В это воскресенье площадь Сант-Жауме в Барселоне превратилась в сцену из начала XX века: там началось 68-е Международное ралли ретро-автомобилей "Барселона-Ситжес". Порядка 100 автомобилей и мотоциклов, выпущенных до 1928 года, приняли участие в этом историческом событии, которое каждый год превращает центр города в живую открытку из прошлого.

Увы, я об этом ралли узнал только когда уже оно стартовало, иначе бы обязательно съездил пофотографировать. 

Фото и видео - отсюда. 

P.S. Ссылочки на некоторые другие мои репортажи о ретроавтомобилях и мотоциклах:

• музей автомобилей в Турине;
• оргазм для любителей старинных машин;
• старые машинки;
• старые машины и мотоциклы.

Американец собрал байк (а точнее - трайк) мощностью 1000 л.с.! Кушает литр бензина на километр и разгоняется до сотни за 2.5 сек. Максимальная скорость - порядка 260 км/ч. Внушает, да. 

Компания Tesla объявила о выпуске первого серийного Robotaxi под условным названием Cybercab. В автомобиле нет ни руля, ни педалей - только два кресла и здоровенный монитор. 

При этом у Cybercab нет одобрения регулирующих органов, чтобы быть допущенным к эксплуатации на дорогах.

В издании Electrek большая критическая статья по этому поводу, в которой Cybercab называют "одним из самых безрассудных продуктовых решений в истории автопрома". 

Некоторые выдержки из этой статьи. 

Сегодня Tesla сообщила, что первый серийный Cybercab сошел с конвейера Gigafactory Texas. У автомобиля нет руля и педалей. Он полностью зависит от программного обеспечения для автономного вождения, которое, судя по всем доступным данным, Tesla еще не решила — и даже не близка к решению.

Объявление было сделано на следующий день после того, как мы опубликовали наш последний отчет о состоянии роботакси, из которого следует, что программа «Robotaxi» Tesla в Остине терпит аварии почти в четыре раза чаще, чем водители-люди, работает с доступностью всего 19% и имеет примерно 40 автомобилей на дорогах через восемь месяцев после запуска.

Данные не подтверждают эффективность продукта

Пилотный проект Tesla по внедрению роботакси в Остине, в котором используются автомобили Model Y, оснащенные той же технологией «автономного вождения», что и Cybercab, зафиксировал около 14 аварий на протяжении примерно 800 000 миль, что составляет одну аварию на каждые 57 000 миль. По собственным оценкам Tesla, которые составляют одно ДТП на 229 000 миль для водителей-людей, ее парк «роботакси» попадает в ДТП почти в четыре раза чаще, чем средний водитель, и практически каждая из этих миль была проехана с обученным контролером безопасности в автомобиле.

Последние данные о состоянии программы роботакси Tesla рисуют еще более мрачную картину. За 48-часовой период отслеживания сервис в Остине был доступен только 19% рабочего времени. Через восемь месяцев после запуска Tesla работает только в двух городах, Остине и Сан-Франциско, с примерно 200 автомобилями, большинство из которых находятся в Сан-Франциско, с водителями за рулем, несмотря на то, что Маск заявил о «значительно более 500» автомобилях в отчете о доходах за 4 квартал 2025 года.

Возможно, самое осуждающее: якобы «безопасные» поездки Tesla оказались совсем не такими. Видеозаписи показали, что за автомобилями внимательно следовали черные автомобили Tesla с мониторами безопасности внутри. Tesla не удалила мониторы безопасности, а просто переместила их в другой автомобиль.

Один энтузиаст совершил 58 поездок за неделю, прежде чем наконец получил одну действительно безопасную. Затем безопасные поездки полностью исчезли через неделю после объявления о прибыли.

На сегодняшний день только несколько пассажиров в неделю сообщают о поездках без наблюдателей или сопровождающих автомобилей.

продолжение здесь

Вслед за запретом автопроизводителям устанавливать в автомобили скрытые дверные ручки с электроприводом, китайские власти решили ужесточить и требования к системам безопасности автомобиля.

В свое время в Tesla ввели эту дурацкую моду практически все средства управления навешивать на сенсорный экран, многие производители это все стали копировать, но потом, под давлением автовладельцев, начался постепенный откат к прежним физическим ручкам и кнопкам, которые во многих случаях удобнее и безопаснее использовать, чем на ходу исполнять на сенсорном экране "Лунную сонату". 

Теперь китайские власти законодательно устанавливают требования для автопроизводителей делать определенные элементы управления в виде физических кнопок/ручек. И это, конечно же, очень и очень правильно!

Министерство промышленности и информационных технологий страны предложило новые правила, согласно которым основные функции безопасности должны управляться с помощью реальных переключателей или кнопок. Не спрятанных в подменю, не скрытых за свайпом, а реальных, осязаемых элементов управления, которые можно нажать, не отрывая глаз от дороги.

Поворотники, включение аварийных огней, выбор передач и экстренный вызов должны иметь фиксированные кнопки или переключатели с минимальной площадью поверхности 10 мм на 10 мм (0,4 x 0,4 дюйма).

Этот шаг направлен непосредственно на минималистский интерьер, популяризованный Tesla и широко копируемый китайскими брендами электромобилей, такими как BYD и Xiaomi. Эти лаконичные приборные панели отлично смотрятся на маркетинговых фотографиях и удобны в использовании, когда вы припаркованы или застряли в пробке. Но они менее удобны, когда вы находитесь в движении и сталкиваетесь с задержками экрана, бесконечными меню и иконками, которые слишком малы, чтобы их можно было прочитать.

Помимо кнопок, законодатели ужесточают требования к высокоуровневой системе помощи водителю. Новые стандарты для систем уровня 3 и 4 требуют, чтобы они демонстрировали безопасность, эквивалентную компетентному и внимательному водителю-человеку.

Автопроизводители должны будут представить официальное доказательство безопасности, подтверждающее, что их системы могут справляться с повседневным вождением и критическими сценариями с высоким риском. Если технология выходит из строя или водитель игнорирует запрос на переход управления, автомобиль должен достичь того, что китайские регулирующие органы называют «состоянием минимального риска». Проще говоря, он должен самостоятельно остановиться в безопасном месте.

Скрытая дверная ручка

Встроенные (скрытые) дверные ручки впервые появились в Tesla Model S Илона Маска, выпущенной в 2012 году. В этой конструкции ручка встроена в дверь, а замок активируется с помощью электрических сигналов. Такие дверные ручки немного повышают эффективность, уменьшая сопротивление воздуха.

