Поиск
Теги
Aliexpress 181
BLM 21
Calella 147
exler.ru 318
авто 482
аудио 7
Барселона 111
Беларусь 34
бытовуха 1504
в мире 156
вакцинация 18
велосипед 40
видео 4367
вино 363
война 633
выставки 217
гаджеты 1847
гламурье 23
детишки 46
ебанариум 23
еда 545
ЕС 89
железо 362
животные 239
жулики 248
забавно 2140
здоровье 103
игры 119
Израиль 114
ИИ 74
интересно 391
Интернет 1307
искусство 302
Испания 1254
истории 156
история 9
Италия 8
картинки 626
Каталония 136
кино 1644
Китай 6
книги 230
коронабесие 119
коронавирус 298
коронажизнь 65
кретинизм 322
криминал 1
маньяна 19
маразм 219
Маск 45
медицина 47
мне пишут 49
мои фото 218
Мордор 2904
Москва 20
музыка 924
наука 10
новости 27
о высоком 155
о низком 292
обновление 3164
паноптикум 177
поездки 1094
полезное 7
попы 201
праздники 22
происшествия 138
разное 1532
ребенок 13
реклама 427
связь 18
сериал 165
скандалы 11
скорблю 131
СМИ 2907
софт 984
социалка 187
спорт 139
США 227
СЭКС 44
технологии 184
толерастия 12
Трамп 163
трэш 9
туры 21
Украина 47
фотография 210
Франция 48
шарлатаны 31
шоу 6
экотерроризм 27
Экслер 1085
юмор 22
видео 4367
обновление 3164
СМИ 2907
Мордор 2904
забавно 2140
гаджеты 1847
кино 1644
разное 1532
бытовуха 1504
Интернет 1307
Испания 1254
поездки 1094
Экслер 1085
софт 984
музыка 924
война 633
картинки 626
еда 545
авто 482
реклама 427
интересно 391
вино 363
железо 362
кретинизм 322
exler.ru 318
искусство 302
коронавирус 298
о низком 292
жулики 248
животные 239
книги 230
США 227
маразм 219
мои фото 218
выставки 217
фотография 210
попы 201
социалка 187
технологии 184
Aliexpress 181
паноптикум 177
сериал 165
Трамп 163
в мире 156
истории 156
о высоком 155
Calella 147
спорт 139
происшествия 138
Каталония 136
скорблю 131
игры 119
коронабесие 119
Израиль 114
Барселона 111
здоровье 103
ЕС 89
ИИ 74
коронажизнь 65
мне пишут 49
Франция 48
Украина 47
медицина 47
детишки 46
Маск 45
СЭКС 44
велосипед 40
Беларусь 34
шарлатаны 31
экотерроризм 27
новости 27
ебанариум 23
гламурье 23
юмор 22
праздники 22
туры 21
BLM 21
Москва 20
маньяна 19
вакцинация 18
связь 18
ребенок 13
толерастия 12
скандалы 11
наука 10
история 9
трэш 9
Италия 8
аудио 7
полезное 7
Китай 6
шоу 6
криминал 1
Информация
Что ещё почитать
Tesla has great quarter, delivers more than 200,000 EVs
Сын чиновника разбил и утопил «Теслу» в Барвихе: у машины вырвало крышу
quto.ru
То-то зеленые из всех щелей пытаются ограничения скоростей на автобане протащить, кук-будто бы за безопасность радеют. Дураки-то и верят.
К слову, на когда на Тесле мы выходили с второстепенной дороги на автобан и она за несколько секунд ускорилась за 100 кмч, я был очень впечатлен. И все это бесшумно.
Я на Лифе с удовольствием ездил 150 там где получалось, но у нас не так много таких мест.
Во время разгона и езды на скорости 235 км/ч в салоне слышно только рев двигателя Порша, пытающегося уехать от Теслы 😄
Ну да, у вас в Германии дизель и большая тройка. Но одной Германией жизнь не ограничивается.
Тесла - 926000 км
И хочу заметить, что ролик 2019 года. После этого у него в FB было про 1200000 км.
