Теоретический экзамен на права
24.09.2026 12:00
831
Комментарии (99)
В Испании очень суровый теоретический экзамен на права. Сами местные его крайне редко сдают с первого раза - некоторые сдают его по пять-шесть раз, и такие случаи нередки. Не одна тысяча вопросов, среди которых есть очень заковыристые, на самом экзамене 30 вопросов, причём ошибиться можно не более 3 раз. И вопросы часто составлены таким образом, чтобы запутать вас и загнать в ловушку.
На дурика этот экзамен сдать невозможно, нужно серьёзно готовиться: сначала изучить правила, а после этого гонять и гонять вопросы, запоминая правильные ответы.
Недавно в Испании провели любопытный эксперимент: 1700 действующих водителей попытались пройти этот теоретический экзамен (который они, замечу, уже проходили, когда получали права). Ну и надо сказать, что результат меня совершенно не удивил.
91,9% водителей в Испании провалили бы сегодня теоретический экзамен DGT. Это около 26 млн человек!
Fundación Línea Directa задействовала в своем эксперименте 1 700 действующих водителей со всей Испании, которые прошли тест из 30 реальных экзаменационных вопросов. Как и на настоящем экзамене, допускалось максимум три ошибки. 75,4% сделали от 4 до 10 ошибок, ещё 16,5% — больше десяти.
Хуже всего испанцы помнят правила для мотоциклов и мопедов — на них ошиблись 63%, затем идут дорожные знаки — 30% и общие правила движения — 27%.
Чем старше водитель, тем хуже результат: среди людей старше 55 лет экзамен провалили бы 94,5%. Лучшие результаты по регионам — в Галисии, где не сдали бы «всего» 87,1%, Астурии — 88,3% и Каталонии — около 89,9%. Худшие — на Канарах (95,9%), в Эстремадуре (95,7%) и Арагоне (94,8%).
Объяснение довольно простое: почти 82% испанских водителей получили права больше десяти лет назад, но правила с тех пор сильно поменялись.
Войдите, чтобы оставить комментарий.
Когда я сдавала, у нас было 30 вопросов, право на 3 ошибки. Я ошиблась на времени полного вывода трех бокалов темного пива из организма. Но это было давно, объективно, сейчас могла бы завалить.
Народ правила знает плохо. Возле дома есть перекресток, где главная дорога визуально выглядит уже и незначительнее второстепенной. Но есть знаки! И все равно регулярно там стою и жду, пока тупят те, кто на самом деле на главной.
Народ правила знает плохо. Возле дома есть перекресток, где главная дорога визуально выглядит уже и незначительнее второстепенной. Но есть знаки! И все равно регулярно там стою и жду, пока тупят те, кто на самом деле на главной.
В Онтарио теоретическая часть состоит из двух групп по 20 вопросов в каждой - на знаки и на правила движения. В каждой допускается 4 ошибки. Не знаю, тех, у кого это вызвало бы трудности, но такие конечно есть.
Недавно видел ролик одного американца, пытавшегося их сдать. Проблемы у него были со знаками, метрической системой, и, на удивление, с лексикой. Он иногда просто не понимал вопроса. Все равно почти вписался в требования.
Тут еще интересно, что на практике нет ПДД как таковых. Есть в каждой провинции некая книжка для водителей, которая разъясняет популярно применение Highway Traffic Act. Оригинал читать простому смертному, видимо, невозможно.
Недавно видел ролик одного американца, пытавшегося их сдать. Проблемы у него были со знаками, метрической системой, и, на удивление, с лексикой. Он иногда просто не понимал вопроса. Все равно почти вписался в требования.
Тут еще интересно, что на практике нет ПДД как таковых. Есть в каждой провинции некая книжка для водителей, которая разъясняет популярно применение Highway Traffic Act. Оригинал читать простому смертному, видимо, невозможно.
Он иногда просто не понимал вопроса. Все равно почти вписался в требования.
Сдал и забыл? Не очень понятно, в чем тут польза.
Сдал и забыл? Не очень понятно, в чем тут польза.
Кстати. Музыкой "на экзамене в ГАИ" навеяло. У нас экзамен сдается в автошколе. А где в США/Испании/Турции/Туркменистане?
уже в ГАИ на права
Кстати. Музыкой "на экзамене в ГАИ" навеяло. У нас экзамен сдается в автошколе. А где в США/Испании/Турции/Туркменистане?
Я давно считаю, что этот экзамен надо раз в 10 лет пересдавать.
А таких позиций вообще много?
