Моему сайту исполнилось 27 лет
Пежо 208 гибрид
21.01.2026 10:30
1130
Комментарии (78)
В прокате досталась машинка Peugeot 208 Hybrid. Интересно было посмотреть, что эта модель собой представляет: в 2005-2008 годах жена ездила на Peugeot 206 (покупали новую в салоне), и мы на этой машине съездили в довольно большую поездку - моя машина тогда была в ремонте, - и я ее хорошо изучил.
Эта модель - компактный хэтчбек с 1,2-литровым бензиновым турбо-двигателем и и интегрированным 48-вольтовым электродвигателем в коробке передач e-DCS6 (6-ступенчатая роботизированная коробка).
Они бывают мощностью 110 л.с. или 145 л.с. - у меня была 110 л.с., при этом она и с нуля подхватывала очень прилично (там в самом начале, как я понимаю, задействуется электродвигатель), и на скоростной трассе, когда требовалось совершить маневр, мощности, в общем-то, хватало. Электродвигатель включался, когда машина двигалась накатом, подключать к зарядке эту машину не требуется - там аккумулятор электродвигателя заряжается за счет рекуперации при торможении. При езде по городу, особенно когда немаленький трафик, гибрид очень неплохо экономит бензин - у меня получался расход порядка 4,5-5 литров. На трассе экономии никакой ожидаемо не было, кушал движок в районе 7 литров. По горам расход увеличивался до 9 литров, но оно тоже вполне ожидаемо.
В салоне - цифровая приборная панель с на удивление низкой информативностью (я уж и так и сяк рылся в настройках, так и не нашел, как этой информативности добавить), также большой удобный 10-дюймовый сенсорный экран. Есть и клавиши управления, выглядящие довольно странно. Производитель это решение называет "элегантные клавиши фортепьяно", а мне они напомнили торчащие зубы автомобильного монстра.
Android Auto подключался по Bluetooth, пользоваться было очень удобно, но, впрочем, раза три само не подключилось, пришлось заходить в настройки и щелкать по моему смартфону, чтобы подключить принудительно.
Я на ней поездил по городам, по скоростной трассе и по горному серпантину. В общем и целом машинка оставила вполне приличное впечатление, но я отметил несколько вещей, которые с чисто инженерной точки зрения можно было лучше продумать.
Посмотрел, сколько такая машинка стоит в Испании. Если брать именно такой гибрид 110 л.с. (в Испании 145 л.с. не предлагают), то получается в районе 20 тысяч (рассрочка по 130 евро в месяц). По-моему, вполне нормально. Как экономичный городской вариант с возможностью иногда съездить в не слишком дальнюю поездку - вполне.
Войдите, чтобы оставить комментарий.
48вольт - это mild hybrid. Насколько я понимаю, их основной смысл - компенсация бюрократического идиотизма.
Бюрократы обязывают производителей ставить старт-стоп, из-за которой куча проблем. Mild hybrid эти проблемы частично компенсирует за полцены от настоящего гибрида. Но при этом не даёт такую экономию по городу, понижает надёжность (и по сравнению с обычными бензиновыми и по сравнению с нормальными гибридами).
Бюрократы обязывают производителей ставить старт-стоп, из-за которой куча проблем. Mild hybrid эти проблемы частично компенсирует за полцены от настоящего гибрида. Но при этом не даёт такую экономию по городу, понижает надёжность (и по сравнению с обычными бензиновыми и по сравнению с нормальными гибридами).
Я так понял, что этот пежо тоже считается гибридом, и в этом весь смысл.
Люди покупают "гибрид", потому что ниже налоги, и потому что надеются что будет меньше расход.
Старт стоп вполне доживает до конца гарантии.
Сейчас полно таких "гибридов" от разных производителей, я периодически езжу на таком "гибридном" сеате, расход расстраивает (по сравнению с дизельным Ситроеном и гибридным ярисом).
Люди покупают "гибрид", потому что ниже налоги, и потому что надеются что будет меньше расход.
Старт стоп вполне доживает до конца гарантии.
