Моему сайту исполнилось 27 лет
Пежо 208 гибрид
21.01.2026 10:30
1127
Комментарии (78)
В прокате досталась машинка Peugeot 208 Hybrid. Интересно было посмотреть, что эта модель собой представляет: в 2005-2008 годах жена ездила на Peugeot 206 (покупали новую в салоне), и мы на этой машине съездили в довольно большую поездку - моя машина тогда была в ремонте, - и я ее хорошо изучил.
Эта модель - компактный хэтчбек с 1,2-литровым бензиновым турбо-двигателем и и интегрированным 48-вольтовым электродвигателем в коробке передач e-DCS6 (6-ступенчатая роботизированная коробка).
Они бывают мощностью 110 л.с. или 145 л.с. - у меня была 110 л.с., при этом она и с нуля подхватывала очень прилично (там в самом начале, как я понимаю, задействуется электродвигатель), и на скоростной трассе, когда требовалось совершить маневр, мощности, в общем-то, хватало. Электродвигатель включался, когда машина двигалась накатом, подключать к зарядке эту машину не требуется - там аккумулятор электродвигателя заряжается за счет рекуперации при торможении. При езде по городу, особенно когда немаленький трафик, гибрид очень неплохо экономит бензин - у меня получался расход порядка 4,5-5 литров. На трассе экономии никакой ожидаемо не было, кушал движок в районе 7 литров. По горам расход увеличивался до 9 литров, но оно тоже вполне ожидаемо.
В салоне - цифровая приборная панель с на удивление низкой информативностью (я уж и так и сяк рылся в настройках, так и не нашел, как этой информативности добавить), также большой удобный 10-дюймовый сенсорный экран. Есть и клавиши управления, выглядящие довольно странно. Производитель это решение называет "элегантные клавиши фортепьяно", а мне они напомнили торчащие зубы автомобильного монстра.
Android Auto подключался по Bluetooth, пользоваться было очень удобно, но, впрочем, раза три само не подключилось, пришлось заходить в настройки и щелкать по моему смартфону, чтобы подключить принудительно.
Я на ней поездил по городам, по скоростной трассе и по горному серпантину. В общем и целом машинка оставила вполне приличное впечатление, но я отметил несколько вещей, которые с чисто инженерной точки зрения можно было лучше продумать.
Посмотрел, сколько такая машинка стоит в Испании. Если брать именно такой гибрид 110 л.с. (в Испании 145 л.с. не предлагают), то получается в районе 20 тысяч (рассрочка по 130 евро в месяц). По-моему, вполне нормально. Как экономичный городской вариант с возможностью иногда съездить в не слишком дальнюю поездку - вполне.
Войдите, чтобы оставить комментарий.
48вольт - это mild hybrid. Насколько я понимаю, их основной смысл - компенсация бюрократического идиотизма.
Бюрократы обязывают производителей ставить старт-стоп, из-за которой куча проблем. Mild hybrid эти проблемы частично компенсирует за полцены от настоящего гибрида. Но при этом не даёт такую экономию по городу, понижает надёжность (и по сравнению с обычными бензиновыми и по сравнению с нормальными гибридами).
Бюрократы обязывают производителей ставить старт-стоп, из-за которой куча проблем. Mild hybrid эти проблемы частично компенсирует за полцены от настоящего гибрида. Но при этом не даёт такую экономию по городу, понижает надёжность (и по сравнению с обычными бензиновыми и по сравнению с нормальными гибридами).
Я так понял, что этот пежо тоже считается гибридом, и в этом весь смысл.
Люди покупают "гибрид", потому что ниже налоги, и потому что надеются что будет меньше расход.
Старт стоп вполне доживает до конца гарантии.
Сейчас полно таких "гибридов" от разных производителей, я периодически езжу на таком "гибридном" сеате, расход расстраивает (по сравнению с дизельным Ситроеном и гибридным ярисом).
Люди покупают "гибрид", потому что ниже налоги, и потому что надеются что будет меньше расход.
Старт стоп вполне доживает до конца гарантии.
