Китайские автомобили в Испании
02.10.2026 11:30
573
Комментарии (50)
Стенд компании BYD на Международной выставке в Нанкине (Getty Images)
Растут продажи китайских автомобилей в Испании, растут.
Китайские автомобили в Испании уже обошли Audi по продажам и подбираются к BMW и Mercedes-Benz. За девять месяцев 2026 года MG продала 34 398 машин, BYD - 34 384, а Audi - 33 074. Между двумя китайскими марками разница всего в четырнадцать автомобилей.
MG, принадлежащая китайскому концерну SAIC, вышла на испанский рынок в 2021 году. BYD пришла в 2023-м и быстро догнала конкурента. До BMW с её 36 591 проданной машиной обеим осталось немного. Mercedes-Benz пока держится дальше: 39 402 автомобиля. Покупателей привлекают предложение китайских марок и их технологии.
У некоторых привычных производителей дела идут заметно хуже. Продажи Ford упали почти на 31%, Hyundai - на 18,4%, Nissan - на 12,9%. Citroën тоже теряет покупателей. Opel, напротив, прибавил 11,2%, но по количеству проданных машин уже уступает MG и BYD.
Впрочем, до лидеров китайцам ещё далеко. Volkswagen продала около 57,6 тысячи автомобилей, а Toyota - 80,7 тысячи, прибавив 9,5% к прошлогоднему результату.
За MG и BYD подтягиваются другие марки: Ebro, Omoda, Jaecoo и Leapmotor. Всего в Испании уже работает около тридцати китайских автомобильных брендов. И конкуренция становится всё теснее.
Вот наглядная табличка.
P.S. У меня знакомый недавно купил Omoda 5 SHS - неподключаемый гибрид. Я на ней немного покатался - впечатления остались очень хорошие. Правда, поездил недостаточно для того, чтобы более или менее составить впечатление по различным аспектам, но прям понравилась машинка. И с наворотами у неё всё хорошо. При этом она стоит очень разумных денег - порядка 28 тысяч, как моя "Октавия". А Omoda 5 - это городской кроссовер.
Они её дают на тест-драйв, надо будет взять покататься, интересно.
P.P.S. Помнится, Небылицкий, которому она досталась в прокате, на неё очень ругался. Однако прокатные машины - это дело такое. Мне как-то в прокате достался Nissan Qashqai - один в один как моя тогдашнее машина. Так вот он и не ехал, и не рулился. А мой прекрасно ехал и прекрасно рулился. А потом в прокате достался Мерседес B, на которой я до этого ездил неоднократно, и она себя отлично вела. Так эта прокатная машина - тоже ни фига не ехала и очень плохо рулилась. Так что нет у меня доверия к впечатлениям о прокатных машинах - они нередко бывают полуубитые.
Войдите, чтобы оставить комментарий.
а есть тут кто, у кого FIAT 500 cabriolet гибрид и ехал и хорошо ехал?
потому как у меня, прокатный делал это очень застенчиво, гибридность не ощущалась никак, машина шумная, разгоняться (даже до тех 120, которые она может) страшно, поворачивать, тем более.
потому как у меня, прокатный делал это очень застенчиво, гибридность не ощущалась никак, машина шумная, разгоняться (даже до тех 120, которые она может) страшно, поворачивать, тем более.
Слушайте, ну у Небылицкого ведь особое, специфическое видение достоинств и недостатков. Как у гонщика, технически подкованного. Многие из нас по автобану носятся 150-160? еще и четкое поведение при маневрах при этом требуют? Я никогда.
С его колокольни китайцы все отстой. а огромному числу людей норм - в городском потоке и на дачу на расслабоне прокатится за низкий прайс.
С его колокольни китайцы все отстой. а огромному числу людей норм - в городском потоке и на дачу на расслабоне прокатится за низкий прайс.
Как и всё, что делает Китай, с BYD может быть не всё так просто.
Есть мнение, что это просто целенаправленная атака на местных производителей, с целью ещё больше поставить западные страны в прямую зависимость от Китая.
К примеру: opencriticalmind.substack.com
Кратко через ИИ:
Обзор и государственные субсидии
Основной тезис: Ценовое преимущество BYD обусловлено значительной поддержкой со стороны государства, а не только честной рыночной конкуренцией.
