Автомобиль Saab 9000 Prometheus с джойстиком вместо рулевого колеса

Попалась мне тут фотография странноватого и явно старого автомобиля с джойстиком вместо руля (см. выше). Поискал информацию и выяснил, что это у компании Saab был такой проект в рамках общеевропейской исследовательской программы. 

Подробности. 

В начале 1990-х Saab построила экспериментальный автомобиль на базе Saab 9000, в котором полностью отказалась от рулевого колеса. Машину обычно называют Saab 9000 Prometheus.

Название она получила не от самой Saab, а от общеевропейской исследовательской программы PROMETHEUS - Programme for European Traffic with Highest Efficiency and Unprecedented Safety. Программа шла с 1987 по 1995 год, в ней участвовали Saab, Daimler-Benz, BMW, Jaguar, PSA и другие компании. Они изучали адаптивный круиз-контроль, системы предупреждения о перестроении, инфракрасное ночное видение, контроль состояния водителя и даже автономное движение. То есть фактически собирали большую часть того, что сегодня называется ADAS.

Шведам досталось направление "активного рулевого управления", и они подошли к делу по-саабовски: если уж экспериментировать, то сразу выбросить руль, потому что - а чего мелочиться-то, правильно?

В переделанном Saab 9000 вместо руля появился джойстик. Он не был механически связан с передними колёсами: движения водителя преобразовывались в электрические сигналы, компьютер обрабатывал их, а исполнительная гидравлика поворачивала колёса. По сути, это был ранний вариант steer-by-wire - автомобильный аналог авиационного fly-by-wire.

При этом педали газа и тормоза сохранились, а для испытаний выбрали автомобиль с автоматической коробкой. Свет, поворотники, стеклоочистители и другие органы управления перенесли на дверь и к джойстику.

Главной причиной эксперимента была безопасность. Без рулевой колонки перед водителем освобождалось пространство для огромной подушки безопасности, защищавшей голову, грудь и колени. Кроме того, руль больше не перекрывал приборы и не мог травмировать водителя при тяжёлой аварии. 

Джойстик нужно было поворачивать вправо или влево. От одного крайнего положения до другого он проходил примерно 180 градусов. Для сравнения: обычный руль тех лет совершал около трёх с половиной оборотов - порядка 1260 градусов.

Салон автомобиля SAAB Prometheus. SaabsUnited.com

Отсюда возникла главная проблема: любое небольшое движение кистью вызывало довольно заметное изменение направления. Испытатели сначала ехали зигзагами, потому что постоянно перекладывали джойстик слишком далеко, а затем пытались компенсировать собственную коррекцию.

Бывший менеджер Saab Гэри Эксон, лично ездивший на таком прототипе по полигону Lotus, вспоминал, что после некоторой тренировки управление становилось вполне естественным и даже приятным. Но для обычного водителя автомобиль, требующий специального привыкания только для того, чтобы ехать прямо, - не самый убедительный аргумент.

Кроме того, рука довольно быстро уставала. На рулевом колесе можно держать и частично поддерживать обе руки, а джойстик приходилось постоянно удерживать одной рукой. Рассматривался вариант с двумя джойстиками - по одному с каждой стороны, - но это уже выглядело как попытка решить проблему, созданную предыдущим решением. 

В серию Saab Prometheus, разумеется, не пошёл. Джойстик оказался:

• слишком чувствительным;
• менее удобным при точных коррекциях;
• утомительным в дальней поездке;
• непривычным для водителей;
• сложным и дорогим по сравнению с обычным рулевым механизмом.

К тому же безопасность обычных автомобилей быстро улучшалась благодаря складным рулевым колонкам, ремням с преднатяжителями и новым подушкам безопасности. Поэтому удалять руль ради большой подушки стало необязательно.

Сам эксперимент с джойстиком оказался тупиковой ветвью, но технология электронного управления рулём никуда не исчезла. Современные серийные машины уже используют steer-by-wire, однако команду им по-прежнему отдаёт обычный руль или его слегка обрубленная разновидность. Полностью заменять его авиационным джойстиком автопроизводители пока не спешат - выяснилось, что круглая штука, которой люди пользуются больше ста лет, была придумана не исключительно из-за недостатка фантазии.

А сама программа PROMETHEUS закончилась в 1995 году значительно успешнее конкретного эксперимента Saab: адаптивный круиз-контроль, ночное видение, предупреждение об опасности и многие другие исследовавшиеся в ней технологии позднее добрались до серийных автомобилей.

То есть Прометей всё-таки принёс людям огонь - просто джойстик по дороге пришлось выбросить.

Американский автопарк за последние тридцать лет заметно изменился. Нет, машины пока ещё не летают, зато во многом утратили цвет, перейдя, в основном, к чёрно-бело-серой гамме. 

В издании Visual Capitalist опубликовали наглядную инфографику, которая показывает, как менялись цвета американских автомобилей за тридцать лет. И я думаю, что, например, в той же Европе наблюдается что-то похожее. 

В 1996 году белые, чёрные, серые и серебристые автомобили занимали 47,3% рынка. То есть больше половины машин всё-таки имели какой-то настоящий цвет: красный, синий, зелёный и даже золотистый. К 2025 году доля автомобильной "серой массы" выросла до 80,4%. Теперь восемь машин из десяти выглядят так, будто их подбирали под цвет офисного принтера.

Самым популярным остался белый - его доля увеличилась с 22,1% до 25,7%. На втором месте чёрный - 23,4%, а главным триумфатором стал серый: в 1996 году на него приходилось жалких 3,6%, а сейчас - 22,9%. Рост более чем в шесть раз. Видимо, миллионы покупателей независимо друг от друга решили: "Хочу машину цвета пасмурного ноябрьского утра".

А вот красный цвет, который в 1996 году занимал второе место с долей 20,1%, скукожился до 7%. Ещё печальнее судьба зелёного: было 13,4%, стало 2,2%. Золотистые и фиолетовые автомобили практически вымерли - теперь их проще встретить в музее естественной истории машин.

Единственным цветным оттенком, который хотя бы немного прибавил, оказался оранжевый. Его доля выросла с 0,2% до 0,3%, так что любители ярких машин могут смело открывать шампанское и праздновать убедительную победу над беспросветной серостью. Ну и замечу, что после выхода примечательного оранжевого iPhone 17 Pro, который сразу стал очень популярным, доля оранжевых автомобилей наверняка стала увеличиваться. 

Исследование Visual Capitalist основано на данных более чем о 22 миллионах подержанных автомобилей 1996-2025 модельных годов. Его авторы отмечают, что примерно с 2020 года доля черно-бело-серых цветов застыла около 80%. Так что полного перехода американского автопарка в режим чёрно-белого кино пока, возможно, не случится, оставшиеся 20% героически держат оборону. Пока держат. 