все кто на позициях требующих В/О работают, пересдают экзамены в ВУЗах своих
Есть учителя, врачи, юристы, инженеры (не IT), и, вероятно, все. Для многих из этих позиций недостаточно одной корочки, нужна еще и лицензия и/или сертификаты, которые как раз регулярно проверяются.
Вот для рабочей визы, ВНЖ, ПМЖ, одаренных, диплом часто важен, что тоже понятно.
Я давно считаю, что этот экзамен надо раз в 10 лет пересдавать.
О!А я вот начала ходить в автошколу.
В Туркменистане. Женщинам права здесь получить практически невозможно.Но в группе у нас оказалось 5 девочек.На что надеемся не знаю.
В Туркменистане. Женщинам права здесь получить практически невозможно.Но в группе у нас оказалось 5 девочек.На что надеемся не знаю.
Ох, как обидно! Слов нет... удачи вам на экзамене! Пусть вам повезёт и попадётся адекватный экзаменатор.
Можно и так сказать
[QUOTE]Ого! Т.е. это не пережитки прошлого, а откат в него?[/QUOTEМожно и так сказать. В Иране,например,женщины за рулём -это норма.А там гораздо все строже и с прошлым и с будущим чем у нас
.
.
С какого то момента высшие решили,что вождение это не наше дело
Ого. А почему невозможно? Из-за отношения? Валят потому что "не твое это бабское дело"?
Кто успел получить права до этого момента,тот в основном и ездит.Либо как то решать вопрос за приличную сумму(((
Ого. А почему невозможно? Из-за отношения? Валят потому что "не твое это бабское дело"?
в других странах, даже если в них очень простые вопросы (США, например), 90% водителей тоже бы провалили. Самые проблемные вопросы обычно "сколько вам положено лет за нарушение ХХХ". Их учат для "коротокой памяти" и по-быстрому сдают. В Англии тоже теория считается сложной; готовился один выходной.
И ещё. Я свою работу (умолчу, чем занимаюсь) без ложной скромности знаю на 5+. Видит всемогущий Господь Бог, надо будет сдать теоретический экзамен, где всё то, что я и так знаю и ежедневно (!) делаю, не сдал бы 100%!
Мне это очень сильно напоминает, когда один из моих одноклассников в старших классах школы, у которого с математикой всё было ещё лучше, чем меня (без иронии: и я знал её хорошо, а он ещё лучше), на полном серьёзе, в присутствии всего класса, набравшись смелости (накалилось у него уже, видимо) спросил у "училки" (к сожалению, именно так, учительницей её назвать не могу), а она сам справилась бы с этими настолько сложными заданиями за настолько малый промежуток времени? Ну, разумеется, она не удостоила его ответом. Ъотя он потом в общении с одноклассниками и другими учтелями об этой ситуации не раз вспоминал. Потому что нет, не справилась бы. И аргумент, что тренер не обязан уметь делать сам, тут не уместен.
мой немалый опыт показывает что, все помнят основополагающие пункты правил без которых никак , типа помеха справа, процентов 60-80 знаков и тп, но большая часть правил не применяется или не применима , а что то вообще прочно забыто типа жесты регулировщика.
все остальное "на понятиях" тех что принято в данном регионе ровно как по старому анекдоту
"....
-эээ, дорогой, ты почему не едешь тебеже зеленый горит!
-погоди! сейчас там дижгит пролетит!
"
все остальное "на понятиях" тех что принято в данном регионе ровно как по старому анекдоту
"....
-эээ, дорогой, ты почему не едешь тебеже зеленый горит!
-погоди! сейчас там дижгит пролетит!
"
Я этот экзамен сдавал три года назад, и если начну сдавать сегодня - не сдам 100%. Потому что примерно треть вопросов в билетах не имеет отношения к реальной жизни. Вроде пресловутых вопросов о воздействии наркотиков на организм (но это не проблема, потому что там и так понятно, что нужно выбирать, чем хуже - тем лучше 😄 ). А вот кучу бесполезной информации типа статистики ДТП с фургонами старше 5 лет, ограничений по высоте для грузовиков и как они обозначаются или на сколько процентнов может выступать спереди и сзади груз у этих грузовиков никто в билетах не отменял. Ну и да, при подготовке, как тут уже писали, учишься искать ответ не по логике, а по принципу "это точно не подходит, это не подходит, значит то, что осталось правильно, как бы глупо оно не звучало", что не входит в число повседневных навыков.
