Как меняется автомобильный рынок
02.07.2026 13:00
2316
Комментарии (214)
Очень интересно наблюдать за тем, что происходит на рынке автомобилей. Если рассмотреть период за последние пять лет - с 2020 по 2025 годы, - то видно, что хотя в топе по-прежнему находятся два главных автогиганта, которые спорят за первое место - это Toyota и Volkswagen, - но им в спину дышат новые игроки.
Вот очень наглядная инфографика - отсюда.
А вот таблица.
Stellantis - это объединенный холдинг, возникший в результате слияния в 2021 году Fiat Chrysler Automobiles и Groupe PSA. Туда входят 14 автомобильных брендов, среди которых Peugeot, Citroën, Opel, Fiat, Jeep, Chrysler, Dodge, Alfa Romeo и Maserati.
Ну и хорошо видно, как серьезно растут китайские автопроизводители - прежде всего BYD и Geely.
Компания BYD (кстати, я прочитал, что это сокращение от "Build Your Dreams") ворвалась на рынок в 2024 году, продав более 4,1 миллиона автомобилей по всему миру. И она стала крупным игроком в сегменте электромобилей, значительно превосходя по продажам более известные бренды, такие как Tesla, и это несмотря на полное отсутствие продаж в США. Также Geely добилась успехов по всему миру, увеличив продажи с 1,3 миллиона в 2020 году до более чем 3 миллионов в 2025 году.
А вот у японцев - в основном, сложности. Honda опустилась с пятого места в 2020 году до восьмого в 2025 году, а Nissan за тот же период упал с седьмого на десятое. Но при этом Suzuki более чем удвоили свои продажи, увеличив их с почти 1,5 миллиона в 2020 году до почти 3,3 миллиона в 2025 году.
В общем, интересные тенденции, буду продолжать наблюдать за тем, как меняется авторынок. А он будет сильно меняться.
Войдите, чтобы оставить комментарий.
Мой местечковый рейтинг прост. Иду по дороге к садику внука забирать. По благополучному немецкому району. И смотрю на марки.
Японских хватает. И корейских. Американские попадаются. Половина - немецкие. Как только начнут встречаться китайские - отрапортую. Хотя да, на MG недавно катался. Нормально.
Японских хватает. И корейских. Американские попадаются. Половина - немецкие. Как только начнут встречаться китайские - отрапортую. Хотя да, на MG недавно катался. Нормально.
> Но при этом Suzuki более чем удвоили свои продажи, увеличив их с почти 1,5 миллиона в 2020 году до почти 3,3 миллиона в 2025 году.
У нас тут многие Jimny покупают. Убирают задние сиденья, ставят решётку и возят собачек. А некоторые переделываются в снегоуборочную машинку: спередии совок, сзади соль с песком разбрасывать.
У нас тут многие Jimny покупают. Убирают задние сиденья, ставят решётку и возят собачек. А некоторые переделываются в снегоуборочную машинку: спередии совок, сзади соль с песком разбрасывать.
кстати, я прочитал, что это сокращение от "Build Your Dreams"
Не-не-не, там BYOD, Bring Your Own Device.
Один вопрос владельцем эл. машин - в вашей стране стоимость страховки новой (и б/у) эл. машины заметно отличается от машиной с бензином/дизелем?
Одна из проблем адаптации эл. машин в Штатах то что стоимость страховки на них заметно - иногда в несколько раз выше стоимости страховки машины на бензине в одинаковом ценовом диапазоне. Это объясняется тем что пока-что не накоплен опыт ремонтирования эл. машин до такой степени что позволяет понять что подлежит списанию а что что можно ремонтировать.
В результате получается что страховки предпочитают списать всю машину даже в результате небольшого fender bender что напрямую отражается на стоимость страховок на эл. машин.
Одна из проблем адаптации эл. машин в Штатах то что стоимость страховки на них заметно - иногда в несколько раз выше стоимости страховки машины на бензине в одинаковом ценовом диапазоне. Это объясняется тем что пока-что не накоплен опыт ремонтирования эл. машин до такой степени что позволяет понять что подлежит списанию а что что можно ремонтировать.
В результате получается что страховки предпочитают списать всю машину даже в результате небольшого fender bender что напрямую отражается на стоимость страховок на эл. машин.
Я только что убрал короллу, добавил фольксваген на батарейках.
Особой разницы в цене на "дом-две-машины-три-водителя" не ощутил.
Вот когда у тебя "дети" (до двадцати шести лет, спасибо медецинским страхоплетам) добавляются/убираются вот там сумма выплат скачет заметно.
Особой разницы в цене на "дом-две-машины-три-водителя" не ощутил.
Вот когда у тебя "дети" (до двадцати шести лет, спасибо медецинским страхоплетам) добавляются/убираются вот там сумма выплат скачет заметно.
Особой разницы в цене на "дом-две-машины-три-водителя" не ощутил.
иногда в несколько раз выше стоимости страховки машины на бензине в одинаковом ценовом диапазоне
Да, налетел на эту проблему при покупке гибрида. Цена страховки оказалась примерно в полтора раза выше чем даже на более дорогую машину купленную пять лет назад, даже когда она была новой.