Сейчас наверное еще больше
1 замена аккума
3 замены двигателя
замена тормозов после 400.000км (у электричек они скорее ржавеют чем изнашиваются)
замена осей и подшипников после 700.000км
Однако модель очень ранняя, 2013 года. С тех пор у них качество сильно улучшилось
Не кажется ли многоуважаемому собранию, что гибриды в целом перспективнее электрокаров?
Мне просто жаль, что этот шум, поднятый вокруг Теслы, затеняет реально работающее решение (IMHO)
Посмотрите карту supercharger.info и electrifyamerica.com
Это лишь быстрые зарядки, медленные есть практически при любом мотеле
[EDIT] Вот посмотрел: около 6 миллионов в год.
Переход всего автопарка на электроавтомобили займёт лет 20 (в развитых странах). За это время и зарядки, и выработка и доставка электроэнергии возрастут в соответствии со спросом
К тому же всё-таки водород очень лёгкий и "мелкий" и проникает через всё что можно. В итоге надёжность узлов должна быть на порядок выше в таких системах. И водород не пахнет от слова совсем. Даже и не узнаешь что у тебя утечка пока не бабахнет.
Volkswagen AG
Общие продажи: 5,3М автомобилей (из них 231К электрички)
Чистая прибыль - 10,43 миллиарда долларов.
Тесла
Общие продажи: 499,5К (все электрички)
Чистая прибыль: 0,721 миллиарда долларов.
Причем без навязанного властями беспрецедентного дотирования Теслы, год опять бы закончили с убытком под миллиард.
Вобщем рано пока ещё традиционных автопроизводителей хоронить.
Ниже уже давали ссылку на Вики про законы о запрете ДВС в развитых странах, и укрепиться на их автомобильном рынке можно будет только имея передовые технологии в батареях и электроприводе, в которых у Теслы огромный отрыв
Добавьте что Тесла сама разрабатывает и производит не только батареи, но и даже производственное оборудование для них. Вовремя подготовилась к грядущему дефициту материалов, заключив долгосрочные контракты на поставки лития со всеми крупными производителями.
Традиционные производители отдают всё это на аутсорс китайским и корейским производителям аккумуляторов.
Быть лидером ТОЛЬКО в премиум-сегменте - не значит быть лидером в отрасли вообще.
Но пока что это на той же ступеньке, что и обещания от Ауди и прочих. 😄
Теслу ждать придётся долго, у них и так проблем хватает)
Это ровно вдвое дороже, чем я готов отдать.
Chevrolet Bolt обещают 30-35 в ближайшее время.
Так что жду.
www.autoscout24.com
То-то они все так рьяно взялись за разработку собственных "элеткричек". Как сам-то думаете – кто послужил "катализатором" подобных идей в целом? (Подсказка – уж не "Тесла" ли, с её достаточно неплохим на первое время коммерческим успехом?)))...
Впрочем, даже при этом был забавный ролик, доказывающий, что зимой пробег не особо и уменьшается. Почему-то человек ехал в валенках, пуховке, шапке и рукавицах.
meduza.io
Почему то об этом Небылицкому не рассказали.... 😄
А производители транспортных средств на водородном топливе тоже такие же дотации получают?
Ну и в целом логика "хочешь продавать Логан за 10 к$ - занеси денег дяде Илону, а то он с продажи ModelS за 90к$ все никак прибыли не получит" - выглядит, эм, немного несправедливой, что ли.
"Завод Теслы в Берлине", который в четвертом квартале должен давать стране угля на самом деле не то что не построен, там даже разрешение на рытье котлована не выдано. Там сейчас просто широкое бранденбургское поле с травой.
А по поводу Теслы уже сто раз слышал, что качество сборки там так себе. Много чего на клею и строительных хомутах из ближайшего строймагазина)
До этого ездил только на Мерсах, разницы особо не чувствую.
По обзорам кстати так и не понял, как оно едет и рулится. Вроде бы первую модел s делали на базе мерса, поэтому вполне возможно что с управляемостью и рулежкой все хорошо.