Многие автопроизводители это решение скопировали и, например, в Китае оно используется примерно в 60 из 100 самых продаваемых автомобилей на новых источниках энергии, включая как электромобили, так и гибридные автомобили.

При этом известны случаи, когда из-за этих встроенных ручек люди погибали в авариях из-за того что питание автомобиля отключалось, и люди не могли выбраться наружу. 

Например, в октябре прошлого года в результате столкновения в городе Чэнду с участием электроседана SU7 китайской компании Xiaomi люди не смогли открыть автомобиль и спасти водителя после того, как автомобиль загорелся.

Также Tesla подвергается судебному преследованию в США со стороны родителей подростка, погибшего в 2024 году в результате аварии с участием одного из ее Cybertrucks. Согласно отчету полиции, автомобиль врезался в дерево и загорелся. Когда из-за пожара отключилось питание электрических дверей грузовика, четверо пассажиров оказались запертыми без возможности выбраться, и трое из них погибли.

После этих инцидентов в Китае решили запретить скрытые дверные ручки на электромобилях, обязав производителей вернуться к механическим устройствам открывания дверей. И это, как я считаю, очень даже правильное решение!

Согласно правилам, объявленным в понедельник Министерством промышленности и информационных технологий, автомобили, продаваемые в Китае, теперь должны будут иметь механический механизм открывания как с внутренней, так и с внешней стороны каждой двери, за исключением багажника.

Новые правила «повысят уровень безопасности автомобилей», говорится в сообщении.

Правила, которые вступят в силу 1 января следующего года, предусматривают, что каждый автомобиль должен иметь пространство размером не менее 6 см на 2 см на 2,5 см, чтобы можно было вручную открыть дверь. В салоне автомобиля также должны быть знаки, показывающие пассажирам, как открывать дверь.

Автомобили, выпущенные после января следующего года, должны соответствовать новым правилам, что вынуждает китайских автопроизводителей перепроектировать многие из своих автомобилей. Некоторым автомобилям, уже одобренным и находящимся на заключительной стадии запуска, был предоставлен двухлетний льготный период для обновления конструкции.

Volkswagen представляет свой новый электромобиль ID.EVERY1 в Дюссельдорфе, Германия, 5 марта 2025 года. REUTERS/Wolfgang Rattay

В Reuters пишут, что продажи полностью электрических автомобилей впервые превысили продажи автомобилей, работающих только на бензине - это данные по ЕС за декабрь. Однако наибольшую долю рынка занимают гибриды.

Снижение продаж бензиновых автомобилей, как считают аналитики, связано с тем, что покупатели предпочитают "мягкие гибриды", которые имеют бензиновые двигатели и лишь в незначительной степени способствуют снижению выбросов. Потребуется еще порядка пяти лет, прежде чем чисто электрические автомобили обгонят модели с двигателями внутреннего сгорания. 

Полностью электрические автомобили составили 22,6% автомобилей, зарегистрированных в ЕС в прошлом месяце, обогнав бензиновые автомобили с 22,5%. Гибриды с бензиновым и электрическим двигателями, включая подключаемые гибриды, которые могут проехать ограниченное расстояние только на батарее, были лидерами с долей 44%.

А вот сравнение продаж 2024 и 2025 годов. 

Электроседан Xiaomi SU7 Ultra против Ferrari SF90 XX

В Абу-Даби провели тест, организованный Carwow, в котором китайский электроседан Xiaomi SU7 Ultra состязался с Ferrari SF90 XX.

Xiaomi SU7 Ultra использует три электродвигателя, которые вместе развивают мощность 1526 лошадиных сил, и имеют крутящий момент 1305 фунт-фут, приводя в движение все четыре колеса. Недостатком является ее вес - 2358 кг, и этот автомобиль намного тяжелее большинства спортивных автомобилей. Xiaomi заявляет о разгоне от 0 до 100 км/ч за 1,98 секунды, что ставит его в один ряд с гиперкарами.

Ferrari SF90 XX использует совершенно другой подход. Его 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом развивает 786 лошадиных сил. В сочетании с тремя электродвигателями общая мощность возрастает до 1016 лошадиных сил и 590 фунт-фут крутящего момента.

Как и Xiaomi, он передает мощность на все четыре колеса, при этом имеет гораздо меньшую массу — примерно 1660 кг. Ferrari указывает время разгона от 0 до 100 км/ч около 2,3 секунды.

Условия проведения состязания были непростыми. Тест проводился всего через несколько дней после того, как по этой местности прошла песчаная буря. Мелкий песок сделал трассу скользкой и непредсказуемой, что обычно благоприятствует точному контролю тяги, а не мощности двигателя.

Подготовка Xiaomi заняла некоторое время. Система управления стартом спрятана в меню, и на ее активацию уходит почти минута. После настройки обе машины резко стартовали. Разница была заметна сразу. Xiaomi рванул вперед.

SU7 Ultra преодолел четверть мили за 9,3 секунды. Ferrari последовал за ним с результатом 10,2 секунды. Этот разрыв в 0,9 секунды к финишу превратился в несколько корпусов автомобилей.

На дистанции в полмили условия оставались сложными. Ferrari больше боролся с пробуксовкой колес, в то время как Xiaomi равномерно распределял крутящий момент на все четыре колеса. 

В начале забега Ferrari, казалось, немного сократил расстояние. По мере увеличения скорости Xiaomi снова взял верх благодаря своему неустанному ускорению. SU7 Ultra преодолел полмили за 14,5 секунды. Ferrari потребовалось 15,7 секунды, чтобы преодолеть то же расстояние.

Результатом стала еще одна явная победа китайского электромобиля, на этот раз с преимуществом в 1,2 секунды. 

Volvo EX60 with Gemini AI

Компания Volvo представила новую модель EX60 - ее позиционируют как первый в мире автомобиль, оснащенный ИИ на базе Gemini.

Компания позиционирует EX60 не просто как электрический SUV, а как автомобиль с искусственным интеллектом, разработанный для постоянного совершенствования.

EX60 работает на двухчиповой конфигурации, сочетающей процессоры NVIDIA DRIVE AGX Orin и Qualcomm Snapdragon 8255. Вместе они обеспечивают более 250 триллионов операций в секунду, что позволяет осуществлять обработку искусственного интеллекта в режиме реального времени в системах безопасности, навигации и салона.

