Адрес для входа в РФ: exler.wiki
Хваленая немецкая пунктуальность
31.01.2024 12:00
12064
Комментарии (235)
Мне неоднократно читатели из Германии рассказывали, что хваленая немецкая пунктуальность никак не относится к немецким поездам и электричкам. Мол, все эти поезда и электрички постоянно опаздывают, отменяются и так далее, и что пользоваться всем этим - мучение. (Если что - мопед не мой.)
Так вот, в издании Tom'sHardware пишут о том, что в конце прошлой недели немецкие железные дороги разместили вакансию (скриншот выше) администратора с навыками работы с Windows 3.11 и MS-DOS. Предполагалось, что администратор будет контролировать системы с процессорами 166 МГц и огромным объемом оперативной памяти в 8 МБ.
Эта компания-наниматель отвечает за железнодорожные табло почти для всей Германии и за систему отображения в кабине машиниста на высокоскоростных и региональных поездах, которая показывает машинисту наиболее важные технические данные в режиме реального времени.
Windows 3.1 выпущена в апреле 1992 года. Первая версия MS-DOS (она тогда называлась QDOS) была выпущена в июле 1980 года. В 1981 году её приобрела компания Microsoft и переименовала в MS-DOS.
Так, может, поэтому поезда и электрички в Германии постоянно опаздывают?
Войдите, чтобы оставить комментарий.
Если система без проблем работает на старом оборудовании - зачем ее ломать?
Можно еще про самолеты вспомнить, где до сих пор используются дискеты.
А опоздания и отмены никакого отношения не имеют к собственно электронике.
Можно еще про самолеты вспомнить, где до сих пор используются дискеты.
А опоздания и отмены никакого отношения не имеют к собственно электронике.
К английским, немецким, чешским и итальянским поездам претензий нет. К польским - полно.
А самые большие претензии - к лондонскому общественному. Там отмена чего-нибудь без объявления, перенос маршрута и т.п. - рядовое явление.
А самые большие претензии - к лондонскому общественному. Там отмена чего-нибудь без объявления, перенос маршрута и т.п. - рядовое явление.
Ещё про немецкую пунктуальность:
Двадцать лет назад Германия и Швейцария договорились в Луганском договоре о быстром расширении подъездных путей к новому Готардскому туннелю, прежде всего, к 2016 году. Сегодня железнодорожный проект планируется на немецкой стороне со сроком завершения в 2035 году. Не так это себе представляли швейцарцы. Их проект стоимостью в миллиард долларов, Готардский туннель, по которому могло проходить гораздо больше поездов, чем по старому туннелю, был даже завершен годом ранее. Однако пропускная способность Рейнской железной дороги ограничена.
В июне 2016 года, когда Швейцария пригласила мировых политических знаменитостей на официальное открытие нового Готардского базового туннеля, канцлеру Ангеле Меркель даже пришлось мириться со злобой других глав государств и министров. По сообщениям присутствовавших на торжестве, ведущие политики открыто шутили, что даже Италии удалось уложиться в обещанные сроки расширения. Только под Раштатт только что прибыли экскаваторы.
В июне 2016 года, когда Швейцария пригласила мировых политических знаменитостей на официальное открытие нового Готардского базового туннеля, канцлеру Ангеле Меркель даже пришлось мириться со злобой других глав государств и министров. По сообщениям присутствовавших на торжестве, ведущие политики открыто шутили, что даже Италии удалось уложиться в обещанные сроки расширения. Только под Раштатт только что прибыли экскаваторы.
Да, тоннели и бункеры швейцарцы роют знатно.
Вот здесь вкратце описано, почему у железной дороги Германии в последние годы прорезалось так много проблем. А в комментариях там ссылка на немецкого машиниста, который описывает ситуацию подробно.
Выдерживать подход "работает - не трогай" на протяжении трех десятков лет - само по себе достойно уважения, вот где немецкая педантичность.
немецкая педантичность.
Скорее консервативность на грани маразма 😄
Однако.
Помнится, совсем немного лет назад видела первоапрельскую шутку о том, что якобы на российской орбитальной станции взбунтовался компьютер, и программисты ЦУП обратились к технической поддержке Майкрософт за помощью в усмирении их чада. На что те ответили, что Windows 3 не обслуживаются уже давно. Посмеялась, подумав, что Россия воображает себя прогрессивной, а как что серьезное - отсталость.
Оказалось - мечтательница.