Правда, большинство испанских водителей действительно забывают правила на следующий день после сдачи экзамена, особенно то, что не надо съезжать с круга со второй полосы 😄
Правда, большинство испанских водителей действительно забывают правила на следующий день после сдачи экзамена, особенно то, что не надо съезжать с круга со второй полосы 😄
В любой стране были бы такие же результаты. Даже если бы ПДД не менялись 20 лет.
Например, регулярно наблюдаю, как водители стоят на красный при горящей зелёной стрелке вперёд. Или как при обсуждении дорожной ситуации каждый второй что-то блеет про "помеху справа" в любой непонятной ситуации.
Например, регулярно наблюдаю, как водители стоят на красный при горящей зелёной стрелке вперёд. Или как при обсуждении дорожной ситуации каждый второй что-то блеет про "помеху справа" в любой непонятной ситуации.
А 20 лет назад светофоры со стрелкой вперёд там были? Точно?
А 20 лет назад светофоры со стрелкой вперёд там были? Точно?
Каков вопрос, таков и ответ.
Так изменение светофоров тоже изменение ПДД. Плюс в разных странах такие вещи могут отличаться, например в Турции нет стрелок прямо, а есть мигающий красный.
На данный момент ваш ответ не совсем правильный потому что не полный
У светофора набор из шести-семи однозначных сигналов. Что тут, собственно, решать?
На данный момент ваш ответ не совсем правильный потому что не полный. 😉
А есть страны, где можно
Обожаю людей, которые всё так просто, однозначно, быстро и правильно решают
Можно поворачивать направо или нет?
Но позвольте спросить...
Как вы думаете, стоять в правом ряду, откуда разрешен поворот направо и видеть перед собой красный на светофоре, на котором нет доп. секции для направо - однозначная ситуация? Можно поворачивать направо или нет?
Как вы думаете, стоять в правом ряду, откуда разрешен поворот направо и видеть перед собой красный на светофоре, на котором нет доп. секции для направо - однозначная ситуация? Можно поворачивать направо или нет?
Например, регулярно наблюдаю, как водители стоят на красный при горящей зелёной стрелке вперёд
Но позвольте спросить...
Как вы думаете, стоять в правом ряду, откуда разрешен поворот направо и видеть перед собой красный на светофоре, на котором нет доп. секции для направо - однозначная ситуация? Можно поворачивать направо или нет?
при горящей зелёной стрелке вперёд
Недавно сдавал на права в Великобритании.
Теорию сдать оказалось намного проще. Посоветовали аппликушку для подготовки и практики, гонял себя много раз, пока не стал "сдавать" теорию каждый раз. Потом записался на экзамен, благо теорию сдать очередей нет. Зашел, отклацал на компьютере ответы, тут же получил результат, и через какое-то время по почте пришли временные права (provisional driving license) с которыми уже можно садиться за руль в сопровождении обладателя полных прав.
После этого нужно найти инструктора с автомобилем и поймать слот на практический экзамен, и с этим уже проблемы — мест нет на полгода вперед. На экзамен нужно приходить со своим автомобилем (обычно сдают на машине инструктора). Короче, практический тест я сдал на третий раз, с моим стажем вождения в Украине с 2007 года. Оба раза заваливали на "неверной оценке безопасности маневра". Просто помешанные тут на безопасности. Еще заметил, что разные тестовые центры по-разному тестируют, где жестко придираются, а где расслаблено и на что-то закрывают глаза.
А так, процедура примерно одинаковая: ехать по городу, соблюдая скоростной режим, включая нужные поворотники в нужных местах, парковка передом и задом, параллельная парковка, остановка на обочине у встречной полосы, движение задним ходом, экстренное торможение, пара вопросов до начала движения типа "покажите, как проверить уровень масла в двигателе и других жидкостей" или "как оценить состояние колес автомобиля до начала движения?" и пара вопросов в момент вождения типа "как очистить заднее стекло на ходу?", "включите и выключите дворники". Каждый раз с инструктором ездил по вероятному экзаменационному маршруту, изучить дорогу, разметку, тонкости движения.
Короче, сдал, наконец, купил машину и теперь я очень безопасно езжу, потому что цена страховки зависит от манеры вождения, — в машине маячок, который стучит страховой про все. Можно без маячка, но сильно дороже будет.
Теорию сдать оказалось намного проще. Посоветовали аппликушку для подготовки и практики, гонял себя много раз, пока не стал "сдавать" теорию каждый раз. Потом записался на экзамен, благо теорию сдать очередей нет. Зашел, отклацал на компьютере ответы, тут же получил результат, и через какое-то время по почте пришли временные права (provisional driving license) с которыми уже можно садиться за руль в сопровождении обладателя полных прав.