Google Gemini заменяет голосовых помощников, основанных на командах, естественным разговором. Водители могут выдавать сложные многоэтапные запросы без конкретных подсказок.

Такие задачи, как извлечение адреса из электронного письма и добавление его в навигацию, выполняются с помощью простой речи.

Gemini также подключается напрямую к сервисам Google, включая Gmail и Календарь. Это позволяет водителям управлять расписанием, искать сообщения и планировать маршруты, не выходя из интерфейса вождения.

11,4-дюймовый дисплей приборной панели высокого разрешения

Будущие версии позволят ИИ интерпретировать видео в реальном времени с 360-градусных камер автомобиля. Затем система будет отвечать на вопросы о достопримечательностях или окрестностях в режиме реального времени.

Системы безопасности также в значительной степени полагаются на ИИ. Volvo обучает свое прогнозирующее программное обеспечение, используя анонимизированные данные из своего глобального автопарка. Система учится на авариях и опасных ситуациях, чтобы постоянно совершенствовать поведение по предотвращению столкновений и помощи водителю.

15,04-дюймовый центральный дисплей

Базовая версия P6 с задним приводом развивает мощность 374 лошадиных силы и использует аккумулятор емкостью 80 кВтч.
Volvo оценивает запас хода по WLTP примерно в 620 километров. Двухмоторная версия P10 AWD развивает мощность 503 лошадиных силы с аккумулятором емкостью 91 кВтч и запасом хода до 720 километров.

Флагманская модель P12 AWD развивает мощность 670 лошадиных сил и разгоняется от 0 до 100 км/ч (0–62 миль/ч) менее чем за 3,5 секунды. Аккумулятор емкостью 112 кВт·ч обеспечивает запас хода по WLTP до 810 километров.

При использовании зарядного устройства мощностью 400 кВт EX60 может добавить до 340 километров запаса хода примерно за 10 минут зарядки. Автомобиль поставляется с встроенным портом NACS для доступа к сети Supercharger от Tesla.

Сколько это все будет стоить? На официальном сайте цена самой базовой конфигурации - порядка 77 тысяч евро. 

В прокате досталась машинка Peugeot 208 Hybrid. Интересно было посмотреть, что эта модель собой представляет: в 2005-2008 годах жена ездила на Peugeot 206 (покупали новую в салоне), и мы на этой машине съездили в довольно большую поездку - моя машина тогда была в ремонте, - и я ее хорошо изучил.

Эта модель - компактный хэтчбек с 1,2-литровым бензиновым турбо-двигателем и  и интегрированным 48-вольтовым электродвигателем в коробке передач e-DCS6 (6-ступенчатая роботизированная коробка).

Они бывают мощностью 110 л.с. или 145 л.с. - у меня была 110 л.с., при этом она и с нуля подхватывала очень прилично (там в самом начале, как я понимаю, задействуется электродвигатель), и на скоростной трассе, когда требовалось совершить маневр, мощности, в общем-то, хватало. Электродвигатель включался, когда машина двигалась накатом, подключать к зарядке эту машину не требуется - там аккумулятор электродвигателя заряжается за счет рекуперации при торможении. При езде по городу, особенно когда немаленький трафик, гибрид очень неплохо экономит бензин - у меня получался расход порядка 4,5-5 литров. На трассе экономии никакой ожидаемо не было, кушал движок в районе 7 литров. По горам расход увеличивался до 9 литров, но оно тоже вполне ожидаемо. 

В салоне - цифровая приборная панель с на удивление низкой информативностью (я уж и так и сяк рылся в настройках, так и не нашел, как этой информативности добавить), также большой удобный 10-дюймовый сенсорный экран. Есть и клавиши управления, выглядящие довольно странно. Производитель это решение называет "элегантные клавиши фортепьяно", а мне они напомнили торчащие зубы автомобильного монстра. 

Android Auto подключался по Bluetooth, пользоваться было очень удобно, но, впрочем, раза три само не подключилось, пришлось заходить в настройки и щелкать по моему смартфону, чтобы подключить принудительно. 

Я на ней поездил по городам, по скоростной трассе и по горному серпантину. В общем и целом машинка оставила вполне приличное впечатление, но я отметил несколько вещей, которые с чисто инженерной точки зрения можно было лучше продумать. 

Посмотрел, сколько такая машинка стоит в Испании. Если брать именно такой гибрид 110 л.с. (в Испании 145 л.с. не предлагают), то получается в районе 20 тысяч (рассрочка по 130 евро в месяц). По-моему, вполне нормально. Как экономичный городской вариант с возможностью иногда съездить в не слишком дальнюю поездку - вполне. 

В Испании власти явочным порядком заставили всех водителей приобрести так называемую baliza V16: при аварии водитель примагничивает устройство к крыше машины сверху, включает, после чего оно подает световые сигналы и одновременно сообщает в дорожную службу координаты транспортного средства. Теперь все водители в Испании должны использовать эту штуку вместо традиционного треугольника, а за отсутствие V16 штрафуют. 

Объясняли они это заботой о водителях: дескать, бывают случаи, когда водителей сбивают при попытке установить предупреждающий треугольник. А теперь из машины выходить не надо, также сразу идет оповещение дорожным службам. 

С этими V16 была явная коррупционная составляющая, потому что первую компанию, которая начала производить эти штуки, основали два бывших полицейских, и они довольно быстро стали миллионерами. Также не сразу было объявлено, как именно будут работать данные устройства - первоначально считалось, что это просто маячок, которые стали выпускать китайцы и продавать за две копейки, - но потом выяснилось, что там внутри еще GPS и симкарта для передачи данных, и это все должно быть сертифицировано дорожной службой, так что 28 миллионов водителей, да с каждого по 39 евро - получается неплохая сумма при копеечной себестоимости подобного устройства. 

При этом многие сотрудники дорожной службы говорили, что этой штуки совершенно недостаточно при аварии, особенно в условиях, когда автомобиль стоит на непросматриваемом повороте, но кто же их слушал-то? Кроме того, с точки зрения ЕС это вообще смотрится дикостью: а что делать водителям из других стран, приезжающим или проезжающим Испанию? Тоже покупать эти штуки? 

И есть там еще одна вишенка на торте. Эти прекрасные люди из Главного управление дорожного движения Испании (DGT) информацию о включенных маячках в реальном времени сделали доступной любым желающим - полюбуйтесь. 

