоит что брать, я бы год-два подождал. На еврорынок должны выйти новые батареи по вменяемой цене с реальными пробегами сильно больше 500км. Заряжать спокойно дома.
А если остро выбор не стоит что брать, я бы год-два подождал. На еврорынок должны выйти новые батареи по вменяемой цене с реальными пробегами сильно больше 500км. Заряжать спокойно дома.
Какой-то поток сознанния ей богу.
Машина стоит дороже, менее надежна, батарея после 200тыс км условно на выброс
Если про батареи в номальных гибридах и электричках - то вопросов нет. В конце концов экономия и экология просматривается да и после авто батареи спокойно могут в домашних ИПБ или СЭС использоваться.Но у меня речь шла о мелкий батарейках на незаряжаемых гибридах. Вот там - это показуха, к реальной экологии имеющая слабое отношения. Машина стоит дороже, менее надежна, батарея после 200тыс км условно на выброс да и ДВС скорее всего тоже: пакетик сока с турбонадувом. В итоге типа что-то уменьшили по выбросам, но в целом получили авто с резко меньшим сроком реальной службы и большими затратами на переработку.
Какой-то поток сознанния ей богу.
Мааасква подойдет.
"Тяжёлый дым накрыл ненавидимый украинцами город..."
Гибриды без розетки (в основном) - полная шляпа. Как правило стоят дороже обычного ДВС и эту разницу надо отбивать достаточно большими пробегами. Сделано чтобы втиснуть свой бренд в зеленую поветску. При этом только лишь углубляя проблемы с экологией.А если остро выбор не стоит что брать, я бы год-два подождал. На еврорынок должны выйти новые батареи по вменяемой цене с реальными пробегами сильно больше 500км. Заряжать спокойно дома.
Откуда вы такие лезете. Тойота гибриды без розетки делает уже лет 20.
к тому, что даже если батареи вообще не перерабатывать, твердотельное лежит в одном месте, а не по атмосфере равномерно распределено, как газообразное.
Но у меня речь шла о мелкий батарейках на незаряжаемых гибридах. Вот там - это показуха, к реальной экологии имеющая слабое отношения. Машина стоит дороже, менее надежна, батарея после 200тыс км условно на выброс да и ДВС скорее всего тоже: пакетик сока с турбонадувом. В итоге типа что-то уменьшили по выбросам, но в целом получили авто с резко меньшим сроком реальной службы и большими затратами на переработку.
к тому, что даже если батареи вообще не перерабатывать, твердотельное лежит в одном месте, а не по атмосфере равномерно распределено, как газообразное. С"езди в страну, где плевать на экологию и любят дизель и вдохни полной грудью. Мааасква подойдет.
Эксперты авторынка, продающие китайские поделия, сейчас нам расскажут как правильно делать гибрид.
до-до-до. Сказки про ужасные твердые батареи на свалке, которые в 100500 раз хуже, чем газообразный ЦО2 по всей атмосфере.
Гибриды без розетки (в основном) - полная шляпа.
При этом только лишь углубляя проблемы с экологией.
У меня PHEV гибрид с 21 квч батарейкой и зарядка возле дома. Это очень удобно: локально почти всегда на электричестве, на дальние дистанции - бензин + электричество.
У плагинов суммарная мощность выше - помогает при разгонах и на скорости. По городу приятно ездить - ведет себя как обынчый электрокар.
Но самая вишенка - это как работает коробка передач. У автомата вообще нет задержки - ни в каком виде, поскольку электромотор в коробке подхватывает всегда и мгновенно - как в обычном электрокаре. Это настолько классно, что на обычных автоматах после этого ездить вообще не хочется. Даже в спорт режиме, когда мотор работает постоянно - этой задержки нет
У плагинов суммарная мощность выше - помогает при разгонах и на скорости. По городу приятно ездить - ведет себя как обынчый электрокар.
Но самая вишенка - это как работает коробка передач. У автомата вообще нет задержки - ни в каком виде, поскольку электромотор в коробке подхватывает всегда и мгновенно - как в обычном электрокаре. Это настолько классно, что на обычных автоматах после этого ездить вообще не хочется. Даже в спорт режиме, когда мотор работает постоянно - этой задержки нет
Все верно. Для езды на пустом баке и/или старой машине, да еще в гору, электро совсем не подходит.