После этого нужно найти инструктора с автомобилем и поймать слот на практический экзамен, и с этим уже проблемы — мест нет на полгода вперед. На экзамен нужно приходить со своим автомобилем (обычно сдают на машине инструктора). Короче, практический тест я сдал на третий раз, с моим стажем вождения в Украине с 2007 года. Оба раза заваливали на "неверной оценке безопасности маневра". Просто помешанные тут на безопасности. Еще заметил, что разные тестовые центры по-разному тестируют, где жестко придираются, а где расслаблено и на что-то закрывают глаза.
А так, процедура примерно одинаковая: ехать по городу, соблюдая скоростной режим, включая нужные поворотники в нужных местах, парковка передом и задом, параллельная парковка, остановка на обочине у встречной полосы, движение задним ходом, экстренное торможение, пара вопросов до начала движения типа "покажите, как проверить уровень масла в двигателе и других жидкостей" или "как оценить состояние колес автомобиля до начала движения?" и пара вопросов в момент вождения типа "как очистить заднее стекло на ходу?", "включите и выключите дворники". Каждый раз с инструктором ездил по вероятному экзаменационному маршруту, изучить дорогу, разметку, тонкости движения.
Короче, сдал, наконец, купил машину и теперь я очень безопасно езжу, потому что цена страховки зависит от манеры вождения, — в машине маячок, который стучит страховой про все. Можно без маячка, но сильно дороже будет.
Объяснение довольно простое
Это не специфично для Испании, везде так. Лет 15 назад, когда сдавал на права, проводил конкурс среди коллег, кто может сдать экзамен если права есть. Общий вывод - чем больше стаж, тем хуже знания ПДД. Если опыта больше 10 лет, дай бог половину правильно могли ответить.
Мой любимый вопрос был такой:
"К перекрёстку двух равнозначных дорог со всех сторон одновременно подъехали четыре машины. В каком порядке они должны проехать?"
И варианты ответов. Правильный:
"К перекрёстку двух равнозначных дорог со всех сторон одновременно подъехали четыре машины. В каком порядке они должны проехать?"
И варианты ответов. Правильный:
"Данная ситуация не регламентируется ПДД"
не сдал. Пропущено: Включить аварийку
31.3 Je-li nutné upozornit ostatní účastníky provozu na pozemních komunikacích na hrozící nebezpečí, zejména v případech, kdy je nutné náhle snížit rychlost jízdy nebo zastavit vozidlo, dává řidič světelné výstražné znamení zapnutím výstražného světelného zařízení.
В данном случае стоя на обочине я ни разу не причина для других снижать скорость или полностью останавливаться.
Один из водителей после визуального контакта с другими проезжает (или видно, что тебя все пропускают), а дальше по часовой стрелке.
Правильный:
Cпойлер
один из водителей берёт на себя роль регулировщика.
Cпойлер
один из водителей берёт на себя роль регулировщика.
А пока не поставили - съехать на обочину, выключить зажигание, поставить на ручник и стоять ждать.Хороший преподаватель. Практичные советы очень даёт.
съехать на обочину, выключить зажигание, поставить на ручник и стоять ждать.
Преподаватель сказал, что если на данном перекрестке вообще может возникнуть такая ситуация, то его пора сделать неравнозначным или светофор поставить.
Хороший преподаватель. Практичные советы очень даёт.
Мой любимый вопрос был такой: "К перекрёстку двух равнозначных дорог со всех сторон одновременно подъехали четыре машины. В каком порядке они должны проехать?"И варианты ответов. Правильный:Cпойлер"Данная ситуация не регламентируется ПДД"
И варианты ответов. Правильный:
Правильный:
один из водителей берёт на себя роль регулировщика.
Пруф
Пруф
Мне испанский экзамен показался достаточно логичным. Был один странный вопрос, но это скорее из-за недостаточного знания языка.
Такой высокий процент возможно объясняется тем, что в 24 году в билеты добавили целый раздел про ABS, ESP и другие системы помощи водителю.
Экзамен сдается так же как в России: нужно тупо проходить билеты, желательно использовать несколько разных приложений с разными формулировками. Сами правила даже читать не обязательно, в процессе прохождения билетов по темам ты получаешь комментарии к неправильным ответам со ссылкой на правила.
Но практику в Испании после 34 лет стажа я сдавал дважды. Инструктор все время меня заставлял ехать 33 там где 30, экзаменатор признал это ошибкой, инструктор сделал морду кирпичом, в общем, мафия какая-то.