В марте
В марте
В Канаде на Западе страховка на электроповозок примерно в 1.6-2 раза больше.
В Канаде на Западе страховка на электроповозок примерно в 1.6-2 раза больше.
Один вопрос владельцем эл. машин - в вашей стране стоимость страховки новой (и б/у) эл. машины заметно отличается от машиной с бензином/дизелем?
Это объясняется тем что пока-что не накоплен опыт ремонтирования эл. машин до такой степени что позволяет понять что подлежит списанию а что что можно ремонтировать.
У нас, блин, и без, грубо говоря, прямых сервисных мануалов как-то разобрались с ремонтом, а в США при наличии разработчика и производителя в стране - не могут. Верю, верю)
как-то разобрались с ремонтом, а в США при наличии разработчика и производителя в стране - не могут
Один вопрос владельцем эл. машин - в вашей стране стоимость страховки новой (и б/у) эл. машины заметно отличается от машиной с бензином/дизелем?
То есть в хозяйстве две машины, у каждой 120 л.с. и порядка 80 евро в месяца за все. Но на электричке там еще и каско.
напрочь перекрывает экономию зарядка vs. бензин.
Проблемы не в том чтобы разобраться, а в том чтобы получить все нужные сертификаты и лицензии.
Не отличается (Украина). Как обычное КАСКО, так и
ракетное.
У нас, блин, и без, грубо говоря, прямых сервисных мануалов как-то разобрались с ремонтом, а в США при наличии разработчика и производителя в стране - не могут. Верю, верю)
Любому бизнесу здесь, в Штатах который легально чинит машины нужно liability insurance - "страховка за ответственность" - это значит что шоп гарантирует что из-за проведенного сервиса у вас машина на выезде из шопа не загорится и не зажарит водителя и всех внутри.
И если такое случится, то бизнес/шоп/владельцы и работники не только будут выплачивать весь ущерб (машина, расход на лечение - привет с стотысячными расходами) но и punitive damages - в буквальном смысле наказание за то что был идиотом и у этих punitive damages нету верхней планки - счет может идти на миллионы и десятки миллионов. Плюс - если доказано negligence (пренебрегать опасностью) то еще тюрьма светит в "pounding my ass federal prison" (C).
Т.е. цена ошибки очень высока и все стараются прикрыть заднее место и минимизировать риск. А минимизировать риск можно только если следовать установленным правилам страховых компании - и компания не продаст тебе полис и не будет покрывать твои чудесное мастерство если ты не будешь делать то что написано в terms and conditions страховки. И если страковка говорит что машина ремонту не подлежит - значит не подлежит.
И не только в этом. Вот если у вас эл. машина и вы дома заходите ставить L2 Charger - 240V/48A (стандартно 120v/20A розетка) сам ты это сделать не можешь - для этого нужно пригласить сертифицированного по NEC (National Electric Code) специалиста чтобы он это сделал. Это - $2000 в комплекте.
Если этого ты не сделаешь, страховка на дом аннулируется со всеми отсюда вытекающими последствиями. Тоже самое если самому ставить солнечные панели и инвертор/батарейки дома. Еще раз - все хотят минимизировать риск.
А так - да, не спорю насчет уровня мастерства, сам был этому свидетелем несколько лет тому назад когда был в одной из xSU стран. У машины вышел из строя стартер. Мастер позвонил кому-то на рынке за пределами города где продают детали от разобранных машин, заказал доставку оттуда через Wolt, разобрал стартер (!!) и заменил внутри стартера то что не работало. Все это обошлось меньше $80 и было сделано за 3 часа с момента заезда в его "шоп", когда здесь минимум $160 в час с тебя возьмут только за диагностику.
И такой подход и к другим случаям из жизни у вас vs. условный "цивилизованный мир". Еще раз, это не ради флейма, это как факт.
Поэтому все что относится к ремонту автомобиля постепенно приближается к медицине - очень дорого.
нечего там перекрывать. Электроавто - не для экономии топлива
А нет, 90% аргументов в качестве покупки эл. машины - это спасать планету от всеобщего потепления и "оно дешевле". Вот это вранье и лицемерие достало.
А как только разбираешся:
- эл. машина стоит на $5000-$10000 больше чем машина на бензине в то-же классе с такими-же спеками
- страховка стоит в разы больше что получается $100 больше в месяц
- регистрация (или налог, если так рассматривать) - тоже 2 раза или больше.
При этом у эл. машины
- не нужно делать те регулярные сервисы (30/60/90/120k miles) которые обязательны для обычных машин - масло и пр менять.
- зарядка машины значительно дешевле, но только если ты делаешь это дома и только в том случае если стоимость электричества в твоем месте не запредельная.
В итоге чтобы реализовать эту "оно дешевле" - чтобы оно себя окупило по деньгам (ROI) - нужно чтобы эту эл. машину использовать в течение 9-13 лет в среднем - я и другие считали.