Есть такой тиктокер с ником Saint. Он опубликовал видео, в котором рассказал следующую историю: он ехал по Франции по A10, остановился на пункте оплаты и оплатил проезд айфоном через Apple Pay. Не успел он отъехать, как его остановил полицейский на мотоцикле и выписал ему штраф 90 евро за использование телефона за рулём. И тут, кстати, хохма в том, что формально правила действительно были нарушены - ты не можешь брать в руки смартфон, когда ты находишься на дороге. Например, если взять в руки смартфон, когда стоишь в пробке или на светофоре - это сразу штраф, если полицейский увидит, и моих друзей и знакомых так штрафовали. Но штраф за оплату смартфоном на пункте оплаты - это, конечно, что-то новенькое!

Ролик завирусился, об этой истории написали во многих СМИ, и в результате тиктокеру ответил сам Макрон, который заявил, что платить телефоном на платной дороге, конечно же, должно быть можно, и пообещал передать вопрос министру внутренних дел.

Но тут хохма заключается в том, что по всем статьям, тиктокер эту историю просто выдумал. Никакое постановление о штрафе он не показал, просто помахал перед камерой каким-то белым конвертом, когда его позже просили показать штраф, он говорил, что бумажку выкинул. Но самое главное - после того как это всё было опубликовано в СМИ, французская дорожная полиция стала искать сведения об этом штрафе (всё же фиксируется) и ничего не обнаружила. 

Так что хитрый тиктокер и просмотров вместе с хайпом словил, и аж до самого Макрона эта история долетела. 

P.S. Кстати, а вы знаете, что когда вы на автостраде двигаетесь назад из-за того что пункт оплаты или не работает, или вы заехали не в тот пункт (там где только телетак, а вы платите картой), то таким образом вы совершаете серьёзное нарушение: на автострадах ни под каким видом нельзя двигаться задним ходом, там штраф очень большой. Впрочем, никого никогда за это не штрафовали, но формально - это нарушение. 

Интерфакс сообщает - Пыпа лично протестировал Volga K50. 

Москва. 28 августа. INTERFAX.RU - Президент РФ Владимир Путин лично протестировал и оценил новый автомобиль Volga "К 50".

Глава государства за рулем нового автомобиля проехал от одного цеха нижегородского производственного кластера к другому в сопровождении представителя компании.

Перед этим президенту рассказали о характеристиках новой линейки автомобилей Volga. Президент лично сначала протестировал водительское сиденье, а затем и пассажирское.

После того, как президент приехал на Volga "К 50", журналисты спросили его мнение об автомобиле. Путин отметил, что "в салоне мягко и тихо". "Управлять очень хорошо", - добавил президент.

На сайте Kremlin.ru выложили видео этой исторической поездки. 

Слушайте, ну я ещё понимаю, когда Пыпа ездит на какой-то там Lada Kalina. Оно, конечно, ведро с болтами (хорошо известно, что за ним тогда возили ещё одну такую же Lada Kalina - на случай, если первая в дороге сломается, и она таки сломалась), но оно всё-таки отечественное ведро с болтами. 

Но эта Volga K50 - китайская Geely Monjaro (K40 - Atlas, C50 - Preface) с переклеенным шильдиком и изменённым передним бампером. Помнится, когда Мишустину эту K50 показывали, у неё китайский шильдик на руле был наклеен - забыли переклеить, чем вызвали начальственное недовольство. 

И об этом пишут в российских же изданиях. Правда, там формулируют деликатно - "построена на платформе Geely Monjaro". 

Volga K50 построена на платформе Geely Monjar. Под капотом кроссовера – 2‑литровый турбодвигатель мощностью 238 л. с., коробка – 8‑ступенчатый автомат, привод – полный. 

Ну да, на платформе. Берём Geely Monjaro, меняем решетку радиатора и шильдики. И готово - обновленная вольга вольга, муттер вольга. 

Так что Пыпа протестировал китайский автомобиль, гордость российского автостроения. Поздравляем Пыпу, протестировавши.  

P.S. А эту ФСО-шницу, которая на видео изображала "работницу завода", мы ещё увидим в образе рыбачки, простой доярки, мороженщицы и молодой перспективной учёной. 

Фейсбучный френд из Германии написал:

Сегодня около девяти утра наш 85-летний сосед, крепкий, красивый дядька, которого даже дедом сложно назвать, решил перебежать улицу практически напротив окон нашего бюро. 

До перекрёстка со светофором он не дошёл буквально метров десять. Зачем он это сделал, прожив в этом доме кучу лет и прекрасно зная, насколько опасна наша улица, особенно сейчас, когда она стала объездной из-за строительства городского автобана, мы, наверное, не узнаем. 35-летний водитель грузовика не успел затормозить. Мне кажется, там вообще никто бы не успел. 

Соседа пытались спасти, но он скончался прямо на месте. Мы все в глубочайшем шоке. На его жену страшно смотреть. Они были как попугаи-неразлучники, всё время вместе. 

Полиция, криминалисты, судмедэксперты, десятки людей работали здесь до 15:00, движение открыли только час назад. А думать о том, что сейчас творится в голове у водителя грузовика, даже не хочется. Мне больше двадцати лет назад под колёса прыгнула девочка-подросток. Всё обошлось, но я до сих пор подсознательно стараюсь объезжать тот перекрёсток. 
Берегите себя. Переходите, мля, улицу там, где это положено.

И на перекрестке-то тебя могут сбить только так, и это в Испании, где пропустить пешехода (тем более когда он на зебре) - святое дело. Я рассказывал о том, как нас с женой чуть не убила какая-то уродка на джипе: мы переходили по пешеходному переходу, там было две полосы, в правой полосе перед этим переходом остановилась машина, нас пропуская, а потом перед самым нашим носом по переходу пронеслась на очень высокой скорости (явно никак не разрешённые в городе 50 км/ч) тётка на здоровом джипе. Нас какая-то секунда спасла. 

Ну и ещё были ситуации, когда я ясным днём переходил по переходу, а ехавшая машина просто не собиралась останавливаться. (Впрочем, там в обоих случаях машины были с французскими номерами, и за рулём сидели какие-то молодые арабы.)

А вот эти перебегания дороги, причем в двух шагах от перехода со светофором или в двух шагах от подземного перехода - постоянно такое наблюдаю. Ну хочется людям побыстрее попасть на тот свет, бывает. Только мне не хочется быть тем водителем, которому под колеса бросится подобный персонаж. 

Раньше из всех программ навигации только Waze мне показывал радары на участке (radar de tramo) - это где измеряется не текущая скорость, а средняя скорость на каком-то отрезке пути. Причем Waze еще в удобной форме демонстрировал процесс следования по этому участку, и ты примерно понимал, сколько ещё осталось. 

Меня это и в Испании выручало, где сейчас таких участков немало, и во Франции (там по дороге к Бургундии есть одно место, где измеряется скорость на участке в 20-22 км). 