когда заканчивается бензин - происходит что-то другое, более волшебное?99
В моей електричке уже ниже 20% чувсвуется затуп (т.е. не 4с до 100, а 7-8, но тем не менее). Ниже 4% до 60км/ч уже вечность разгоняется.
когда заканчивается бензин - происходит что-то другое, более волшебное?99
самая вишенка - это как она работает в горах
вишенка - это как работает коробка передач
У автомата
подпишусь под каждым словом
не БМВ ли у тебя?
не БМВ ли у тебя?
Если у вас отдельный дом с местом для машины, то чистая электричка - это очень даже удобно. Вечером приехали - включили в розетку и утром - "полный бак".
И в Европе (например конкретно для Tesla) очень удобны поездки по межгороду. Когда прокладываете маршрут - машина сама добавит нужные станции зарядки. Останавливаетесь, вставляете кабель и просто ждете 15-20 минут. И можно снова ехать.
Если не Tesla, то обычно навигация машины тоже позволяет ехать по зарядным станциям. Просто это не так удобно как в Tesla.
Ну и кроме всего прочего, это ещё и дешевле.
И в Европе (например конкретно для Tesla) очень удобны поездки по межгороду. Когда прокладываете маршрут - машина сама добавит нужные станции зарядки. Останавливаетесь, вставляете кабель и просто ждете 15-20 минут. И можно снова ехать.
Если не Tesla, то обычно навигация машины тоже позволяет ехать по зарядным станциям. Просто это не так удобно как в Tesla.
Ну и кроме всего прочего, это ещё и дешевле.
Дружочек, ценность твоих советов
Конечно. Ведь когда у неё не хватает зарядки она звонит дилеру китайского автохлама и он говорит секретный код для подзарядки прямо из воздуха.
прекрасный повод научиться спрашивать в первоисточнике, а не у непонятного хрена с горы на форуме.
в этой среде мои советы отсутствуют как класс
ценность твоих советов
или
С современной электричкой вообще не обязательно при наличии домашней зарядки.
С современной электричкой вообще не обязательно при наличии домашней зарядки.
Но это скучная частная практика. А классический красивый золотой стандарт - да, "электро только для частного дома со своей розеткой"
. Надо только чтоб "отдельный дом с местом для машины" был ещё и на работе.
Хоть бы в теме был бы. А то каждым своим изречением в лужу садишься со всего размаха.
ещё и на работе
Если у вас отдельный дом с местом для машины, то чистая электричка - это очень даже удобно.
На автомобиле, который не покупал - да, езда дешевле.
Проблемка лишь в том...
Проблемка лишь в том...
"Это" - что?
Ну и кроме всего прочего, это ещё и дешевле.
если бы передо мной встал вопрос о покупке новой машины
То есть на электричку.
Насколько я понимаю, всё сильно зависит от того, как ездить: если постоянно надо ездить на длинные дистанции, то гибрид не нужен в принципе, дизель лучше.
Если ездить мало, и в основном по городу, то бензиновый гибрид без подключения лучше - тише и экономичнее, а если есть гараж с возмозжностью ставить машину на зарядку, тогда гибрид с подключением - ещё дешевле будет.
Бензиновая машина удобнее и выгоднее тем, кто не имеет гаража, и ездит 50/50 по городу и на средние дистанции.
Если ездить мало, и в основном по городу, то бензиновый гибрид без подключения лучше - тише и экономичнее, а если есть гараж с возмозжностью ставить машину на зарядку, тогда гибрид с подключением - ещё дешевле будет.
Бензиновая машина удобнее и выгоднее тем, кто не имеет гаража, и ездит 50/50 по городу и на средние дистанции.
А почему так?
бензиновый гибрид без подключения лучше - тише и экономичнее
Если ездить мало, и в основном по городу, то
Покупать гибрид без подключения это только если нет и никогда не будет возможности иметь свою розетку в зоне ночной/рабочей стоянки. Иначе это весьма сомнительный ход конем.
Точно. Ими и заворачивать шурупы. В зоне ВСЕХ стоянок. Да. Как хорошо, что у вас в каждом супермаркете все места с розетками.