Люди в среднем в Штатах обычно машину столько не держат - меняют раз в 5-7 лет. И потом, если нужно будет менять аккумуляторы после истечения гарантии - а такие случаи вообще-то распространённое явление, последнее громкое такое было у Bolt-а и это влетело в 4 миллиарда долларов - ты нарываешься на ремонт в несколько тысяч долларов на машину которая столько уже не стоет.
да. на стоимость каско, если учитывать полный пакет налог+страховка.То есть в хозяйстве две машины, у каждой 120 л.с. и порядка 80 евро в месяца за все. Но на электричке там еще и каско.
Здесь конгресс ввел дополнительные сборы для эл. машин в качестве налога при регистрации. Регистрация прерогатива штата, но вот финансирование дорог идет из федерального бюджета и оно финансируется налогом на бензин/горючее. Т.к. эл.машины не используют топливо, значит они не платят этот налог и чтобы восполнить пробел ввели дополнительный налог.
Страховые компании определяют, как людям жить, с кем/чем трахаться, что есть/пить...
И ещё кто-то стонет про 1984.
И ещё кто-то стонет про 1984.
Страховые компании определяют, как людям жить, с кем/чем трахаться, что есть/пить...
Вам везет пока-что. Не знаю что такое КАСКО но подозреваю что это liability - часть обязательного страхования чтобы в результате аварии страховка виновника покрыла ущерб другой стороне
ГО - вот это ответственность перед третьими лицами. Тоже не отличается для ДВС и электро.
Какое?
. У вас разобрались из-за того что у вас (и в целом xSU) цена человеческой жизни - грош
liability insurance - "страховка за ответственность" -
Пора уже понимать: косячат ВСЕ. Делать страховку от каждого чиха - сознательно загнать себя в тупик. Как это сейчас и проявляется в США с той же СЭС. Завтра Сев Корея или рф жахнет ракетами по центральной распределительной сети - и все США будут на коленях.
В Украине ты можешь сам поставить СЭС для себя. Но если хочешь Государству что-то продавать - используешь аккредитованные компании. Есть баланс между безопасностью и прогрессом.
В комментах опять будет нашествие свидетелей китайского автопрома.
Ровно как и сектантов весь китайавтопром-дерьмо))
Ровно как и сектантов весь китайавтопром-дерьмо))
Стараемся)
Комппания BYD (кстати, я прочитал, что это сокращение от "Build Your Dreams")
На первых моделях
А вот у японцев - в основном, сложности.
Очень сложно Тойоте прям.
Former Toyota CEO Koji Sato used one of his last major appearances in the role to send a message that sounded less like routine corporate caution and more like an alarm bell. Speaking to about 700 executives from 484 supplier companies at Toyota's annual supplier gathering on March 25, Sato warned that the industry's old habits were no longer enough and, according to reports citing his speech, said, "Unless things change, we will not survive."
Перевод:
Колишній генеральний директор Toyota Кодзі Сато використав одну зі своїх останніх важливих появ на цій посаді, щоб надіслати повідомлення, яке звучало не стільки як звичайна корпоративна обережність, скільки як тривожний дзвінок. Виступаючи перед приблизно 700 керівниками 484 компаній-постачальників на щорічних зборах постачальників Toyota 25 березня, Сато попередив, що старих звичок галузі більше недостатньо, і, згідно з повідомленнями, що цитують його промову, сказав: «Якщо нічого не зміниться, ми не виживемо»
Ну куда там какому-то бывшему СЕО до вЯликого Пафнутия)))
Он сказал "мы должны успевать за изменениями". Каким образом это означает что тойоте тяжело - знают только специалисты по побеждающему китайскому автохламу.
Каким образом это означает что тойоте тяжело - знают только специалисты по побеждающему китайскому автохламу.
Former
Странно, текущий, вроде, даже бейсболку МАГА надел, -- не помогло, что ли?
Конфликт интересов!
Конфликт интересов!
Чьих?))
Чьих?))
Unless things change, we will not survive Это ж ниразу не проблема))
Проблема?
Типа, я бывший, мне можно говорить все смело.
Не нравятся слова бывшего СЕО? Вот тебе слова действующего главы Хонды www.unian.net
После визита на китайский завод президент компании Honda заявил, что "у нас нет шансов", рассказывая о темпах и масштабах деятельности местных поставщиков. Проблема касается не одной марки, а целой модели производства, которая начинает вытеснять европейских и японских производителей.
Там же
Подібні сигнали надходять і від інших виробників. Генеральний директор Ford Джим Фарлі відкрито висловився про масштаби загрози, що виходить з боку Китаю. Кілька днів тому Кодзі Сато, президент Toyota Motor Corp., під час зустрічі з постачальниками в Токіо розповів про майбутню «важку битву» та необхідність фундаментальних змін в діяльності, наголосивши, що як Toyota, так і вся автомобільна промисловість стикаються з боротьбою за виживання.
Ще кілька років тому такі заяви були б немислимими. Сьогодні вони стають дедалі поширенішими, демонструючи, що проблема не обмежується окремими моделями чи сегментами ринку.
Прям в точку описал.
Прям в точку описал.
Ну раз в точку, то объясни как по этой фразе определить что еды нет.
