Адрес для входа в РФ: exler.world
Еще новости о твердотельных батареях
02.11.2023 15:31
9953
Комментарии (223)
Твердотельные батареи разрабатывают сразу несколько производителей. Компания Toyota сообщала, что близка к серийному выпуску таких батарей. Сейчас пришли новости от компании QuantumScape, которая занимается разработкой таких батарей уже давно.
QuantumScape разрабатывает литий-металлическую батарею уже более десяти лет и за это время заручилась поддержкой Volkswagen и фонда Билла Гейтса. Ключевая инновация компании — керамический твердоэлектролитный сепаратор, повышающий устойчивость батарей к возникновению кристаллических отростков, или дендритов даже при высокой плотности тока. Это обеспечивает плотность энергии анода, близкую к теоретическому максимуму.
В прошлом году QuantumScape сообщила, что в ходе испытаний однослойный прототип аккумулятора сохранил 80% от изначальной емкости после 400 циклов быстрой зарядки от 10% до 80% емкости. После этого, как пишет Electrek, компания довела количество слоев до 24 и приступила к тщательному тестированию, сначала внутри компании, а затем и у партнеров-автомобилестроителей.
Данные сторонних испытаний прототипа А0 показали, что батареи QuantumScape в состоянии сохранить свыше 95% емкости даже после 1000 полных циклов разрядки в условиях стандартной температуры и давления. А однослойные элементы сохраняют емкость около 80% после 1500-2000 циклов.
Первая коммерческая батарея QuantumScape, основанная на прототипе А0, будет называться QSE-5. Элемент питания изготовлен в уникальном форм-факторе FlexFrame, сочетающем традиционный «мешочек» с призмой, чтобы предотвратить одноосевое расширение металлического лития во время зарядки и разрядки.
Емкость будущей батареи QSE-5, по расчетам разработчиков, достигнет примерно 5 А*ч. Для сравнения, емкость распространенных литий-ионных батарей 2170, которые используют ведущие производители электромобилей, составляет 4,5-5 А*ч. Преимущество QSE-5 в том, что она меньше, легче и безопаснее.
Войдите, чтобы оставить комментарий.
Так это же, ептыть, если батарейки годами будут работать без износа, то люди вообще телефоны менять перестанут...
Споры автомат\механика остались в прошлом, как я понял?
автомат и доброе слово.
По поводу лития - Израиль 30 млн кубометров в год опресняет, раствор сливает в море. А в нём тонны лития. Надо подстуетиться и сделать технологию производства металлического лития из рассола.
раствор сливает в море. А в нём тонны лития.
Идее добычи металлов из морской воды лет двести, но такие объемы энергии у человечества нет и не предвидится. Пока только соль
раствор сливает в море
Я всё жду тачки с солнечными батареями на крыше и на капоте. На Кипре будет самое то - пока работаешь тачка зарядилась на парковке, да и в салоне прохладнее. Да и в дальней поездке днём может растянуть батарею вдвое.
Кстати ЕС заставила все новые дома строить с зарядками для авто. Сосед вон уже купил бмвшку и радостно катается почти бесплатно.
Fisker Karma)
Если серьёзно, то половина квадратного метра (а то и меньше) солнечной батареи на авто - это разве что смартфон зарядить...
А вот панели возле заправок и домов - уже имеют смысл.
Если серьёзно, то половина квадратного метра (а то и меньше) солнечной батареи на авто - это разве что смартфон зарядить...
А вот панели возле заправок и домов - уже имеют смысл.
Крыша метр, капот метр, если есть багажник то ещё полметра. Уже 2.5 кв.м. 2 квт/ч, за 8 часо 16 киловатт набегает.
На крыше метр для батарей вряд ли будет. С учетом арки безопасности.
Но даже если представить что есть возможность 2 кв метра батареи поставить на авто. То это всего 500Вт энергии. И доп вес килограмм в 50 (батарея, оборудование, кабеля).
Откуда 2.5 квт\ч получилось?
Но даже если представить что есть возможность 2 кв метра батареи поставить на авто. То это всего 500Вт энергии. И доп вес килограмм в 50 (батарея, оборудование, кабеля).
Откуда 2.5 квт\ч получилось?
))) подсчеты примерно уровня если у меня зарплата 1000 долларов то за год у меня будет 12000 долларов.
Крыша метр, капот метр, если есть багажник то ещё полметра. Уже 2.5 кв.м. 2 квт/ч, за 8 часо 16 киловатт набегает.
Я всё жду тачки с солнечными батареями на крыше
У меня кстати в контракте зарплата на руки, после всех налогов. Получается даже немного больше за счёт премий.
Гугль говорит 1 м = 1 квт. Ну и 50 кг это вы явно загнули. Солнечные батареи научились печатать на любых поверхностях, там от силы килограмм кремния. Батарея уже есть в авто, контроллер заряда тоже (система рекуперации). 2-3 кг максимум.
Гугль говорит 1 м = 1 квт.
Солнечные батареи научились печатать на любых поверхностях, там от силы килограмм кремния
Батарея уже есть в авто, контроллер заряда тоже (система рекуперации)
Гугль говорит 1 м = 1 квт.
КПД солнечных батарей далек от 100%.
Так что урезаем осетра минимум вчетверо, а для пленочных и того больше.
Ну и снимать полностью номинальную мощность с батареи в течении нескольких часов нереально даже на Кипре в день солнцестояния.
за 8 часо 16 киловатт набегает
Стоит оно того?
Подсчет не правильный, хоть результат почти правильный . Лучше отталкиваться от среднего расхода электрички в городе. Это от 16 квт. 20+, если со всеми плюшками в виде кондера и не пенсионерской езды.
Дорогу в одну сторону на работу - потенциально окупит)
Дорогу в одну сторону на работу - потенциально окупит)
Надо с собой плоский трейлер возить. И облегчать машину до веломобиля. И использовать дорогущий галий-арсенид.
2 квт/ч,
половина квадратного метра (а то и меньше) солнечной батареи на авто - это разве что смартфон зарядить..
Кто там электротачку хотел на 1000км? Будущее уже тут Neta S (и оно не единично!)
www.google.com
Заряд на 600+ км (400миль) с нуля должен быть 30-40 минут.
Ну а если не впадло час-полтора ждать (либо 30 минут на кофе-туалет на трассе) с 0 до 100%, то тачек с запасом хода более 600км, но с меньшим аккумом (и ценной!) просто дофига.
www.google.com
Заряд на 600+ км (400миль) с нуля должен быть 30-40 минут.
Ну а если не впадло час-полтора ждать (либо 30 минут на кофе-туалет на трассе) с 0 до 100%, то тачек с запасом хода более 600км, но с меньшим аккумом (и ценной!) просто дофига.
