Я несколько раз писал о том, как я был владельцем новой "Нивы", когда она еще считалась приличной машиной (1994 год), и это, безусловно, была худшая машина в моей жизни. Шестерка и семерка Жигулей, по сравнению с ней, которые у меня были до этого, были просто шедевром автомобилестроения, хотя, конечно, тоже были те еще ведра с болтами.
А новая Niva Bronto, судя по всему, заметно "превзошла" даже ту старую Ниву.
Новая Нива Bronto за полтора миллиона не смогла прожить тысячу километров. За время эксплуатации у нее проржавело дно, потек цилиндр сцепления и коробка передач, а также сломалась раздатка. Ко всему этому добавилось то, что заводская резина протерла арки до металла. (Отсюда.)
Помнится, недавно директор "Автоваза" заявил, что они готовы делиться своими наработками с Западом. А и действительно - пускай расскажет, как у них вообще получается выпускать НАСТОЛЬКО убогие машины.
Пара из США построила колоритнейший автодом, который вдохновлён «Ходячим замком» Миядзаки. Утверждают, что всё делали с нуля и только своими руками. У прицепа раздвижные стены и потолок, а интерьер выполнен в ретро-стиле. Этот автодом им служит более 10 лет. (Отсюда.)
Выглядит очень колоритно, но, наверное, убираться там внутри - замучаешься. И интересно посмотреть, как он передвигается - не рассыпется на скорости порядка 60 км/ч?
Upd: И вот как он ездит.
Интересная инфографика.
Данные для нее предоставил аналитик отрасли Фелипе Муньос, использующий официальную отчетность автопроизводителей и оценки по мировому рынку легковых автомобилей. В статистику включены как машины с двигателем внутреннего сгорания (ДВС), так и электромобили.
В первой половине 2025 года Toyota вновь заняла уверенное лидерство с большим отрывом, а несколько азиатских производителей сохранили прочные позиции в топ-15. Новая инфографика демонстрирует результаты каждого бренда, сопоставляя объемы продаж и темпы годового роста.
Одним из заметных трендов стало укрепление китайских производителей — прежде всего BYD и Geely, которые активно расширяются как на внутреннем, так и на международных рынках. Их стремительный рост резко контрастирует со снижением показателей у ряда традиционных брендов Европы и Японии.
BYD заняла четвертое место в мире, продав чуть более двух миллионов автомобилей, и при этом показала впечатляющий годовой рост в 31% — результат, который далеко опережает показатели других крупных брендов. При текущей динамике эксперты ожидают, что BYD обгонит Ford уже к концу 2025 года.
Такой рост отражает взрывное развитие китайского рынка электромобилей, а также активную международную экспансию BYD — особенно в Европе и Латинской Америке.
Ряд признанных марок продемонстрировали снижение продаж — среди них Honda, Nissan, Mercedes и Audi, каждая из которых потеряла от 2% до 7%. Европейские премиальные бренды также уступили долю рынка на фоне ослабления спроса на ключевых территориях. Между тем Hyundai, Kia и Chevrolet показали умеренный рост.
Toyota же продала более чем вдвое больше автомобилей, чем большинство конкурентов, достигнув 4,73 миллиона единиц в первой половине 2025 года. Это соответствует росту на 6% в годовом выражении и подтверждает прочные позиции Toyota на рынках от Северной Америки до Азии. Несмотря на продолжающуюся электрификацию отрасли, широкий модельный ряд и масштаб глобального производства позволяют Toyota уверенно удерживать лидерство. (Отсюда.)
В ролике наглядно показано, как именно ты оцениваешь дорогу, когда во время вождения используешь телефон.
В Испании телефон в руке водителя - сразу штраф 200 евро. Но я периодически вижу людей, которые во время езды держат смартфон у уха и разговаривают. Эти еще туда-сюда, они хоть на дорогу смотрят. Но я нередко встречал ситуации, когда человек за рулем во время езды, например, сообщения просматривает.
В Москве несколько лет назад мне часто попадались водители, которые во время езды шерстили смартфон - смотрели, какие там еще заказы. Я им предлагал меня высадить и закрыть поездку, после чего они телефон откладывали.
В Италии меня как-то вез таксист, который на скоростной трассе на скорости 120 км/ч начал сообщения читать: а что, дорога ровная, машин немного. Я ему тоже сразу сказал, что дальше с ним не поеду, если он будет отвлекаться на смартфон. Убрал.
Но что у этих людей в головах - я не понимаю в упор.
Внедорожник BYD YangWang U8L
BYD YangWang U8L - это люксовый удлиненный гибридный внедорожник.