Я дал ссылку на статью. Это очень надо быть одаренным чтобы не понять что в ней написано.
Ну-ну. В статьях прямо описываются опасения топ боссов японских компаний от экспансии конкурентного Китая.
Но куда им до великого продавца паленных труселей Залипако!))
Но куда им до великого продавца паленных труселей Залипако!))
"В 1980 году мы будем жить при коммунизме."
И куда нам всем до первого секретаря ЦК КПСС.
И куда нам всем до первого секретаря ЦК КПСС.
finance.yahoo.comFormer Toyota CEO Koji Sato used one of his last major appearances in the role to send a message that sounded less like routine corporate caution and more like an alarm bell. Speaking to about 700 executives from 484 supplier companies at Toyota's annual supplier gathering on March 25, Sato warned that the industry's old habits were no longer enough and, according to reports citing his speech, said, "Unless things change, we will not survive."Перевод:Колишній генеральний директор Toyota Кодзі Сато використав одну зі своїх останніх важливих появ на цій посаді, щоб надіслати повідомлення, яке звучало не стільки як звичайна корпоративна обережність, скільки як тривожний дзвінок. Виступаючи перед приблизно 700 керівниками 484 компаній-постачальників на щорічних зборах постачальників Toyota 25 березня, Сато попередив, що старих звичок галузі більше недостатньо, і, згідно з повідомленнями, що цитують його промову, сказав: «Якщо нічого не зміниться, ми не виживемо»Ну куда там какому-то бывшему СЕО до вЯликого Пафнутия)))
А что происходит с Субару? Умирает?
Что-то про них последнее время вообще нигде ничего (и да, у меня именно оно)
Что-то про них последнее время вообще нигде ничего (и да, у меня именно оно)
А что происходит с Субару? Умирает?
Спасибо)
оно всегда было нишевым авто. И таки да, оно у меня было, доездило до 400к км без проблем. Только раздаточный ремень менял, когда положено.
Какая модель, если не секрет?
(у меня Форестер, пока далеко от первой сотни, но очень надеюсь, что таки до полмиллиона доживёт)
(у меня Форестер, пока далеко от первой сотни, но очень надеюсь, что таки до полмиллиона доживёт)
оно всегда было нишевым авто.
Impreza Outback, 2002.
А что происходит с Субару? Умирает?Что-то про них последнее время вообще нигде ничего (и да, у меня именно оно)
При этом в Японии это довольно малопопулярная модель.
Кстати, действительно - в США я их вижу довольно много, и новых, и старых.
А что происходит с Субару? Умирает?
оно всегда было нишевым авто. И таки да, оно у меня было, доездило до 400к км без проблем. Только раздаточный ремень менял, когда положено.
P.S. Я серьезно рассматриваю Outback Wilderness edition.
Точно, во Флориде их почти не видно. Зато в Колорадо, стойкое ощущение что каждая третья машина - Субару.
И из поколения в поколение отстающим от конкурентов в плане электронных наворотов.
У Субару дизайн интерьеров, как бы это помягче, очень на любителя. А так - нормальная машина.
Тоже самое здесь и в Washington/Oregon.
Тоже самое здесь и в Washington/Oregon.
О, сосед! В Seattle area?
В Портленде у нас 4plex был 20 лет пока не продали в прошлом году к чертям собачьим.
камера заднего вида в зеркале заднего вида - прямо влюбился
А вообще вроде у кучи марок теперь доступно (в среднебюджетных GM вроде в базе).
И во Владивостоке.
Outback Wilderness edition.
отстающим от конкурентов в плане электронных наворотов
В угоду надёжности?
В угоду надёжности?
если с Тойтой, то вполне себе в паритете
Что есть хорошо, как по мне. Ну да, мой Форестер 2023 не умеет самостоятельно парковаться, но блин у него всё на КНОПКАХ, физических, а не тактильных (хоть и есть отличный тактильный экран). Кстати, в следующем фейслифте кучу физических кнопок убрали, и клиенты жутко недовольны.
Что есть хорошо, как по мне. Ну да, мой Форестер 2023 не умеет самостоятельно парковаться, но блин у него всё на КНОПКАХ, физических, а не тактильных (хоть и есть отличный тактильный экран). Кстати, в следующем фейслифте кучу физических кнопок убрали, и клиенты жутко недовольны.
Классная тачка.
Ну новый билд вышел в 2024, то есть спроектировали его в 22-23, а тогда ещё этот хайп возвращения к кнопкам не был настолько интенсивен.. надеюсь, что в следующем билде всё вернут на место. Ну или пофих - у меня предыдущий, и там всё ништяк)
Вольксваген на втором месте?! Не на 15м? Это график из Германии?
Вольксфаген. VW жеж.
Вольксваген на втором месте?! Не на 15м? Это график из Германии?
Напомню, что Фольксваген Груп - это также Шкода, Ауди, Сеат.
Фольксваген иногда обгонял Тойоту и становился крупнейшим автопроизводителем в мире. Напомню, что Фольксваген Груп - это также Шкода, Ауди, Сеат.