По идее если стандартизовать размеры батарей то можно для торопыг менять их прямо на заправке роботом. Пустую на заряженную. За минуту можно управиться.
Не за минуту, а за 5-10. ЕМНИП, Nio в Китае за столько управляется. Их авто имеют сменные батареи.
С другой стороны сейчас за 30 минут (заряд 0-80%) можно получить 300км хода у рядового авто. Смысл в универсальной сменной батарее уже не такой очевидный...
С другой стороны сейчас за 30 минут (заряд 0-80%) можно получить 300км хода у рядового авто. Смысл в универсальной сменной батарее уже не такой очевидный...
По идее если стандартизовать размеры батарей то можно для торопыг менять их прямо на заправке роботом.
Это всё организационные проблемы. Лизинг батарей например...
Но смысла в том нет просто, удорожать и усложнять систему как авто, так и заправок.
Но смысла в том нет просто, удорожать и усложнять систему как авто, так и заправок.
Смысл есть. Хочешь 30-40 минут подождать - заряжай сам. Хочешь через 5 минут ехать дальше - меняй батарею. Кстати на заправке можно сразу продиагностировать и отбраковать отъездившие своё. Подъедет сервисный грузовичок и отвезёт на гигафабрику, где ещё проработает лет 20. Целая индустрия.
Хочешь через 5 минут ехать дальше - меняй батарею
Это всё организационные проблемы. Лизинг батарей например...Но смысла в том нет просто, удорожать и усложнять систему как авто, так и заправок.
Видимо есть причины, хотя машина была дешевле и сейчас б/у продается дешевле чем с "купленной батареей"
а ушлые люди сообразят, где можно за 5 минут бесплатно поменять старую батарею на новую
Как? Дать взятку роботу на заправке, чтобы тот взял не первую в очереди из заряженных, а поискал для вас новую?
Т.е. батарея, которую мне установит робот, успешно зарядилась в положенное время, а значит - рабочая.
А вот моя, старая, в процессе зарядки покажет отклонения от нормы и будет списана в расход. А учитывая стоимость батарей - расходы таки будут немаленькими.
А вот моя, старая,
По идее если стандартизовать размеры батарей то можно для торопыг менять их прямо на заправке роботом. Пустую на заряженную. За минуту можно управиться.
Проще сразу машину менять на такую же стандартизированную
Проще сразу машину менять на такую же стандартизированную
Дешевле ли? Нужно чтобы еще и высокотоковая была и широкотемпературная...
Продолжение спора про электрички.
Мы все помним ноги приделанные к первому паровозу, вызывает улыбку.
Электрический двигатель приделанный с бензиновой повозке вызывает горячее обсуждение. По моему лет через сто на нас вот так-же будут с усмешкой смотреть а в школе, на уроках исторической физики будут рассказывать про то, что повозкам этим на кг топлива нужно было 14.7 кг воздуха, который, в то время не нужно было возить с собой и он был бесплатен для всех.
Да, еще, ученые пришли к выводу, что природе нужно было как-то достать углерод, который закатился под землю ну и вот.
Мы все помним ноги приделанные к первому паровозу, вызывает улыбку.
Электрический двигатель приделанный с бензиновой повозке вызывает горячее обсуждение. По моему лет через сто на нас вот так-же будут с усмешкой смотреть а в школе, на уроках исторической физики будут рассказывать про то, что повозкам этим на кг топлива нужно было 14.7 кг воздуха, который, в то время не нужно было возить с собой и он был бесплатен для всех.
Да, еще, ученые пришли к выводу, что природе нужно было как-то достать углерод, который закатился под землю ну и вот.
Мы все помним ноги приделанные к первому паровозу, вызывает улыбку. Электрический двигатель приделанный с бензиновой повозке вызывает горячее обсуждение.
про электрички опять спор.
вот возьмем ниссан леаф. 24квт батарея, 88 квт/ч мотор. понятно, что за 18 минут батарея высаживается в ноль! а поскольку домой надо, то вообще 9 минут!
а дома заряжать от простой розетки 20 часов обратно! ужас, правда?
и вот такая машина у нас основная (из двух в гараже, вторая сув бензин) с 10лет/160000км общего пробега. менялись шины, кабинный фильтр и дворники.
вот возьмем ниссан леаф. 24квт батарея, 88 квт/ч мотор. понятно, что за 18 минут батарея высаживается в ноль! а поскольку домой надо, то вообще 9 минут!
а дома заряжать от простой розетки 20 часов обратно! ужас, правда?
и вот такая машина у нас основная (из двух в гараже, вторая сув бензин) с 10лет/160000км общего пробега. менялись шины, кабинный фильтр и дворники.
18 минут разгона до 100? То есть, 100 таких разгонов класса "тапка в пол" без единого торможения...
он же расчет привел - т.е. полностью загруженная в крутую горку до отсечки за 9 минут высадишь :0
Обратно получится заряд не тратится, а рекуперируется.
а мне может в гору туда и обратно.
Если идете обсуждать электрички можно хотябы велечины не путать?
а мне может в гору туда и обратно.
Двигло сгорит раньше, скорее всего. Или в ошибку выпадет.
Может, он из Нидерландов? Там такое бывает, Эшер не даст соврать...
а мне может в гору туда и обратно.
Поцы. Позитивная тема про новые технологии, и то посраться умудрились. Тьху...
"... и всё хорошее в себе доистребили." ©
Поцы. Позитивная тема про новые технологии, и то посраться умудрились. Тьху...
Вы потроллить хотели или посеять что-то разумное и доброе ?
Довольно двулично начать обращение с оскорбления, затем прочитать мораль и в концовке выразить презрение.
EV хороши там где родились - в Калифорнии. Климат идеальный. Кондиционер почти не нужен, разогрев по утрам не нужен, зарядки на каждом углу. Едем в условную Северную Дакоту и страдаем там по полной. А если маршрут короткий и предсказуемый дом-офис-аэропорт-бассейн-гольфклуб-магазин-бар, дома в большом гараже на личный суперчарж - почему бы и нет? Что-то вроде машинки для гольфа, только удобней. А запрыгнуть в нее в Хьюстоне и помчаться к клиенту в Мидланд вот прямо сейчас - не получится.
EV хороши там, где они субсидируются правительством, в Норвегии, например, несмотря на холодную зиму
Вот появятся атомокары, без заправки вообще, чтобы еще на парковках энергию в сеть отдавали - первый же пересяду.
Кондиционер почти не нужен,
Вот появятся атомокары, без заправки вообще, чтобы еще на парковках энергию в сеть отдавали - первый же пересяду.