И вот сегодня еду в аэропорт, доезжаю до такого участка в пригороде Барселоны, Waze сообщает о первом, въездном радаре и... ни слова о том, что идет измерение скорости на участке. И ничего не говорит о том, где стоит выездной радар, он о нём вообще ничего не сказал. А участок точно с измерением средней скорости, там знак соответствующий стоит. 

Я сначала подумал, что случайность. Но когда ехал обратно через тот же участок с другой стороны - всё то же самое: сообщил о первом радаре и дальше молчок. 

Кто знает, что с ним случилось? И наблюдались ли у вас подобные проблемы?

Любопытная новость. Десятилетиями Mercedes-Benz E-Class был практически синонимом немецких такси. Но сейчас на этом рынке идет активное замещение мерседесов - гибридами и электромобилями китайского автоконцерна BYD. Причем это не BYD стала вытеснять Mercedes с данного рынка, а в Mercedes решили самоустраниться, потому что "такси не соответствует имиджу роскоши бренда" (ну, понимаете, десятилетиями соответствовало, а теперь не соответствует, потому что Mercedes - это не средство передвижения, а роскошь), а BYD вовремя подсуетились и стали активно осваивать данный рынок, как и аналогичные рынки нескольких других стран. Но, впрочем, пока ещё нельзя сказать, что только BYD захватит данный рынок, туда также стараются проникнуть и другие производители. 

Раньше немецкие такси почти всегда ассоциировались с бежевыми Mercedes E-Class, но сама компания постепенно отказалась от этого направления: ей важнее сохранить имидж премиального бренда, а рынок такси в Германии сравнительно небольшой и не слишком прибыльный. В результате число новых Mercedes-такси резко сократилось — с 1730 до 497 машин за аналогичный период, а доля марки на рынке упала с 52% в 2019 году до 38% в 2023-м. Дополнительным фактором стала политика немецких городов, которые требуют переходить на автомобили с нулевыми выбросами.

BYD воспользовалась этой ситуацией и летом 2026 года начала активно продвигать в Германии свои машины среди таксомоторных и прокатных компаний. Главной моделью стал универсал Seal 06 DM-i — подключаемый гибрид с запасом хода на электричестве около 100 километров и общей дальностью до 1350 километров. Такой автомобиль удобен для такси: по городу он может ездить почти без выбросов, а для дальних поездок не зависит только от зарядных станций.

Чтобы приспособить машины к немецким требованиям, BYD сотрудничает с четырьмя местными компаниями. Они устанавливают таксометры, специальные таблички, тревожные системы, меняют обивку салона на более практичную и выполняют другие необходимые доработки. Кроме того, около ста уже переоборудованных автомобилей держат на складе, чтобы быстрее поставлять их клиентам.

Для BYD немецкий рынок — лишь часть международной стратегии. Компания уже поставляет электромобили-такси в Лондон, страны Латинской Америки, Индию, Таиланд, ОАЭ и другие государства. Однако станет ли BYD новой главной маркой немецких такси, пока неизвестно: Mercedes действительно отступил, но на этом рынке уже заметны Toyota, Volkswagen, Kia и другие производители.

Человек прям искренне удивляется тому, что "Буханка", которую на Ульяновском автомобильном заводе делают из говна и палок с 1958 года и продолжают выпускать до сих пор практически без изменений - делают из говна и палок, причем еще и руками, торчащими из жопы. А чему тут удивляться-то? Всё закономерно. 

Однако, если честно, посмотреть на высоты современного машиностроения УАЗ было очень познавательно. Это прям что-то совершенно фееричное. 

На выставке "Дрон экспо" показали "Буханку" с инновационной композитной бронезащитой, твердеющей от солнечного света, сообщает ТАСС.

Напомню, что "Буханку" начали производить в 1958 году. Видимо, в 2058 году покажут обновленную "Буханку", которой приделают аэродинамические обтекатели, ведь она к этому времени будет способна разгоняться до 93,5 км/ч.

Очень интересно наблюдать за тем, что происходит на рынке автомобилей. Если рассмотреть период за последние пять лет - с 2020 по 2025 годы, - то видно, что хотя в топе по-прежнему находятся два главных автогиганта, которые спорят за первое место - это Toyota и Volkswagen, - но им в спину дышат новые игроки. 

Вот очень наглядная инфографика - отсюда. 

А вот таблица. 

Stellantis - это объединенный холдинг, возникший в результате слияния в 2021 году Fiat Chrysler Automobiles и Groupe PSA. Туда входят 14 автомобильных брендов, среди которых Peugeot, Citroën, Opel, Fiat, Jeep, Chrysler, Dodge, Alfa Romeo и Maserati.

Ну и хорошо видно, как серьезно растут китайские автопроизводители - прежде всего BYD и Geely.

Компания BYD (кстати, я прочитал, что это сокращение от  "Build Your Dreams") ворвалась на рынок в 2024 году, продав более 4,1 миллиона автомобилей по всему миру. И она стала крупным игроком в сегменте электромобилей, значительно превосходя по продажам более известные бренды, такие как Tesla, и это несмотря на полное отсутствие продаж в США. Также Geely добилась успехов по всему миру, увеличив продажи с 1,3 миллиона в 2020 году до более чем 3 миллионов в 2025 году.

А вот у японцев - в основном, сложности. Honda опустилась с пятого места в 2020 году до восьмого в 2025 году, а Nissan за тот же период упал с седьмого на десятое. Но при этом Suzuki более чем удвоили свои продажи, увеличив их с почти 1,5 миллиона в 2020 году до почти 3,3 миллиона в 2025 году.

В общем, интересные тенденции, буду продолжать наблюдать за тем, как меняется авторынок. А он будет сильно меняться. 

В Латвии мне рассказали интересную историю. Оказывается, с конца 2022 года в стране ужесточили законы по поводу вождения в состоянии алкогольного опьянения. И теперь, если у вас уровень алкоголя в крови превышает 1,5 промилле (при разрешенном максимуме 0,5 промилле, то есть в три раза), то вашу машину конфисковывают. Если же вы едете в чужой машине, то с вас могут взыскать полную или частичную стоимость этого автомобиля. 

Чисто для понимания: 0,5 промилле - это пара бокалов вина, причем с едой. Я по себе неоднократно замерял: если без еды, то максимум один бокал, чтобы не превышать норму (в Испании тоже 0,5 промилле), если с едой (за обедом), то пара бокалов - норма не превышена. 

А 1,5 промилле - это шесть бокалов, то есть полторы бутылки. И после такой дозы садиться за руль - конечно, преступление. 

Так вот, поизучал статистику. После введения этого закона в Латвии было конфисковано более 2000 автомобилей! При этом все населении Латвии - 1,9 млн человек, примерно столько же живет в Барселоне. 