Сейчас полно таких "гибридов" от разных производителей, я периодически езжу на таком "гибридном" сеате, расход расстраивает (по сравнению с дизельным Ситроеном и гибридным ярисом).
Очень странно, что такой большой расход на трассе.
Есть разные гибриды, конечно. Майлд мало что дает.
Но , например, у меня сейчас тойота королла кросс. На трассе 5- 5.2 л. На 100 км.
До этого был юндай йоник , там на трассе было не больше 5.
В городском цикле больше.
Есть разные гибриды, конечно. Майлд мало что дает.
Но , например, у меня сейчас тойота королла кросс. На трассе 5- 5.2 л. На 100 км.
До этого был юндай йоник , там на трассе было не больше 5.
В городском цикле больше.
странно, что такой большой расход
Королла кросс - нормальный гибрид. А тут недогибрид. Откуда там экономия?
У тебя какой движок?
Полноценный 1,8 или двушка, который на трассе тянет и в городе с батарейкой норм работает.
А европа пошла по пути мизерных чахликов, вынужденных таскать полторы тонны добра.
Полноценный 1,8 или двушка, который на трассе тянет и в городе с батарейкой норм работает.
А европа пошла по пути мизерных чахликов, вынужденных таскать полторы тонны добра.
получается в районе 20 тысяч (рассрочка по 130 евро в месяц). По-моему, вполне нормально. Как экономичный городской вариант с возможностью иногда съездить в не слишком дальнюю поездку
Это про электро, которые всего-то тыщ на 5 дороже.
Что "это
с возможностью иногда съездить в не слишком дальнюю поездку"
"возможность иногда съездить в не слишком дальнюю поездку" есть абсолютно у всех машин, независимо от 😄
Я буквально вот месяц назад выбирал машину (не новую, правда), и по результатам изучения понял ,что гибрид - все же довольно специфичная штука.
По городу - замечательно, особенно если он умеет заряжаться от розетки, и эта розетка есть. Но в дальних поездках все превращается в просто машину с маленьким моторчиком, перетяжеленную на неиспользуемую батарею и электромотор, смысла нету.
В итоге - старый добрый 2л турбодизель, за городом даже с местными горками в режиме "тошнот" меньше 5 ест. Без полного привода пожалуй было бы еще на поллитра меньше.
По городу - замечательно, особенно если он умеет заряжаться от розетки, и эта розетка есть. Но в дальних поездках все превращается в просто машину с маленьким моторчиком, перетяжеленную на неиспользуемую батарею и электромотор, смысла нету.
В итоге - старый добрый 2л турбодизель, за городом даже с местными горками в режиме "тошнот" меньше 5 ест. Без полного привода пожалуй было бы еще на поллитра меньше.
Именно так. Гибриды хороши в плотном европейском городе с двумя розетками на квадратный метр и светофорами на расстоянии "не успел даже разогнаться" друг от друга. А вот на просторах Техаса гибриды бесполезны. Тут только Теслы попадаются, и то только в богатых пригородах, вперемешку с гольф-карами, что и понятно - из одного средства передвижения пересаживаются на другое, чтобы из гольф-клуба до своего mansion доехать по улицам с крюком через спа-салон и бар. Заодно на заседании правления можно ввернуть, что семья уважает природу и ездит только на электрике. Реднеки предпочитают бензиновую классику, особенно уважают Ford F-150, Chevy Silverado или огромный Toyota Tundra, в которые можно разом загрузить и весь скарб, и всё семейство. Ладно, утрирую, гибриды тоже стали попадаться все чаще, но, по-моему, это просто мода.
старый добрый 2л турбодизель
гибрид
особенно если он умеет заряжаться от розетки
Но в дальних поездках все превращается в просто машину с маленьким моторчиком
Гибрид даёт преимущество в любой ситуации, когда есть разгон - торможение. Ну или изменение режимов работы двигателя, например в горах. Преимущества нет только едешь долго по ровной дороге с той же скоростью. Даже в условиях пригорода, где световоры не каждые 100 метров, а каждые полкилометра, экономия будет существенной.
Разница в весе - ок 100кг, то есть примерно ещё один пассажир или 5% веса. Разница в цене окупается за несколько лет при среднем использовании.