Ламборджини
Напомню, что Фольксваген Груп - это также Шкода, Ауди, Сеат.
а еще Ауди, Порше, Бентли, Ламборджини и Бугатти
2. Не оскорблять итальянский, пожалуйста. Ламборгини.
Это по миру или по отделным регионам типа Европа, Северная Америка, и т.д.? В США китайцев вообще не продают, так что числа могут быть совсем разные в зависимости от рынка.
там белым по черному первая строка на картинке
Это по миру или по отделным регионам типа Европа, Северная Америка, и т.д.? В США китайцев вообще не продают, так что числа могут быть совсем разные в зависимости от рынка.
там белым по черному первая строка на картинке
правильно-было-бы-"было бы"
По миру. А что китайцев не продают - скажите спасибо дедушке Байдену.
А что Suzuki - теперь корейский бренд?
А что Suzuki - теперь корейский бренд?
Dodge, Ram
Ram это название модели пикапа от Доджа, не отдельный брэнд. А Слава КПСС - вообще не человек (c)
Alfa, Romeo
Originally a line of trucks under the Dodge brand, Ram became its own marque in 2009.
Спасибо за публикацию, она информативная и полезная. Добавлю немного подробностей.
BYD - не просто крупный игрок в сегменте электромобилей. BYD - крупнейший автопроизводитель Китая, и второй в мире производитель литий-ионных батарей. И она выпускает только электромобили - "чистые" и plug-in. Продажи BYD просели в начале года, но в июне они восстановили рост. Причина - выход на рынок моделей с поддержкой сверхбыстрого заряжания, 70% емкости за 5 минут - это практически как время заправки бензином. Чем больше машин BYD получают эти батареи, тем выше продажи.
Что касается японского провала, то тут главная причина - потеря китайского рынка (та же Хонда продавала в 2020 году 1,6 млн машин в Китае, а сейчас она продаст в лучшем случае 400 тысяч). Причина - системный саботаж японцами электромобильного производства. В США или Европе это могло прокатить, а в Китае нет - там политика перехода на электромобили осуществляется быстро и эффективно. Да, и про Сузуки - их рост объясняется работой на рынке Индии, где компания выпускает максимально простые и максимально дешевые "тачечки на колесиках". Рынок там гигантский, отсюда и спрос.
BYD - не просто крупный игрок в сегменте электромобилей. BYD - крупнейший автопроизводитель Китая, и второй в мире производитель литий-ионных батарей. И она выпускает только электромобили - "чистые" и plug-in. Продажи BYD просели в начале года, но в июне они восстановили рост. Причина - выход на рынок моделей с поддержкой сверхбыстрого заряжания, 70% емкости за 5 минут - это практически как время заправки бензином. Чем больше машин BYD получают эти батареи, тем выше продажи.
Что касается японского провала, то тут главная причина - потеря китайского рынка (та же Хонда продавала в 2020 году 1,6 млн машин в Китае, а сейчас она продаст в лучшем случае 400 тысяч). Причина - системный саботаж японцами электромобильного производства. В США или Европе это могло прокатить, а в Китае нет - там политика перехода на электромобили осуществляется быстро и эффективно. Да, и про Сузуки - их рост объясняется работой на рынке Индии, где компания выпускает максимально простые и максимально дешевые "тачечки на колесиках". Рынок там гигантский, отсюда и спрос.
Причина - системный саботаж японцами электромобильного производства
"забили на электро", если кратко. Я только три машинки электрические встречал, на фоне тыщщи европейских.
?
системный саботаж японцами электромобильного производства.
Второй момент - Тойота делает древние (по современным меркам), но надежные авто. На некоторых рынках это сочетание не дает сильно падать ценам. На китайском (самом важном рынке мира) - эти приемущества ничего не стоят. А провал по технологиям - очень! В итоге - здравствуй ЖОПА.
Причина в том, что японцы в лице Тойото-Субары полностью облажались с Bz4. .
Провал японцев - это то, что одна тойота продает больше автомобилей чем все китайцы вместе взятые? Или то что тойота на протяжении уже десятилетий разрабатывает и пускает в серию новые уникальные приводные системы для автомобилей?
Второй момент - Тойота делает древние (по современным меркам)
Провал японцев - это то, что одна тойота продает больше автомобилей чем все китайцы вместе взятые?
Провал японцев - это то, что одна тойота продает больше автомобилей чем все китайцы вместе взятые?
Учитывая относительно небольшую долю экпорта у Китайцев, цифры BYD и Geely - это фактически только один рынок мира - Китайский. Что будет когда тот же BYD с двух ног займет остальные рынки?)
Или то что тойота на протяжении уже десятилетий разрабатывает и пускает в серию новые уникальные приводные системы для автомобилей?
"забили на электро", если кратко.
На китайском (самом важном рынке мира)
После этого все остальные рассуждения можно спокойно игнорировать.
?
После этого все остальные рассуждения можно спокойно игнорировать. Но я рад, что это хотя бы не российский.
не выпускали (и практически не выпускают своих) моделей эл. машин - у них ставка на гибриды.