Такой высокий процент возможно объясняется тем, что в 24 году в билеты добавили целый раздел про ABS, ESP и другие системы помощи водителю.
Экзамен сдается так же как в России: нужно тупо проходить билеты, желательно использовать несколько разных приложений с разными формулировками. Сами правила даже читать не обязательно, в процессе прохождения билетов по темам ты получаешь комментарии к неправильным ответам со ссылкой на правила.
Но практику в Испании после 34 лет стажа я сдавал дважды. Инструктор все время меня заставлял ехать 33 там где 30, экзаменатор признал это ошибкой, инструктор сделал морду кирпичом, в общем, мафия какая-то.
А где теорию можно сдать на дурика? И в РФ не вариант, там вроде 2 ошибки в разных блоках вопросов максимум. За одну ошибку вам добавляют 5 дополнительных вопросов.
сейчас сдающие могут не понять слова "книжку"
Ну, сейчас это какой-нибудь электронный аналог книжки.
может сейчас что-то кардинально изменилось
А где теорию можно сдать на дурика?
[Опять же, давно с этим не сталкивалась -- может сейчас что-то кардинально изменилось].
Тогда лучше пешком ходить, на месте испанцев) Но Алекс что то писал про - гонять и гонять готовы вопросы, запоминая ответы.
В России и Украине есть исчерпывающий список билетов, который можно зазубрить. То есть ты открываешь приложение и просто дрочишь одни и те же вопросы, вплоть до того, что ты запоминаешь, с каких слов начинается вопрос и правильный ответ.
А где теорию можно сдать на дурика? И в РФ не вариант, там вроде 2 ошибки в разных блоках вопросов максимум. За одну ошибку вам добавляют 5 дополнительных вопросов.
Хочу похвастаться. Два месяца назад сдал этот зкзамен. На испанском, с первой попытки, 0 ошибок. До этого не водил и не сдавал экзамены ПДД в других странах.
Но радости от этого мало. Теперь уже два месяца жду очереди на практические занятия (от автошколы ни привета ни ответа), а после практических занятий — очередь на практический экзамен в нашем регионе около 3 месяцев, а процент успешных сдач с первой попытки — около 20%. Пу-пу-пу))
На самом деле, теоретический экзамен не так страшен. Просто нужно понять некоторые принципы и своеобразную логику составителей тестов. Главное, ты должен не искать правильный ответ, а сначала исключить неправильные. То есть нужно уметь объяснить, почему 2 других ответа — неверные. Потому что очень часто бывает, что два варианта кажутся правильными.
Вот типичный пример:
Правильный ответ — 2, велосипедистов. Какая логика размышления?
3) отвергаем сразу, поскольку пешеходов просто так проверять на алкоголь нельзя. И кажется логичным пикнуть 1, но слово "только" делает этот ответ неправильным, ведь логично, что мотоциклистов тоже могут проверять. Смотрим вопрос — а там нет ничего про то, что в ответе должен быть исчерпывающий перечень. Тебя как бы спрашивают, "кого из нижеперечисленных...", нигде не говорится, что должен быть полный список. Поэтому да — правильный ответ "велосипедистов", а остальные два просто не подходят.
В общем, половина вопросов там скорее не на знания, а на умение логически мыслить и фильтровать неверные ответы.
P. S. И да, кто тут думает, что в испанском экзамене большая часть вопросов — про правила вождения, ошибается. Правила там в лучшем случае треть. Остальное — про неисправности авто, порядок действия при аварии, штрафы (вплоть до того, что нужно выучить, какие нарушения каким штрафом караются), действие алкоголя/наркотиков на организм, прочие административные штуки.
Но радости от этого мало. Теперь уже два месяца жду очереди на практические занятия (от автошколы ни привета ни ответа), а после практических занятий — очередь на практический экзамен в нашем регионе около 3 месяцев, а процент успешных сдач с первой попытки — около 20%. Пу-пу-пу))
На самом деле, теоретический экзамен не так страшен. Просто нужно понять некоторые принципы и своеобразную логику составителей тестов. Главное, ты должен не искать правильный ответ, а сначала исключить неправильные. То есть нужно уметь объяснить, почему 2 других ответа — неверные. Потому что очень часто бывает, что два варианта кажутся правильными.
Вот типичный пример:
Кого на дороге имеет право превентивно проверить на алкоголь дорожная служба/полиция?