Габариты - 5 400 × 2 050 × 1 920 мм. 2-литровый бензиновый двигатель работает как генератор, четыре независимых электродвигателя, суммарная мощность около 880 кВт, то есть до 1 196–1 197 л.с. Разгон 0–100 км/ч: около 3,6 с, при массе более 4 т.
Запас хода только на электродвигателях - около 180–200 км, совокупный запас хода в гибридном режиме (полный бак + заряженная батарея): примерно 1 000–1 160.
Машина умеет поворачиваться на месте, также умеет осуществлять боковое перемещение. Есть также аварийный режим плавания: автомобиль способен кратковременно двигаться по воде в случае подтопления, благодаря герметизации и управлению моторами.
Так вот, чтобы продемонстрировать защищенность и устойчивость этого автомобиля, компания BYD трижды сбросила на него двухтонное дерево с трех, четырех и пяти метров. Впечатляет, да.
Но дорогое удовольствие, этот автомобиль в Китае стоит 1,3 млн юаней - это где-то 158 тысяч евро.
Товарищ Си держал плакат с надписью "Это не моя вина"
На занятиях по испанскому смотрим очередной ролик на тему автомобильной промышленности.
Ролик совсем недавний, в нем рассказывается о кризисе в автомобильном подразделении концерна Bosch: компания была вынуждена уволить 13 тысяч работников подразделения Mobility (автомобильные компоненты - тормозные системы, сенсоры, электроника, - которые устанавливаются в большинство автомобилей как немецких, так и других производителей - например, в Tesla).
И это 10% численности работников Bosch в Германии и 3% подразделений Bosch по всему миру.
Причин у данного кризиса - несколько.
- падение спроса на автомобили в Европе;
- отмена субсидий на электромобили;
- агрессивная конкуренция китайских автомобильных брендов (BYD, NIO);
- упрощение конструкции электродвигателей (меньше деталей — меньше рабочих мест);
- пошлины США и медленный переход от двигателей внутреннего сгорания;
- высокие затраты на энергию и труд в Германии;
- эффект домино от концерна VW (они были вынуждены сократить 35 тысяч рабочих мест и закрыть некоторые заводы);
В Bosch надеются на этом сокращении экономить в год до 2,5 млрд евро.
При этом тысячи семей в промышленных районах потеряли свои "наследственные" рабочие места, что вызвало массовые протесты.
Но, насколько я понимаю, у компании не было другого выхода.
В общем, китайцы давят старушку Европу по полной программе!
Volkswagen Tiguan
Это просто прелестно! Мало было шухера на рынке вторичного рынка недвижимости, где у добросовестных покупателей массово (более 3 тысяч зафиксированных случаев) отбирают купленную собственность, потому что она, дескать, продавалась под воздействием мошенников.
Так теперь совершенно аналогичная история - на вторичном рынке автомобилей! Продает такая бабушка-одуванчик машину, потом заявляет, что ее вынудили продать авто мошенники, деньги она передала им, верните машину обратно. И по суду ее возвращают. Жесть!
Схема с бабушками, которые возвращают собственность под предлогом влияния мошенников, добралась до автомобильного рынка, сообщили в Telegram-канале Baza.
Один из последних случаев произошел в столице. Москвич приобрел у старушки Volkswagen Tiguan, за который отдал 1,8 млн рублей. Сделку провели за наличные, а через неделю мужчина уже сам выставил автомобиль на продажу.
Проблема появилась уже с первыми покупателями: ими оказались сотрудники МВД. Уже от них мужчина узнал, что пенсионерка продала все свое имущество на 27 млн рублей под влиянием мошенников. Машину у мужчины забрали после предъявления постановления о выемке.
Известно также о аналогичных историях на Кубани, в Рязанской и Московской областях. (Отсюда.)
На занятиях по испанскому мы с преподавателем периодически смотрим всякие ролики на актуальные темы: слушать и понимать беглую испанскую речь, запоминать всякие полезные специфические выражения.
Недавно смотрели любопытный ролик про экспансию производителей шин из Китая на европейский рынок: оказалось, что китайцы очень серьезно подвинули таких крупняков, как Michelin, Dunlop, Pirelli и других.
И я тут вспомнил, что когда пару лет назад мне надо было поменять резину на моей машине, то владелец автосервиса (а это мой близкий друг) порекомендовал брать не Dunlop, которые я раньше покупал, а китайские Nankang, которые заметно дешевле, при этом по характеристикам никак не уступают. Он сказал, что они теперь эти шины ставят на большинство машин, которые у них ремонтируются, да и они сами на них ездят.
Ролик, понятное дело, на испанском, там можно включить субтитры на различных языках, но, чтобы время не тратить, вот основные тезисы.
- Традиционные европейские бренды, такие как Michelin, Continental и Pirelli, утратили свое доминирование, так как китайские шины демонстрируют лучшие показатели в жестких тестах, например, шина Triangle превзошла Michelin Primacy 4 по тормозному пути на мокром асфальте на 90 см при скорости 80 км/ч.