А новый BZ я и сам чуть не купил, но жаба задушила.
У меня обязательное требование - ground clearance - min 9.5", 4x4 AWD/FWD - очень желательно с locking differential. С такими требованиями очень мало выбора.
Игорь вы со свидетелями иоговы насчет их веры спорили? 😄
Более того, когда к нам в офис приходили другие СИ, я сразу говорил ему, что это к нему пришли - он с ними о чем-то говорил, и они больше не появлялись.
Как в том анекдоте, где два Свидетеля Иеговы звонят в дверь, им открывает классический ортодоксальный еврей.
Свидетель Иеговы: "Здравствуйте, Вы Библию читали?"
Еврей: "Риба моя, ми её таки писали!"
Есть какие-то возражения? Посмотри статистику.
два Свидетеля Иеговы звонят в дверь, им открывает классический ортодоксальный еврей.
Говорит, я в морге работаю. И однажды звонок - двое СИ на пороге и спрашивают "вы знайте что происходит после смерти?" Пригласила их, усадила и начала рассказывать что именно и как происходит после смерти - по часам и дням. Они через 10 минут сбежали и не то что ко мне, но и к другим в нашем подъезде не заходили.
Игорь вы со свидетелями иоговы насчет их веры спорили? 😄 Вот здесь примерно так-же.
Можно не верить в это - но тогда кто свидеть Иеговы?))
И где там Тесла? Ой. А сколько Тесла стоит? Ой-ой. Прибыльный, видать, бизнес? Ой-ой-ой.
Большая часть силы и пиара который Маск конвертировал в деньги держится на SpaceX. Маск юзает реальные успехи чтобы раздуть их до безумных размеров. В этом ловушка для прямолинейной критики. Вроде пузырище а вроде смотрите Starlink, ракетки летают красиво и под это делаются невиданные обещания с межпланетными шахматными турнирами.
И где там Тесла? Ой. А сколько Тесла стоит? Ой-ой. Прибыльный, видать, бизнес? Ой-ой-ой.
Вы дурачок и до вас не доходит
Сектанты св. Илона и св. Стива принимают все сомнения в непогрешимости и идеальности созданий Творцов как личное оскорбление. Сначала раздражало, теперь забавляет.
которая третий год подряд выпускает самый популярный на планете Земля автомобиль
А в ней Тесла - самая дорогая автомобильная компания, а Маск - самый богатый человек в мире.
Маск не непогрешим и не идеален
еще одно сильное заявление, наподобие "систематического саботажа японцами".
Но я честный человек и расскажу про нюансы. По 2023 году все четко. The Tesla Model Y was the best-selling car globally in 2023, moving an unprecedented 1.22 million units. По 2024-му году тесласкептики насчитали, что у RAV4 на 5 тысяч машин больше. Это неправда - Тесла отчитывается об уже выполненных продажах (по факту передачи машины покупателю), а Тойотовские показатели - расчетные, потому что машины продаются через дилеров. 2025 год - Маск заявил, что Model Y на первом месте, тесласкептики спорят.
Но это по большому счету не принципиально. За всю историю автомобилизма в мире было чуть больше десятка машин, продажи которых превысили миллион в год. Все эти машины - легенды. А Тесла достигла этого быстрее всех.
Ну это результаты дутые по большей части. ю.
Дутая компания в принципе не может выпустить автомобиль, который занимает первое место в мире по объему продаж. Это объективная реальность, ее нельзя исказить пиаром.
Вы так торопились надевать сверкающие доспехи, что даже не поняли, что я не о Маске эти слова говорил. Какой энтузиазм, право. Купили уже Теслу или пока так, на каталоги подрачиваете?
Вроде пузырище а вроде смотрите Starlink, ракетки летают красиво и под это делаются невиданные обещания с межпланетными шахматными турнирами.
Главное вовремя соскочить.
Я не понял, откуда английский текст; ссылки нет.
В принципе можеь быть и ноль
The Tesla Model Y was the best-selling car globally in 2025 across all categories
среди электромашин:
BYD remained the leader holding a 22.1% share, despite slowing down and dropping 12.2%. Tesla followed in 2nd with a 10.8% share (-10.2%). Geely is rising quickly, up 140.8%
а если среди всех, то вот ребята не нашли теслу даже в 10ке:
Ну вот, только отвлекся на соцопрос в ближайшем гей-клубе, а вы уже серенький. "Имел одной он думы власть, одну, но пламенную, страсть". Эх.
Путаешь модель авто с автопроиводителем.
Как я уже тут кому-то говорил, Тесла делает только электрички и имеет 1,5 модели и нет ультрадешевой категории. Ясный хрен, что в штуках всех моделей вся Тесла будет далеко позади.
Как я уже тут кому-то говорил, Тесла делает только электрички и имеет 1,5 модели и нет ультрадешевой категории. Ясный хрен, что в штуках всех моделей вся Тесла будет далеко позади.
ну вот в статисте результаты 2025 по марке и только второе место
И где там Тесла? Ой. А сколько Тесла стоит? Ой-ой. Прибыльный, видать, бизнес? Ой-ой-ой.