Водители возмущались, говорили, что не нужно этого делать, но прекрасным людям было пофиг: там же нет данных ваших машин, говорили они, так чего вы переживаете-то? 

Так вот, за последнее время читал кучу историй о том, как эту информацию используют мошенники. Они мониторят карту своей зоны, и как только кто-то включает маячок - туда тут же отправляется "пиратский эвакуатор" (grúa pirata), чтобы доставить машину в ближайшую мастерскую. При этом они перед транспортировкой часто требуют оплаты аванса наличными, утверждая, что страховая вернет эти деньги (разумеется, не вернет), а счет за эвакуатор выставляется в 300-500 евро. (Обычно такая услуга стоит в районе 100-150 евро, если мастерская находится недалеко.) Также часто та самая "ближайшая мастерская" связана с мошенниками, и там тоже счета за ремонт могут сильно накручивать. 

Еще одна схема - прибытие грабителей, для того чтобы вытащить из машины сумку с деньгами и картами. Это прям как в Москве девяностых (меня самого один раз так ограбили, а потом еще несколько раз пытались ограбить, но уже безуспешно), когда вам прокалывают правое заднее колесо, а пока вы это колесо меняете - вытаскивают все из салона.

Здесь тоже подъезжают два очень любезных паренька, которые "просто проезжали мимо, но не смогли оставить людей в беде", потому давайте они вам помогут поменять колесо и все такое прочее. После этого спокойно можно недосчитаться вещей, которые находились в салоне. 

Так что типа как хотели как лучше. А получилось то, что получилось.  

Я несколько раз писал о том, как я был владельцем новой "Нивы", когда она еще считалась приличной машиной (1994 год), и это, безусловно, была худшая машина в моей жизни. Шестерка и семерка Жигулей, по сравнению с ней, которые у меня были до этого, были просто шедевром автомобилестроения, хотя, конечно, тоже были те еще ведра с болтами. 

А новая Niva Bronto, судя по всему, заметно "превзошла" даже ту старую Ниву. 

Новая Нива Bronto за полтора миллиона не смогла прожить тысячу километров. За время эксплуатации у нее проржавело дно, потек цилиндр сцепления и коробка передач, а также сломалась раздатка. Ко всему этому добавилось то, что заводская резина протерла арки до металла. (Отсюда.)

Помнится, недавно директор "Автоваза" заявил, что они готовы делиться своими наработками с Западом. А и действительно - пускай расскажет, как у них вообще получается выпускать НАСТОЛЬКО убогие машины. 

Пара из США построила колоритнейший автодом, который вдохновлён «Ходячим замком» Миядзаки. Утверждают, что всё делали с нуля и только своими руками. У прицепа раздвижные стены и потолок, а интерьер выполнен в ретро-стиле. Этот автодом им служит более 10 лет. (Отсюда.)

Выглядит очень колоритно, но, наверное, убираться там внутри - замучаешься. И интересно посмотреть, как он передвигается - не рассыпется на скорости порядка 60 км/ч?

Upd: И вот как он ездит. 

Интересная инфографика. 

Данные для нее предоставил аналитик отрасли Фелипе Муньос, использующий официальную отчетность автопроизводителей и оценки по мировому рынку легковых автомобилей. В статистику включены как машины с двигателем внутреннего сгорания (ДВС), так и электромобили.

В первой половине 2025 года Toyota вновь заняла уверенное лидерство с большим отрывом, а несколько азиатских производителей сохранили прочные позиции в топ-15. Новая инфографика демонстрирует результаты каждого бренда, сопоставляя объемы продаж и темпы годового роста.

Одним из заметных трендов стало укрепление китайских производителей — прежде всего BYD и Geely, которые активно расширяются как на внутреннем, так и на международных рынках. Их стремительный рост резко контрастирует со снижением показателей у ряда традиционных брендов Европы и Японии.

BYD заняла четвертое место в мире, продав чуть более двух миллионов автомобилей, и при этом показала впечатляющий годовой рост в 31% — результат, который далеко опережает показатели других крупных брендов. При текущей динамике эксперты ожидают, что BYD обгонит Ford уже к концу 2025 года.

Такой рост отражает взрывное развитие китайского рынка электромобилей, а также активную международную экспансию BYD — особенно в Европе и Латинской Америке.

Ряд признанных марок продемонстрировали снижение продаж — среди них Honda, Nissan, Mercedes и Audi, каждая из которых потеряла от 2% до 7%. Европейские премиальные бренды также уступили долю рынка на фоне ослабления спроса на ключевых территориях. Между тем Hyundai, Kia и Chevrolet показали умеренный рост.

Toyota же продала более чем вдвое больше автомобилей, чем большинство конкурентов, достигнув 4,73 миллиона единиц в первой половине 2025 года. Это соответствует росту на 6% в годовом выражении и подтверждает прочные позиции Toyota на рынках от Северной Америки до Азии. Несмотря на продолжающуюся электрификацию отрасли, широкий модельный ряд и масштаб глобального производства позволяют Toyota уверенно удерживать лидерство. (Отсюда.)

В ролике наглядно показано, как именно ты оцениваешь дорогу, когда во время вождения используешь телефон. 

В Испании телефон в руке водителя - сразу штраф 200 евро. Но я периодически вижу людей, которые во время езды держат смартфон у уха и разговаривают. Эти еще туда-сюда, они хоть на дорогу смотрят. Но я нередко встречал ситуации, когда человек за рулем во время езды, например, сообщения просматривает. 

В Москве несколько лет назад мне часто попадались водители, которые во время езды шерстили смартфон - смотрели, какие там еще заказы. Я им предлагал меня высадить и закрыть поездку, после чего они телефон откладывали. 

В Италии меня как-то вез таксист, который на скоростной трассе на скорости 120 км/ч начал сообщения читать: а что, дорога ровная, машин немного. Я ему тоже сразу сказал, что дальше с ним не поеду, если он будет отвлекаться на смартфон. Убрал. 

Но что у этих людей в головах - я не понимаю в упор. 

Внедорожник BYD YangWang U8L

BYD YangWang U8L - это люксовый удлиненный гибридный внедорожник.

Габариты -  5 400 × 2 050 × 1 920 мм. 2-литровый бензиновый двигатель работает как генератор,  четыре независимых электродвигателя, суммарная мощность около 880 кВт, то есть до 1 196–1 197 л.с. Разгон 0–100 км/ч: около 3,6 с, при массе более 4 т.