70% конфискованных машин Латвия отправляет в Украину - государственным и муниципальным структурам: подразделениям Минобороны Украины, Национальной гвардии, полиции, пограничной службе, военным администрациям и иногда медучреждениям. Остальные 30% конфиската продаются в Латвии на аукционах или утилизируются, насколько мне известно. 

Такие дела.  

P.S. В Испании машину не конфисковывают, но свыше 0,6 промилле уже квалифицируется как уголовное преступление. Там самый минимум - лишение прав на срок от 1 до 4 лет, штраф, общественные работы, но при отягчающих обстоятельствах (опасное вождение, авария и так далее) - тюремное заключение на срок от 3 до 6 месяцев. 

Собственно, рекорд этот был поставлен восемь лет назад, в 2018 году, мне просто в ленте попалась ссылка на ролик, а я его раньше не видел. 

Водитель компании BMW поставил этот рекорд - 8 часов непрерывного дрифта. Но там самое интересное не это. Первое - как шины-то это выдержали, ведь во время дрифта нагрузка на шины на порядок больше обычной. Второе - как ему на это хватило горючки, ведь при дрифте горючее также расходуется очень активно. И вот в ролике как раз и показали - ему делали заправку топливом прямо во время дрифта. Горловину бензобака вывели поближе к крыше, и через специально сконструированное устройство заливали на ходу, причем машина-заправщик дрифтовала параллельно с машиной, ставящей рекорд. Прикольно!

Счастливая покупательница новой Volga K40 рассказывает свою историю. 

Прочитал вот такую новость. 

В Испании могут привязать размер штрафа к доходу водителя

DGT изучает возможность изменить систему штрафов и сделать их прогрессивными, чтобы сумма напрямую зависела от дохода водителя, а не была фиксированной для всех. Обеспеченные нарушители будут платить больше, чем водители с низким доходом.

Так, водители с годовым доходом от 70 000 до 85 000 евро будут платить на 150% больше базовой суммы. Для тех, кто зарабатывает от 85 000 до 100 000 евро, надбавка составит 300%, а для граждан с доходом свыше 100 000 евро в год — до 500%.

На мой взгляд, это совершенно правильный подход, который, кстати, давно уже существует в скандинавских странах (Дания, Норвегия, Швеция), а также в Финляндии, Швейцарии, Исландии и Великобритании. Финляндия была первой страной, где ввели такие штрафы, и в 2002 году топ-менеджер Nokia получил штраф в размере €116 тысяч. А в Швейцарии водитель из Швеции как-то получил штраф в районе миллиона евро - он ехал со скоростью 290 км/ч. 

Почему правильный? Да потому что только штрафы - главное средство, заставляющее водителей соблюдать правила. Нет никакого "национального менталитета" или чего-то в этом роде. Если штраф ощутимо бьет по карману - нарушать будут значительно меньше. А если нет системы зависимости штрафа от дохода, то тут нарушается баланс: для водителя с доходом в 1600 евро в месяц штраф в 200 евро - весьма ощутимый. А для водителя с доходом в 12000 евро в месяц 200 евро - наплевать и забыть, можно нарушать. (И многие состоятельные люди так и делают, у меня есть такие знакомые.)

Поэтому - да, штрафы обязательно нужно привязывать к доходу водителя! 

А вы как считаете?

На ПМЭФ эти прекрасные люди совершенно серьезно показывают "Volga K50", которая китайская Geely Monjaro. Впрочем, врать не буду, китайская машина в РФ подверглась решительному ребрендингу: у нее переклеили шильдик, поменяли радиаторную решетку и поставили другие колесные диски. А чо - "возрожденная Волга", ёпта! Любуйтесь достижениями!

Кстати, в Китае эта машина стоит 1,5 млн рублей (если пересчитать). В РФ будет продаваться за 4 миллиона. А потому что за шильдик "Volga" надо платить, да!

В Испании постоянно воруют велосипеды, так что их нельзя оставлять без присмотра. Впрочем, воруют и те, которые под присмотром, такое тоже бывает. 

В издании 3CAT рассказали историю о мужчине, у которого украли довольно дорогой велосипед очень известного итальянского бренда Bianchi. Велик этот стоит более 2 тысяч евро, и его украли, как написано в статье, из салона машины мужчины, когда он ехал в Валенсию - он остановился на заправке. 

Мужчина, разумеется, очень расстроился, подал заявление о краже, и было начато расследование. Но через несколько дней потерпевший обнаружил очень похожий велосипед на популярной торговой платформе Wallapop, и его там продавали со значительной скидкой. 

Он обратился в полицию, и полицейские предложили мужчине провернуть операцию по "покупке" велосипеда у продавца. 

Мужчина убедил продавца в том, что он собирается приобрести велосипед, и для завершения сделки они договорились встретиться в людном месте, где были развернуты как сотрудники городской полиции как в форме, так и в штатском.

Они и задержали 19-летнего мужчину как предполагаемого виновника по обвинению в сбыте краденого имущества.

После изъятия велосипеда полиция вернула его владельцу.

Ну что, повезло мужику. 

P.S. Ну и тут же попалась еще одна новость о том, как полиция задержала мужчину, пытавшегося продать поддельную Ferrary. 

Национальная полиция задержала в Эльче (Аликанте) мужчину, обвиняемого в преступлении против промышленной собственности, после того как выяснилось, что он, предположительно, модифицировал шасси автомобиля, чтобы построить на его основе точную копию модели 360 Spider марки Ferrari, а затем выставил ее на продажу на автомобильном сайте по цене, "значительно ниже" оригинала.

Тщательная проверка автомобиля и документации позволила следователям установить, что там было использовано стальное монококовое шасси другой марки, на основе которого с помощью стекловолокна и других недорогих материалов был построен автомобиль, внешне напоминающий Ferrari, с имитацией и использованием дизайнов, линий, логотипов и шрифтов знаменитого бренда.

На автомобиле был изображен черный конь, опирающийся на задние ноги, желтый фон герба в честь города Модена, где была основана марка, итальянский флаг и аббревиатура SF от Scuderia Ferrari.

Прикол в том, что автомобиль даже имел разрешения на переоборудование и прохождение техосмотра, поскольку, как было сказано в документе, "был адаптирован по весу и размерам в соответствии с административными требованиями".

Поддельный Ferrary изъяли, продавца арестовали, обвинив его в преступлении против промышленной собственности.

То самое место на трассе S6, где можно сделать разворот перед туннелем

В воскресенье в 11:25 полиция получила сообщение со скоростной трассы Semmering о том, что какой-то автомобиль движется по полосе движения из Вены в сторону Санкт-Михаэль в противоположном направлении, создавая аварийные ситуации. 

Полиция выехала на ту же полосу и стала преследовать автомобиль нарушителя. Они включили сирену, звуковой сигнал и несколько раз подали световые сигналы, однако машина продолжила движение, лишь снизив скорость. Тогда на ее пути временно перекрыли автомагистраль и выставили полицейское заграждение - только так машину удалось остановить. 