EV хороши там, где они субсидируются правительством, в Норвегии, например
---
они, собственно, закончили переход:
"2 января 2023 года обнародованы статистические данные, говорящие о том, что Норвегия установила новый рекорд по объёму продаж электромобилей. Впервые на модели с электрической силовой установкой пришлось 79% в общей массе регистраций новых транспортных средств."
Разогрев уже лет 20 как не нужен, можно сразу ехать. Это старым карбюраторным авто требовалось.
разогрев по утрам не нужен
Разогрев уже лет 20 как не нужен, можно сразу ехать. Это старым карбюраторным авто требовалось.
Надо хотя бы минимально прогреть.
Сколько времени мне нужно будет заряжать обычную 5-дверную машинку размером с RAV4, скажем, с 15%, чтобы проехать потом 400 миль, не заморачиваясь самоограничением типа "ой, кондиционер лучше не включать" и т.п. ерундой? (Сейчас я заливаю полный бак примерно за 3 минуты. И не надо мне про этот ваш "пока попьешь кофе на заправке, оно и зарядится". Это не про меня.)
Сколько времени мне нужно будет заряжать обычную 5-дверную машинку размером с RAV4, скажем, с 15%, чтобы проехать потом 400 миль, не заморачиваясь самоограничением типа "ой, кондиционер лучше не включать" и т.п. ерундой? (Сейчас я заливаю полный бак примерно за 3 минуты. И не надо мне про этот ваш "пока попьешь кофе на заправке, оно и зарядится". Это не про меня.)
Сколько, вы сказали? 5 процентов? Ну ок, тогда они и купят авто с ДВС в два раза дороже электромобиля
Решать будет большинство, а не отдельный покупатель.
купят авто с ДВС в два раза дороже электромобиля
опечатки в слове "дешевле"? 😄
И что, вы 400 миль каждый день проезжаете? Вы что, коммивояжер?
Более 90% всех выездов в день в Штатах совершаются в радиусе 50 миль.
Мы пересели на две Теслы уже 4 года как. У нас есть и обычная машина конечно. Она стоит, пылится. Мне приходится гонять ее раз в неделю просто чтобы батарея не садилась.
Более 90% всех выездов в день в Штатах совершаются в радиусе 50 миль.
Мы пересели на две Теслы уже 4 года как. У нас есть и обычная машина конечно. Она стоит, пылится. Мне приходится гонять ее раз в неделю просто чтобы батарея не садилась.
опечатки в слове "дешевле"?
И что, вы 400 миль каждый день проезжаете? Вы что, коммивояжер? Более 90% всех выездов в день в Штатах совершаются в радиусе 50 миль.
И что, вы 400 миль каждый день проезжаете?
Обязательно найдется шофер-любитель, которому надо сутки рулить безостановочно. Геморрой сам себя не заработает.
Вот только условие задачи искорёжено желанием доказать свою ТЗ - никто не будет, проехав 600 км, заправляться 5 минут и гнать дальше. Он поедет дальше завтра утром, что, автоматически, является решением.
А насколько часто нужно 400+ миль в день проезжать, чтобы это стало фактором? Каждый день? Раз в неделю? Раз в месяц?
Вот тогда-то, неожиданно, окажется, что 400+ миль можно и с получасовой зарядкой проехать хоть каждый день.
А для энтузиастов-миллионеров останутся ДВС. И для энтузиастов-нищебродов — прокат ДВС
Согласен. EV это разводилово. Вон Ford и GM замораживают вложения в электрички - наигрались. Пока не будет принципиальных новых батареек с быстрым зарядом и безопасных и дешевых - никто массово переходить на них не будет. Большинство покупало EV только из за льгот по налогам.
Когда авто с ДВС будет стоить в разы больше (из-за мелкосерийности и более сложной технологии). Когда стоимость владения будет в разы больше (из-за ТО, топлива, ну, и налоги влупят по полной).
Как думаешь, что произойдет с электричками и ценами на электроэнергию, когда вместо того, чтобы спонсировать их за счет ДВС внезапно окажется, что поддерживать дорожную инфраструктуру и всяческие организации типа дорожной полиции нужно уже за счет них? Ну просто потому, что система замкнутая, а денег брать откуда-то надо.
Для проверки - можно посмотреть, что происходит с продажами электричек в случае отмены дотаций (обрати внимание - все еще без налогов, и платить за электричество 800% акциза никто не просит)?
вместо того, чтобы спонсировать их за счет ДВС внезапно окажется, что поддерживать дорожную инфраструктуру и всяческие организации типа дорожной полиции нужно уже за счет них? Ну просто потому, что система замкнутая, а денег брать откуда-то надо. Для проверки
И продолжительностью жизни, ее качеством и своим здоровьем тоже платят все, а не только владельцы транспортных средств
Еще один аргументный аргумент.
Теперь попробуй еще раз, и по делу.
Это ты про "взять не то, что говорил оппонент, и гордо это опровергнуть"? Аргументнее не бывает, да. Теперь попробуй еще раз, и по делу.
Рассказываю еще раз — дорожную инфраструктуру и прочие сопутствующие расходы поддерживают все граждане за счет налогов. В этом смысле при переходе на электрички ничего не изменится
Еще могу сказать, что потенциал снижения себестоимости электричек очень большой. По сравнению с авто с ДВС, где предел технологии практически достигнут
Заметил у некоторых владельцев EV нездоровую агрессию к остальным водителям. Как у веганов к обычным людям (не путать веганов с мирными вегетариацами!).
А насколько часто нужно 400+ миль в день проезжать, чтобы это стало фактором? Каждый день? Раз в неделю? Раз в месяц?
Скажем вот на моем примере. Мой сын с друзьями в прошлом году прокатился в Орегон и обратно. Так мы посто взяли SUV на прокат.
Потом через буквально пару месяцев к нам родичи приехали погостить и мы их отвезли в Лас Вегас. Опять на прокат брали. Гораздо дешевле выходит чем владеть бензиновой машиной когда галлон уже под 6 баксов.
Пока что цена электромобиля не шибко отличается от цены обычного такого же класса. Если бы я могу купить что-то класса RAV4 за, допустим, 10-15 тысяч долларов (естественно, brand new), я бы, может, еще подумал бы и договорился бы с жабой насчет неудобства зарядки. Но чтобы да - так нет! Цены на EV вполне конские.
А цена на бензин... Ну, сейчас примерно $3 за галлон. Я могу "в ус не дуть" вплоть до 7 за галлон.
А цена на бензин... Ну, сейчас примерно $3 за галлон. Я могу "в ус не дуть" вплоть до 7 за галлон.