Запас хода только на электродвигателях - около 180–200 км, совокупный запас хода в гибридном режиме (полный бак + заряженная батарея): примерно 1 000–1 160.

Машина умеет поворачиваться на месте, также умеет осуществлять боковое перемещение. Есть также аварийный режим плавания: автомобиль способен кратковременно двигаться по воде в случае подтопления, благодаря герметизации и управлению моторами.

Так вот, чтобы продемонстрировать защищенность и устойчивость этого автомобиля, компания BYD трижды сбросила на него двухтонное дерево с трех, четырех и пяти метров. Впечатляет, да. 

Но дорогое удовольствие, этот автомобиль в Китае стоит 1,3 млн юаней - это где-то 158 тысяч евро. 

Товарищ Си держал плакат с надписью "Это не моя вина"

На занятиях по испанскому смотрим очередной ролик на тему автомобильной промышленности.

Ролик совсем недавний, в нем рассказывается о кризисе в автомобильном подразделении концерна Bosch: компания была вынуждена уволить 13 тысяч работников подразделения Mobility (автомобильные компоненты - тормозные системы, сенсоры, электроника, - которые устанавливаются в большинство автомобилей как немецких, так и других производителей - например, в Tesla). 

И это 10% численности работников Bosch в Германии и 3% подразделений Bosch по всему миру. 

Причин у данного кризиса - несколько. 

• падение спроса на автомобили в Европе;
• отмена субсидий на электромобили;
• агрессивная конкуренция китайских автомобильных брендов (BYD, NIO);
• упрощение конструкции электродвигателей (меньше деталей — меньше рабочих мест);
• пошлины США и медленный переход от двигателей внутреннего сгорания;
• высокие затраты на энергию и труд в Германии;
• эффект домино от концерна VW (они были вынуждены сократить 35 тысяч рабочих мест и закрыть некоторые заводы);

В Bosch надеются на этом сокращении экономить в год до 2,5 млрд евро. 

При этом тысячи семей в промышленных районах потеряли свои "наследственные" рабочие места, что вызвало массовые протесты. 

Но, насколько я понимаю, у компании не было другого выхода. 

В общем, китайцы давят старушку Европу по полной программе!

Volkswagen Tiguan 

Это просто прелестно! Мало было шухера на рынке вторичного рынка недвижимости, где у добросовестных покупателей массово (более 3 тысяч зафиксированных случаев) отбирают купленную собственность, потому что она, дескать, продавалась под воздействием мошенников. 

Так теперь совершенно аналогичная история - на вторичном рынке автомобилей! Продает такая бабушка-одуванчик машину, потом заявляет, что ее вынудили продать авто мошенники, деньги она передала им, верните машину обратно. И по суду ее возвращают. Жесть!

Схема с бабушками, которые возвращают собственность под предлогом влияния мошенников, добралась до автомобильного рынка, сообщили в Telegram-канале  Baza. 

Один из последних случаев произошел в столице. Москвич приобрел у старушки Volkswagen Tiguan, за который отдал 1,8 млн рублей. Сделку провели за наличные, а через неделю мужчина уже сам выставил автомобиль на продажу.

Проблема появилась уже с первыми покупателями: ими оказались сотрудники МВД. Уже от них мужчина узнал, что пенсионерка продала все свое имущество на 27 млн рублей под влиянием мошенников. Машину у мужчины забрали после предъявления постановления о выемке. 

Известно также о аналогичных историях на Кубани, в Рязанской и Московской областях.  (Отсюда.)

На занятиях по испанскому мы с преподавателем периодически смотрим всякие ролики на актуальные темы: слушать и понимать беглую испанскую речь, запоминать всякие полезные специфические выражения. 

Недавно смотрели любопытный ролик про экспансию производителей шин из Китая на европейский рынок: оказалось, что китайцы очень серьезно подвинули таких крупняков, как Michelin, Dunlop, Pirelli и других. 

И я тут вспомнил, что когда пару лет назад мне надо было поменять резину на моей машине, то владелец автосервиса (а это мой близкий друг) порекомендовал брать не Dunlop, которые я раньше покупал, а китайские Nankang, которые заметно дешевле, при этом по характеристикам никак не уступают. Он сказал, что они теперь эти шины ставят на большинство машин, которые у них ремонтируются, да и они сами на них ездят.  

Ролик, понятное дело, на испанском, там можно включить субтитры на различных языках, но, чтобы время не тратить, вот основные тезисы. 

• Традиционные европейские бренды, такие как Michelin, Continental и Pirelli, утратили свое доминирование, так как китайские шины демонстрируют лучшие показатели в жестких тестах, например, шина Triangle превзошла Michelin Primacy 4 по тормозному пути на мокром асфальте на 90 см при скорости 80 км/ч.
• Европейская индустрия обанкротилась быстро, так как в течение десятилетий китайские заводы нарабатывали знания и технологии, иногда посредством копирования, но затем и превосходя европейский уровень благодаря инвестициям в искусственный интеллект и роботизацию производства, поддерживаемым государственными субсидиями в размере 12 миллиардов юаней.
• Темпы роботизации китайских заводов поражают воображение, а ведь роботы - не имеют профсоюзов, не бастуют, и с ними не нужно приходить к соглашениям. 
• ​Китайские компании нанимают лучших инженеров из Европы, покупают патенты с истекшим сроком действия и интегрируют западные технологии бесплатно, что делает их продукцию конкурентоспособной по цене и качеству.
• ​Европейские автопроизводители, такие как BMW, Audi, Mercedes-Benz и Volkswagen, теперь устанавливают шины производства азиатских компаний (например, Nexen, Hanco) в качестве штатного оборудования, что свидетельствует о признании качества китайских и корейских шин.
• ​Попытки Европы защитить рынок с помощью антидемпинговых тарифов не дают серьезных результатов, так как китайские владельцы производств переносят производство в Европу (Чехия, Польша, Венгрия), также они готовы довольствоваться минимальной маржой, чтобы наводнить Европу своими шинами по очень привлекательным ценам. 
• ​Китай внедряет новые технологии, такие как шины с авторемонтом и "умные" шины с датчиками давления и износа, которые уже доступны на рынке, в то время как европейские производители только обещают инновации, но не выводят подобные продукты на рынок.
• Причина поражения европейских производителей - не в несправедливой игре или субсидиях, а в инертности, излишней уверенности и слабой инвестиционной активности европейских компаний. Китай выиграл, инвестируя массово в технологии и инновации.​

Ну и замечу, что подобное происходит и в других областях производства. Крупные европейские компании привыкли почивать на лаврах и получать сверхприбыли, и они недостаточно активно занимаются инновациями. Вот и проигрывают китайцам. И будут проигрывать, потому что они - инертны, и не могут быстро перестроиться.  