Внутри находилась 62-летняя почтенная фрау, которая была пьяная просто вдрибадан (напоминаю - 11:25 утра) - тест на алкоголь показал 3,6 промилле (1,62 мг/л в выдыхаемом воздухе при разрешенном уровне 0,25 мг/л), что примерно соответствует полной бутылке водки, 2,5 литрам вина или 5 литрам пива. 

Фрау заявила, что на ее полосе движения возникла пробка, она не хотела ждать, поэтому развернулась и поехала обратно по свободной полосе - мол, ачотакова, все так делают. Проехать ей удалось 8 километров, и слава богу, что никто не пострадал. 

Ну и теперь, похоже, даме придется активно заняться спортом, потому что по магазинам придется бегать пешком: права у нее отобрали, ей будет предъявлено обвинение в нескольких серьезных административных правонарушениях. Кроме того, существует подозрение в создании угрозы общественной безопасности по неосторожности, что, вероятно, для нее повлечет за собой судебное разбирательство.

Но вообще сильна тетка, да. 

Впрочем, я один раз лично наблюдал нечто подобное. Мы ехали по трехрядной скоростной трассе, приближаясь к туннелю, и из туннеля навстречу нам по самому левому ряду выехал на машине какой-то мужик. У нас движение было довольно плотное, водители из левого ряда стали ломиться в правый ряд, чтобы избежать столкновения, ему гудели, называли имбецилом и каброном, на что мужик вообще никак не реагировал, и продолжал движение по встречке. Видать, тоже торопился, и наверняка в нем болталось литра полтора водки.  

Сергей Асланян на Breakfast Show. Темой встречи было заявление  первого вице-премьера РФ Дениса Мантурова, который сказал, что китайские автопроизводители, выходящие на российский рынок, не должны конкурировать с АвтоВАЗом.

 Очень интересно было послушать: про Автоваз и китайцев, про то, как Автоваз собирался использовать труд зеков, но война этому помешала, что за машины изображают новые "Москвичи" и "Волги" и откуда они берутся, что с "китайскими инвестициями" в российский автопром, история с "Аурусом" и так далее. 

Вообще считается, что профессии, требующие физического труда, находятся в относительной безопасности с той точки зрения, что там нельзя заменить специалистов ИИ. 

Просто ИИ - нельзя, а роботом с ИИ, как выяснилось, можно. 

Бостонский стартап в области робототехники Automated Tire на этой неделе представил роботизированную платформу для замены шин на базе ИИ под названием SmartBay, которая может не только менять шины, но и выполнять сопутствующие задачи, такие как балансировка колес и осмотр автомобилей. Робот использует компьютерное зрение и машинное обучение для выполнения задач и не нуждается во вмешательстве человека.

Компания утверждает, что SmartBay не повторяет фиксированные рутинные движения, как это делают традиционные автоматизированные заводские линии, а вместо этого полагается на ИИ, который учится на предыдущем опыте и адаптируется к каждому автомобилю.

Компания описывает SmartBay как запатентованную технологию, позволяющую менять шины без снятия колеса с автомобиля. Демонстрационное видео (ниже), выпущенное компанией, показывает, как робот поднимает автомобиль, как традиционный подъемник, но вместо того, чтобы откручивать гайки и снимать колесо, он снимает шину с диска, пока колесо остается на автомобиле.

После установки новой шины SmartBay выполняет балансировку колес с помощью запатентованной компанией технологии Real Force Balance, которая позволяет сбалансировать «весь узел колеса, включая все вращающиеся компоненты в колесной нише». 

SmartBay призван автоматизировать утомительную работу по замене шин и балансировке колес, тем самым снижая зависимость от персонала автосервиса. Компания заявляет, что один техник может одновременно обслуживать до трех постов, сокращая как время обслуживания, так и затраты на рабочую силу.

Обычное обслуживание шин техником занимает около 75 минут, в то время как SmartBay может сделать это всего за 30 минут, позволяя одной установке обрабатывать до 24 шин в час, по сравнению с всего лишь четырьмя шинами за час и 15 минут, которые могут обслужить механики в традиционных сервисных постах.

Компания планирует сдавать SmartBay в аренду автосалонам, шиномонтажным мастерским и сервисным центрам за 4900 долларов в месяц, что, по ее утверждению, экономичнее, чем наем квалифицированных техников.

И эта установка уже работает в нескольких автосервисах. 

Ну и вот как это выглядит. 

Tesla Model 3 Long Range

У Никиты Небылицкого очень интересный пост про электромобили. Мне очень понравилось сравнение электромобиля с автомобилем с ДВС, у которого бак ограничен 22 литрами бензина. Это не на 100% корректно, потому что залить 22 литра на порядок быстрее, чем заряжать электричку, но все равно сравнение очень наглядное с точки зрения запаса хода. 

Только что беседовали с приятелем об электромобилях и вот что мне подумалось. 

Вот берём, ну просто для примера, Теслу модель 3 Лонг Рендж, один из самых эффективных на сегодня электромобилей на рынке. И едем на ней со скоростью 130 по автобану, летом при температуре +25. Её батарейки реально при таком режиме хватит примерно 340 километров. Это от талого до талого. То-есть от 100% до нуля. Но так никто не ездит. Так что реально это километров триста.

Теперь берём не дизельную, бензиновую машину, сравнимого с моделью три размера. Пусть это будет БМВ-тройка G20. С мотором, ну например, 330i. Два литра турбобензин мощностью 258 сил. При ровно таких же условиях реальный(не паспортный, а реальный)  расход у неё будет 6,5 на сто километров. И чтобы проехать те же триста километров до лампочки, ей надо будет залить в пустой бак 22,7 литров бензина. Не чтобы она встала после трёхсот километров, а чтобы после трёхсот у неё просто зажглась лампочка. Вот вы готовы заправляться каждые 22 литра? Нет конечно. Хотя заправляться и дело пары минут. 

продолжение здесь

В бондиане Дэниел Крейг рекламировал Aston Martin, несколько моделей Ford, Range Rover/Land Rover и Jaguar.

Теперь наступили новые времена. У актера новый крупный рекламный контракт с китайским производителем BYD. Крейг стал лицом премиум-бренда BYD Denza. Актёр будет появляться в новых роликах и на презентациях BYD в Европе.

А помните времена, когда у магнитолы в машине надо было снимать морду и забирать ее с собой, чтобы магнитолу не сперли? Романтика!

Портативный лазерный радар на штативе, используемый сотрудниками дорожной полиции

Для любителей погонять по Испании Главное дорожное управление (DGT) приготовило новый подарок - они закупили партию новых динамических радаров немецкой компании Jenoptik. Каждый такой радар стоит аж 83 тысячи евро, но они довольно быстро окупятся за счет штрафов, выписываемых лихачам. 