Сейчас полно таких "гибридов" от разных производителей, я периодически езжу на таком "гибридном" сеате, расход расстраивает (по сравнению с дизельным Ситроеном и гибридным ярисом).
Очень странно, что такой большой расход на трассе.
Есть разные гибриды, конечно. Майлд мало что дает.
Но , например, у меня сейчас тойота королла кросс. На трассе 5- 5.2 л. На 100 км.
До этого был юндай йоник , там на трассе было не больше 5.
В городском цикле больше.
Есть разные гибриды, конечно. Майлд мало что дает.
Но , например, у меня сейчас тойота королла кросс. На трассе 5- 5.2 л. На 100 км.
До этого был юндай йоник , там на трассе было не больше 5.
В городском цикле больше.
У тебя какой движок?
Полноценный 1,8 или двушка, который на трассе тянет и в городе с батарейкой норм работает.
А европа пошла по пути мизерных чахликов, вынужденных таскать полторы тонны добра.
Полноценный 1,8 или двушка, который на трассе тянет и в городе с батарейкой норм работает.
А европа пошла по пути мизерных чахликов, вынужденных таскать полторы тонны добра.
Королла кросс - нормальный гибрид. А тут недогибрид. Откуда там экономия?
странно, что такой большой расход
получается в районе 20 тысяч (рассрочка по 130 евро в месяц). По-моему, вполне нормально. Как экономичный городской вариант с возможностью иногда съездить в не слишком дальнюю поездку
"возможность иногда съездить в не слишком дальнюю поездку" есть абсолютно у всех машин, независимо от 😄
с возможностью иногда съездить в не слишком дальнюю поездку"
Что "это
Это про электро, которые всего-то тыщ на 5 дороже.
Я буквально вот месяц назад выбирал машину (не новую, правда), и по результатам изучения понял ,что гибрид - все же довольно специфичная штука.
По городу - замечательно, особенно если он умеет заряжаться от розетки, и эта розетка есть. Но в дальних поездках все превращается в просто машину с маленьким моторчиком, перетяжеленную на неиспользуемую батарею и электромотор, смысла нету.
В итоге - старый добрый 2л турбодизель, за городом даже с местными горками в режиме "тошнот" меньше 5 ест. Без полного привода пожалуй было бы еще на поллитра меньше.
По городу - замечательно, особенно если он умеет заряжаться от розетки, и эта розетка есть. Но в дальних поездках все превращается в просто машину с маленьким моторчиком, перетяжеленную на неиспользуемую батарею и электромотор, смысла нету.
В итоге - старый добрый 2л турбодизель, за городом даже с местными горками в режиме "тошнот" меньше 5 ест. Без полного привода пожалуй было бы еще на поллитра меньше.
Гибрид даёт преимущество в любой ситуации, когда есть разгон - торможение. Ну или изменение режимов работы двигателя, например в горах.
Преимущества нет только едешь долго по ровной дороге с той же скоростью. Даже в условиях пригорода, где световоры не каждые 100 метров, а каждые полкилометра, экономия будет существенной.
Гибрид должен давать экономию
Или есть таки другой смысл.
В деньгах. Гибрид должен давать экономию.
У тебя какие-то другие идеи смысла гибридов ?
У тебя какие-то другие идеи смысла гибридов ?
Плагин имеет смысл
Не, ну в таксопарке плагин как раз не имеет смысла. Прокат тем более, т.к. вряд ли они смогут с клиентов брать премиум за плагин.
Плагин имеет смысл только если ездишь на работу каждый день, заряжаешься дома и (или) на работе, зарядки хватает доехать, но расстояние достаточно большое, чтобы экономия получалась существенной.
Плагин имеет смысл только если ездишь на работу каждый день, заряжаешься дома и (или) на работе, зарядки хватает доехать, но расстояние достаточно большое, чтобы экономия получалась существенной.
вряд ли когда-либо окупится
Гибрид даёт преимущество в любой ситуации, когда есть разгон - торможение. Ну или изменение режимов работы двигателя, например в горах. Преимущества нет только едешь долго по ровной дороге с той же скоростью. Даже в условиях пригорода, где световоры не каждые 100 метров, а каждые полкилометра, экономия будет существенной.