налоги влупят по полной
А так - да. Как учили. Все вместе, к одной цели, установленой политбюро. Браво.
Гораздо дешевле выходит чем владеть бензиновой машиной когда галлон уже под 6 баксов.
Мне нет дела до "среднего". Я иногда езжу на съемки в Майами (это 300+ миль в одну сторону), допустим, в субботу после обеда и возвращаюсь в воскресенье утром. И что-то там, где я бываю, я особо станций для зарядки EV не видел. Может, рядом где-то есть,- не знаю, мне еще голову ломать над этим? Так я просто по пути остановился, залил бак - и через 3-4 минуты снова в пути. Даже думать не надо, обычные заправки на каждом шагу.
Еще раз. Мой критерий: моё удобство (в рамках закона) и моё время. Деньги, т.наз. "глобальное потепление", т.наз. "престиж" ("мода") - мне по барабану.
Еще раз. Мой критерий: моё удобство (в рамках закона) и моё время. Деньги, т.наз. "глобальное потепление", т.наз. "престиж" ("мода") - мне по барабану.
И тем, и другим, возможно, нужно доказать самим себе, что они сделали правильный выбор.
Да-да. Налоги и стоимость топлива. Любимый аргумент социалистов-дилетантов. Но очень хреновый повод для кича.А так - да. Как учили. Все вместе, к одной цели, установленой политбюро. Браво.
Мы заряжаем дома. И у нас солнечные панели. Причем перепроизводим и Edison нам платит вместо того чтобы мы им платили за електричество. Так что мне с домашней зарядкой выходит где то $3 за 100 миль. А это в 10(!!!) раз дешевле чем ICE.
И что-то там, где я бываю, я особо станций для зарядки EV не видел
А вы сидите у клетки и требуете, чтоб обезьяна немедленно стала человеком, иначе эволюция - фейк
Пока тут у нас большинство, судя по всему, решает в пользу всяких траков типа F150/250/350, там, Silverado, Escalade, Tahoe, в крайнем случае, 4Runner. или, там, Мустанг какой. С ДВС объемом от 3.5 литров и до бесконечности. Я как раз очень экологичен, мне RAV4 хватает.
Еще раз. Мой критерий: моё удобство (в рамках закона) и моё время. Деньги, т.наз. "глобальное потепление", т.наз. "престиж" ("мода") - мне по барабану.
У нас сейчас около 3 (regular unleaded, мне другого не надо). В BJ's, который мне по пути, рядом с домом, вот прям щас $2,99. А так, на обычной, ну, $3,15.
Вот, пишут, что today national avg чуть меньше $3,5, а в Калифорнии max $5,56 (Lassen). Так что в Калифорнии, может, оно иначе. Может, там и "техосмотр" есть. Передние номера (front tag plate) там точно есть. Дикие люди... 😄
Вот, пишут, что today national avg чуть меньше $3,5, а в Калифорнии max $5,56 (Lassen). Так что в Калифорнии, может, оно иначе. Может, там и "техосмотр" есть. Передние номера (front tag plate) там точно есть. Дикие люди... 😄
Ну, вот когда даст, тогда и посмотрим.
А бета тестером, да еще и за свои деньги, я быть не собираюсь. Пусть любители обкатают технологии, пусть вендоры строят больше зарядных станций, а исследователи придумывают новые супер батареи. Это хорошо. А я потом приду на все готовое, сэкономив куче своего времени (которое абсолютно не восполнимый ресурс, в отличие от бабла, например).
А бета тестером, да еще и за свои деньги, я быть не собираюсь. Пусть любители обкатают технологии, пусть вендоры строят больше зарядных станций, а исследователи придумывают новые супер батареи. Это хорошо. А я потом приду на все готовое, сэкономив куче своего времени (которое абсолютно не восполнимый ресурс, в отличие от бабла, например).
А вы поделите стоимость покупки и владения машины (заправка, масло менять, трансмиссия, страховка итд)
Передние номера (front tag plate) там точно есть. Дикие люди... 😄
Еще раз: «что произойдет с электричками и ценами на электроэнергию, когда вместо того, чтобы спонсировать их за счет ДВС внезапно окажется, что поддерживать дорожную инфраструктуру и всяческие организации типа дорожной полиции нужно уже за счет них?» — твои слова, верно?
Я же говорю о том, что все, включая акцизы на бензин, налоги на производителей ГСМ, налоги на автопроизводителей и т.п. придется взимать с владельцев электричек.
Что прямо противоречит текущей ситуации, когда электрички, наоборот, активно дотируются.
Мы заряжаем дома. И у нас солнечные панели. Причем перепроизводим и Edison нам платит вместо того чтобы мы им платили за електричество. Так что мне с домашней зарядкой выходит где то $3 за 100 миль. А это в 10(!!!) раз дешевле чем ICE.
Мы заряжаем дома. И у нас солнечные панели. Причем перепроизводим и Edison нам платит вместо того чтобы мы им платили за електричество. Так что мне с домашней зарядкой выходит где то $3 за 100 миль. А это в 10(!!!) раз дешевле чем ICE.
Заметил у некоторых владельцев EV нездоровую агрессию к остальным водителям. Как у веганов к обычным людям (не путать веганов с мирными вегетариацами!).
Мы заряжаем дома. И у нас солнечные панели.
А бета тестером, да еще и за свои деньги, я быть не собираюсь.
Другое дело что я в отличие от твоих оппонентов не считаю это панацеей. Я думаю что электромобиль будет оправдан только тогда, когда secret service разрешит пересесть на него президенту.
За EV страховок нет? Резину им менять не надо? Уже не говоря о том, что заправиться на суперчарджере - дороже бака бензина на мой Тахо.
Про резину я не говорил, что не отменяет факта отсутствия регулярных замен масла итд.
Про заправку суперчарджера дороже бака бензина это вообще неправда. Изредка мы иногда заряжаем на суперчарджере. Полная зарядка выходит где то 7-8 баксов (это елси батарея почти вся пуста). Полная заправка моей Кия Оптимы - $80. Разницу видите?
Хочешь газовать в центре мегаполиса — плати налог на здравоохранение.
Уже не говоря о том, что средний горожанин-профессионал относится к своему здоровью куда бережнее беззубого реднека с пeриферии, что на здоровьи отражается несравнимо больше чем загазованность.
Хотя если по моему, то жить в большом городе и владеть машиной - идиотизм.
ибо дороги финансируются за счет акциза на бензин, а с владельцев электрики на это не поступает ни копейки.
Упущенный налог компенсируется ежегодной регистрацией. Если владелец традиционной тачки платит $75 в год, то владелец EV - $200 (цены разные в разных штатах).