Ветку насчет кобола уже читала.
Помнится, совсем немного лет назад видела первоапрельскую шутку о том, что якобы на российской орбитальной станции взбунтовался компьютер, и программисты ЦУП обратились к технической поддержке Майкрософт за помощью в усмирении их чада. На что те ответили, что Windows 3 не обслуживаются уже давно. Посмеялась, подумав, что Россия воображает себя прогрессивной, а как что серьезное - отсталость.
Оказалось - мечтательница.
Ветку насчет кобола уже читала.
Зря дочка не прихватила из дома в Украине мои старые ксивы про обучение. Там и COBOL, и PL/1, и DOS (правда ЕС, а не MS). Думал не пригодятся, а тут вон оно как.
Предполагалось, что администратор будет контролировать системы с процессорами 166 МГц и огромным объемом оперативной памяти в 8 МБ.
8 Мб это 8 миллионов байтов!
А восемь вахабитов - это целый вахабайт!
Начинающий программист думает, что в 1 кбайте 1000 байт, а опытный программист думает, что в 1 км 1024 метра.
Битов на самом деле 9. Просто функции девятого пока до конца не изучены…
Бай - нехороший человек.
Байт... Ну, скорее всего тоже.
Байт... Ну, скорее всего тоже.
Про постоянные ремонты путей и забастовки уже вспоминали?
www.tiktok.com
www.tiktok.com
www.tiktok.com
- Почему применён особый способ прибытия?
- Железную дорогу перекрыли экстремисты...
- Железную дорогу перекрыли экстремисты...
У нас вся компания до сих пор использует Wang. А последний Win311 компьютер я выбросил из лаборатории лет 10 назад.
У нас вся компания до сих пор использует Wang.
Где же новаторство? Слово "компьютер" прошло проверку, пользоваться разрешено!
...машина микро-электронная вычислительная электронная клавишная программоуправляемая Искра-226[/QUOTE[QUOTE]У нас вся компания до сих пор использует Wang.
...машина микро-электронная вычислительная электронная клавишная программоуправляемая Искра-226
...машина микро-электронная вычислительная электронная клавишная программоуправляемая Искра-226
Опоздания поездов это следствие высокой загруженности железных дорог. Загруженность такая, что если один из поездов опоздает на 1 минуту, то расписание начинает "плыть" и уже через час может превратиться в 5-10 мин, а для некоторых поездов это и вовсе означает отмена маршрута. (понятное дело самое первое опоздание может и как правило происходит из-за внешних факторов и никак не контролируется Deutsche Bahn) .
Что касается WIN 3.1 то она использовалась раньше в дисплеях в кабине машиниста на которых выводится основная информация (скорость, уровень тяги, напряжение контактной цепи, активная система останова (ATP) и информация о маршруте (EBULA)). При продаже локомотивов или пассажирских поездов производитель обязан в течении минимум 30 лет обеспечивать запчастями и (зависит от контракта) обслуживанием. Вот и получается, что произведенные в середине 90-х годов локомотивы и/или поезда до сих пор катаются с такими старыми дисплеями. Если у перевозчика есть средства то он может сделать модернизацию, но не всегда (я бы даже сказал почти никогда) это бывает рентабельно. Как правило к модернизации подталкивают все более ужесточающиеся требования регуляторов, но для очень старой техники (если ее немного и до конца запланированной эксплуатации остается немного времени) делают временные исключения, но ремонтировать и поддерживать ее в рабочем состоянии все равно нужно. Вакансия скорее всего все таки Deutsche Bahn а не Siemens, тк Siemens не выпускает дисплеи с WIN3 уже лет 10 точно.
Что касается WIN 3.1 то она использовалась раньше в дисплеях в кабине машиниста на которых выводится основная информация (скорость, уровень тяги, напряжение контактной цепи, активная система останова (ATP) и информация о маршруте (EBULA)). При продаже локомотивов или пассажирских поездов производитель обязан в течении минимум 30 лет обеспечивать запчастями и (зависит от контракта) обслуживанием. Вот и получается, что произведенные в середине 90-х годов локомотивы и/или поезда до сих пор катаются с такими старыми дисплеями. Если у перевозчика есть средства то он может сделать модернизацию, но не всегда (я бы даже сказал почти никогда) это бывает рентабельно. Как правило к модернизации подталкивают все более ужесточающиеся требования регуляторов, но для очень старой техники (если ее немного и до конца запланированной эксплуатации остается немного времени) делают временные исключения, но ремонтировать и поддерживать ее в рабочем состоянии все равно нужно. Вакансия скорее всего все таки Deutsche Bahn а не Siemens, тк Siemens не выпускает дисплеи с WIN3 уже лет 10 точно.