Сейчас обычная история в Испании - водитель видит издалека радар, снимает ногу с педали скорости, проезжает 100 метров и снова разгоняется. Правда, такой номер не проходит на участках дороги "Radar en tram", где измеряется средняя скорость движения, но таких участков еще довольно мало. 

Чем интересны новые радары?

1. Вместо радиоволн они используют лидары, которые не улавливаются антирадарами (они в Испании запрещены, но часть водителей их использует). 
2. Эти радары могут контролировать скорость на шести полосах движения одновременно в обоих направлениях, фиксировать изображения на расстоянии до 1200 метров и срабатывать два раза в секунду. 
3. Ни темнота, ни большое скопление транспорта не мешают им: они могут работать ночью при слабом освещении и способны выявлять нескольких нарушителей почти одновременно. 
4. Они способны различать типы транспортных средств, что позволяет им применять разные ограничения скорости в зависимости от того, идет ли речь о легковой машине или грузовике. 
5. Они весят всего полтора килограмма, их можно устанавливать на штативе или внутри замаскированных патрульных машин, что значительно расширяет их оперативную универсальность.

Пока этих радаров всего 15 штук, но их количество постоянно будет увеличиваться. 

Добавьте к этому новые дорожные камеры с ИИ, о которых я писал, умеющие определять непристегнутый ремень и разговор в машине по смартфону - у нарушителей начинаются тяжелые времена. 

Кстати, там еще приводится интересная статистика. Генеральная дирекция дорожного движения (DGT) завершила 2025 год с рекордным показателем в 540 миллионов евро в виде штрафов, что означает более 6,3 миллиона протоколов или, говоря более наглядными терминами, один штраф каждые пять секунд в течение всего года. Из этого общего числа 60% приходятся на превышение скорости — именно на эту сферу и нацелены новые радары.

Ну, что на это сказать? Лично я такое только приветствую. Потому что нефиг нарушать скоростной режим, и уж тем более нефиг болтать в машине по смартфону, прижав его к уху, а я таких мудозвонов (женщины тоже не отстают) вижу постоянно. 

Я свой последний штраф в Испании получил лет десять назад, и с той поры просто тупо не нарушаю правила. Вообще. И как-то меня это совсем не напрягает, а скорее наоборот.  

Компания Hyundai показала новый электромобиль IONIQ V, позиционируемый как крупный седан/фастбэк с акцентом на комфорт, дальность хода и быструю зарядку.  

Один или два электромотора, в зависимости от версии, литий‑ионная батарея, запас хода примерно 600 км. До 100 км разгоняется за 4-6 секунд, зарядка: 800‑вольтовая

Мультимедиа: 27‑дюймовый панорамный дисплей, проекционный экран Horizon, поддержка Android Auto/Apple CarPlay.

Звук: система Dolby Atmos, усиленная акустическая зона» и шумоизоляция

Помощь водителю: набор Hyundai SmartSense (адаптивный круиз‑контроль, ассистент полосы, автоматический паркинг и др.). 

Смотрится очень прикольно. 

Я смутно помню, что лет десять назад в средствах мозгового изнасилования писали о новом российском электромобиле "Атом", который немедленно затмит все нероссийские электромобили. Но, впрочем, хорошо известно, что когда в России берутся делать автомобиль, то из этого выйдет только ё-мобиль и более ничего, так что я никакого внимания на эти заметки не обращал. 

А зря, ведь прошло чуть больше десяти лет, а этот "Атом" они все-таки типа как сделали. И года два назад даже стали показывать эту чебурашку, у которой конструкторы додумались дисплей для управления функциями машины встроить в... руль. Мы это обсуждали пару лет назад. Серьезно, в руль. И да - дисплей поворачивается вместе с рулем. А если вы заходите ткнуть в какую-нибудь кнопочку в повороте, то сначала верните руль в стартовую позицию, а потом и тычьте, что вы как маленький?

Так вот, грозятся, что этот "Атом" скоро начнут продавать. Прям в этом году весной. Нет, весна уже скоро заканчивается, тогда осенью начнут продавать. 

В издании "Бизнес-онлайн" подробно рассказывают об этом проекте с подзаголовком "Прорывной отечественный электрокар или «малюсенькая машинка за очень много денег»?".  

Из статьи следует, что это не просто малюсенькая машинка, а машинка, в которой уровень абсолютно кретинских инженерных решений просто зашкаливает. 

Но сначала - сколько денег потрачено на этот очередной ё-мобиль. 

Сколько инвестиций могло быть вложено в «Атом» (оценочно, на основании открытых данных):

• Варданян — 73 млн рублей;
• Когогин — 73 млн рублей;
• 14 млрд частных инвестиций (входят ли в это число инвестиции Когогина и Варданяна — неизвестно);
• два льготных займа ФРП — 10 млрд рублей (2023–2024 годы);
• допэмиссия акций — 19,99 млрд рублей (2024-й);
• кредит от Новикомбанка (входит в структуру «Ростеха») — 10 млрд рублей (2023 год);
• синдицированный кредит от ПСБ и ВЭБ.РФ — 24 млрд рублей (2025-й);
• инвестиции РФПИ — 2 млрд рублей (2024 год);
• инвестиции «Рэнера» («Росатом») — 6,2 млрд рублей.

Итого: около 77 млрд рублей.

И далее следует совершенно замечательная фраза, цитирую, "На что были потрачены эти средства, подробно не раскрывается". 

А сколько будет стоить этот шедевр автомобильной мысли? 

Примерная стоимость электрокара, в принципе, ясна и не раз уже (правда, пока неофициально) озвучивалась — машина будет стоить 3,9 млн рублей без субсидии и 2,9 млн — с учетом господдержки.

При этом, конечно, #аналоговнет, потому что ни один идиот в мире не додумался сенсорный дисплей для управления автомобилем встроить в руль. В руль, Карл, в руль!

Особенно разработчики выделяют дисплей на руле. «Новый комфортный и цифровой опыт взаимодействия с электромобилем обеспечивает руль штурвальной формы со встроенным экраном. Подобных решений еще нет на массовом рынке», — сообщается на сайте «Атома». Кроме этого, уникальными называют и распашные двери как на Rolls-Royce или BMW i3 старой модели, с которым иногда тоже сравнивают электрокар Когогина.

С задними дверьми там тоже гениально. Они открываются назад, а не вперед. И их нельзя открыть, не открыв сначала передние двери. 

Вот что по поводу этого автомобиля пишет актоэксперт журнала "Авторевю" Федор Лапшин. 

Странное решение №1: двери распахиваются (причем не вручную, а электроприводом) в разные стороны, т. е. передние — как обычно, а задние — против хода. Конечно, так открывались двери, скажем, у послевоенного правительственного лимузина «ЗИС-110», на котором ездил Иосиф Сталин. Но вряд ли обычный автовладелец хочет почувствовать себя «отцом народов», тем более что «суицидальные двери» (так это решение прозвали в автомобильном мире) остаются экзотикой, в том числе из-за их главного конструктивного недостатка: если такая дверь не захлопнута до конца, воздушный поток не прижмет ее на ходу, а наоборот, будет стремиться распахнуть, создавая опасность и для седоков, и для окружающих.