Историческая поддержка: В период с 2008 года до начала программы «Made in China 2025» Пекин направил около 230 млрд долларов США на развитие индустрии электромобилей.
Влияние на BYD: С 2015 по 2020 год BYD получила задокументированную господдержку на сумму около 4,3 млрд долларов США (от 2000 до 4000 долларов на один автомобиль), что профинансировало создание вертикально интегрированной цепочки поставок. В 2025 году компании было выделено 12,47 млрд юаней (1,8 млрд долларов США) в виде операционных субсидий, что составило 35% её чистой прибыли.
Преимущества по стоимости и техническое сравнение
Структурные факторы себестоимости: По данным Rhodium Group (2026 г.), текущие субсидии объясняют лишь около 5% от общего преимущества BYD по стоимости (~4700 долларов на автомобиль) по сравнению с Tesla. Остальные 95% обусловлены вертикальной интеграцией, ранее профинансированной государством (80% ключевых компонентов производятся собственными силами).
Сравнительный анализ аккумуляторов (RWTH Aachen, 2025 г.):
BYD Blade Cell: Использует литий-железо-фосфатную химию (LFP, стоимость материалов ~25 евро/кВт·ч), требует более простой сборки и менее сложной системы охлаждения.
Tesla 4680 Cell: Использует химию с высокой плотностью энергии NMC811 (стоимость материалов более 35 евро/кВт·ч), обеспечивая 241 Вт·ч/кг против 160 Вт·ч/кг у Blade, что делает эти элементы более дорогими и сложными в масштабировании.
Международная торговля и регулирование
Европейский союз: В конце 2024 года ввёл компенсационные пошлины (от 7,8% до 35,3%), установив для BYD ставку в 17% по итогам антисубсидиарного расследования. Китай оспаривает расчёты ЕС в ВТО (дело DS630, отчёт группы экспертов ожидается в середине 2027 года).
Северная Америка: США сохраняют 100-процентные тарифы в рамках Section 301. В январе 2026 года Канада снизила пошлины до 6,1% в рамках квотного соглашения, связанного с экспортом канолы.
Или вот: tankseekers.com
Есть мнение, что это просто целенаправленная атака на местных производителей, с целью ещё больше поставить западные страны в прямую зависимость от Китая.
К примеру: opencriticalmind.substack.com
Кратко через ИИ:
Обзор и государственные субсидии
Основной тезис: Ценовое преимущество BYD обусловлено значительной поддержкой со стороны государства, а не только честной рыночной конкуренцией.
Историческая поддержка: В период с 2008 года до начала программы «Made in China 2025» Пекин направил около 230 млрд долларов США на развитие индустрии электромобилей.
Влияние на BYD: С 2015 по 2020 год BYD получила задокументированную господдержку на сумму около 4,3 млрд долларов США (от 2000 до 4000 долларов на один автомобиль), что профинансировало создание вертикально интегрированной цепочки поставок. В 2025 году компании было выделено 12,47 млрд юаней (1,8 млрд долларов США) в виде операционных субсидий, что составило 35% её чистой прибыли.
Преимущества по стоимости и техническое сравнение
Структурные факторы себестоимости: По данным Rhodium Group (2026 г.), текущие субсидии объясняют лишь около 5% от общего преимущества BYD по стоимости (~4700 долларов на автомобиль) по сравнению с Tesla. Остальные 95% обусловлены вертикальной интеграцией, ранее профинансированной государством (80% ключевых компонентов производятся собственными силами).
Сравнительный анализ аккумуляторов (RWTH Aachen, 2025 г.):
BYD Blade Cell: Использует литий-железо-фосфатную химию (LFP, стоимость материалов ~25 евро/кВт·ч), требует более простой сборки и менее сложной системы охлаждения.
Tesla 4680 Cell: Использует химию с высокой плотностью энергии NMC811 (стоимость материалов более 35 евро/кВт·ч), обеспечивая 241 Вт·ч/кг против 160 Вт·ч/кг у Blade, что делает эти элементы более дорогими и сложными в масштабировании.
Международная торговля и регулирование
Европейский союз: В конце 2024 года ввёл компенсационные пошлины (от 7,8% до 35,3%), установив для BYD ставку в 17% по итогам антисубсидиарного расследования. Китай оспаривает расчёты ЕС в ВТО (дело DS630, отчёт группы экспертов ожидается в середине 2027 года).