Ах да - в Испании достаточно медленных зарядок у магазинов. В РФ обычно только быстрые устанавливают.
Поток сознания про шурупы - скипнул.
Как хорошо, что у вас в каждом супермаркете все места с розетками.
Наверно надо вообще не покупать мультитул, а просто купить ножницы.
Покупать гибрид без подключения это только если нет и никогда не будет возможности иметь свою розетку в зоне ночной/рабочей стоянки.
Это типа как эти мультитулы, когда таскаешь с собой кусок железа и пользуешься из него только ножничками?
Это типа как эти мультитулы, когда таскаешь с собой кусок железа и пользуешься из него только ножничками?
У Шкоды вышел новый электромобиль, цена неплохая (хоть и обещали ниже), интересно станет ли популярен.
У Шкоды вышел новый электромобиль
Только дизель, только хардкор!
совершенно точно покупал бы гибрид без подзарядки
нет, такая арифметика не работает. Потери от обычной розетки максимальные, до 30%, то есть в баке окажется около 20. Впрочем, на чей-то дневной пробег все равно хватит.
20 минут
поставить машину на слабую, в пяти минутах ходьбы.
а в магазин заезжаешь только на 20 минут за свежей молочкой и фруктамии, то и не надо
Не агитирую за электричку, но не стоит недооценивать быстрые зарядки у магазинов.
в магазин заезжаешь только на 20 минут за свежей молочкой и фруктамии, то и не надо. У каждого свой путь
до 30%,
/facepalmЯ же написал цену зарядки БЕЗ абонемента сначала. От €0.77/kWhАбонемент привел для сравнения.
Даже если брать 0,77€ - на 100 км расход 15-16 kW. - 0,77x16= 12,32 €
Бензин пусть будет 2 Евро за литр и расход 7 литров на 100 км = 14 €
И то дешевле
Обычная розетка бесплатная?
Хорошо. Теперь местные реалии.
max. 11 kW
AT*VKW*E4018
€ 0,45/kWh
max. 300 kW
AT*VKW*E2512
€ 0,48/kWh
То есть вот во всех этих "не дешевы", "намного дороже" и прочих, пропущено ключевое - "у нас".
max. 11 kW
AT*VKW*E4018
€ 0,45/kWh
max. 300 kW
AT*VKW*E2512
€ 0,48/kWh
То есть вот во всех этих "не дешевы", "намного дороже" и прочих, пропущено ключевое - "у нас".
А так при перебоях с бензином
так это не про зарядку, а про абонемент.
Я же написал цену зарядки БЕЗ абонемента сначала. От €0.77/kWh
Абонемент привел для сравнения.
8часов*3500=28квтч
От €0.77/kWh без абонемента. От €0.42/kWh с абонементом
Дома можно даже от обычной розетки зарядить (3500 квт). На средний дневной пробег хватит с головой. 8часов*3500=28квтч.
разматывать и сматывать провод для медленной зарядки
приведете пример? Ну чтобы понять границу "дорого-дешево".
От €0.77/kWh без абонемента.
От €0.42/kWh с абонементом (IONITY Passport)
Только если СВОИ панели на крыше. Быстрые ультрамощние зарядки на улице - не дешевы.
А где это нет возможности заряжаться? Даже если нету зарядки дома, то повсюду полно зарядок на улице. Во многих магазинах уже стоят чтобы клиенты заряжались пока закупаются.
Быстрые ультрамощние зарядки - не дешевы.
Электрички выходили на рынок еще и как "дешево".
С учетом нынешних цен на бензин на улице заряжаться все равно намного дешевле.
Зависит от модели. Бывает и до 200 км. Для поездок по городу - вполне достаточно. А разница в цене покрывается заметным снижением затрат на топливо. К тому же во многих европейских странах парковка электроавто (А PHEV тоже считается) бесплатна там где обычным машинам платно или вообще запрещено. Что бывает тоже важно.
Мой КИА Ниро HEV - PHEV стоит на 7500 евро дороже, государство мне вернет 2500, от батареи проедет 50км, у нас есть зима, и живу я вне города.
Поблажки у нас только для EV.
И даже при теперешних ценах на бензин, HEV при среднем потреблении 5.0л/100км - это бензинник с дизельным уровнем потребления. Легко подсчитать сколько я смогу проехать на сэкономленные 5000 евро. Так что луще уж сразу EV. Да, для горожанина PHEV луще, но цену за это приходится платить немалую.