Человек купил новую Niva Bronto, но она развалилась через 930км. За обкатку сломалась раздаточная коробка, сцепление, потекло масло из коробки передач, арки заржавели, отказал вентилятор радиатора. При этом по словам дилера, причиной стал замененный заводской бампер, поэтому владельцу было отказано в гарантийном ремонте.

Как это все знакомо! Я же когда-то был владельцем совершенно новой Niva с завода. У нее не работал один стеклоподъемник и была бракованная печка, которую пришлось поменять всю целиком. Через месяц езды у нее страшно стало скрежетать при переключении передач, в результате пришлось менять две трети шестеренок коробки передач. Ломалось в ней что-то постоянно, а продал я ее, когда после всего 20 тысяч пробега, у нее что-то стало ломаться каждую неделю, причем на дороге, и так, что приходилось вызывать эвакуатор. Фееричная была машина совершенно. 

Но рад, что там так и осталось стабильное качество: судя по всему, ничего вообще не поменялось.  

2831 километр на одной заправке (дизель), да еще на Skoda Superb, а это большая машина - круто!

Вообще по характеристикам у этой модификации расход на трассе - порядка 3,7-4 литра на 100 км. Снизить потребление до 2,6 за счет оптимальных условий езды - держать скорость с наименьшим потреблением топлива и избегать резких разгонов и торможений - ну, в общем, вполне реально.  

У меня моя бензиновая Octavia на трассе потребляет порядка 6 литров на скорости 120 км/ч/ 

Автогонщик Мико Марчик установил рекорд, проехав почти три тысячи километров без дозаправки

Польский автогонщик и чемпион Европы по ралли Мико Марчик проехал на серийном автомобиле Skoda Superb 2.0 TDI 2831 километр без единой дозаправки. Это новый рекорд для модели — машина потребляла всего 2,6 литра топлива на 100 километров. 

Марчик использовал обычный Superb в базовой комплектации, без специальных доработок. Единственные изменения — спортивные пружины, которые занизили кузов на 15 мм, и легкие шины на стандартных 16-дюймовых дисках для снижения сопротивления. Бак емкостью 66 литров был заправлен под завязку.

Маршрут прошел по дорогам Польши, Германии и Франции, причем полностью по общественным трассам. Водитель тренировался заранее, проехав около 20 тысяч километров, чтобы найти оптимальные настройки. Он придерживался скорости около 80 км/ч, использовал эко-режим, плавно разгонялся и замедлялся.

Теперь Марчик планирует новый вызов — преодолеть 3000 километров на одной заправке, на этот раз с использованием премиального топлива. (Отсюда.)

Хреновая история. Tesla (и любой другой электромобиль) имеют довольно высокий шанс загореться при сильном столкновении, а тут еще проблемы с открыванием дверей. Весной читал про похожую историю с автомобилем Xiaomi SU7: он врезался в отбойник, загорелся, и три девушки, находящиеся внутри, погибли: они не смогли выбраться из машины. 

По данным полиции, водитель Tesla и двое детей сгорели заживо после того, как врезались в дерево, поскольку спасатели не смогли открыть электронные двери.

По данным немецких новостных агентств, автомобиль загорелся в Германии 7 сентября, в результате чего погибли 43-летний мужчина и двое 9-летних детей, находившиеся в салоне. Это произошло через несколько дней после того, как власти США выразили обеспокоенность по поводу выхода из строя ручек управления Tesla.

По данным полиции, еще одному ребенку, которому также было 9 лет, удалось выбраться, и его доставили в больницу на вертолете.

Роман Енджеевски, владелец покрасочной мастерской напротив места крушения, рассказал, что бросился на помощь, но не смог спасти трех человек, находившихся внутри.

«Я просто взял огнетушитель и побежал. Но… это не помогло», — рассказал он местному изданию Ruhr News.

«Я хотел спасти людей», — сказал он. «Я попытался открыть машину, но и это не сработало. Она уже сильно раскалилась от огня, но правая сторона машины осталась практически невредимой». 

«Чёрт возьми, я не помог. Не помогло», — сказал он, вытирая слёзы.

В автомобилях Tesla установлены электронные двери, которые открываются нажатием кнопки. Однако в случае столкновения может произойти отказ электропитания автомобиля, что сделает двери бесполезными.

Автомобили Tesla оснащены системами ручного открывания дверей, но дети могут не иметь к ним доступа или не иметь возможности ими воспользоваться, даже если водитель автомобиля знает об этом.

Только на прошлой неделе Национальное управление безопасности дорожного движения (NASA) заявило, что начало расследование в отношении 174 000 автомобилей Tesla Model Y 2021 модельного года в связи с сообщениями о том, что электронные дверные ручки могут выйти из строя.

Я уже писал об одном автопроизводителе, который отказался от моднючего, но страшно неэффективного сенсорного управления определенными системами автомобиля, и вернулся к ручкам и кнопкам. Так вот, этот процесс происходит практически у всех основных автопроизводетелей.

Вот тут в статье пишут о том, что и в Mercedes-Benz, похоже, наконец-то вспомнили, что автомобиль - это не планшет на колесах. После десятилетия этой дурацкой моды, когда в автомобилях царили сенсорные экраны, компания решила вернуть старые добрые ручки и кнопки. Да-да, те самые, ручки и кнопки, которые можно нащупать пальцем, не отвлекаясь от дороги и не пытаясь проиграть на дисплее "Лунную сонату".

На автосалоне в Мюнхене глава софтверного направления Mercedes Магнус Остберг заявил: "Мы будем снова делать кнопки, потому что данные показывают, что кнопки - рулез". Мысль, конечно, очень простая, но гениальная. Реализовать это дело они намерены с 2026 года: на руль и панель управления вернутся кнопки и крутилки. 

В компании говорят, что это не просто ностальгия по аналоговым временам. Они провели исследования, посмотрели, как люди реально пользуются их "умными" машинами, и пришли к обескураживающему выводу: водители хотят удобства, а не квест под названием "найди на дисплее нужную иконку и постарайся при этом не врезаться в отбойник".

В Китае электромобиль Xiaomi SU7 самостоятельно завелся и поехал погулять. Его владелец слегка офигел. 