Про страховки, что интересно, Тесла знает точно сколько ты проехал, и как вообще ездишь (аргессивно etc).
Про заправку суперчарджера дороже бака бензина это вообще неправда. Изредка мы иногда заряжаем на суперчарджере. Полная зарядка выходит где то 7-8 баксов (это елси батарея почти вся пуста).
Пока тут у нас большинство, судя по всему, решает в пользу всяких траков типа F150/250/350, там, Silverado, Escalade, Tahoe, в крайнем случае, 4Runner. или, там, Мустанг какой
[Злобный юмор офф]
Ключевое слово у вас - "пока". С этим никто и не спорит.
Тут вот чуть выше говорят, что эта "компенсация" - 2 бака бензина. У вас транспортный налог и эта регистрация - отдельные вещи? Потому что 200$ налога - это даже для РФ смешно.
Так что 500 баксов это налог на где то 1000 галлонов.
Итого суммарно - ты за год за электричество не платишь вообще? И как это отражается на ценах для остальных потребителей?
Не знаю насчет $200. В Калифорнии я плачу $530.
Спасибо, интересная информация. Про стоимость зарядки дороже бака бензина - это я в новостях читал.
Ключевое слово у вас - "пока". С этим никто и не спорит.
Не знаю насчет $200. В Калифорнии я плачу $530. И про два бака бензина могут говорить только те кто считает что ВСЯ оплата безина идет на акций. На самом деле с галлона в Каливорнии где то пол доллара. В других штатах гораздо меньше может быть.Так что 500 баксов это налог на где то 1000 галлонов.
Вообще я сильно удивлюсь, если в Штатах суммарно меньше, при б-м близкой цене сырья, и более дорогом (раза в 2) собственно бензине.
Поосторожнее с "новостями" от Fox News 😄) Они даже на суде признались что вместо новостей занимаются "развлечением" своей аудитории. И что надо быть идиотом чтобы верить тому что они там говорят
Фпрочем и на фокс ходить - надо быть идиотом. это рекламная помойка. я когда то зашел один раз и пожалел.
У меня дополнительный вопрос. Установка достаточного количества панелей и оборудования - сколько это обошлось из кармана?
А насколько часто нужно 400+ миль в день проезжать, чтобы это стало фактором? Каждый день? Раз в неделю? Раз в месяц?
Доставляют любители "прогресса", каждый раз обещающие своим противником небо с овчинку.
Никто ничего насильно не делал, не делает и делать не будет. Как вы начали добровольно покупать айфоны, так же и тут всё произойдёт.
ТЗ - никто не будет, проехав 600 км, заправляться 5 минут и гнать дальше. Он поедет дальше завтра утром, что, автоматически, является решением
Достаточно одного раза чтобы осознать всю ущербность такой машинки на шнурочке
самая дешевая Сессна кроет их по этому параметру, как орёл курицу.
600км по автобану машинка на шнурочке будет ехать как минимум через одну зарядку
В 1911 году лошадь тоже на мешке овса дальше убегала, чем руссобалт на одном баке.
Вы не переживайте так, я тоже с двс пока - на гибриде. Но я слишком много за 50 лет видел как "эта технология надёжна, проверена и с нами навсегда" сметалась к буям "игрушкой какой-то для фриков". И ещё больше - читал как это происходило в прошлом.
Люди на Nextdoor пишут, что этот договор с солнцепанельщиками выливается в головную боль при продаже дома. Не все согласны в нагрузку к дому еще и панели получать. А снимать панели и крышу ремонтировать - ощутимый расход.
Хочешь газовать в центре мегаполиса
И у нас солнечные
Я уже молчу о том, что дома до полного емкий акум не час и не два заряжается
Не все согласны в нагрузку к дому еще и панели получать.
Резину им менять не надо?
Я уже молчу о том, что дома до полного емкий акум не час и не два заряжается
Они бесплатные?
Сейчас?
Завтра? Через год? Через пять?
Я примерно каждый месяц делаю рывки по 100 - 200 миль. Два три раза в год забег на 1700 миль в одно плечо. И если на суде выяснится что ваша Тесла присвистывает о дальности хода (а вероятность того что она таки да не нулевая), то мой полуночный забег во Флориду превратится в трехдневное путешествие.
Советы "у меня три машины, и ты сбе купи" оставьте в Калифорнии. Когда оно будет стоить сопоставимо с обычной коптилкой, тогда поменяю свой офисный бегунок на электрический. А сегодня, разница в цене покрывает стоимость бензина на весь срок владения, даже с учетом возврвата по налогам.
Советы "у меня три машины, и ты сбе купи" оставьте в Калифорнии. Когда оно будет стоить сопоставимо с обычной коптилкой, тогда поменяю свой офисный бегунок на электрический. А сегодня, разница в цене покрывает стоимость бензина на весь срок владения, даже с учетом возврвата по налогам.
А вам что, надо ночью куда то срочно ехать
При сравнительной оценке стоимости владения на скажем 20 лет, в 10 раз дешевле чем заправляться бензином
www.forbes.com
The industry standard for most solar panels’ lifespans is 25 to 30 years. Most reputable manufacturers offer production warranties for 25 years or more.
The industry standard for most solar panels’ lifespans is 25 to 30 years. Most reputable manufacturers offer production warranties for 25 years or more.
В Калифорнии? Да тут на каждом втором доме панели стоят. Этот поезд уже уехал 😄)
Етессна
Да успокойся ты, одновременно и медик и полицейский из США
Впрочем, и в штатах таких в достатке, так что с тебя спрос не велик. Но ты хоть вслух свою убогость не демонстрируй.
А вам что, надо ночью куда то срочно ехать?
Сколько, к слову, времени занимает полная зарядка?
Сколько, к слову, времени занимает полная зарядка?
Есть еще свой Тесловский. Он чуть быстрее заряжает но и дороже в инсталляции.
не понимает разницу между притяжательным s с апострофом и множественным числом.
Речь, напомню, о том, кого вы обозвали "главе НАТО": NATO Secretary General Jens Stoltenberg’s Chief of Staff
Круто что их у вас "множественное число" ))))
самая дешевая Сессна кроет их по этому параметру, как орёл курицу.
Полностью пустая батарея редко бывает. Так что за час-два. А пустая батарея за 4-5 часов. Но не с обычной розетки а с heavy duty, например такой: www.amazon.com
Есть еще свой Тесловский. Он чуть быстрее заряжает но и дороже в инсталляции.
Есть еще свой Тесловский. Он чуть быстрее заряжает но и дороже в инсталляции.