Северная Америка: США сохраняют 100-процентные тарифы в рамках Section 301. В январе 2026 года Канада снизила пошлины до 6,1% в рамках квотного соглашения, связанного с экспортом канолы.
Или вот: tankseekers.com
Есть мнение, что это просто целенаправленная атака на местных производителей, с целью ещё больше поставить западные страны в прямую зависимость от Китая.
В свое время пса выпустило 301 только в виде седана и с хлипкой ходовой, в результате отдав рынок логану, кто в этом виноват?
С большой вероятностью, будет как с гаджетами.
20 лет назад ноль, потому что лютое говно.
10 лет назад 20%, потому что среднее качество при низкой цене.
Сейчас 50-60%, потому что достаточно приличное качество по умеренной цене.
Лет через 10 - 90%... Потому что соотношение качество/цена превосходит конкурентов.
Авто сейчас где-то на второй стадии.
20 лет назад ноль, потому что лютое говно.
10 лет назад 20%, потому что среднее качество при низкой цене.
Сейчас 50-60%, потому что достаточно приличное качество по умеренной цене.
Лет через 10 - 90%... Потому что соотношение качество/цена превосходит конкурентов.
Авто сейчас где-то на второй стадии.
требует ли смартфон так много забот после продажи, как авто, чтобы их можно было сравнивать?
Потому я не уверен. Но то, что китайцы в развитии своей промышленности, технологиях и науке, стартовав с большим лагом в сравнении с Западом, за 35 лет практически догнали, а частично и перегнали Европу и Америку, не увидит только слепой. Как бы намекает, нет?
Сейчас 50-60%
в развитии своей промышленности, технологиях и науке
Ну, полагаю, ждать недолго. Поглядим.
Просто для понимания почему берут и будут брать китайское электро и не только.
Ценник свежего Byd ATTO 3 Evo в Польше, максимальная комплектация, 450 коней, полный привод, 3.9 до сотни, батарея 74, цена около 41к евро. Сранвнымые по мощности и батарее Теслы и Европейцы это плюс тысяч 20 минимум.
P.S. Поэтому уважаемым евробюрократам надо думать как помочь своему автопрому.
Ценник свежего Byd ATTO 3 Evo в Польше, максимальная комплектация, 450 коней, полный привод, 3.9 до сотни, батарея 74, цена около 41к евро. Сранвнымые по мощности и батарее Теслы и Европейцы это плюс тысяч 20 минимум.
P.S. Поэтому уважаемым евробюрократам надо думать как помочь своему автопрому.
С каких пор для ЕВРОбюрократов Тесла - свой автопром?
Бесполезно. Разумный и циничный госкапитализм кроет социальный капитализм, как бык землеройку.
Разумный и циничный госкапитализм кроет социальный капитализм, как бык землеройку.
С каких пор для ЕВРОбюрократов Тесла - свой автопром?
P.S. на shorts ссылка на видео не вставилась.
"Просто не держите его таким образом."
интересно, что за рулём многочисленных BYD (а их реально много стало в последнее время в париже) находятся в основном французы, ну или европейцы. даже у меня в резиденции два BYDa - владельцы французы. тоже самое с MG. хотя и живу практически в китайском квартале. может китайцы что-то знают )
не знаю, как китайцы и др азиаты делают во Фр., а в США они всегда только тоёы и хонды покупали. При этом японцев, как национальность, они очень не любят после ВМВ, и регулярно ловил корейцев и китайцах на рантах по поводу японцев. На это говорил им "а что ж у тебя тоёта/хонда?" говорили "ничего не поделаешь, у них машины самые надежные"
Для китайцев водить западные машины это престиж, признак успеха. Гляньте китайские фильмы и сериалы, богачи там сплошь на майбахах, роллсах и феррари рассекают. Те, кто поплоше, на мерсах, бмв и ауди. В этом китайцы на нас похожи.
А для многих западных европейцев на первом месте рациональная выгода.
А для многих западных европейцев на первом месте рациональная выгода.
Гляньте китайские фильмы и сериалы, богачи там сплошь на майбахах, роллсах и феррари рассекают.
Ну, вероятно вы только сянься и уся смотрите. Там полно и сериалов про современность.
А что с Теслами в Испании? А то в Португалии их как грязи, по ощущениям явно абсолютный лидер по электричкам, да и по общей доле.