Так что стяжка для крепления — это верх рационализма, по сравнению с защелками. Стяжка легко снимается, стоит копейки (особенно по сравнению с деталью со сломанными защелками), и устанавливается обратно даже малоквалифицированным механиком.
Или тебе не даёт покоя мысль, что в дорогом авто что-то крепится на дешёвой стяжке?
Ну, так стяжки вовсю применяют при постройке самолетов за сотни миллионов долларов. Что, летать теперь не будешь?
"Отметим, что средний возраст автопарка в Европе - 11,5 года. Среди европейских стран самый молодой парк легковых автомобилей зарегистрирован в Люксембурге (6,5 года), Великобритании (8 лет) и Австрии (8,3 года). А самые старые автомобили колесят по странам Восточной Европы - в Литве средний возраст машин составляет 16,8 года, в Эстонии - 16,7 года, в Румынии - 16,5 года, в Чехии - 14,9 года, в Хорватии - 14,6 года.
Источник: www.autostat.ru © Автостат."
У меня тоже когда-то был зарегистрирован 20-летний Москвич, который выезжал из двора по большим праздникам.
Начнём хотя бы с такого простейшего вопроса... ?
Моя проблема, что у Теслы просто нет конкурентов. Смотрел на Wolkswagen ID4.
Дешевле Теслы но сама не ездит 😒
И дотируемый от государства. Зимой за город на длинные дистанции лучше не ездить.
Зелёная экономика в фазе начального развития.
Это о концепции, если кратко.
Американская Тесла Маска совершенно другая концепция - дорогой, шикарный автомобиль на длинные дистанции между городами или пригородам. И климат Калифорнии способствует, нет морозов.
То что Тойота пока преимущественно производит гибриды, много о чем говорит.
Что именно там "не ездит само"?
Так что Тесла в Европе точно также "сама не едет", ей даже запретили называть свою систему навигации "автопилотом". И слава богу...
Если про владение - то сильно зависит от региона.
В Украине например:
Nissan - 49%
Tesla - 15%
Renault - 7%
остальные - по 1-5%
И это еще разрыв сокращается, были времена когда Лифы больше половины рынка держали.
Я убежден, что Тесле вполне по силам сделать модель в том же сегменте, что Лиф. Но видимо не интересно.
Мерс месяц назад выкатил просто фантастическую модель EQS. Качеству сборки и безопасности мерса я лично доверяю на порядок больше, чем тесле, где щели под капотом мотажной пеной "герметизируют".
В любом случае конкуренция это хорошо для потребителя.
- Хотелось бы пореже менять масло, и тд.
(все бензиновый и гибриды отпадают)
- Хотелось бы не ехать на сервис а чтобы к тебе ехали.
(все не теслы отпадают)
- Хотелось бы засунуть пластиковую бутылку в руль чтобы машина ехала сама
(все не теслы отпадают)
А в Тесле можно. Причем уже даже на городских дорогах.
Это как-бы не совсем автопилот. Вернее совсем не автопилот.
Так что с «потенциалом» в этом сегменте у BMW все не блестяще, мягко говоря. Кузов, наверное, получше делают.
Я скорее поверю, что Теслу обгонят какие-нибудь азиатские производители, начавшие делать массовые недорогие электромобили, чем старые бензиновые монстры автомобилестроения. Они уже сто лет, как нарабатывали совершенно другие компетенции (строили огромные заводы для производства ДВС и прочего, вкладывались в НИОКР, учили персонал, покупали патенты и т.п.) отойти от которых и бросить всё, начав, по сути, с нуля, будет весьма трудно.
Достаточно вспомнить недавний пример — кто были лидерами по производству сотовых телефонов с огромной капитализацией, и кто сейчас лидеры в производстве смартфонов. Хотя «потенциал» был огого какой
Например у Ауди
« К 2025 году компания собирается выпустить 20 новых электромобилей
Audi заявила о прекращении работ над новыми двигателями внутреннего сгорания, при этом компания увеличит инвестиции в технологии электрификации. Это вовсе не означает, что авто с традиционными двигателями моментально исчезнут из производственной гаммы немецкой компании, однако новых двигателей уже не будет: компания лишь займется модернизацией существующих для продления срока их жизни.»