- Европейская индустрия обанкротилась быстро, так как в течение десятилетий китайские заводы нарабатывали знания и технологии, иногда посредством копирования, но затем и превосходя европейский уровень благодаря инвестициям в искусственный интеллект и роботизацию производства, поддерживаемым государственными субсидиями в размере 12 миллиардов юаней.
- Темпы роботизации китайских заводов поражают воображение, а ведь роботы - не имеют профсоюзов, не бастуют, и с ними не нужно приходить к соглашениям.
- Китайские компании нанимают лучших инженеров из Европы, покупают патенты с истекшим сроком действия и интегрируют западные технологии бесплатно, что делает их продукцию конкурентоспособной по цене и качеству.
- Европейские автопроизводители, такие как BMW, Audi, Mercedes-Benz и Volkswagen, теперь устанавливают шины производства азиатских компаний (например, Nexen, Hanco) в качестве штатного оборудования, что свидетельствует о признании качества китайских и корейских шин.
- Попытки Европы защитить рынок с помощью антидемпинговых тарифов не дают серьезных результатов, так как китайские владельцы производств переносят производство в Европу (Чехия, Польша, Венгрия), также они готовы довольствоваться минимальной маржой, чтобы наводнить Европу своими шинами по очень привлекательным ценам.
- Китай внедряет новые технологии, такие как шины с авторемонтом и "умные" шины с датчиками давления и износа, которые уже доступны на рынке, в то время как европейские производители только обещают инновации, но не выводят подобные продукты на рынок.
- Причина поражения европейских производителей - не в несправедливой игре или субсидиях, а в инертности, излишней уверенности и слабой инвестиционной активности европейских компаний. Китай выиграл, инвестируя массово в технологии и инновации.
Ну и замечу, что подобное происходит и в других областях производства. Крупные европейские компании привыкли почивать на лаврах и получать сверхприбыли, и они недостаточно активно занимаются инновациями. Вот и проигрывают китайцам. И будут проигрывать, потому что они - инертны, и не могут быстро перестроиться.
Человек купил новую Niva Bronto, но она развалилась через 930км. За обкатку сломалась раздаточная коробка, сцепление, потекло масло из коробки передач, арки заржавели, отказал вентилятор радиатора. При этом по словам дилера, причиной стал замененный заводской бампер, поэтому владельцу было отказано в гарантийном ремонте.
Как это все знакомо! Я же когда-то был владельцем совершенно новой Niva с завода. У нее не работал один стеклоподъемник и была бракованная печка, которую пришлось поменять всю целиком. Через месяц езды у нее страшно стало скрежетать при переключении передач, в результате пришлось менять две трети шестеренок коробки передач. Ломалось в ней что-то постоянно, а продал я ее, когда после всего 20 тысяч пробега, у нее что-то стало ломаться каждую неделю, причем на дороге, и так, что приходилось вызывать эвакуатор. Фееричная была машина совершенно.
Но рад, что там так и осталось стабильное качество: судя по всему, ничего вообще не поменялось.
2831 километр на одной заправке (дизель), да еще на Skoda Superb, а это большая машина - круто!
Вообще по характеристикам у этой модификации расход на трассе - порядка 3,7-4 литра на 100 км. Снизить потребление до 2,6 за счет оптимальных условий езды - держать скорость с наименьшим потреблением топлива и избегать резких разгонов и торможений - ну, в общем, вполне реально.
У меня моя бензиновая Octavia на трассе потребляет порядка 6 литров на скорости 120 км/ч/
Автогонщик Мико Марчик установил рекорд, проехав почти три тысячи километров без дозаправки
Польский автогонщик и чемпион Европы по ралли Мико Марчик проехал на серийном автомобиле Skoda Superb 2.0 TDI 2831 километр без единой дозаправки. Это новый рекорд для модели — машина потребляла всего 2,6 литра топлива на 100 километров.
Марчик использовал обычный Superb в базовой комплектации, без специальных доработок. Единственные изменения — спортивные пружины, которые занизили кузов на 15 мм, и легкие шины на стандартных 16-дюймовых дисках для снижения сопротивления. Бак емкостью 66 литров был заправлен под завязку.
Маршрут прошел по дорогам Польши, Германии и Франции, причем полностью по общественным трассам. Водитель тренировался заранее, проехав около 20 тысяч километров, чтобы найти оптимальные настройки. Он придерживался скорости около 80 км/ч, использовал эко-режим, плавно разгонялся и замедлялся.
Теперь Марчик планирует новый вызов — преодолеть 3000 километров на одной заправке, на этот раз с использованием премиального топлива. (Отсюда.)