ЗЫ: Глянул с гпт статистику, действительно забавно за последний месяц у Тесла - 15 процентов всех новых авто (в Испании только 4 процентов). Хотя в проценте электричек плюс минус такой же (29 против 21).
Кстати когда выбирал себе авто, мне нужно было что-то с максимально хорошей аэродинамикой (чтобы хотя бы 140км/ч можно было ехать) и максимальным запасом хода (Португалия специфичная страна, вытянутая вверх и надо часто по трассам ездить на север и наоборот). В итоге собственно в районе около 50к было только две машины почти близнецы Model 3 Long Range (750км заявлено, с реальностью все сложнее) и Mercedes C (тоже Long range версия), но последняя была на 10к дороже (ну и у Model 3 еще сеть суперчарджеров в плюс, хотя в Португалии она небольшая). Китайцев ни одного подходящего так и не нашел.
ЗЫ: Глянул с гпт статистику, действительно забавно за последний месяц у Тесла - 15 процентов всех новых авто (в Испании только 4 процентов). Хотя в проценте электричек плюс минус такой же (29 против 21).
Кстати когда выбирал себе авто, мне нужно было что-то с максимально хорошей аэродинамикой (чтобы хотя бы 140км/ч можно было ехать) и максимальным запасом хода (Португалия специфичная страна, вытянутая вверх и надо часто по трассам ездить на север и наоборот). В итоге собственно в районе около 50к было только две машины почти близнецы Model 3 Long Range (750км заявлено, с реальностью все сложнее) и Mercedes C (тоже Long range версия), но последняя была на 10к дороже (ну и у Model 3 еще сеть суперчарджеров в плюс, хотя в Португалии она небольшая). Китайцев ни одного подходящего так и не нашел.
А что с Теслами в Испании? А то в Португалии их как грязи, по ощущениям явно абсолютный лидер по электричкам, да и по общей доле.ЗЫ: Глянул с гпт статистику, действительно забавно за последний месяц у Тесла - 15 процентов всех новых авто (в Испании только 4 процентов). Хотя в проценте электричек плюс минус такой же (29 против 21).Кстати когда выбирал себе авто, мне нужно было что-то с максимально хорошей аэродинамикой (чтобы хотя бы 140км/ч можно было ехать) и максимальным запасом хода (Португалия специфичная страна, вытянутая вверх и надо часто по трассам ездить на север и наоборот). В итоге собственно в районе около 50к было только две машины почти близнецы Model 3 Long Range (750км заявлено, с реальностью все сложнее) и Mercedes C (тоже Long range версия), но последняя была на 10к дороже (ну и у Model 3 еще сеть суперчарджеров в плюс, хотя в Португалии она небольшая). Китайцев ни одного подходящего так и не нашел.
Не фанат Теслы и китайцев но BYD Seal же или у вас не продают?
Посмотрел португальский сайт, продают. Но я навскидку не припомню, видел ли хоть один Seal на улицах. В целом BYD достаточно, при заказе болта/убера регулярно приезжают, но не seal
Продают, даже встречал, но аэродинамика и запас хода заметно хуже, суперчаржеров нет, при такой же или даже большей цене (по сравнению с Model 3 LR), имеет мало смысла.
Я хочу новую Шкоду, а жена считает, что во Франции нет смысла в покупке нового автомобиля, всё равно, мол, обобьют.
"Would You Rather Be Right or Would You Rather Be Happy?" (c)
Я конечно ещё тот диванный эксперт, но таки, как мне кажется, китайские автомобили разрабатываются по тем же лекалам (методологическим), что и смартфоны. Т.е. всё круто, красиво, мощно, но через 2 года надо менять...
Ну, и с учётом цены в Китае и, если там есть лизинг, то вполне рабочая схема.
Как-то я пока toyota больше доверяю на долгий срок.
Ну, и с учётом цены в Китае и, если там есть лизинг, то вполне рабочая схема.
Как-то я пока toyota больше доверяю на долгий срок.
но через 2 года надо менять..
Для автомобильного специалиста Никита странные вещи пишет:
> Куда как хуже что Омода не умеет ехать прямо. В ней постоянно надо подруливать, как в мостовом Уазике. Но и это ещё не всё. Степень этого подруливания меняется в зависимости от того, разгоняетесь вы или замедляетесь.