Ссылка
Конечно, сколько будет стоить такая модернизация и кто выживет.. это большой вопрос.
Но тут производителей будет подгонять законодательство.
Думаю, что получат гранты на развитие линейки электромобилей.
И то, что Ауди там через 5 лет собирается что-то выпустить — это любимые российской пропагандой «новости завтрашнего дня».
Вот когда выпустят, тогда и поговорим. И не только выпустят, а еще и продадут сравнимые количества, кстати. Причем другие производители, которые специализируются на электроавто, тоже эти 5 лет не будут сидеть, ничего не делая
То что Тойота пока преимущественно производит гибриды, много о чем говорит
И то, что Ауди там через 5 лет собирается что-то выпустить — эт
Почему это не произошло я не понимаю, если честно.
Акции Теслы на рынке впервые в 2020 году стали ценнее, чем Тойоты.
Казалось бы какие широкие перспективы открываются перед Тесла - миллиардные субсидии от зелёных кредитов, прирост инвестиций от акций, рост спроса производимых электрокаров. Вот поэтому то запланированное увеличение выпуска до 1 миллиона машин (всего лишь) Тесла в 2022 году не дадут ожидаемой отдачи от акций. Явная переоценка возможностей.
Стоимость акций-то здесь причем? Стоимость акций определяется ожиданиями инвесторов, многие из которых, во-первых, исходят из длинных периодов, и, во-вторых, могут просто ошибаться.
Кроме того, перспективы Тойоты по прибыльности могут быть весьма нерадужными, несмотря на количество выпускаемых авто. Как это случилось с американскими производителями, например.
Если есть такая оценка, сыграй на понижение Теслы, всего делов-то. Денег заработаешь.
Сейчас Маску бы подсуетиться и скупить несколько хороших заводиков. И выпускать какие-то массовые модели в бюджетном сегменте. Тогда бы отношение к Тесле было б как к равноправному игроку рынка автопрома.
Поэтому у традиционных производителей нет практически никаких преимуществ при перепрофилировании производства, одни проблемы. Старые «заводики» лет через 10-15 будут гирей на ногах и минусовой дырой в балансе
Видимо, не только фора играет роль. 😄
Видимо, не только фора играет роль
Просто Тесла бьет по другим сегментам потребителей. Снимает сливки с платежеспособной аудитории.
Рассматривать нужно общий выпуск и продажи, а не специфические рынки.
Или "потому что у Теслы нет 15 лет форы в других сегментах"?
Всему свое время, проще говоря.
К тому же, как я уже писал, Тесла вообще может не пойти в самый нижний ценовой сегмент, который «забьют» новые (скорее всего азиатские) производители
Поэтому у традиционных производителей нет практически никаких преимуществ при перепрофилировании производства, одни проблемы.
Не подойдут традиционному автопрому технологии Тесла, найдут другие пути решения технических проблем перехода на безвредные для окружающей среды машины.
Будут они не копии Теслы, существуют же другие виды топлива, тот же двигатель, работающий на водороде, тоже аккумуляторная батарея, но принцип получения энергии другой.
Маск, кстати, не питает особых иллюзий, что продукция нового завода в Брандебурге моментально станет популярной в Европе. Не исключает, что будет искать кооперацию с местными. В интервью DW сказал, что собирается продавать свои аккумуляторные батареи для других европейских производителей электрокаров.
Что, кроме мотора, абсолютно новое? Тормоза? Колеса? Изготовление и покраска корпуса? Обтекание корпусов в аэротрубах зависит от начинки? Системы безопасности пассажиров зависят? Сидения?
Просто если посмотреть, какие высокотехнологичные компоненты дают основную добавленную стоимость в современном авто с ДВС, то можно понять, что «оставшиеся» (в электро) части дают очень немного.
Просто надо вспомнить, сколько стоит замена (ремонт) двигателя, КПП, трансмиссии, и сколько — замена колес, «жестянка», покраска и проч. Это грубо показывает относительную стоимость частей в общей стоимости авто.