30 сентября владелец Xiaomi SU7 в провинции Шаньдун, Китай, сообщил, что его припаркованный автомобиль внезапно начал двигаться, несмотря на то что в салоне никого не было. Этот случай быстро привлек внимание в Интернете, сообщает Wave News.

Согласно записям камеры наблюдения, предоставленным владельцем, автомобиль был припаркован возле его дома, а он сам и женщина оставались в помещении. На видео видно, как автомобиль запускается и начинает двигаться вперед, что заставляет женщину кричать от испуга, а владелец выбегает на улицу, чтобы вмешаться.

Владелец сказал, что сразу после инцидента он связался со службой поддержки Xiaomi. Он сказал, что первоначальные объяснения сотрудников службы поддержки предполагали возможность того, что мобильный телефон случайно активировал функцию дистанционного запуска. Владелец оспорил это, заявив, что его телефон в тот момент не использовался, и опубликовал полное видео с камеры наблюдения в подтверждение своих слов.

Позже информация, полученная через отраслевые каналы, показала, что, судя по логам бэкэнда, устройство Apple, связанное с учетной записью владельца, отправило автомобилю команду Remote Parking Assist (RPA) во время инцидента. Эта функция позволяет автомобилю автоматически въезжать на парковочное место или выезжать с него при запуске через приложение на смартфоне. Однако критики утверждают, что система должна включать меры безопасности, предотвращающие движение, когда на водительском сиденье никого нет.

Этот случай вызвал дискуссию среди отраслевых наблюдателей о безопасности и надежности функций дистанционного управления в умных автомобилях. Эксперты отмечают, что хотя дистанционные функции повышают удобство, они также требуют точных отказоустойчивых механизмов и прозрачного раскрытия данных для поддержания доверия пользователей.

Владелец попросил Xiaomi предоставить полные оригинальные журналы операций, а не частичные выдержки данных. По состоянию на 3 октября Xiaomi не опубликовала официальный отчет о расследовании. Инцидент не привел к травмам или материальному ущербу, но усилил дискуссию о том, достаточно ли надежны современные системы безопасности умных автомобилей.

Вот видео инцидента, предоставленное владельцем электромобиля. 

P.S. Хорошо что у моей Skoda Octavia нет функции удаленного паркинга. Я уж сам как-нибудь запаркуюсь, по-старинке. 

Восхищенный автомобилист демонстрирует новую Ладу Ларгус за 1,8 миллиона рублей. Это 19 тысяч евро. В Испании за такие деньги можно купить новенькую Skoda Fabia в не самой базовой комплектации (начинается от 15 тысяч евро). 

Ну да, для сборки Лады Ларгус явно применили дендро-фекальный метод конструирования, но зато все свое, отечественное! Повод для гордости!

В 2016 году Илон Маск заявил, что Tesla завершит полностью автономную поездку от побережья до побережья между Лос-Анджелесом и Нью-Йорком к концу 2017 года.

Сейчас 2025 год, а это обещание так и не было выполнено: никому не удалось проехать этот путь на Tesla в режиме автопилота. 

Недавно двое инфлюенсеров, акционеров Tesla, попытались совершить поездку от побережья до побережья между Сан-Диего, Калифорния, и Джексонвиллем, Флорида, на Tesla Model Y, оснащенном последним обновлением программного обеспечения FSD v13.9.

В итоге они даже не смогли выехать из Калифорнии: на дороге лежал какой-то мусор, который легко можно было бы объехать, водитель понадеялся на то, что Tesla сама объедет препятствие, однако машина наехала на мусор, и тот серьезно повредил ее: у Model Y сломался кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости и были повреждены компоненты подвески. Также автомобиль стал выдавать много предупреждений.

Они проехали всего 2,5% запланированного маршрута, прежде чем автомобиль попал в аварию.

Комментарий редактора издания Electrek:

Раньше акционеры Tesla обсуждали появление полного автопилота с большим оптимизмом, но теперь, когда бизнес Tesla по производству электромобилей находится в упадке, а цена акций полностью зависит от обещаний по самоуправляемым автомобилям и роботам, они больше этого не делают.

Я помню, как сам Маск говорил, что когда вы достигаете 99% автономности, начинается «марш девяток», и вы должны достичь 99,999999999% автономности, чтобы получить действительно полезную систему автономного вождения. Он признал, что это самая сложная часть, поскольку реальный мир непредсказуем и его трудно смоделировать — он бросает вам множество сложных сценариев, таких как мусор на дороге.

Именно в этом положении находится Tesla сейчас. Сложная часть только началась. И никто не знает, сколько времени понадобится, чтобы достичь цели. Если кто-то говорит вам, что знает, он лжет. Я не знаю. По моим оценкам, это займет примерно 2-3 года и потребует нового набора оборудования.

Однако конкуренты, в первую очередь Waymo, начали свой «марш 9-х» около пяти лет назад.

Tesla все еще отстает на несколько лет, и подобная поездка двух влиятельных пользователей Tesla доказывает это.

Я сам попал в похожую аварию на Tesla Model 3 в 2020 году. Я арендовал Model 3 на Turo для поездки из Лос-Анджелеса в Лас-Вегас.

В итоге я проехал по взорванной шине грузовика, которая лежала посреди дороги, как на этом видео. Я был в режиме автопилота, но не знаю, заметил ли автомобиль эту шину. Я ее определенно заметил, но было уже немного поздно, так как я ехал за грузовиком, который только что проехал по ней. У меня было, наверное, меньше 2 секунд, чтобы среагировать. Я затормозил, но у меня был выбор: съехать в кювет справа или врезаться в машину в левом ряду.

Мне удалось уменьшить силу удара благодаря торможению, но автомобиль подпрыгнул, как на этом видео. Передняя часть не пострадала, но нижняя крышка отвалилась. Я заклеил ее скотчем на следующей заправке и смог продолжить поездку без особых проблем.

Однако после возврата автомобиля владельцу Turo и оценки повреждений подвески компанией Tesla стоимость ремонта была оценена примерно в 10 000 долларов. Я не удивлюсь, если в этом случае будет аналогичная ситуация.

В РФ за автомобиль платится утильсбор - это разовый обязательный платеж, взимаемый при производстве, импортe или первичной регистрации транспортного средства, который предназначен для компенсации будущих расходов на его утилизацию с соблюдением экологических норм. Утильсбор платится автопроизводителями в России, импортерами, а также покупателями, если ранее сбор за конкретное авто не был уплачен.