Более того, заднюю дверь «Атома» можно открыть, только если уже приоткрыта передняя. Но это же как минимум неудобно и в холодное время года будет остужать салон. А если какая-нибудь из дверей примерзнет, дадут сбой электропривод или датчики?

Второй сюрприз. Салон не пяти- и даже не четырех с половиной, а строго четырехместный, что сразу ограничивает область применения такого автомобиля. Большая семья с внучкой и Жучкой тут не поместится, компания, которая хочет дружно уехать на каршеринге или такси, — тоже. Более того, для такси предусмотрен и вовсе трехместный вариант «Атома», в котором отсутствует правое пассажирское сиденье: так просторнее, поскольку багажник невелик.

Странное решение №3 — тот самый планшет, встроенный в руль. Разработчики объясняют это концепцией минимализма, поскольку на передней панели практически ничего нет. Но еще когда КАМАЗ создавал прототип «Кама-1», который послужил идейным прародителем «Атома», предполагалось, что планшет будет объединен с рулем, но станет фиксированным, чтобы водитель не крутил головой вслед за баранкой. Однако в действительности все, как обычно, упростилось, и планшет — правильно — вращается.

Конечно, у «Атома» есть проекция показаний на лобовое стекло и голосовой помощник, но опять же это неудобно: для любых манипуляций с тачскрином придется обязательно повернуть руль прямо. «Атом» объяснил в своем телеграм-канале, что дисплей на руле во время движения переходит в безопасный режим и затемняется, а вся основная информация будет отображаться на HUD (Head-Up Display — система отображения информации, проецирующая данные). Управлять мультимедиа, климат-контролем, подогревом сидений и другими опциями также можно с помощью голосового помощника или кнопок на руле. Но тогда в чем удобство?

При этом центрального планшета, который есть у любого уважающего себя «китайца», нет. По замыслу разработчиков, пассажиры смогут управлять аудиосистемой через тот же голосовой помощник или приложение в телефоне.

Да и вообще отход от традиционных органов управления вызывает вопросы: скажем, так ли необходимо отказываться от подрулевых рычажков или это сделали лишь потому, что «модно, молодежно, современно», задаются вопросом эксперты авторынка. Неслучайно концерн Volkswagen (которому сейчас принадлежат грузовые марки MAN и Scania) делает каждое новое поколение своих тяжелых грузовиков таким, чтобы не испугать покупателей неожиданными решениями.

Да, комплектующие, основные узлы и агрегаты у этого "Атома", разумеется, китайские. В итоге на то, чтобы сделать этого "ёб-мобиль", потратили 77 миллиардов, стоить он будет почти 4 миллиона рублей, и кто его в здравом уме вообще захочет купить - непонятно совершенно.  

В статье его сравнивают с кроссовером UMO5 от "Яндекса".

Эксперты невольно сравнивают эти два электрокара. Сравнение, увы, не в пользу разработки «Камы». UMO 5 — это локализованный GAC Aion Y, добротный представитель китайского автопрома. Во-первых, он крупнее и потому просторнее «Атома». Во-вторых (и в-главных), UMO 5 дешевле — 2,5 млн рублей с учетом субсидии. Т. е. на 1,4 млн дешевле «Атома» без господдержки и на 400 тыс. — с оной.

В-третьих, обладает традиционными, а значит, привычными покупателям конструкцией и планировкой: «нормальные» двери, полноценный пятиместный салон, цифровой щиток приборов, здоровенный планшет по центру панели. А набор «плюшек» аналогичен «Атому» — 6 подушек безопасности, ассистенты и, конечно же, привычный пользователю голосовой помощник «Алиса».

Отличаются и батареи. В «Атоме», напомним, используются батареи фирмы «Рэнера» литий-никель-марганец-кобальт-оксидная батарея (сокращенно NMC) емкостью 77 кВт⋅ч с напряжением 350 В. При этом в UMO 5 стоит литий-железо-фосфатная тяговая батарея (LFP) со встроенной системой термостабилизации. «LFP считается самым современным типом батарей, даже Mercedes на них перешел», — отмечает автожурналист Лапшин. При этом редактор «Авторевю» Игорь Владимирский рассказал «БИЗНЕС Online», что нельзя сказать однозначно, что NMC-батарея хуже, просто LFP дешевле и лучше адаптирована к низким температурам.

Вот такие дела. 

Испанская дорожная служба (DGT) после периода тестирования вводит в постоянную эксплуатацию дорожные камеры с ИИ, Эти камеры теперь будут фиксировать такие нарушения, которые раньше могли зафиксировать только полицейские. 

И главная цель этих камер - фиксировать использование смартфона за рулем. Дело в том, что именно смартфоны в руках водителей являются главной причиной большинства аварий, а не превышение скорости и не алкоголь. 

Вчера заправлял машину перед поездкой во Францию (у нас тур по Шампани) - бензин стоил €1,68, практически как и раньше. Но это заправка самообслуживания, на ней всегда бензин стоил немного дешевле, чем на других заправках. 

Но вот тут пишут, что уже много где в Испании бензин стоит более €2 за литр. 

❗️Уже на более чем одной тысяче испанских автозаправочных станций цена на бензин превысила 2 евро за литр.

Самый дорогой бензин-95 — в муниципалитете Marchena (2,119 €/л), а самое дорогое дизельное топливо предлагают в Badolatosa (2,281 €/л): оба населённых пункта находятся в провинции Севилья.

Если вы живете в Испании, то искать заправку с самым дешевым бензином можно на интерактивной карте на сайте Королевского общества автомобилистов Испании.

Я знаю, что тут среди комментирующих немало народу живет в ЕС. А у вас бензин сильно подорожал?

P.S. Интересно, сколько же бензин будет стоить во Франции? Я раньше когда ездил, то во Франции заправлялся по цене порядка €2 за литр (правда, это на платных трассах, там дороже), при этом в Испании бензин стоил €1,6.

Помните как Мишустину с большой помпой демонстрировали якобы возрождаемые автомобили Volga, которые представляли собой китайские автомобили с переделанной радиаторной решеткой, на которую наклеили шильдик Volga?

Помнится, Мишустин тогда обнаружил, что на руле там китайский шильдик не переклеили, и на это гневно попенял. 

Теперь они анонсировали кроссовер Volga K50. 

Возрожденный бренд Volga анонсировал первую модель — кроссовер Volga K50

Старт продаж новинки состоится летом 2026 года, сообщила пресс-служба бренда. Цены пообещали раскрыть ближе к началу поставок кроссоверов дилерам. (Отсюда.)