Кузов любой может сделать, купив соответствующую роботизированную линию (что доказывают те же китайцы и корейцы, иногда путем беззастенчивого копирования). А вот ты попробуй сделать современный турбированный ДВС — это вершина технологии, у которой больше 100 лет развития на текущий момент. И вот тут надо лицензии на производство покупать, копированием можно только на пару поколений устаревшие движки делать
Также отмечу, что очень высокую долю прибыли автопроизводителям дает продажа оригинальных запчастей, и это — не кузов и колеса. Колеса то как раз можно у кого угодно купить. В отличие от какого-нибудь ремня ГРМ.
"Тесла" – как раз тот "таран", который сможет пробить стену непонимания между пользователями ДВС и "электриками".
Да, конечно, они никогда не станут монополистами. Их роль совершенно в другом – они первопроходцы.
P.S. И, кстати, просто "хозяйке на заметку"...
"Теслы" проходили полное тестирование по целой куче климатических зон и "трудных областей" (в США их реально много, если знакомы с географией)). Поэтому уж ваши попытки нападок на "климатичность" тут совершенно пусты, как видите... ?
70е:
Японские малолитражки уничтожили американскую автомобильную промышленность с их прожорливыми V8.
20е:
Американские электромобили уничтожили европейскую/японскую/корейскую автомобильную промышленность с их вонючими и тарахтящими ДВС.
Можно по-разному относиться к Маску, но мужик творит историю.
Немцы вот например, с их-то мощностями и тратами на автомобильный НИОКР - до сих пор не смогли породить хоть что-то сопоставимое с Теслой.
Причем аккумуляторы научились делать, а вот с ПО беда.
Конечно жулик 😄 Смотрел цены на TESLA.
Пусть снизит цены хотя бы в два раза, тогда куплю и перестану считать жуликом.
так Model 3 для этого и создали. Она как раз в 2.5 раза дешевле Model S.
Вы прямо как моя жена говорите 😒
Так что с Маском у нас пока серьезные противоречия (как у труда с капиталом)
Для нормального автопилота нужны изменения в законодательстве и в дорогах.
А реально есть модели с полностью аналогичным качествами и чтоб вот прям "вдвое дешевле"? Перечислите эти модели, если не сложно.
droid.cafe
Проблема не в спутниках, а в наземных терминалах приема траффика. И она, в первую очередь, юридическая.
Для сравнения - у меня до Экслера 60, из которых до провайдера 5.
Так что все неплохо будет у спутникового с пингом, особенно для тех, у кого оптика через 50 лет только будет.
Вообще, интернет – заведомо для тех, у кого сложно с телексами или факсами, "то есть не для городов, а для гребеней"... © ?
P.S. Хоть прячьте как-то свою глупость, что ли. Искренний совет.
Ну и несмотря ни на что, технологии совершенствуются и вред от аккумуляторов будет снижаться.
Не говоря уже о том, что электромобили — это не только перенос выхлопа, это его радикальное уменьшение, за счет других источников получения энергии, помимо сжигания бензина и солярки
Ну-ка, вопрос на миллион...
Что более безопасно для людей – засрать отходами необитаемые земли, или же срать отходами прямо в городах? Первый ответ максимально близок к требуемому результату, чё-то вот сдаётся мне...
Это был пример включённой логики и выключенной глупости. Рекомендую вам дальше стараться руководствоваться теми же принципами.
Вот бы еще они в Россию пришли. Тогда вообще заживем. С удовольствием пересел бы на теслу. Брал на тест-драйв - огонь тачка!
Журнал ЗР гонял Электро Ауди от Мск до Питера, получилось вдвое дольше из-за долгих зарядок, быстрых-то нет практически. А на трассе Ростов-на Дону - Краснодар я вообще сомневаюсь в наличии зарядных станций.
Они поставят сети зарядок.
Ну и вообще - больше выбор и конкуренция - тем лучше для обывателя, нет?
Пока только audi e-tron и порш тайкан официально продаются, но дороговато выходит.
Месяц тестил Лиф в таком режиме - ощущения отличные, единственно что реальный запас хода (я езжу энергично, это влияет) вместо 150км хотелось бы хотя бы 200-250.