Это первейший признак что сход/развал кривой, и вероятность такого на прокатной машине очень велика - на ней много разных людей скачут по бордюрам, а в плановое ТО проверка С/Р не входит.
(Мнения по поводу Омоды не имею, на китайцах не ездил и не собираюсь)
> Куда как хуже что Омода не умеет ехать прямо. В ней постоянно надо подруливать, как в мостовом Уазике. Но и это ещё не всё. Степень этого подруливания меняется в зависимости от того, разгоняетесь вы или замедляетесь.
Это первейший признак что сход/развал кривой, и вероятность такого на прокатной машине очень велика - на ней много разных людей скачут по бордюрам, а в плановое ТО проверка С/Р не входит.
(Мнения по поводу Омоды не имею, на китайцах не ездил и не собираюсь)
Для автомобильного специалиста Никита странные вещи пишет:> Куда как хуже что Омода не умеет ехать прямо. В ней постоянно надо подруливать, как в мостовом Уазике. Но и это ещё не всё. Степень этого подруливания меняется в зависимости от того, разгоняетесь вы или замедляетесь.Это первейший признак что сход/развал кривой, и вероятность такого на прокатной машине очень велика - на ней много разных людей скачут по бордюрам, а в плановое ТО проверка С/Р не входит
Если шо это у Омоды 5 пан Лукаш вырвал руль подергав его когда он был разблокирован для регуляции.
"Мы очень сожалеем что это произошло на скорости 100 км/ч и конечно готовы вам прислать новый руль, напишите адрес".
"Мы очень сожалеем что это произошло на скорости 100 км/ч и конечно готовы вам прислать новый руль, напишите адрес".
"Мы очень сожалеем что это произошло на скорости 100 км/ч и конечно готовы вам прислать новый руль, напишите адрес".
Ну ты уж не перегибай, на 100км/ч желание отрегулировать руль уже многое говорит о человеке.
>>>И с наворотами у неё всё хорошо. При этом она стоит очень разумных денег - порядка 28 тысяч, как моя "Октавия". А Omoda 5 - это городской кроссовер.
Интересно, какая у неё гарантия. Пока думаю все равно тоёту, заодно посмотрим, как быстро Chinese e-car ломаются у других, и как легко их по гарантии отремонтировать. И будут ли с ними заморачиваться независимые механики.
Интересно, какая у неё гарантия. Пока думаю все равно тоёту, заодно посмотрим, как быстро Chinese e-car ломаются у других, и как легко их по гарантии отремонтировать. И будут ли с ними заморачиваться независимые механики.
Интересно, какая у неё
Можно проверить на местном авто.ру-авито.
как Лада
ЧатГПТ пишет, что вот с Нивой так.
Ты ж знаешь, как я отношусь к ИИ.
Результат будет виден лет через 5.
Перепродаваемость, запчасти, поддержка.
И может оказаться, что владение китайцем - выброшенные деньги.
Перепродаваемость, запчасти, поддержка.
И может оказаться, что владение китайцем - выброшенные деньги.
"Поддержку" видно уже сейчас. В смысле НЕ видно. Её у китайцев и небыло никогда ни для чего.
Помнится, Небылицкий, которому она досталась в прокате, на неё очень ругался.
...
Так что нет у меня доверия к впечатлениям о прокатных машинах - они нередко бывают полуубитые.
...
Так что нет у меня доверия к впечатлениям о прокатных машинах - они нередко бывают полуубитые.
Испания, всего
• 2024: 1,016,885 passenger cars
• 2025: 1,148,650 passenger cars
На этом фоне рост некоторых... автомобилей аж на 300 процентов конечно впечатлят. Почти две тысячи продано, это вам не это.
• 2024: 1,016,885 passenger cars
• 2025: 1,148,650 passenger cars
На этом фоне рост некоторых... автомобилей аж на 300 процентов конечно впечатлят. Почти две тысячи продано, это вам не это.
На самом деле рост продаж китайских машин заметен чисто визуально. Если 10 лет назад они вообще не попадались, то сейчас попадаются довольно часто.
рост продаж китайских машин заметен чисто визуально
На самом деле рост продаж китайских машин заметен чисто визуально. Если 10 лет назад они вообще не попадались, то сейчас попадаются довольно часто.