Разница в весе - ок 100кг, то есть примерно ещё один пассажир или 5% веса. Разница в цене окупается за несколько лет при среднем использовании.
Но да, 48 вольтовый недогибрид в лучшем случае даёт плавность старта со светофора после срабатывания системы старт-стоп и экономию в пробках, а плагин гибрид серьёзно дороже и вряд ли когда-либо окупится.
Так что гибрид сегодня для большинства пользователей - оптимальный вариант
Разница в весе - ок 100кг, то есть примерно ещё один пассажир или 5% веса. Разница в цене окупается за несколько лет при среднем использовании.
Но да, 48 вольтовый недогибрид в лучшем случае даёт плавность старта со светофора после срабатывания системы старт-стоп и экономию в пробках, а плагин гибрид серьёзно дороже и вряд ли когда-либо окупится.
Так что гибрид сегодня для большинства пользователей - оптимальный вариант
гибрид
особенно если он умеет заряжаться от розетки
Но в дальних поездках все превращается в просто машину с маленьким моторчиком
старый добрый 2л турбодизель
Именно так. Гибриды хороши в плотном европейском городе с двумя розетками на квадратный метр и светофорами на расстоянии "не успел даже разогнаться" друг от друга. А вот на просторах Техаса гибриды бесполезны. Тут только Теслы попадаются, и то только в богатых пригородах, вперемешку с гольф-карами, что и понятно - из одного средства передвижения пересаживаются на другое, чтобы из гольф-клуба до своего mansion доехать по улицам с крюком через спа-салон и бар. Заодно на заседании правления можно ввернуть, что семья уважает природу и ездит только на электрике. Реднеки предпочитают бензиновую классику, особенно уважают Ford F-150, Chevy Silverado или огромный Toyota Tundra, в которые можно разом загрузить и весь скарб, и всё семейство. Ладно, утрирую, гибриды тоже стали попадаться все чаще, но, по-моему, это просто мода.
Не знаю, продается ли в Испании GT версия этого автомобиля, но вот в ней как раз цифровая приборка очень информативная, еще и 3D.
Таких цен больше нет... Хотя, я не в Испании смотрю.
Тут в 30k более-менее Skala проходит, да и то полу-пустое ведро.
Ну или таже Dacia Bigster. Но когда до дела дойдёт, думаю взять с рук б/у MB GLB. Хотя, точно не в этом году. Надо посмотреть, как бы все дизели вообще не запретили. 😅
Тут в 30k более-менее Skala проходит, да и то полу-пустое ведро.
Ну или таже Dacia Bigster. Но когда до дела дойдёт, думаю взять с рук б/у MB GLB. Хотя, точно не в этом году. Надо посмотреть, как бы все дизели вообще не запретили. 😅
Не знаю, продается ли в Испании GT версия этого автомобиля, но вот в ней как раз цифровая приборка очень информативная, еще и 3D.
подключать к зарядке эту машину не требуется - там электродвигатель заряжается за счет рекуперации при торможении.
Но, все-таки, в основном от работы ДВС, накат при торможении это дополнительная премия.
Upd оказалось заблуждался, таки да, рекуперация при торможении - основной источник, работа двигателя дополнительный.
рекуперация при торможении
В салоне - цифровая приборная панель с на удивление низкой информативностью.
С таким же изумлением я смотрел на 3(!) экрана в новом Nissan X_Trail t33. Материальная часть (экраны, датчики) все есть. Остальное за программным обеспечением. Но при этом сделать только 1 (ОДИН) вид панели приборов - это надо уметь. Наняли бы студентов за еду, они бы сделали так, что китайцы удавились. Открыли бы API, я и сам бы сделал все как надо и отдал им бесплатно результат.
С таким же изумлением я смотрел на 3(!) экрана в новом Nissan X_Trail t33. Материальная часть (экраны, датчики) все есть. Остальное за программным обеспечением. Но при этом сделать только 1 (ОДИН) вид панели приборов - это надо уметь. Наняли бы студентов за еду, они бы сделали так, что китайцы удавились. Открыли бы API, я и сам бы сделал все как надо и отдал им бесплатно результат.