Ну, загруженность можно из интереса посчитать. На встречных поездах во время поездки. Не такая она и большая, внезапно.
Кстати у Deutsche Bahn есть частичная возможность уйти от монопольной Microsoft-зависимости к MS-DOS&Windows3.1 - у них еще ездят вот такие девайсы (ездят медленно, но гораздо более пунктуально, чем ICE).
:)
:)
у Deutsche Bahn есть
У них тоже жезловая сигнализация сохранилась?
Но паровозные депо существуют, например я видел такое в Майнингене - с поворотным кругом, угольными бункерами и т.д.
У них тоже жезловая сигнализация сохранилась?
А на фотке в википедии - Запорожская ДЖД
www.bahnpark-augsburg.de
И пивная, где тарелки и пиво привозят на моделях.
И пивная, где тарелки и пиво привозят на моделях.
Да, я видел эту новость тоже, прикольно.
По сравнению с aнглийскими поездами -- немецкие работают как часы. Но швейцарские, конечно, лучше.
На швейцарские поезда не влияет снег.
На немецкие поезда не влияет дождь, но влияет снег.
На английские поезда влияет все.
По сравнению с aнглийскими поездами -- немецкие работают как часы. Но швейцарские, конечно, лучше.
На швейцарские поезда не влияет снег.
На немецкие поезда не влияет дождь, но влияет снег.
На английские поезда влияет все.
На немецкие поезда не влияет дождь, но влияет снег.
На швейцарские поезда не влияет снег.
От Монтрё поехал медленным, но живописным маршрутом через Альпы. Из-за ремонта часть маршрута проделали на автобусе, ожидавшем поезд. Но это было отражено в расписании. Автобус привез на станцию, дальше опять поездом.
А про французские поезда кто что сказать может?
Я давно ездил и недалеко, как-то проблем не помню.
Недавно в Лион на автобусе катался, на обратном рейсе меня итальянские сотрудники с котом пускать не хотели. А потом - у какой лапочка!
Лицемеры!
Кстати, и про итальянские поезда не помню ничего плохого, а некоторые ругаются.
Я давно ездил и недалеко, как-то проблем не помню.
Недавно в Лион на автобусе катался, на обратном рейсе меня итальянские сотрудники с котом пускать не хотели. А потом - у какой лапочка!
Лицемеры!
Кстати, и про итальянские поезда не помню ничего плохого, а некоторые ругаются.
ха! На датские поезда еще влияют опадающие листья и редкая июльская жара.
Хотя именно в Дании я каждую зиму наблюдал по утрам красивую электрическую дугу между токопроводом и пантографом поезда.
После моего опыта с английскими поездами, не пользуюсь ими вообще. Так что не знаю. Жена от поездов фанатеет, постоянно на них катается.
Жена от поездов фанатеет, постоянно на них катается.
попадал в несколько очень неприятных ситуаций от общественного транспорта в Англии, плюс детская травма от 1.5 часа на электричке в -20Ц, домашней работой по математике и замерзающими чернилами в шариковой ручке. По состоянию здоровья больше не езжу.
И на любое расстояние. Скажем, за час опоздать на десять минут, это норма. Но это (Uelzen) единственное место, где пересадочный региональный поезд ждёт.
Насколько я понял в Польше нет одной общей железнодорожной компании, их как минералки, в каждом воеводстве своя и не одна ( 30-35 штук вроде).
Не знаю на какой системе они работают, но с таким количеством «конкурентов» бардак в одном расписании должен быть.
По моим прикидкам от 10 до 25% опаздывает. Летом возвращались с моря, ехать через всю страну, с с севера на юг, туда ехал прямым поездом, назад с пересадкой во Вроцлаве. Тут система такая, если купил несколько билетов с пересадкой то без тебя могут не поехать, наш поезд ждал другой поезд, который опаздывал, соответственно теперь мы опаздывали на 40 минут, теперь нас кто-то ждёт или наоборот не могут пропустить потому что они едут по графику а поезд не машина, объехать не может. Всю дорогу переживал немного, кондуктор успокоил, или нагоним в последний момент или там меня подождут. Opole находится между Вроцлавом и Краковом, там довольно много поездов ходит и в принципе я был уверен что просто сяду на другой потратив 5-6€. Опоздание было уже полтора часа, но мы каким-то чудом действительно нагнали и приехали почти вовремя. Какой же был облом когда и другие поезда тоже опаздывали. Толи авария толи поломки, но ни мой не приходил ни другие не ехали, в международный не пустили. Просидели толпой около 2 часов слушая объявление что наш поезд будет через 15-20 минут ( и так 6 раз). Домой приехали вместо 22:30 в 2 утра. Пока ехал написал жалобу, через две недели возместили значительную сумму за билеты.