Как-то не удосужился у маршала спросить, что же все таки было причиной по его мнению.
https://www.foxbusiness.com/video/6283953045001
Да каждый раз это в теме про электромобили вылезает. Обязательно найдется шофер-любитель, которому надо сутки рулить безостановочно. Геморрой сам себя не заработает. Да не вопрос, каждый др..чит, как он хочет. Другое дело, что это пытаются предъявить как неубиваемый аргумент, что у электромобилей нет будущего
Сейчас я покажу, откуда.. и кто не понимает 😉Речь, напомню, о том, кого вы обозвали "главе НАТО": NATO Secretary General Jens Stoltenberg’s Chief of Staff
Столтенберг - главнокомандующий. Его chief of staff (Stoltenber's chief of staff) по американской как минимум структуре - второй по значимости человек после главнокомандующего, о чем я и написал. Но ты не зная ни английского ни армейской субординации продолжаешь нести какую-то чушь. Например приписывая мне попытки назвать этого chief of staff - главнокомандующим.
Да они все безопасные... если самому не ставить а вызвывать квалифицированного электрика. А то таких видео про пожары можно про любое устройство найти, хоть даже тостер.
Да они все безопасные... если самому не ставить а вызвывать квалифицированного электрика. А то таких видео про пожары можно про любое устройство найти, хоть даже тостер.
Что там тостеры, вы даже не представляете, какое количство кретинов до сих пор (2023 заканчивается!!!) курят в постели из за чего начинаются пожары 😒
Учи английский
Например приписывая мне попытки назвать этого chief of staff - главнокомандующим.
Например командующий НАТО Stian Jenssen
В статье американского издания на английском языке написано Chief of staff. Это самый высокопоставленный офицер/командующий рода войск.
Тут понятно. Почему вы решили что тема с этим батарейками это про сейчас - нипанятна.
Ты хотел сказать учи английскому ТЕБЯ? )))) Это же ты обозвал начальника отдела кадров - главнокомандующим альянсом! А теперь загоняешь себя глубже, перепутав его с начштаба.
en.wikipedia.org
В традиционном русском переводе он называется начальником штаба, а его начальник - председатель комитета начальников штабов.
Но в твоей вселенной это (четырехзвездный, блин, генерал, которых всего 9 в американских ВС - по одному на род войск, Что делает этого генерала самым высокопоставленным офицером своего рода войск (плюс председатель/главком)) начальник отдела кадров, потому что ты в МГИМО крепко английский учил, походу.
Расскажи мне еще, что трое из этих девяти "на самом деле" - адмиралы, поэтому я не знаю английский, а ты знаешь.
Бензиновые и дизельные машины ущербны. На них очень сложно проехать больше 1000 км в один присест, я уж не говорю о бОльших расстояниях.
Для таких есть PHEV, я считаю, оптимальный вариант. 60-70 километров батареи мне хватает на 90% процентов всех поездок что экономит очень много денег, а если нужно куда-то поехать далеко, то включается бензиновый двигатель.
Мне кажется, что для 90% пригородных американцев, живущих по шаблону, с поездками максимум в Костко в пределах 30-ти минут от дома, электромобиля полностью хватит на все и про все.
Какое количество кретинов курят. 😉
При перегреве должна отработать защита, никаких пожаров.
А теперь загоняешь себя глубже, перепутав его с начштаба.
он называется начальником штаба
А шел бы ты
свою убогость
убогий офисный планктон
хамло
Да вон же прямо тут рассказывают
В статье-то изначальной никакого "сейчас" и близко нет.
хочешь своей армии предложить перейти на электрическую технику потому что "бензиновые и дизельные машины - ущербны", а?
Но в основном кустарные переделки из гражданских.
Они тихие, менее горячие, и умеют везти 10 человек со скоростью километр в час со всем барахлом и амуницией. Иногда это важнее пролёта на многотонной БМП с грохотом, пылью и спецэффектами.
Да тут чего только не рассказывают. Уже и генерала всех натовойск даже изобрели и начштаба сделали 😄В статье-то изначальной никакого "сейчас" и близко нет.
поддерживать дорожную инфраструктуру и всяческие организации типа дорожной полиции нужно уже за счет них?
Ну в принципе, раз телефон можно зарядить за 9 минут с 20 до 80%, то и автомобиль тем более.
Просто купите солнечную панель и положите под стекло. Это компенсирует саморазряд.
заручилась поддержкой Volkswagen и фонда Билла Гейтса
Пожалуй скроем это от Никиты Сергеевича...
Пожалуй скроем это от Никиты Сергеевича...
5 А*ч ето не мощность. И даже не енергия. Мощность ето А*В. А 5 А*ч при USB 5В - ну так себе, хватит на телефон.
ты посмотри на фото, что такое "литий-ионных батарей 2170" и поймешь о чем речь. из этих батареек набирается автомобильный аккум.
Преимущество QSE-5 в том, что она меньше, легче и безопаснее.
У меня вон panasonic eneloop несколько лет в клаве и мыше стоят, лишь иногда подзаряжаясь.
Нужна большая плотность энергии.
И тут, полагаю, на Тайоту куда больше надежд.
Ну и ключевой вопрос стоимости, сколько это у них будет стоить.
У меня вон panasonic eneloop несколько лет в клаве и мыше стоят, лишь иногда подзаряжаясь
Нужна большая плотность энергии.
ну так если она меньше и легче - это и даст большую плотность энергии. не?
Энелупы бывают литий-ионными?
Если авто будет проезжать на одном заряде не 300 км, а 1000, и заряжаться не за час, а за 20 мин, при тех же размерах и стоимости, это game-changer, как мне кажется. Ну, или по крайней мере серьезное конкурентное преимущество.
Этого мало, чтобы отказываться от налаженных производств литийионных батарей
Емкость будущей батареи QSE-5, по расчетам разработчиков, достигнет примерно 5 А*ч. Для сравнения, емкость распространенных литий-ионных батарей 2170, которые используют ведущие производители электромобилей, составляет 4,5-5 А*ч. Преимущество QSE-5 в том, что она меньше, легче и безопаснее.
Sounds incremental, но ОК.
Sounds incremental, но ОК.
Sounds incremental, но ОК.
Если кто-то обещает "мы улучшили характеристики на 15%" - это хотя бы может быть правдой.
Когда "в 3 раза, и это мы пока еще не начинали" - явно лохотрон.
Согласен, но хотелось бы какой-нибудь game-changer.
Корманный термояд со сроком службы в 5 - 7 лет
Я правильно понимаю что разница с нынешним поколением батарей будет только в этой призме, в то время когда все что касается основных принципов накопления и сохранения останется более-менее неизменным?
Мне пока любопытно как это повлияет на пожароопасность и тушение если загорятся.
Мне пока любопытно как это повлияет на пожароопасность и тушение если загорятся.