Хорошо если от ютуба... А если от порнохаба?
Вам открой апи, вы туда видеоплеер для ютуба вкорячите. А производителю потом со страховой в судах бодаться… 😉
На трассе экономии никакой ожидаемо не было, кушал движок в районе 7 литров.
Так стандард "загородная езда" это примерно и есть эти самые 90кмч
Впрочем, и средняя скорость даже в Германии никак не 130-140.
В любом случае данные Алекса не сильно отличаются от других проверяльщиков. И совершенно логичны, учитывая конфигурацию авто.
Так стандард "загородная езда" это примерно и есть эти самые 90кмч (в разных странах тесты слегка разные). Но никак не 130-140.
Обычно, когда у машин измеряют потребление на трассе, подразумевают оптимальную скорость - 90 кмч.
С физикой не бьется. Самый экономичный режим - прямолинейное и равномерное движение. Затраты только на трение и сопротивление воздуха. В режиме старт-стоп рекуперация позволяет при торможении вернуть энергию, затраченную на разгон. Но только частично. Ограничение <100% КПД при рекуперации никто не отменял.
Разница трасса VS город может быть только из-за более высокой скорости движения (сопротивление воздуха) и короткого периода измерений, если мотрчик в это время заряжает батарею, помимо вращения колес.
Разница трасса VS город может быть только из-за более высокой скорости движения (сопротивление воздуха) и короткого периода измерений, если мотрчик в это время заряжает батарею, помимо вращения колес.
Тут да. Разница чуть напрягает.
Но в защиту машины могу сказать, что
1. При всём уважении к Алексу, вряд ли он провёдил сколь либо точные измерения, разница 4.5-5 vs 7 мне показалась художественным преувеличением.
2. Тут нужно вникать глубже, какой был режим поездок за городом. Обычно, когда у машин измеряют потребление на трассе, подразумевают оптимальную скорость - 90 кмч. Если ездить 130-140 и выше, то цифры потребления растут значительно. Мало того, за счёт того, что сопротивление потоку воздуха растёт пропорционально квадрату скорости, две машины с одинаковым потреблением на 90кмч, но разной аэродинамикой, могут существенно различаться на 140кмч
Но в защиту машины могу сказать, что
1. При всём уважении к Алексу, вряд ли он провёдил сколь либо точные измерения, разница 4.5-5 vs 7 мне показалась художественным преувеличением.
2. Тут нужно вникать глубже, какой был режим поездок за городом. Обычно, когда у машин измеряют потребление на трассе, подразумевают оптимальную скорость - 90 кмч. Если ездить 130-140 и выше, то цифры потребления растут значительно. Мало того, за счёт того, что сопротивление потоку воздуха растёт пропорционально квадрату скорости, две машины с одинаковым потреблением на 90кмч, но разной аэродинамикой, могут существенно различаться на 140кмч
У всех гибридов расход на трассе больше, чем в городе.
У всех гибридов расход на трассе больше, чем в городе.
на трассе жрёт больше, чем в городе
Для чистых электричек это еще больше выражено - чем больше трассы, тем выше расход. Так уж физику придумали.
Ну вот в тесте на расход примерно того же порядка значения приводят:
Я понимаю что это французы, но не настолько же... 😄
А батарея и электромотор из пуха разве сделаны?
Подозреваю, что действительно сам вид "трассы" виноват, я на том острове не был, но на острове рядом "трасса" это постоянное вверх/вниз.
Тоже как-то удивляет эта цифра
Verbrauch in verschiedenen Fahrsituationen Расход в разных ситуациях
Stadt-Umland-Mix: 5,2 Liter/100 km Город-трасса
Landstraße: 6,3 Liter/100 km Загородные дороги
Spritspartest: 3,2 Liter/100 km Эконом-тест
Многовато для такой весьма нетяжёлой машинки, не?
Тоже как-то удивляет эта цифра. Многовато для такой весьма нетяжёлой машинки, не?