1) Только водителей автомобилей
2) Велосипедистов
3) Всех пользователей дороги
1) Только водителей автомобилей
2) Велосипедистов
3) Всех пользователей дороги
3) отвергаем сразу, поскольку пешеходов просто так проверять на алкоголь нельзя. И кажется логичным пикнуть 1, но слово "только" делает этот ответ неправильным, ведь логично, что мотоциклистов тоже могут проверять. Смотрим вопрос — а там нет ничего про то, что в ответе должен быть исчерпывающий перечень. Тебя как бы спрашивают, "кого из нижеперечисленных...", нигде не говорится, что должен быть полный список. Поэтому да — правильный ответ "велосипедистов", а остальные два просто не подходят.
В общем, половина вопросов там скорее не на знания, а на умение логически мыслить и фильтровать неверные ответы.
P. S. И да, кто тут думает, что в испанском экзамене большая часть вопросов — про правила вождения, ошибается. Правила там в лучшем случае треть. Остальное — про неисправности авто, порядок действия при аварии, штрафы (вплоть до того, что нужно выучить, какие нарушения каким штрафом караются), действие алкоголя/наркотиков на организм, прочие административные штуки.
Многие срезаются, путая
Помню такую уловку и в вопросах отечественного экзамена.
Время реакции при алкогольном опьянение:
1) увеличивается
2) уменьшается
Многие срезаются, путая время реакции со скоростью реакции, и отвечают 2.
Время реакции при алкогольном опьянение:
1) увеличивается
2) уменьшается
Многие срезаются, путая время реакции со скоростью реакции, и отвечают 2.
Правила там в лучшем случае треть. Остальное — про неисправности авто, порядок действия при аварии, штрафы (вплоть до того, что нужно выучить, какие нарушения каким штрафом караются), действие алкоголя/наркотиков на организм, прочие административные штуки.
То есть просто "не нарушать" - слишком просто? Ну вот и получаем "толстый кошелек = хер на правила".
У нас: например, чтобы не остаться без машины. Весьма практичное знание, и не очень большое.
Вбить человеку в голову связку "сейчас я нарушу это правило и получу за это...".
нужно выучить, какие нарушения каким штрафом караются
Недавно оказался в местности, где много знаков уступи дорогу, перечитал кто кому должен уступать.
Как-то плохо они эти знаки придумали, почему красная стрелка должна уступать чёрной, логики не вижу.
Как-то плохо они эти знаки придумали, почему красная стрелка должна уступать чёрной, логики не вижу.
почему красная стрелка
красный - стой. С детства ж.
экзаменаторы, насколько я помню, стараются запутать экзаменуемого путем создания искуственных ситуаций, в которых ответ спрятан в дебрях правил. Реальная жизнь "запутывает" водителей с несколько другой стороны - непредсказуемостью участников движения. Водителю нужно оценивать не только "что должно быть по правилам", но и "не сошел ли с ума этот чувак, который мчится навстречу мне по моей же полосе, или же он просто совершает обычный для него маневр".
Реальная жизнь "запутывает" водителей с несколько другой стороны - непредсказуемостью участников движения
Скорее всего не водители такие дураки, а сам экзамен идиотский. Всякие вот эти "заковыристые вопросы" - это вот зачем нужно? На дороге все правила и ситуации должны трактоваться быстро, четко и однозначно, а не представлять из себя головоломку для брейн-ринга.
не представлять из себя головоломку для брейн-ринга
На дороге все правила и ситуации должны трактоваться быстро, четко и однозначно
Ну если аварий не было, то ничего страшного. Если я куплю мопед, то я просто почитаю ещё раз правила, а так мне они не сильно нужны когда вожу машину
Если я куплю мопед, то я просто почитаю ещё раз правила, а так мне они не сильно нужны когда вожу машину
-мопед и его правила не мое, пусть едет как хочет
-(вслух или не очень) куда ты прешь, самый умный штоле?
-не вижу никакого мопеда
Или написано что-то на местном языке.
Так вот едешь, не очень-то нужно, а потом фигак - перед перекрестком квадратики нарисованы. Не "зубы акулы", которые на знак "уступи дорогу" похожи, а квадратики. Блин.
Или написано что-то на местном языке. Ну спасибо. А это важно или просто дополнение для тормозов, которые знаки забыли? Вопроооос.
Или написано что-то на местном языке. Ну спасибо. А это важно или просто дополнение для тормозов, которые знаки забыли? Вопроооос.
Если 90% водителей не могут сдать этот экзамен, но при этом не устраивают Армагеддон на дорогах - тут наверное больше вопросы к экзамену, тем к водителям.