насколько понял, технология предотвращает рост дендритов на электроде, которые деградируют электрод. Так что принцип накопления тот же.
Я тоже так понял. Но не понял, что делает ее безопаснее.
п.с. опасность качественных автомобильных батарей не стоит преувеличивать. А вот батареи от всяких дешманских скутеров и дронов - это другой коленкор.
п.с. опасность качественных автомобильных батарей не стоит преувеличивать. А вот батареи от всяких дешманских скутеров и дронов - это другой коленкор.
вроде, когда дендриты протыкают мембранку между электродами, происходит короткое замыкание и возгорание. Так что если меньше вероятность дендритов, меньше вероятность возгорания (по идее).
Примерно как лучший овёс для лошади 😄. Т.е., по-моему, непринципиальное улучшение.
Примерно как лучший овёс для лошади 😄. Т.е., по-моему, непринципиальное улучшение.
вроде, когда дендриты протыкают мембранку между электродами, происходит короткое замыкание и возгорание. Так что если меньше вероятность дендритов, меньше вероятность возгорания (по идее).
Фиг знает.
А с точки зрения пожарного, какой автомобиль с бОльшей вероятностью взорвется-загорится при такой аварии -- с ДВГ с полным баком или Тесла с заряженной батареей?
А с точки зрения пожарного, какой автомобиль с бОльшей вероятностью взорвется-загорится при такой аварии -- с ДВГ с полным баком или Тесла с заряженной батареей?
Фиг знает. А с точки зрения пожарного, какой автомобиль с бОльшей вероятностью взорвется-загорится при такой аварии -- с ДВГ с полным баком или Тесла с заряженной батареей?
У автопроизводителей были многие десятки лет чтобы реально маргинализировать пожароопасность ДВС. Дайте Маску, тойоте и прочим производителям долю от этого времени и они сделают не хуже, а только лучше. Я большой поклонник этой шняги и вообще не склонен оптом демонизировать новые технологии, как это делают многие другие старперы.
Одобряю и поддерживаю!
Вероятность их загореться значительно меньше, чем у традиционных литиевых элементов, как раз за счёт твёрдого электролита. И в последних в качестве растворителя для электролита используются соединения, выделяющие горючие газы при нагреве. О химической стороне процесса можно почитать подробно на Хабре.
И остальные преимущества:
* Лучше переносят высокие температуры
* При низких температурах производительность падает гораздо меньше, чем у традиционных элементов
* Можно заряжать быстро, высокими токами, не опасаясь короткого замыкания в результате образования дендритов
* Более высокая механическая прочность
* Можно делать практически любой формы
* Возможно изготовление как многослойных элементов высокой ёмкости, так и плёночных, для использования, например, в датчиках.
И остальные преимущества:
* Лучше переносят высокие температуры
* При низких температурах производительность падает гораздо меньше, чем у традиционных элементов
* Можно заряжать быстро, высокими токами, не опасаясь короткого замыкания в результате образования дендритов
* Более высокая механическая прочность
* Можно делать практически любой формы
* Возможно изготовление как многослойных элементов высокой ёмкости, так и плёночных, для использования, например, в датчиках.
Золотая пора аккумуляторов!
Золотая пора
Очей очарованье.
Это все замечательно. А вот скажите, люди умные, можно ли повербанком запитать роутер и адаптер оптоволокна? Вижу есть в продаже есть кабели USB-12V.
Сегодня несколько часов без электричества сидел, так себе удовольствие.
Сегодня несколько часов без электричества сидел, так себе удовольствие.
Пол-Украины так делает. Вернее, умеет делать
обычным карманным павербанком с выходом на 5В -- нет, но есть большие аккумы с выходами на 12В для всяких кэмперов (они еще называются electric generators). Как раз обсуждали в позапрошлое воскресенье.
Из распознаваемых брендов знаю "Jackery". Сам не юзал, они дорогие. Где-то доллар на ватт-час. Я лучше генератор куплю (к сожалению) за те же деньги. Когда цена в 2-4 раза упадёт, тогда и поговорим.
www.amazon.co.uk
А что, в Турции перебои с эл-вом?
Из распознаваемых брендов знаю "Jackery". Сам не юзал, они дорогие. Где-то доллар на ватт-час. Я лучше генератор куплю (к сожалению) за те же деньги. Когда цена в 2-4 раза упадёт, тогда и поговорим.
www.amazon.co.uk
А что, в Турции перебои с эл-вом?
А что, в Турции перебои с эл-вом?
Вижу в продаже шнурки со встроенным трансформатором 5V (USB) -> 12V, в отзывах люди пишут, что как раз простыми повербанками спасаются.
Крч, пара проводов $5, попробую.
У меня есть твердотельный трансформатор дс-дс, но он бОльше стоит, чем $5.
Дела, я думал, Турция более развитая страна, чем РФ. По крайней мере, в Анталии в 90-х не было перебоев, и в целом выглядело всё цивильнее, чем СССР.
Дела, я думал, Турция более развитая страна, чем РФ. По крайней мере, в Анталии в 90-х не было перебоев, и в целом выглядело всё цивильнее, чем СССР.
Дела, я думал, Турция более развитая страна, чем РФ
если проблема частая и не хочется каждый раз переподключать, ждать, пока инет поднимется, следить за зарядкой, - продаются специальные, фактически, бесперебойники. Поставил себе такой год назад, работает отлично. Гуглить "ups для роутера".
Если банка умеет по usb-c отдавать 12в то без проблем. Там токи небольшие обычно, так что потянет. Если что - можно на али или озоне купить usb-c триггер (мелкая платка) и подпаять к ней любой провод. Обычно на ней либо перемычками, либо переставлением резистора можно выбирать какое напряжение у банки запрашивать и отдавать на выходные контакты.
А вот скажите, люди умные, можно ли повербанком запитать роутер и адаптер оптоволокна?
Ничо себе! Я как-то не слышала о таком. Точнее говоря, слышала из деревни.
Жизнь без газа - застала, у буржуйки - грелась, но что бы электричества не было🫣. Это ж в какую глушь тебя там занесло?
Жизнь без газа - застала, у буржуйки - грелась, но что бы электричества не было🫣. Это ж в какую глушь тебя там занесло?
медиаконвертор часто на 9 вольт. Лучше купить универсальные переходники - USB- 9/12
однако часто часто оборудование провайдера на не имеет защиты и тогда не особо спасает.
однако часто часто оборудование провайдера на не имеет защиты и тогда не особо спасает.
В чём-то да, в чём-то однозначно нет. Опять же, у меня тут провинция, но мне нра.
Таким - можно. И еще холодильник.
Если банка умеет по usb-c отдавать 12в то без проблем.