Но да, 48 вольтовый недогибрид в лучшем случае даёт плавность старта со светофора после срабатывания системы старт-стоп и экономию в пробках, а плагин гибрид серьёзно дороже и вряд ли когда-либо окупится.
Так что гибрид сегодня для большинства пользователей - оптимальный вариант
Разница в весе - ок 100кг, то есть примерно ещё один пассажир или 5% веса. Разница в цене окупается за несколько лет при среднем использовании.
Но да, 48 вольтовый недогибрид в лучшем случае даёт плавность старта со светофора после срабатывания системы старт-стоп и экономию в пробках, а плагин гибрид серьёзно дороже и вряд ли когда-либо окупится.
Так что гибрид сегодня для большинства пользователей - оптимальный вариант
вряд ли когда-либо окупится
Не, ну в таксопарке плагин как раз не имеет смысла. Прокат тем более, т.к. вряд ли они смогут с клиентов брать премиум за плагин.
Плагин имеет смысл только если ездишь на работу каждый день, заряжаешься дома и (или) на работе, зарядки хватает доехать, но расстояние достаточно большое, чтобы экономия получалась существенной.
Плагин имеет смысл только если ездишь на работу каждый день, заряжаешься дома и (или) на работе, зарядки хватает доехать, но расстояние достаточно большое, чтобы экономия получалась существенной.
Плагин имеет смысл
В деньгах. Гибрид должен давать экономию.
У тебя какие-то другие идеи смысла гибридов ?
У тебя какие-то другие идеи смысла гибридов ?
Гибрид должен давать экономию
Или есть таки другой смысл.
Гибрид даёт преимущество в любой ситуации, когда есть разгон - торможение. Ну или изменение режимов работы двигателя, например в горах.
Преимущества нет только едешь долго по ровной дороге с той же скоростью. Даже в условиях пригорода, где световоры не каждые 100 метров, а каждые полкилометра, экономия будет существенной.
Не знаю, продается ли в Испании GT версия этого автомобиля, но вот в ней как раз цифровая приборка очень информативная, еще и 3D.
Не знаю, продается ли в Испании GT версия этого автомобиля, но вот в ней как раз цифровая приборка очень информативная, еще и 3D.
Таких цен больше нет... Хотя, я не в Испании смотрю.
Тут в 30k более-менее Skala проходит, да и то полу-пустое ведро.
Ну или таже Dacia Bigster. Но когда до дела дойдёт, думаю взять с рук б/у MB GLB. Хотя, точно не в этом году. Надо посмотреть, как бы все дизели вообще не запретили. 😅
Тут в 30k более-менее Skala проходит, да и то полу-пустое ведро.
Ну или таже Dacia Bigster. Но когда до дела дойдёт, думаю взять с рук б/у MB GLB. Хотя, точно не в этом году. Надо посмотреть, как бы все дизели вообще не запретили. 😅
подключать к зарядке эту машину не требуется - там электродвигатель заряжается за счет рекуперации при торможении.
Но, все-таки, в основном от работы ДВС, накат при торможении это дополнительная премия.
Upd оказалось заблуждался, таки да, рекуперация при торможении - основной источник, работа двигателя дополнительный.
рекуперация при торможении
В салоне - цифровая приборная панель с на удивление низкой информативностью.
С таким же изумлением я смотрел на 3(!) экрана в новом Nissan X_Trail t33. Материальная часть (экраны, датчики) все есть. Остальное за программным обеспечением. Но при этом сделать только 1 (ОДИН) вид панели приборов - это надо уметь. Наняли бы студентов за еду, они бы сделали так, что китайцы удавились. Открыли бы API, я и сам бы сделал все как надо и отдал им бесплатно результат.
С таким же изумлением я смотрел на 3(!) экрана в новом Nissan X_Trail t33. Материальная часть (экраны, датчики) все есть. Остальное за программным обеспечением. Но при этом сделать только 1 (ОДИН) вид панели приборов - это надо уметь. Наняли бы студентов за еду, они бы сделали так, что китайцы удавились. Открыли бы API, я и сам бы сделал все как надо и отдал им бесплатно результат.
