Моему сайту исполнилось 27 лет
Почему произошла ЖД-катастрофа в Андалусии
В ТГ "Каталоноведение" толковая статья на тему того, почему произошла железнодорожная катастрофа в Андалусии. На мой взгляд, там все правильно изложено. И про безудержное развитие сети скоростных поездов как политического фактора, и про заброшенность сети электричек Renfe: я хорошо помню, насколько лучше работали электрички в моих краях, когда я только приехал в Испанию. А сейчас работу электричек не материт только ленивый, и я сам несколько раз имел возможность убедиться в том, насколько безобразно это сейчас все работает.
Также я в каких-то статьях видел упоминания о том, что на участке, где произошла катастрофа, и раньше наблюдались всякие проблемы.
Железнодорожная катастрофа в Андалусии: как такое стало возможным?
В системе испанских скоростных поездов произошла самая тяжёлая авария за все 33 года существования AVE — и первая с человеческими жертвами. Расследование только начинается, но уже сейчас складывается впечатление, что причиной трагедии могло стать состояние рельсов на участке, где произошло крушение. Печальная ирония в том, что этот участок капитально отремонтировали… меньше года назад.
Испанская сеть скоростных железных дорог — крупнейшая в Европе и вторая в мире после китайской. Это гигантский проект, который десятилетиями был предметом национальной гордости. Независимо от партийной принадлежности, каждое правительство страны стремилось протянуть от Мадрида новую скоростную линию к очередному региональному центру. Так родилась централизованная радиальная система, в которую вбухали колоссальные деньги.
Для Испании AVE стало фактически тем же, чем для СССР была в свое время космическая программа. Само по себе ни то, ни другое не плохо. Проблемы начинаются тогда, когда амбиции перестают сопровождаться расчётом.
Во-первых, скоростные железные дороги - невероятно дорогое удовольствие. Их строительство и обслуживание годами «съедали» весь железнодорожный бюджет. В результате региональные и пригородные линии — те, которыми пользуется большинство людей, — оказались на втором плане и пришли в жуткое состояние. Любой, кто ездит на электричках RENFE в Каталонии, знает, о чем речь.
Во-вторых — и это ключевой момент — высокие скорости требуют постоянного и очень дорогого обслуживания. Чем быстрее поезд, тем выше нагрузка на рельсы. При 200–300 км/ч даже микротрещина может закончиться катастрофой. Добавим сюда сложнейшие системы безопасности, которые тоже нужно регулярно проверять и обновлять.
И вот тут, похоже, система дала сбой. Поддержка инфраструктуры не приносит быстрых политических бонусов — в отличие от красивого открытия новой линии AVE из Мадрида в очередной Los Yébenes. А значит, на ней легче сэкономить.
Ситуацию усугубила либерализация рынка: на те же пути вышли поезда европейских операторов Ouigo и Iryo. Билеты подешевели, пассажиропоток вырос, нагрузка на рельсы увеличилась в разы. Были ли при этом адекватно увеличены расходы на обслуживание? Судя по всему — нет. И теперь цена этого вопроса измеряется не миллиардами евро, а десятками человеческих жизней.
Испанские СМИ уже пишут, что участок, где случилось крушение, давно вызывал тревогу: пассажиры жаловались на сильные вибрации и шум, машинисты — на инциденты. По их словам, только за прошлый год их было не меньше восьми. Несмотря на капремонт...
Следствие ещё скажет своё слово. Но ощущение остаётся одно: Испания, похоже, переоценила свои возможности — создав систему скоростных поездов, которую оказалось труднее поддерживать, чем построить. (Отсюда.)
А как же катастрофа в Сантьяго-де-Компостела, где человек 70+ погибло?
"Испанская сеть скоростных железных дорог — крупнейшая в Европе."
А вот это, кстати, объясняет, почему за последние 30 лет в Европе при 6 катастрофах с количеством жертв свыше 30, половина произошла именно в Испании (один случай из трех, справедливости ради, это поезд метро в Валенсии, немного другая епархия). В Италии, Греции и Германии произошло по одной такой катастрофе. Есть ли системный кризис в Испании - не обладаю достаточной квалификацией. Но, на первый взгляд, как будто это просто бездушная статистика в целом работает, больше перевозок -> больше аварий.
Оффтоп:
А если вариантов нет, то, конечно, да. Говорю как человек, который занимается 4Г и 5Г мобильным интернетом. 🙂
И еще его удобно с собой брать в [редкие] поездки по стране.
Ну, если честно, уже не очень понятно нахрена. Я дома сидел на каком-то архивном тарифе за 250 рублей (там было 100 Мбит). И, если честно, хватало.
Ну ок, если качать 4K, то 1Гбит норм, чтобы 50гигов качались минут за 7, а с учетом потокового видео этого мега за глаза. Но 10 - это уже какой-то оверкилл, если про обычное использование говорить. Сценарий использования какой, чтобы 1 было мало, а 10 самое то?
Купил в Икее датчик CO2, жена сказала нести его обратно, невозможно столько проветривать, а на цифры иначе смотреть страшно.
И тут либералы с леваками, да что ты будешь делать..
Либертарианство с минархизмом и классический либерализм — родственные политические течения, имеющие одну и ту же цель: установление общества, строящегося на принципах свободного рынка и максимально возможного невмешательства государства в жизни людей.
(Вики)
Трагедия стала результатом совокупности факторов, и расследование ещё продолжается, однако уже сейчас можно говорить о системных проблемах. Проект или объект, вокруг которого произошла авария, долгое время считался успешным и служил предметом национальной гордости. При этом приоритет отдавался развитию и расширению, тогда как вопросы обслуживания и контроля постепенно уходили на второй план. Эксплуатация в условиях повышенной нагрузки требовала регулярных и затратных мер, которые не всегда реализовывались в полном объёме. Отдельные сигналы о возможных рисках появлялись и раньше, но воспринимались как частные случаи, не требующие срочных решений. Ситуацию усложнили структурные изменения — реформы, рост спроса или изменение модели управления. В итоге накопившиеся проблемы совпали во времени, что и привело к катастрофическим последствиям. Окончательные выводы сделает следствие, но уже сейчас очевидно, что речь идёт не об одном сбое, а о более глубоком кризисе системы управления и ответственности.
Поэтому скоростные поезда - едут по своим путям, междугородняя электричка - по своим. Никто никому не мешает. А скоростной поезд - это круто, всего 2,5 часа и ты в центре Мадрида, очень удобно и дешево туда одним днем ездить.
Он два года подряд закрывался, но вроде на лето только, с апреля по ноябрь. Ну а если авария или что - да, и зимой через перевал. Лыжники же ездят туда тыщщами.
Вопрос: откуда эти средства берутся?
Либерализация рынка -- это в смысле устранения регуляций и устранение госудаpственного контроля ? Если так, то стереотипно это прерогатива правых партий, но не знаю, так ли это в Испании.
>>>из Мадрида в очередной Los Yébenes
тоже зачот.