Разумеется, это тоже китайский автомобиль -  Geely Monjaro, у которого поменяли радиаторную решетку и наклеили на нее шильдик VOLGA.

Самое смешное тут - то, что представители бренда Volga решительно отрицали то, что они сотрудничают с Geely. 

Руководитель нового отечественного автобренда Volga и АО «Производство легковых автомобилей» Татьяна Фадеева категорически опровергла информацию о том, что они сотрудничают с Geely, а возрожденная «Волга» будет выпускать перелицованные модели именно этого производителя.

«Мы не сотрудничаем с Geely. Ни напрямую, ни косвенно», — заявила Фадеева. (Отсюда.)

Но так как это именно Geely Monjaro и есть, в чем очень легко убедиться, они выглядят полными идиотами. 

Компания VOLGA раскрыла детали о первой модели своей линейки — кроссовере K50. Автомобиль относится к D-классу и выполнен в европейском стиле с оригинальной решёткой радиатора и характерной оптикой. При этом внешность и техническая начинка новинки практически полностью копируют популярный китайский кроссовер Geely Monjaro, что подтверждается сертификационными документами и совпадением ключевых параметров. Оба автомобиля имеют идентичные габариты: длина 4770 мм, ширина 1895 мм, колёсная база 2845 мм. Под капотом — тот же двухлитровый турбомотор мощностью 238 лошадиных сил, восьмиступенчатый автомат и полный привод. Отличия ограничиваются рисунком решётки радиатора, дизайном колёсных дисков и эмблемами.

В салоне использованы качественные материалы отделки, предусмотрены панорамная крыша с люком и контурная подсветка. Судя по сертификационным данным, оснащение K50 полностью повторяет дорестайлинговую версию Monjaro: три экрана на передней панели, комплекс электронных ассистентов, камеры кругового обзора и система автопарковки. В базовое оснащение входит зимний пакет с подогревом передних и задних сидений, руля, лобового стекла, форсунок и зеркал. В списке опций — память регулировок сидений, массаж и вентиляция передних кресел, регулировка спинки второго ряда, аудиосистема с 12 динамиками. Продажи K50 у официальных дилеров начнутся летом 2026 года. Цены пока не объявлены. Ориентиром может служить стоимость оригинального Geely Monjaro, которая стартует от 4,55 млн рублей. (Отсюда.)

Интересная статистика по самым продаваемым в мире электромобилям. Меня очень удивило второе место Xiaomi YU7 - круто они поднялись!

Что пишут в статье - выдержки. 

Model Y, как обычно, заняла первое место, но ее продажи упали на 7% по сравнению с прошлым годом, до 53 074 единиц. 

Тем не менее, этого хватило, чтобы обеспечить комфортное преимущество в 15 000 единиц над моделью, занявшей второе место, где нас ждал сюрприз — серебро завоевала Xiaomi YU7! Подиум замкнула Geely Xingyuan (EX2 на экспортных рынках) с почти 31 000 регистраций, что на 9% больше, чем в январе 2025 года.

Итак... сможет ли какой-либо из этих китайских электромобилей бросить вызов господству Tesla Model Y? Хм... пока нет. Кроссовер Xiaomi в основном продается только в Китае, поэтому его потенциал продаж в настоящее время сокращен вдвое, а хэтчбек Geely только сейчас начинает экспортироваться, поэтому, хотя у него есть потенциал для прямой конкуренции с техасским автомобилем, я полагаю, что условия для такого события сложатся только в следующем году, в 2027 году.

Таким образом, Tesla Model Y в этом году в пятый раз подряд станет бестселлером.

То же самое нельзя сказать о ее старшей сестре, Model 3. Поставки седана Tesla в январе резко сократились, упав на 47% в годовом исчислении до менее чем 15 000 единиц, что является худшим результатом с апреля 2020 года, в разгар пандемии COVID...

Вне пьедестала почета выделяется массивный AITO M7, который начал год на 4-м месте, чуть опередив серебряного призера 2025 года, BYD Song, занявшего 5-е место. Эта ветеранская модель также потерпела крах в январе: продажи SUV упали на 44% в годовом исчислении до 26 608 единиц. В то время как Song постепенно исчезает с внутреннего рынка, этот среднеразмерный автомобиль по-прежнему довольно популярен на зарубежных рынках, которые теперь составляют 66% от общего объема продаж Song в январе.

В январе этого года в верхней половине таблицы мы видим пять моделей стартапов, тогда как год назад была только одна (Xiaomi SU7).

Во второй половине таблицы падение продаж в Китае позволило некоторым европейским моделям попасть в топ-20, причем последние три места в таблице заняли #18 BMW X1 PHEV/iX1 twins, #19 Skoda Elroq и #20 Renault 5/Alpine A290 twins.

Но, что забавно, лидер среди традиционных автопроизводителей оказался не в Европе, а в Японии — обновленный BZ4X поднялся на 13-е место благодаря 10 738 регистрациям, что является лучшим результатом для этого SUV за 9 месяцев.

За двумя исключениями, в январе все лидирующие бренды по продажам оказались в минусе, и не на небольшую величину. BYD и Tesla упали на 21% в годовом исчислении, Wuling обвалился на 30%, а Geely упал на 12%, что все же лучше, чем у Volkswagen (-14%) и BMW (-13%)...

Результаты Tesla стали худшими с июля 2022 года. По сравнению с январем 2025 года видно, что американский бренд диверсифицирует свои рынки, делая ставку на менее зрелые рынки. Год назад 49% поставок Tesla приходилось на США, 33% — на Китай, 11% — на Европу, а на остальные страны мира (ROW) — всего 7%. Сейчас внутренний рынок составляет 47% продаж, Китай — 26%, Европа — 11%, а ROW — 16%.

Что касается остальных позиций в таблице, самым большим сюрпризом стало 11-е место Toyota. Станет ли 2026 год годом пробуждения гиганта?

Ведь странно видеть, что самый продаваемый автомобильный бренд в мире даже не входит в топ-10 среди электромобилей...

Интересные данные по продажам китайских электромобилей (без гибридов) в различных странах 

• Китайские электромобили составляют почти 90 % продаж электромобилей в Мексике и более 60 % в Индонезии.
• Они составляют 26 % продаж в Великобритании, но остаются ниже 1 % в США.

Хотя Китай доминирует в производстве электромобилей на внутреннем рынке, его бренды все чаще появляются в автосалонах Европы, Азии и Латинской Америки, но практически не представлены в США. Эта визуализация показывает долю электромобилей (BEV), проданных в выбранных странах, которые были произведены в Китае с 2018 по 2025 год. Данные для этого графика взяты из Benchmark Mineral Intelligence. Цифры включают только электромобили, исключая гибриды.

Как росли эти рынки начиная с 2018 года - по странам. 

Интересно было бы получить аналогичную статистику по гибридам.