А где это нет возможности заряжаться? Даже если нету зарядки дома, то повсюду полно зарядок на улице. Во многих магазинах уже стоят чтобы клиенты заряжались пока закупаются.
А стоимость?Электрички выходили на рынок еще и как "дешево".Где эта дешевизна, если заряжаться не дома?
а если так - зачем вообще гибрид?
Есть. Нет у HEV. Только хода от чисто батареи у PHEV хватает на близкие поездки - от 50 до 100км в зависимости от модели. А также он существенно дороже HEV, 5000-10000 евро, в зависимости от модели, и субсидия от государства в лущем случае, покрывает половину.
А стоимость?
Электрички выходили на рынок еще и как "дешево".
Где эта дешевизна, если заряжаться не дома?
Электрички выходили на рынок еще и как "дешево".
Где эта дешевизна, если заряжаться не дома?
повсюду полно зарядок на улице
Не факт, что ты этой степенью свободы воспользуешься - если у тебя нет возможности заряжаться, то ты просто оплачиваешь и возишь лишний балласт.
Так и у PHEV ее нет.
То есть "свобода" - не такая уж свобода. Для горожанина, который очень много по городу катается - есть смысл. К тому же в Испании зимы нет, и вопрос "на сколько % сократится заряд батареи при минусах?" не существует.
Плугин-гибрид дает дополнительную степень свободы от которой заведомо отказываются. Почему? А с учетом актуальных цен на бензин в Европе...
HEV легче. А лучше/хуже это всё в глазах смотрящего. И у HEV и у PHEV есть конкретные преимущества и недостатки, которые часто определяются характером использования.
А так при перебоях с бензином зарядился и едешь.
Нет зависимости от розетки.
HEV легче. А лучше/хуже это всё в глазах смотрящего. И у HEV и у PHEV есть конкретные преимущества и недостатки, которые часто определяются характером использования.
Нет зависимости от розетки.
как по мне объединение подзаряжаемых гибридов с электромобилями это подтасовка 😄
которая создает не аккуратное впечатление что электромобили захватывают мир.
подзарежаемые гибриды стоит делить на дополнительные категории
и те у которых колеса по прежнему приводятся в действие ДВС обьеденять с не подзарежаемыми.
остальных у которых ДВС как генератор да имеет право улучшать статистику электромобилей 😄
которая создает не аккуратное впечатление что электромобили захватывают мир.
подзарежаемые гибриды стоит делить на дополнительные категории
и те у которых колеса по прежнему приводятся в действие ДВС обьеденять с не подзарежаемыми.
остальных у которых ДВС как генератор да имеет право улучшать статистику электромобилей 😄
Интересно посмотреть: какие из гибридов лидируют.
Nissan, Toyota?
Nissan, Toyota?
совершенно точно покупал бы гибрид без подзарядки
По мне так подключаемые гибриды - идеальные авто (если есть частный дом), на работу и в магаз ездишь практически бесплатно, и нет ограничений на дальние поездки
Нет тут "луще"/хуже вообще. Есть в приложении к конкретному сценарию использования - вашему, моему или Экслера.
Но если условия не соблюдаются (не частный дом, нет возможности подзаряжать или тупо лень), то машина тупо возит 300-400 кг лишнего оборудования.
идеальные авто
Если парковка с розеткой, то обычная электричка.
Ну вот дешевую бензиновую Suzuki Vitara за 22 тысячи сняли с продажи и теперь за 28 тысяч продают гибрид версию, где этот гибрид нужен как собаке пятая нога. Расход там снизился на 0.1-0.2L на сотню, а багажник стал меньше на треть.
По сравннию с чем? Nissan E-Power это настоящий электрический автомобиль, с генератором, специально спроектированный. А в Витару ради повесточки воткнули придаток-электромотор на 30 сил в трансмиссию.
У Nissan E-Power расход прям здорово падает.
Теги
Информация
Что ещё почитать
Холостяк в Италии
29.06.2026
42
Соседские семьи солёных христиан
28.08.2026
76
Обзор ридера XTEINK X4 с экраном 4,3"
01.09.2026
126