Although Tesla does not break out sales by geographic region, registration data shows that much of the sales surge came from Europe.
Так это пузырище и есть.
Инвестиции в Спейс-Ху и в Теслу оплатиться не могут вообще никак.
Инвестиции в Спейс-Ху и в Теслу оплатиться не могут вообще никак.
"Вы находитесь здесь" (С).
не зря сравнивают часто с Apple чья реальная значимость и вклад в прогресс и уж тем более количественные показатели раздуты неимоверно.
Или Вы не видите вокруг себя смартфонов и планшетов?
Инвестиции в Спейс-Ху и в Теслу оплатиться не могут вообще никак.
Или Вы не видите вокруг себя смартфонов и планшетов?
Знаешь, ты все говоришь верно, но нахер слезать с истины и писать последнее предложение?
значительно превосходя по продажам более известные бренды, такие как Tesla, и это несмотря на полное отсутствие продаж в США
В первом квартале 2026 года Tesla впервые с третьего квартала 2024 года заняла первое место по объёму продаж на мировом рынке электромобилей.
В течение 15 месяцев (с 4-го квартала 2024 года по 4-й квартал 2025 года) Tesla занимала второе место, а лидером рынка была китайская компания BYD. Третье место стабильно занимает группа Geely Holding.
Продажи полностью электрических автомобилей (BEV) компании BYD упали на 25 % из-за сокращения государственной поддержки со стороны китайского правительства и усиления конкуренции.
Продажи полностью электрических автомобилей (BEV) компании BYD упали на 25 % из-за сокращения государственной поддержки со стороны китайского правительства и усиления конкуренции.
Компания оказалась в "ловушке ожидания" - когда большинство покупателей ожидало появления машин с поддержкой батарей blade второго поколения,
Кстати, глава копании так и заявил - что мы мол не будем выпускать много авто старого поколения, чтобы наш покупатель не чувствовал себя обманутым.
"старых" батареях останутся только сверхбюджетные машины BYD
Но в общем переход на сверхбыстрое заряжание неизбежен. У конкурентов есть аналогичная технология, и они не дадут BYD получать преимущество.
Даже на Юане стоит новые батареи). Там не сколько сверхбыстрая зарядка, а избавление от некоторых проблем в виде заметного падения характеристик батареи зимой. Плюс более плотная компановка. И все - 950 км запас хода на DaTang. (700-760 реальных по трассе). Чего более чем достаточно и без зарядки на 1,2 МВТ))
Ахах. Помню в комментах прогрессивных товарищей хоронивших старый мир. Где там Tesla, ау? Это как в компьютерном мире, какие-то успехи у AMD (дай им бог конечно, не нужна монополия), или не дай бог у Apple и секта яблочников вообще такой треш устраивает что дальше некуда. Intel капец, хороним, x86 сдох и.т.д. и.т.п.
Где там Tesla, ау?
Где там Tesla, ау?
У Теслы чистая электрика и 1,5 модели против 100500 у других)). Думать хоть немного надо))
Уделал, собака такая
Intel капец, хороним, x86 сдох и.т.д
Видимо или не видимо, а рынок свое отест.
Вау. Мой Митсубиши вообще типа инди.
Субару тоже.
Вау. Мой Митсубиши вообще типа инди.
Вау. Мой Митсубиши вообще типа инди.
Mitsubishi Group (яп. 三菱グループ Мицубиси гуру:пу) (по-русски «Мицуби́си груп»)
Сузуки поднялось на 4 позиции? За счет чего? Никогда не видел ни одной Сузуки вживую
Сузуки поднялось на 4 позиции? За счет чего? Никогда не видел ни одной Сузуки вживую
Сузуки
не видел ни одной Сузуки вживую
я Экслера вживую никогда не видел, за счет чего существует этот сайт?
Потому сайт есть
Я видел
Я видел.
Потому сайт есть
Потому сайт есть
Но, что характерно, никого из этих людей не видел вживую я и потому не могу 100% быть уверенным в правдивости их слов и их реальном существовании в качестве отдельной персоны.
"От такая загогулина" получается, понимаешь?..
За счет чего?
В Венгрии есть завод Сузуки, поэтому здесь это один из самых популярных брендов. Машины у них недорогие, но надежные. Я помню, даже вождению в автошколе учился на Сузуки 😄
Сузуки поднялось на 4 позиции? За счет чего? Никогда не видел ни одной Сузуки вживую
Пересекались я и Алекс на каком-то капустнике. Я из МЭИ, он из МАИ.
Когда я был в Индии (Нью-Дели, Джайпур) пару лет назад, то там процентов 90 машин на улицах - белые Сузуки. Причем в багажнике каждой из них обязательно установлен баллон с газом. Поэтому если берете в Индии Uber - либо сразу заказывайте XL, либо будьте готовы, что ваш чемодан повезут на решетке на крыше автомобиля.
вроде, Мазда это давно уже форд, нет?
Щито?
По графику ощущение что Renault потихоньку загибаются, BMW и Мерседес туда же... А вот BYD догнал американский Ford!