Кроме того, это было измерено для небольшого участка.
Странно как турбо по трассе жрет 7 литров на сотню.
У меня была Октавия 1.5 литра 2022 года. По трассе расход был меньше шести. Да и сейчас тойотовский атмосферник 2.5 л. берет в районе 7.5
У меня была Октавия 1.5 литра 2022 года. По трассе расход был меньше шести. Да и сейчас тойотовский атмосферник 2.5 л. берет в районе 7.5
От турбы особой экономии нет.
Экономия должна быть от гибрида. Но от нормального.
От турбы особой экономии нет. Сейчас, когда все переходят от 6 цилиндров на турбо-4 (а с 8 на турбо -6), покупатели с удивленем обнаруживают, что экономия в реальной жизни около 5-10 процентов в лучшем случае.
Экономия должна быть от гибрида. Но от нормального.
Экономия должна быть от гибрида. Но от нормального.
Рав 4 гибрид
Это да, что-то уж очень много для такой маленькой машины.
Неоптимальное использование характеристик маленького двигателя. Повышенные обороты - большой расход.
Да и сейчас тойотовский атмосферник 2.5 л. берет в районе 7.5
гибрид летом по городу в экорежиме жрет 4-4,5 л/км, зимой +литр. На автобане до 130 км/ч где-то 7-8
Рав 4 гибрид в городе при температурах 0 - +40 в среднем жрет 5.8
Это да, что-то уж очень много для такой маленькой машины.
У меня так бензиновый РАВ4 по трассе жрет.
(про расход в городе писать не буду, там зимой цифры неприличные)
У меня так бензиновый РАВ4 по трассе жрет.
(про расход в городе писать не буду, там зимой цифры неприличные)
Ездил прошлой осенью на такой по Гран-Канарии (тоже CiCar), тоже понравился. Особенно камера заднего вида, видно не только назад, но и вбок. Очень удобно выезжать с парковки. Ночью тоже всё отлично видно и без шумов. По сравнению с моей четырёхлетней Октавией, просто небо и земля.
А кто-то просто ездит на Мерседесе-универсале.
Ещё и дизельном, наверняка.
Ещё и дизельном, наверняка.
Пежо через пять лет пойдёт на переработку
А кто-то просто ездит на Мерседесе-универсале.Ещё и дизельном, наверняка.
Cicar - наше всё
Так и есть. Но в Cabrera цены часто ниже. Ненамного, но всё же.
Продвинутые юзеры бронят в Cabrera Medina - тот же Cicar, но дешевле.
Продвинутые юзеры бронят в Cabrera Medina - тот же Cicar, но дешевле.
Я/Мы не признаём четыре колеса на дороге.
Пока твой конь четырьмя ногами раз...два...три...четыре.
Шесть лучше, конечно
Шесть лучше, конечно
Шесть лучше, конечно.
🤡тут место для шутки про нельзя покупать авто на три «Ф»🤡
Извиняюсь за офтоп: посоветуйте роутер для дома. Пара этажей. Один или два? Как лучше. Срочно понадобились
по проводу. Избегайте мешей
Роутер и точка доступа к нему по проводу. Избегайте мешей
Роутер и точка доступа к нему по проводу. Избегайте мешей
Кинетик
Это и дорого и совершенно не нужно, если вопрос стоит просто о роуторе.
Два ксаоми по две тысячи, и вуаля - все работает и нет проблем.
Кинетик. Ну или он сейчас как-то по другому называется.
110 л.с.,
Я когда то в Греции получил в аренду вариант с двигателем на 1.1 литра и 59 лошадей в комплекте с АКПП - это был какой то кошмар, машина вообще не ехала, любая горка, а в Греции их было предостаточно, преодалевалась с таким трудом, что были сомнения что доеду.
Я когда то в Греции получил в аренду вариант с двигателем на 1.1 литра и 59 лошадей в комплекте с АКПП
У меня Seat Leon с похожей технологией - 1.5 eTSI: 148 лс + 48 вольт батарея. На трассе тоже получается экономить - периодически вместо 4-цилиндров бывают задействованы только 2.
