Как Lada Rapan удивила всех
АвтоВАЗу в плане интересных новостей предъявить нечего, поэтому они теперь со слезами умиления на глазах вспоминают как девкой была 28 лет назад их чебурашка под названием Lada Rapan удивила всех на Парижском автосалоне.
Удивила она там всех своей явной нелепостью, но АвтоВАЗ уверяет, что все были в восторге от этой потрясающей инновации.
Ну, давайте почитаем эти восторги - я нашёл заметку в испанской прессе тех времён. .
Как россияне представляли себе будущее мобильности в конце 90-х? «Лада Рапан» может дать нам об этом представление. Этот необычный прототип 1998 года не сумел вызвать ожидаемого интереса ни у публики, ни у крупных российских компаний, на поддержку которых «Лада» очень рассчитывала для популяризации возможной серийной модели.
Таким образом, «Рапан» так и остался на стадии прототипа, хотя его форма по-прежнему остается одной из самых необычных, когда-либо виденных в автомобильном мире, не так ли?
Автомобиль был построен научно-исследовательским и конструкторским отделом «АвтоВАЗа» в Тольятти (Россия). Его линии были решительно оригинальными, а кузов отличался странными ребрами, охватывавшими всю переднюю часть, что придавало машине вид, будто она с другой планеты.
Однако, помимо экстравагантного дизайна, габариты были (почти) подходящими для города: длина составляла 3,49 метра, а ширина — 1,43 метра.Однако в последнем пункте следует учитывать, что огромные боковые зеркала заднего вида добавляли к ширине автомобиля почти 50 см, увеличивая этот показатель до 1,92 метра (практически столько же, сколько у современного BMW 7-й серии). Наконец, высота составляла 1,61 метра, а колесная база достигала впечатляющих 2,91 метра.
Силовая установка состояла из никель-металлогидридной батареи (емкость не указана) и электродвигателя мощностью 25 кВт. Согласно данным, предоставленным «Ладой» в то время, «Рапан» можно было заряжать от розетки на 220 В, а его максимальная скорость достигала 90 км/ч.
Заявленный запас хода неизвестен, хотя можно предположить, что он составлял не более 50–70 км. Показатели разгона не вызывали особого восторга (на что также влияла полная масса автомобиля в 1 500 кг): разгон от 0 до 30 км/ч занимал 5 секунд, а от 0 до 60 км/h — 14 секунд.Вероятно, отчасти из-за этих показателей необычный «Рапан» в своё время не сумел завоевать сердца покупателей и потенциальных инвесторов.
Вот и все восторги.
Несколько фото.
Мне это напомнило историю с этим ё-мобилем, который в народе называли "ёбмобиль".
Они несколько лет возили по выставкам аналогичный совершенно нелепый концепт - мне он попадался несколько раз.

Потом они начали на него собирать предзаказы, даже стали готовить что-то там такое к выпуску, а потом объявили о закрытии проекта. Интересно, Прохоров вспоминает, как он своим ё-мобилем поразил всех на выставке?
А тут
- к ней дворник не сделаешь, либо большая часть будет не чиститься.
- в дверях стекла опускаться не могут никак - геометрически некуда
Знаю.
Общие корни сказались в дизайне, только ВАЗ ещё дух Гауди подключил.
Пока не произведено ни одного экземпляра на продажу, и собственно говоря не очень понятно что будут производить, но уже обещают что стоить будет дорого. Очередная показуха.
Последняя, и единственная удачная модель - восьмерка, но она удачна только на фоне остальных поделок автоваза, а так конечно хлам. Ну, ладно, еще есть Нива, но это отдельная песня.
Уже 10 лет прошло с выхода.
если не путаю, все посмотрели на прототип и сказали "да не, не сделают они реально такое, слишком симпатично получилось"
а они взяли и сделали 😄
Даже при том, что ни одного экземпляра продукта этой мысли система не приняла.
Я хочу эту машину! Но бесплатно.
И кстати ещё наблюдение - Лады из "лихих 90х" вовсю встречаются на дорогах Турции - "девятки", "десятки", ну и вневременные Нивы само собой. А вот ни одной более новой модели типа Калины, Весты, Гранты я не видел.
Как Lada Rapan удивила всех
Золотая статуя Трампа в Европарламенте
Гуманное испанское правосудие
Из первых двух переход вперед отсутствует, переход назад ведет на Гуманное испанское правосудие. Пост Золотая статуя Трампа в Европарламенте попал в боковое ответвление.
Кстати, дизайн Гигера к бэтмобилю для фильма Бёртона:
обычные показатели для концa 90х, когда вообще никто не верил в EV
Вот Азтек тот да, как пятиклассник рисовал, а руками можно только фейспалм
З. Ы. У Мультиплы ещё был передний ряд из трёх сидений, среднее складывалось в столик.
Мы как-то с друзьями гуляли по Брюгге, понятно красота вокруг...
И вдруг видим среди этой красоты на улице - этот ужас и уродство!
Прям как серпом по .... душе -)
Потом, правда, "нормализовались" - поменяли ее на Линкольн Навигатор 😄
В отличие от, например, Renault Symbol, который у меня всегда вызывал чувство неловкости.
16.5–18.7 kWh lead–acid
26.4 kWh nickel–metal hydride (NiMH)
The General Motors EV1 is a subcompact car that was produced from 1996 to 1999 by the American automaker General Motors (GM). A two-door, two-seat coupe, it was the first attempt by a major American automaker at a purpose-built, mass-produced electric vehicle following the 1990 introduction of the emissions standards in the US.
en.wikipedia.org
Или скейт.