По графику ощущение что Renault потихоньку загибаются
Ну, по ощущениям.
А уж Tesla где, давно сдохла.
А уж Tesla где, давно сдохла.
Although Tesla does not break out sales by geographic region, registration data shows that much of the sales surge came from Europe.
по графику вижу продажи просели на треть, только и всего, а что у вас в гараже стоит дело десятое.
Ну и сейчас тот же Stallantis (да и VW с японцами) выпускают под своим брендом чисто китайские брички. А ведь всего 20 лет назад тот же BYD разбирал Корролу, чтобы понять что такое норм авто, а ее глава царапал перед работниками Мерс, что бы показать всем, что это не божественное творение, а то что можно сделать руками и головой...
а ее глава царапал перед работниками Мерс
А ведь всего 20 лет назад
Ну и сейчас тот же Stallantis (да и VW с японцами) выпускают под своим брендом чисто китайские брички.
Наличием у них заводов в Китае для местного рынка? Так они там и остаются.
Stallantis
StEllantis
Ну и сейчас тот же Stallantis (да и VW с японцами) выпускают под своим брендом чисто китайские брички.
а вам не приходило в голову что во-первых 20 лет - это нихрена не "всего"
во-вторых эти 20 лет тойота или мерс тоже чем-то занимались?
20 лет - это нихрена не "всего",
Чем эту гипотезу можно подтвердить?
24tv.ua
VW ID. UNYX 08 - это Xpeng G9
VW ID. ERA 9X - это IM LS8 (но хоть ДВС свой поставили)
Мазда6 - что-то из Чангана
Вроде все электрические Тойоты (кроме Bz4) - в основе чистокитайская разработка.
Мало?
ак они там и остаются.
У него - sta. Panascanic, abibas, stallantis
Чем эту гипотезу можно подтвердить? Наличием у них заводов в Китае для местного рынка? Так они там и остаются.
все электрические Тойоты (кроме Bz4) - в основе чистокитайская разработка.
C-HR+ вроде, тоже на платформе bz4x, не?
а их там много?
Это зависит от возраста
Хватает.
Toyota bZ3 (2023–present); sold in China only
Toyota bZ5 (2025–present); sold in China only
Toyota bZ7 (2025–present); sold in China only
Toyota bZ3X (2024–present); sold in China, Hong Kong, and Macau
И всё. Остальное bz4
Продавцу паленных китайских труселей трудно поверить в новую реальность))
sold in China only
Продавцу паленных китайских труселей
И?
Это всё равно что пытаться понять состояние дел у завода Карлсберг по статистике продаж Балтики внутри педерации.
эти 20 лет тойота или мерс тоже чем-то занимались
И что они за это время создали нового в двигателе- и подвеско-строении?
А может, они только добавляли электронные свистелки и перделки?
внутри одной очень специфичной страны.
Это всё равно что пытаться понять состояние дел у завода Карлсберг по статистике продаж Балтики внутри педерации.
Он же именно по их количеству определяет «современность» модели.
Так и Ролс можно поругать: куча свистоперделок и низкая надежность)))
локальных продаж
Или как Мазда продает свои авто в той же Европе на платформе от Чанган?
Внутри главного рынка планеты.
как Мазда продает свои авто в той же Европе
как Мазда продает свои авто в той же Европе
Прям вот только что сам орал что главный рынок - Китай. И ничего не смущает…
Прям вот только что сам орал что главный рынок - Китай. И ничего не смущает…
Давай, смеши еще.
Бугагагагаг
Тяжело принимать действительность
Но тут нужен незамутненный религией разум, конечно.
Всего-то надо взять число жителей того же ЕС и Китая, умножить оба числа на коэф. платежеспособности и сравнить.
Так сравни, солнце, ты наше незаходящее. Особенно до 22года, когда на китайском рынке китайские бренды продавались
Мда. Специалист - он по всем специалист. Сразу видно.
Ты пытаешься в чём-то убедить дилера китайских авто. Продолжай.
Сравнений от тебя не будет. Так и знал). Как всегда бульки в лужу.
Отнюдь. Мне просто в прикол троллить идиотов отвергающих очевидное. Тут их два таких на форуме)
А по китайским бричкам, если отбросить предубеждения, тема очень интересная.
Фактически будущее, которое рисовали фантасты с автономными авто (в т.ч. и летающими) в Китае уже наступило.
Осталось подтянуть законодательство, правила и сделать это массовым.
З.Ы. Ну а кто-то до сих пор смотрит только на китайские копии Гелика за 4000 долл и считает что Китай способен только на такое))) Как не поржать с убогих?
А по китайским бричкам, если отбросить предубеждения, тема очень интересная.
Фактически будущее, которое рисовали фантасты с автономными авто (в т.ч. и летающими) в Китае уже наступило.
Осталось подтянуть законодательство, правила и сделать это массовым.
З.Ы. Ну а кто-то до сих пор смотрит только на китайские копии Гелика за 4000 долл и считает что Китай способен только на такое))) Как не поржать с убогих?
Ты пытаешься в чём-то убедить дилера китайских авто.
Теги
Информация
Что ещё почитать