Мне кажется, что процент москвичей-водителей "только по городу" окажется больше.
Ну и делать оценки "по себе" - бесперспективно. Надо смотреть статистику. Я не удивлюсь если по Москве и Питеру машин ездит больше, чем по остальной России.
Опять же, подавляющее большинство переплачивают за кроссоверы, а многие ещё и за полный привод, хотя пределов асфальта никогда не покидают.
Ну и чисто психологический момент: электричка заранее воспринимается как авто с урезанными возможностями. Вдруг надо срочно ехать, а аккум не заряжен. Вдруг придётся ехать в гребеня, где не сможешь зарядить авто и т.п.
Я вот тоже никогда не собирался ехать в Крым на авто отдыхать, а вот в прошлом году пришлось.
5 миллионов - цена неадекватная для городской "машинки". Потому и жду ценового эффекта от конкуренции. У меня сейчас машина примерно за 1.5 ваших миллиона, только на такую цену я и ориентируюсь.
Про среднюю скорость не понял. У меня по городу среднюю комп показывает около 50, но я избегаю время пробок и много нарушаю. )
Про мощность - не специалист, спорить не буду. Обычные 220В у меня заряжали "пустой" Лиф за 8-10 часов. Какая там при этом мощность - не знаю. Но уверен что несколько десятков машин паркинг бы выдержал без проблем.
Я верю, что 1.5 млн может быть вполне реальной ценой за городскую электричку с пробегом хотя бы 250км в ближайшие годы. Не захочет Тесла - захотят другие.
2. Зачем китаец? Тот же форд уже декларирует за 2 млн. Подождем еще немного и посмотрим.
А камеры - да, беда. Нас спасает, что их мало и помним наизусть.
Если на обычном авто я, когда бензин кончается, просто ищу взглядом знак бензоколонки, то в случае с электричкой придётся дотошно рассчитывать маршрут от зарядки до зарядки.
Я про РФ, разумеется.
Да я прекрасно понимаю, что инфраструктуры для электричек нет почти совсем. Просто сделал фото, когда на глаза попалась.
UPD. Таки нашел, все-таки это быстрая зарядка, 50 кВт.
Лови обочечника!!!
Я, в основном, скорость нарушаю.
А 8 тысяч электрических - вместе с б/у. Новых там единицы.
Просто ввозят не новые машины.
Ровно то же самое. Вовремя заряжаете/заправляете – нормально едете. Не озаботились заранее – будут проблемы. Разница?
Не делают ли они каждый свою проприетарную систему зарядки, и, соответственно, VW не сможет заряжаться на "тесловской" заправке, а Nissan - на VWшной?
Я просто не знаю, пока за ненадобностью вопрос не изучал совсем, но интересно...
Так что пока все плохо.
Я думаю общий стандарт зарядки - дело недалёкого будущего но сейчас полно зарядных станций с несколькими разъёмами.
Уверен, со временем инфраструктура наладится, и стандарты будут, и зарядки во многих местах. Но, пока, вот так. (Florida)
Мне обошлось в $20 и пару часов "договориться" и работы электрика сделать себе 220В зарядку в подземном паркинге. Но то в Киеве. В США подороже конечно.
Но там больше вопрос тока, а не напряжения, как я понимаю.
С ростом запаса хода нужно конечно будет и силу тока поднимать.
Проблема только в том, что Тесла на свои Суперчарджеры никого не пускает, то есть владельцы теслы могут заряжаться где угдно, а владельцы какого-нибудь АУДИ - не могут на суперчарджерах
Откуда сумма - хз, может у них на розетки счетчик отдельно от освещения.
Своровали они эти деньги или нет - мою совесть не тревожит, сумма слишком мелкая.
Как это коррелирует с рассчетами в $3/заправка в Москве - не знаю. Может вы считали что я каждый день "пустым" Лиф пригонял. Ну или у вас тарифы дороже.
К своим.
Кроме того машину можно тупо заряжать от розетки у себя в гараже ночью, за 12 часов зарядится на 150 км.