Конечно, я когда сдавал теорию, то замечал, что там много вопросов по ситуациям, с которыми в жизни скорее не столкнёшься никогда. Если куплю мопед/мотоцикл, имея машину, то я просто почитаю ещё раз правила для них. И так во всём
Хуже всего испанцы помнят правила для мотоциклов и мопедов
Гы-гы-гы...
25. Дополнительные требования к движению гужевых повозок,а также к прогону животных
изменения c 1 января 2026
25.1. Управлять гужевой повозкой (санями), быть погонщиком вьючных, верховых животных или стада при движении по дорогам разрешается лицам не моложе 14 лет.
25.2. Гужевые повозки (сани), верховые и вьючные животные должны двигаться только в один ряд возможно правее. Допускается движение по обочине, если это не создает помех пешеходам.
Колонны гужевых повозок (саней), верховых и вьючных животных при движении по проезжей части должны быть разделены на группы по 10 верховых и вьючных животных и по 5 повозок (саней). Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80 - 100 м.
25.3. Водитель гужевой повозки (саней) при выезде на дорогу с прилегающей территории или со второстепенной дороги в местах с ограниченной обзорностью должен вести животное под уздцы.
25.4. Животных по дороге следует перегонять, как правило, в светлое время суток. Погонщики должны направлять животных как можно ближе к правому краю дороги.
25.5. При прогоне животных через железнодорожные пути стадо должно быть разделено на группы такой численности, чтобы с учетом количества погонщиков был обеспечен безопасный прогон каждой группы.
25.6. Водителям гужевых повозок (саней), погонщикам вьючных, верховых животных и скота запрещается:
оставлять на дороге животных без надзора;
прогонять животных через железнодорожные пути и дороги вне специально отведенных мест, а также в темное время суток и в условиях недостаточной видимости (кроме скотопрогонов на разных уровнях);
вести животных по дороге с асфальто- и цементобетонным покрытием при наличии иных путей.
25. Дополнительные требования к движению гужевых повозок,а также к прогону животных
изменения c 1 января 2026
25.1. Управлять гужевой повозкой (санями), быть погонщиком вьючных, верховых животных или стада при движении по дорогам разрешается лицам не моложе 14 лет.
25.2. Гужевые повозки (сани), верховые и вьючные животные должны двигаться только в один ряд возможно правее. Допускается движение по обочине, если это не создает помех пешеходам.
Колонны гужевых повозок (саней), верховых и вьючных животных при движении по проезжей части должны быть разделены на группы по 10 верховых и вьючных животных и по 5 повозок (саней). Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80 - 100 м.
25.3. Водитель гужевой повозки (саней) при выезде на дорогу с прилегающей территории или со второстепенной дороги в местах с ограниченной обзорностью должен вести животное под уздцы.
25.4. Животных по дороге следует перегонять, как правило, в светлое время суток. Погонщики должны направлять животных как можно ближе к правому краю дороги.
25.5. При прогоне животных через железнодорожные пути стадо должно быть разделено на группы такой численности, чтобы с учетом количества погонщиков был обеспечен безопасный прогон каждой группы.
25.6. Водителям гужевых повозок (саней), погонщикам вьючных, верховых животных и скота запрещается:
оставлять на дороге животных без надзора;
прогонять животных через железнодорожные пути и дороги вне специально отведенных мест, а также в темное время суток и в условиях недостаточной видимости (кроме скотопрогонов на разных уровнях);
вести животных по дороге с асфальто- и цементобетонным покрытием при наличии иных путей.
Ващем-то гуртовщик мыши
Это их еще на правила для погонщика гужевой повозки не проверяли!
Вы собираетесь атаковать великана. Что нужно отдать оруженосцу
а) Меч
б) Копьё
в) Кирасу
г) Приказ оставаться на месте
Интересная статистика, и похоже на то, что она применима ко всем странам.
Вот в Польше 2 моих знакомых сдавали с нуля на права, и теоретический экзамен сдали с первого раза (при том что польский - не родной язык). Но вот практику проходили раз 5-6.
А вот люди с правами , полученными уже давно, отзывались, что вряд ли смогут сдать и теорию и практику с первого раза и без подготовки. Я тоже в этом уверен, хотя права имею уже более 20 лет и много сот тысяч км проехал.
Вот в Польше 2 моих знакомых сдавали с нуля на права, и теоретический экзамен сдали с первого раза (при том что польский - не родной язык). Но вот практику проходили раз 5-6.