Вам открой апи, вы туда видеоплеер для ютуба вкорячите. А производителю потом со страховой в судах бодаться… 😉
Хорошо если от ютуба... А если от порнохаба?
На трассе экономии никакой ожидаемо не было, кушал движок в районе 7 литров.
Тоже как-то удивляет эта цифра. Многовато для такой весьма нетяжёлой машинки, не?
Кроме того, это было измерено для небольшого участка.
Многовато для такой весьма нетяжёлой машинки, не?
Тоже как-то удивляет эта цифра
Verbrauch in verschiedenen Fahrsituationen Расход в разных ситуациях
Stadt-Umland-Mix: 5,2 Liter/100 km Город-трасса
Landstraße: 6,3 Liter/100 km Загородные дороги
Spritspartest: 3,2 Liter/100 km Эконом-тест
А батарея и электромотор из пуха разве сделаны?
Подозреваю, что действительно сам вид "трассы" виноват, я на том острове не был, но на острове рядом "трасса" это постоянное вверх/вниз.
Ну вот в тесте на расход примерно того же порядка значения приводят:
Я понимаю что это французы, но не настолько же... 😄
на трассе жрёт больше, чем в городе
Для чистых электричек это еще больше выражено - чем больше трассы, тем выше расход. Так уж физику придумали.
У всех гибридов расход на трассе больше, чем в городе.
У всех гибридов расход на трассе больше, чем в городе.
Тут да. Разница чуть напрягает.
Но в защиту машины могу сказать, что
1. При всём уважении к Алексу, вряд ли он провёдил сколь либо точные измерения, разница 4.5-5 vs 7 мне показалась художественным преувеличением.
2. Тут нужно вникать глубже, какой был режим поездок за городом. Обычно, когда у машин измеряют потребление на трассе, подразумевают оптимальную скорость - 90 кмч. Если ездить 130-140 и выше, то цифры потребления растут значительно. Мало того, за счёт того, что сопротивление потоку воздуха растёт пропорционально квадрату скорости, две машины с одинаковым потреблением на 90кмч, но разной аэродинамикой, могут существенно различаться на 140кмч
Но в защиту машины могу сказать, что
1. При всём уважении к Алексу, вряд ли он провёдил сколь либо точные измерения, разница 4.5-5 vs 7 мне показалась художественным преувеличением.
2. Тут нужно вникать глубже, какой был режим поездок за городом. Обычно, когда у машин измеряют потребление на трассе, подразумевают оптимальную скорость - 90 кмч. Если ездить 130-140 и выше, то цифры потребления растут значительно. Мало того, за счёт того, что сопротивление потоку воздуха растёт пропорционально квадрату скорости, две машины с одинаковым потреблением на 90кмч, но разной аэродинамикой, могут существенно различаться на 140кмч
С физикой не бьется. Самый экономичный режим - прямолинейное и равномерное движение. Затраты только на трение и сопротивление воздуха. В режиме старт-стоп рекуперация позволяет при торможении вернуть энергию, затраченную на разгон. Но только частично. Ограничение <100% КПД при рекуперации никто не отменял.
Разница трасса VS город может быть только из-за более высокой скорости движения (сопротивление воздуха) и короткого периода измерений, если мотрчик в это время заряжает батарею, помимо вращения колес.
Разница трасса VS город может быть только из-за более высокой скорости движения (сопротивление воздуха) и короткого периода измерений, если мотрчик в это время заряжает батарею, помимо вращения колес.
Обычно, когда у машин измеряют потребление на трассе, подразумевают оптимальную скорость - 90 кмч.
Так стандард "загородная езда" это примерно и есть эти самые 90кмч (в разных странах тесты слегка разные). Но никак не 130-140.
Так стандард "загородная езда" это примерно и есть эти самые 90кмч
Впрочем, и средняя скорость даже в Германии никак не 130-140.
В любом случае данные Алекса не сильно отличаются от других проверяльщиков. И совершенно логичны, учитывая конфигурацию авто.
Странно как турбо по трассе жрет 7 литров на сотню.