Видимо это доказывает, что это "какой-то не такой рынок"
Серьёзные рынки не поведутся, выпусти даже тот же Маск хоть миллион постов. А тут эвона как – всего с одного поста проблемы пошли. Туфта и дичайший в истории мыльный пузырь.
Субару, кстати, жлобы с совковым металитетом выбирают — инфа сотка
Как раз в США у "Теслы" самая развитая сеть зарядок на сегодняшний день. По этому показателю там Европа пока ещё и рядом не ночевала...
Вполне возможно, что традиционные производители научатся делать хорошие электромобили и космический пиар быстрее, чем Тесла доведет до ума качество производственных линий, но мне не кажется, что это особо вероятно.
А то я вот в упор не вижу субсидий электромобилей, зато вижу субсидии на бензин.
The credit for vehicles with at least four wheels is subject to a phaseout (reduction) once the vehicle manufacturer (or, for a foreign manufacturer, its U.S. distributor) sells 200,000 of these vehicles to a retailer for use in the United States after 2009. The phaseout begins in the second calendar quarter after the quarter in which the 200,000th vehicle was sold. Then the phaseout allows 50% of the full credit for 2 quarters, 25% of the full credit for 2 additional quarters, and no credit thereafter.
Так я получил налоговый кредит в $7500 в 2018м году когда купил Model 3.
Вы успели вскочить в последний вагон с этим кредитом.
Тут речь совершенно о другом – насколько их авто реально соответствуют потребительским ожиданиям и заявленным качествам? Вот конкретно по этому моменту у вас есть, что реально сказать? Соответствуют, или нет?
Если да – всё нормально, компания на плаву. Если нет – катастрофа. Пока вижу первое. Вы видите второе? Расскажите, пожалуйста (вы ведь уже доказали собственную "компетентность" в прошлых темах, поэтому вам "поверю"))).
Машины классные, сервис - говно.
Хотя как раз в инфраструктуру они тоже пытаются вкладываться по полной – просто, в отличие от домашнего рынка, на других рынках с этим больше проблем (не без участия местных/региональных производителей, разумеется))...
А так да, тесл на дорогах уже вагон, а других электричек почти не видно пока.
"Cybertruck все же популярнее — только за один день Tesla собрала 146 000 предзаказов"
Как по мне, с учетом раскрутки и хайпа, результат Форда реально хороший.
Но для меня это слишком большая дура, жду чего-то длиной порядка 4м.
Верю и в форд, на них уже 15 лет езжу.
"Cybertruck все же популярнее — только за один день Tesla собрала 146 000 предзаказов
Просто форд, это классический всем привычный F-150, а тесла настораживает дизайном и "хз, что эти хипстеры придумают, а мы строители, нам нормальная машина нужна" 😄
Мне именно трак не особо удобен. И огромный он, и багажник задний мне такой не нужен совсем. Да и дорого. 😄
(Если что - я сам фанат Маска и пристально слежу и за SpaceX, и за Tesla, и за Boring, и проч.)
Но куплю скорее форд. Но попозже. 😄
Но 5.90м мне для города тоже нафиг не нужно. Мне нужно 4м и клиренс. Сейчас езжу на Ecosport, из электрики самое близкое пока наверное Escape Hybrid. Но еще подожду. 😄
Но так-то пока ни того, ни другого нет ещё у людей, так что хз как оно на самом деле будет. 😄
Потому и жду. 😄
Я скажу так - если форд в ближайшие лет 5 не произведет электро, которое меня устроит - то форд меня потеряет. А я с фордом 15 лет уже.
Но тут ХЗ, сколько ждать такого момента. Даже явные новые достижения чё-то как-то не особо снижают цены на приличные "электрички" (и даже вездес(с)ущие китайцы тут бессильны, редкий случай). Зато вот явные ништяки за их покупку есть уже сейчас, от целого ряда стран.
Сам в раздумьях, короче – менять сейчас или ждать...
Закабалил с ног до головы этим хитрым решением. Иначе бы давно были Советские Соединенные Штаты. С развитым общественным транспортом на автобусах ЛиАЗ. И автомобилями Лада по открыткам