Это все замечательно. А вот скажите, люди умные, можно ли повербанком запитать роутер и адаптер оптоволокна? Вижу есть в продаже есть кабели USB-12V.Сегодня несколько часов без электричества сидел, так себе удовольствие.
Эти штуки дорогие.
>>>Месяц назад купил за 600 долларов, есть и за триста, менее могучие.
500W-h?
500W-h?
У меня такая стоит, решала проблему с отключением, но на 10 мин, а не 2 часа. Cкажем, предотвращает скачок напряжения во время грозы, от которого перед этим сгорел PSU у "профессионального" HP.
500W-h?
Если за $600 за 1 кВ-ч, то это неплохец. Али, или бренд-нейм?
Если за $600 за 1 кВ-ч, то это неплохец. Али, или бренд-нейм?
rozetka.com.ua
Скромная цена за счет того, что станция литий-ионная, а не литий-железо-фосфатная, как сейчас модно. По той же причине она не слишком много весит и не имеет вентиляторов в конструкции.
Да, в Украине они сейчас очень нужны.
Опять же, у меня тут провинция, но мне нра.
Можно батарею ватт на сто с контроллером и аккумулятором на балкон/стену/крышу повесить и закрыть вопрос как минимум по коммуникациям.
А можно просто свинцовый аккумулятор и зарядное к нему с отсечкой по разряду ниже 11 вольт воткнуть в розетку и через гнездо автомобильного прикуривателя и адаптер кормить ЮСБ, а роутеры с медиаконвертерами напрямую, если они 12В кушают.
Можно батарею ватт на сто с контроллером и аккумулятором на балкон/стену/крышу повесить и закрыть вопрос как минимум по коммуникациям.
Всё-таки из этих ста ватт
Чинил тут недавно 20 ваттную батарею на 60-ваттном светильнике.
На солнышке ватт 15 выдавала. Грелась, правда, градусов до 50. размером чуть больше листа А4.
А в деревне можно и свинец.
Не носить, чай.
А в деревне можно и свинец.
Не носить, чай.
Не носить, чай.
Без проблем, сам так делаю. Нужны две повышающие платы с 5в на 9 и 12 вольт. 9в запитываем роутер, 12в "коробочку- переходник" (забыл как называется). Работает от простого павербанка (ков).
У меня такая стоит, решала проблему с отключением, но на 10 мин, а не 2 часа. Cкажем, предотвращает скачок напряжения во время грозы, от которого перед этим сгорел PSU у "профессионального" HP.
255 ватт -- нагрузка. А ватт-час сколько?. Я питал комп, у которого источник тока рассчитан на 300 ватт. Он потреблял 200-250.
255 ватт -- нагрузка. А ватт-час сколько?. Я питал комп, у которого источник тока рассчитан на 300 ватт. Он потреблял 200-250.
Зависит ещё от преобразователя.
Если нагрузка потребляет мало, то большая часть энергии аккумулятора уходит на обогрев галактики.
Поэтому я стараюсь обходиться без преобразователей там, где это возможно.
Хвала Максвеллу, многие устройства питаются от 12, 9 или 5 вольт, так что нет нужды делать из 12 220, которые БП девайса снова будет понижать до рабочего напряжения.
И вообще что там той зимы.
Если нагрузка потребляет мало, то большая часть энергии аккумулятора уходит на обогрев галактики.
Поэтому я стараюсь обходиться без преобразователей там, где это возможно.
Хвала Максвеллу, многие устройства питаются от 12, 9 или 5 вольт, так что нет нужды делать из 12 220, которые БП девайса снова будет понижать до рабочего напряжения.
В принципе, мне 220 зимой нужны только для насоса котла, и то из-за того, что так эффективнее обогрев дома.
Комп и монитор работают от 12 вольт в эконом варианте. Без сервера какое-то время можно прожить, в крайнем случае переставить нужный диск в комп или при оказии поработать от генератора или от большой батареи, но ее хватает не более суток работы сервера и котла.
А картошка и так в подвале хранится, а куры - в сарае, растут и не портятся, ещё и несутся.
Комп и монитор работают от 12 вольт в эконом варианте. Без сервера какое-то время можно прожить, в крайнем случае переставить нужный диск в комп или при оказии поработать от генератора или от большой батареи, но ее хватает не более суток работы сервера и котла.
А картошка и так в подвале хранится, а куры - в сарае, растут и не портятся, ещё и несутся.
И вообще что там той зимы.
a.aliexpress.com
Вот такой ups для роутера работает у меня уже почти год. Часа на 4 хватает. На дольше пока не было случая испытать.
Пробовал мощный павербанк + проводок, повышающий напряжение. Но во-первых его надо подключать руками, когда свет пропадет. Во-вторых, там ещё надо подобрать работающую комбинацию.
А этот ups - включил и забыл.
Вот такой ups для роутера работает у меня уже почти год. Часа на 4 хватает. На дольше пока не было случая испытать.
Пробовал мощный павербанк + проводок, повышающий напряжение. Но во-первых его надо подключать руками, когда свет пропадет. Во-вторых, там ещё надо подобрать работающую комбинацию.
А этот ups - включил и забыл.
Это все замечательно. А вот скажите, люди умные, можно ли повербанком запитать роутер и адаптер оптоволокна? Вижу есть в продаже есть кабели USB-12V.Сегодня несколько часов без электричества сидел, так себе удовольствие.
Хорошо, своё оборудование ты запитаешь, а шлюз у провайдера? У нас тоже часто в последнее время отключают свет, так UPS для роутера не помогает - интернета всё равно нет.
Скромная цена за счет того, что станция литий-ионная, а не литий-железо-фосфатная, как сейчас модно.
Это все замечательно. А вот скажите, люди умные, можно ли повербанком запитать роутер и адаптер оптоволокна? Вижу есть в продаже есть кабели USB-12V.
u.to
UPS для роутера не помогает - интернета всё равно нет.
У нас наперебой рекламируют GPON как более устойчивый к недостаткам электроснабжения транспорт.
А на площадке провайдера батарейка на сутки и генератор.
В прошлом году на этом хорошо у нас наварились. На самом деле не всем роутерам нужно подавать строго определенное напряжение. Я свой разобрал и посмотрел какакая DC/DC на входе. По даташиту она поддерживает входное от 4,5 В до 18 В. Потому я не заморачиваясь питаю напрямую и от свинцового 12В аккума и от двух-трех банок лития. Потом надоело все это ручками переключать - засунул литиевые банки в корпус вместе с платой зарядки - паралельно аккуму роутер, без всяких переключателей. И вот уже год стоит в буферном режиме, хотя с весны практически отключений не было.