С 1 ноября 2025 года в России вступают новые правила расчёта утильсбора: его сумма будет зависеть не только от объёма двигателя, но и от мощности автомобиля. Для машин мощностью до 160 л.с. утильсбор будет прежний, а вот для более мощных машин он немножко увеличится. Ну, чтобы утилизация была более экологическая, мы же понимаем. 

И вот интересные таблички, которые показывают, как именно изменится этот утильсбор для различных машин. 

Наш корреспондент попросил свой источник в правительстве РФ прокомментировать новые утильсборы. 

Ответ был получен:

Из Инстаграма испанского пожарного. 

Как пожарный я хорошо понимаю, что не все автомобили одинаково реагируют на удар.

Когда мы работаем над спасением жертв, мы знаем, что качество автомобиля имеет жизненно важное значение.

При выборе я предпочитаю покупать автомобиль среднего/высокого класса, даже если он не новый, чем новый автомобиль с меньшими гарантиями выживания в случае аварии.

Системы пассивной и активной безопасности. Коэффициенты прогрессивной деформации. Конструкция салона. Cтойки, поперечины, толщина крыши и дверей определяют разницу между жизнью и смертью и тяжестью травм при сильном ударе.

Очевидно, что источник не является реальным. Это симуляция видеоигры, показывающая, что может произойти в случае аварии.

Если у вас есть сомнения и вы хотите успокоиться, я рекомендую вам посетить официальный сайт испытаний безопасности EuroNcap с точным указанием марки и модели вашего автомобиля, и вы узнаете, сколько звезд на самом деле имеет ваш автомобиль!

Что вы предпочтете в случае аварии?

Что вы никогда не выбрали бы?

Мне только непонятно, почему там акцент делается только на Tesla. Сейчас полно и других электричек, которые при сильном лобовом ударе будут загораться. Также еще вопрос, что будет происходить с гибридами, которые сейчас очень популярны. 

Компания Dreame (входит в экосистему Xiaomi) специализируется на интеллектуальной бытовой технике. Основные направления их продукции включают роботы-пылесосы, вертикальные беспроводные пылесосы, моющие пылесосы и устройства для личного ухода, такие как высокоскоростные фены.

И вот внезапно Dreame объявила о планах выпуска их собственного автомобиля -  сверхроскошной модели с полностью электрическим приводом, которая готова бросить вызов таким брендам, как Bugatti. 

По опубликованным рендерам видно, что вызов заключается в том, что они фактически скопировали Bugatti Chiron.

Вот рендеры Dreame. 

А вот Bugatti Chiron.

Физический прототип своей машины Dreame планирует представить миру на выставке Consumer Electronics Show (CES) в США в начале января следующего года.

Много писали о том, что у Tesla серьезно упали продажи в Европе. И они продолжают падать: например, по сравнению с летом 2024 года продажи упали:  в Швеции — на 86%, в Дании — на 52%, во Франции — на 27%, в Нидерландах — на 62% - по данным июля 2025 года.

В США ситуация не лучше. В Reuters пишут о том, что у Tesla доля на рынке упала до самого низкого уровня с марта 2021 года. Tesla, которая когда-то занимала более 80% рынка электромобилей в США, в августе обеспечила 38% от общего объема продаж электромобилей в США. Это первый случай, когда ее доля упала ниже отметки в 40% с октября 2017 года, когда компания наращивала производство Model 3, своего первого автомобиля для массового рынка. 

В то время как другие автопроизводители выпускают новые электромобили, Tesla сосредоточилась на создании роботакси и гуманоидных роботов, отложив и отменив планы по выпуску более дешевых моделей электромобилей.

При этом продажи электромобилей как таковых - растут. В июле продажи новых электромобилей выросли более чем на 24% по сравнению с предыдущим месяцем и достигли 128 268 единиц, чему способствовало приближающееся окончание действия налогового вычета в размере 7500 долларов на электромобиль (он заканчивается в сентябре) и привлекательные предложения. 

Конкуренты Tesla - Hyundai, Honda, Kia, Toyota и Volkswagen - действуют активно и агрессивно: нулевой первоначальный первый взнос, нулевая процентная ставка - это привлекает многих покупателей. Hyundai, Honda, Kia и Toyota нарастили продажи на 60-120%, а продажи Volkswagen в июле выросли более чем на 450% по сравнению с предыдущими месяцами. 

Volga C40

И вновь Мантуров заявляет о том, что в Мордоре планируют начать сборку автомобиля "Волга".

Первый вице-премьер Денис Мантуров сообщил, что Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) планирует начать сборку автомобиля «Волга» в 2026 году. Его слова приводит ТАСС.

Отвечая на вопрос о сроках реализации проекта по выпуску «Волги» и привлечении к нему одной из китайских компаний, Мантуров сказал, что, насколько ему известно, ГАЗ рассчитывает начать первые этапы сборки и производства к весне следующего года.

При этом он воздержался от комментариев относительно возможности привлечения китайского партнера к данному проекту. (Отсюда.)

Заметьте, кстати, как ловко он "воздержался от комментариев относительно возможности привлечения китайского партнера к данному проекту". 

У меня все ходы записаны. Первый раз он это заявил летом 2022 года. И "Волгу", сказал, возродим, и "Победу". Потом в декабре 2023 года Мантуров заявил, что первый автомобиль "Волга" будет выпущен в середине 2024 года.

Помнится, тогда в январе 2025 года Мишустину с большой помпой показали "возрожденную" "Волгу", даже не одну, а аж три модели Volga, которые изображали китайские автомобили Changan Raeton Plus, Oshan X5 Plus и Changan Uni-Z. Над ними тогда проделали большую работу - всем им слегка изменили радиаторную решетку и прилепили волговский шильдик. Мишустин тогда заметил, что у одной из машин на руле остался оригинальный китайский шильдик, и он на это гневно попенял. 

Естественно, в 2024 году ни черта они не выпустили, хотя не очень понятно, что именно им мешало: переклеить шильдик на бампере - не такая уж непосильная задача, целый ГАЗ вполне может справиться. Но он не справился. 

Теперь, значит, всю эту бодягу планируют на 2026 год. Ну, хорошо, подождем еще пару лет, тогда Мантуров заявит, что уж в 2029 году ГАЗ точно начнет выпускать возрожденную "Волгу". 

P.S. Поразительные долбоклюи, конечно. Не смогли организовать переклейку шильдиков. Я восхищаюсь этими людьми!