А вот люди с правами , полученными уже давно, отзывались, что вряд ли смогут сдать и теорию и практику с первого раза и без подготовки. Я тоже в этом уверен, хотя права имею уже более 20 лет и много сот тысяч км проехал.
обгон и опережение, у нас (4 страны) это запрещено, независимо от количества полос
для опережения справа должно быть
В любой, вроде. Никто не запрещает двигаться быстрее, чем автомобиль в левой полосе 😄. В рамках разрешённого скоростного режима, понятное дело "Опережение — движение транспортного средства со скоростью, превышающей скорость попутно движущегося транспортного средства"
в смысле никто из водителей не знает, что в городе и на разгонных полосах не действует "обгон справа запрещен"? А где брали этих "никто"?
Если полосы не обозначены - нельзя (логично).
В городе на двусторонней проезжей части должно быть минимум 2 полосы в одном направлении, чтобы ты мог опередить (логично)
А вот за городом на двусторонней проезжей части для опережения справа должно быть минимум ТРИ полосы в одном направлении (и вот этого никто не знает)
Дисклеймер: это польские правила, но думаю плюс-минус в евросоюзе одно и то же, проверьте плиз в вашей стране.
Кстати, вопрос, ответа на который не знает никто из водителей: в каких ситуациях водитель может обогнать (опередить, терминология неважна) автомобиль, находящийся слева от него?
1. В ЮК, Японии, Индии и прочих странах с левосторонним движением - всегда (да, не надо забывать про них)
2. Терминология очень важна. В Украине обгон и опережение по ПДД - два разных маневра. Обгон - это опережение, связанное с выездом на полосу встречного движения. То есть, по Укр ПДД - на дорогах с 2+ полосами в одном направлении опережай (не обгоняй) сколько хочешь. Вопрос только к тому, а правильную ли ты полосу выбрал. А вот обгон - тут уже и знаки и разметка и прочее.
Насколько я помню - только если он показал поворот налево
в каких ситуациях водитель может обогнать (опередить, терминология неважна) автомобиль, находящийся слева от него?
"Опережение — движение транспортного средства со скоростью, превышающей скорость попутно движущегося транспортного средства"
в смысле никто из водителей не знает, что в городе и на разгонных полосах не действует "обгон справа запрещен"? А где брали этих "никто"?
О, я из Польши. Вот прямо недавно дочерь сдавала на права. И я с ней тренировался. Первые разы делаешь 4-5 ошибок из 30 вопросов. Потом начинаешь понимать логику и через день уже 2-3 ошибки. Через пару дней - ноль ошибок.
Кстати, вопрос, ответа на который не знает никто из водителей: в каких ситуациях водитель может обогнать (опередить, терминология неважна) автомобиль, находящийся слева от него?
Кстати, вопрос, ответа на который не знает никто из водителей: в каких ситуациях водитель может обогнать (опередить, терминология неважна) автомобиль, находящийся слева от него?
На машине у нас попроще, сколько той теории, пффф, пара-тройка вопросов типа "откуда в машине берется электричество?", а мото сдавал с нуля, там тоже при подготовке несколько сотен вопросов, на экзамене 40. С наскока, вот так "да я 30 лет за рулем, чо там на мотике сложного" так процентов 30 и набрал.
У меня на телефоне стоит приложение, в котором можно "проходить теоретический экзамен". Иногда перепроверяю свои знания. Удобная штука, чтобы не забывать и узнавать изменения в ПДД
На дурика этот экзамен сдать невозможно, нужно серьёзно готовиться: сначала изучить правила
Недавно в Испании провели любопытный эксперимент: 1700 действующих водителей попытались пройти этот теоретический экзамен (который они, замечу, уже проходили, когда получали права). Ну и надо сказать, что результат меня совершенно не удивил.
Не думаю. Там много вопросов, которые к практическому вождению имеют очень опосредованное отношение.
Ну разве что в Германии результат будет получше.
Вроде Алекс и не осуждал строгость экзамена.
Что касается Германии, то вряд ли. Я за последние три года постоянно прохожу в Theorie24 новые версии, но на новых вопросах все равно иногда сыплюсь. Уже не помню на чём, вопросы с новыми системами поддержки водителя и электроавто.
Что касается Германии, то вряд ли. Я за последние три года постоянно прохожу в Theorie24 новые версии, но на новых вопросах все равно иногда сыплюсь. Уже не помню на чём, вопросы с новыми системами поддержки водителя и электроавто.
Теги
Информация
Что ещё почитать