У меня была Октавия 1.5 литра 2022 года. По трассе расход был меньше шести. Да и сейчас тойотовский атмосферник 2.5 л. берет в районе 7.5
У меня была Октавия 1.5 литра 2022 года. По трассе расход был меньше шести. Да и сейчас тойотовский атмосферник 2.5 л. берет в районе 7.5
Это да, что-то уж очень много для такой маленькой машины.
У меня так бензиновый РАВ4 по трассе жрет.
(про расход в городе писать не буду, там зимой цифры неприличные)
У меня так бензиновый РАВ4 по трассе жрет.
(про расход в городе писать не буду, там зимой цифры неприличные)
Рав 4 гибрид в городе при температурах 0 - +40 в среднем жрет 5.8
гибрид летом по городу в экорежиме жрет 4-4,5 л/км, зимой +литр. На автобане до 130 км/ч где-то 7-8
Да и сейчас тойотовский атмосферник 2.5 л. берет в районе 7.5
Неоптимальное использование характеристик маленького двигателя. Повышенные обороты - большой расход.
Это да, что-то уж очень много для такой маленькой машины.
Рав 4 гибрид
От турбы особой экономии нет. Сейчас, когда все переходят от 6 цилиндров на турбо-4 (а с 8 на турбо -6), покупатели с удивленем обнаруживают, что экономия в реальной жизни около 5-10 процентов в лучшем случае.
Экономия должна быть от гибрида. Но от нормального.
Экономия должна быть от гибрида. Но от нормального.
Экономия должна быть от гибрида. Но от нормального.
От турбы особой экономии нет.
Ездил прошлой осенью на такой по Гран-Канарии (тоже CiCar), тоже понравился. Особенно камера заднего вида, видно не только назад, но и вбок. Очень удобно выезжать с парковки. Ночью тоже всё отлично видно и без шумов. По сравнению с моей четырёхлетней Октавией, просто небо и земля.
А кто-то просто ездит на Мерседесе-универсале.
Ещё и дизельном, наверняка.
Ещё и дизельном, наверняка.
А кто-то просто ездит на Мерседесе-универсале.Ещё и дизельном, наверняка.
Пежо через пять лет пойдёт на переработку
Cicar - наше всё
Продвинутые юзеры бронят в Cabrera Medina - тот же Cicar, но дешевле.
Продвинутые юзеры бронят в Cabrera Medina - тот же Cicar, но дешевле.
Так и есть. Но в Cabrera цены часто ниже. Ненамного, но всё же.
Я/Мы не признаём четыре колеса на дороге.
Шесть лучше, конечно.
Шесть лучше, конечно
Шесть лучше, конечно
Пока твой конь четырьмя ногами раз...два...три...четыре.
🤡тут место для шутки про нельзя покупать авто на три «Ф»🤡
Извиняюсь за офтоп: посоветуйте роутер для дома. Пара этажей. Один или два? Как лучше. Срочно понадобились
Кинетик. Ну или он сейчас как-то по другому называется.
Кинетик
Это и дорого и совершенно не нужно, если вопрос стоит просто о роуторе.
Два ксаоми по две тысячи, и вуаля - все работает и нет проблем.
Роутер и точка доступа к нему по проводу. Избегайте мешей
Роутер и точка доступа к нему по проводу. Избегайте мешей
по проводу. Избегайте мешей
110 л.с.,
Я когда то в Греции получил в аренду вариант с двигателем на 1.1 литра и 59 лошадей в комплекте с АКПП - это был какой то кошмар, машина вообще не ехала, любая горка, а в Греции их было предостаточно, преодалевалась с таким трудом, что были сомнения что доеду.
Я когда то в Греции получил в аренду вариант с двигателем на 1.1 литра и 59 лошадей в комплекте с АКПП
У меня Seat Leon с похожей технологией - 1.5 eTSI: 148 лс + 48 вольт батарея. На трассе тоже получается экономить - периодически вместо 4-цилиндров бывают задействованы только 2.
Теги
Информация
Что ещё почитать
Что нужно знать о внешних аккумуляторах
15.10.2025
125
Клиентоориентированные перцы кошачьих соусов
26.12.2025
40