Бардак вообщем, но как вижу не у нас одних.
Не знаю на какой системе они работают, но с таким количеством «конкурентов» бардак в одном расписании должен быть.
По моим прикидкам от 10 до 25% опаздывает. Летом возвращались с моря, ехать через всю страну, с с севера на юг, туда ехал прямым поездом, назад с пересадкой во Вроцлаве. Тут система такая, если купил несколько билетов с пересадкой то без тебя могут не поехать, наш поезд ждал другой поезд, который опаздывал, соответственно теперь мы опаздывали на 40 минут, теперь нас кто-то ждёт или наоборот не могут пропустить потому что они едут по графику а поезд не машина, объехать не может. Всю дорогу переживал немного, кондуктор успокоил, или нагоним в последний момент или там меня подождут. Opole находится между Вроцлавом и Краковом, там довольно много поездов ходит и в принципе я был уверен что просто сяду на другой потратив 5-6€. Опоздание было уже полтора часа, но мы каким-то чудом действительно нагнали и приехали почти вовремя. Какой же был облом когда и другие поезда тоже опаздывали. Толи авария толи поломки, но ни мой не приходил ни другие не ехали, в международный не пустили. Просидели толпой около 2 часов слушая объявление что наш поезд будет через 15-20 минут ( и так 6 раз). Домой приехали вместо 22:30 в 2 утра. Пока ехал написал жалобу, через две недели возместили значительную сумму за билеты.
Бардак вообщем, но как вижу не у нас одних.
Фигня.
Ехал я в начале 90-х их Киева в Одессу, так наш поезд опоздал без малого на сутки.
Хотя до Котовска доехал вовремя, а это всего пара часов от Одессы.
Таксисты поезд встречали, как родного.
Ехал я в начале 90-х их Киева в Одессу, так наш поезд опоздал без малого на сутки.
Хотя до Котовска доехал вовремя, а это всего пара часов от Одессы.
Таксисты поезд встречали, как родного.
- Чего стоим?
- Паровоз меняют.
- И на что меняют?
- Как на что? Паровоз на паровоз.
- Ну, что Вы, тогда это не Одесса...
- Паровоз меняют.
- И на что меняют?
- Как на что? Паровоз на паровоз.
- Ну, что Вы, тогда это не Одесса...
вообщем
Польша.
Буквально на прошлых выходных поезд встал после часа езды, прямо посреди поля, потому что погода ухудшилась и обледенение не позволяло двигаться дальше. Просто для понимания, расчетное время поездки чуть меньше 3 часов. Мы стояли и ждали 210 минут, то есть 3.5 часа, пока они уберут лед со стрелок. Мы почитали пока стояли как это делается:
1. Есть покрытие, которое предотвращает такое обледенение, и судя по всему его надо наносить только в некоторых критичных местах типа стрелок.
2. Можно нагреть рельсы и растопить лед
3. Взять Васю с кувалдой чтобы он бумкал по рельсам убирая обледение.
Вот мы и гадали, почему нельзя было нанести покрытие, учитывая что погода там такая не так уж редка.
Приехали в 3 часа ночи вместо пол двенадцатого.
По моим прикидкам (ездим не так редко) опазывают в 50-60% случаев, иногда незначительно, 15 минут, иногда на полчаса или час.
А когда в Берлин ездили потуристить - очень удивлялись тому хаосу который творился там на жд, прямо с первых минут и всю поездку.
Буквально на прошлых выходных поезд встал после часа езды, прямо посреди поля, потому что погода ухудшилась и обледенение не позволяло двигаться дальше. Просто для понимания, расчетное время поездки чуть меньше 3 часов. Мы стояли и ждали 210 минут, то есть 3.5 часа, пока они уберут лед со стрелок. Мы почитали пока стояли как это делается:
1. Есть покрытие, которое предотвращает такое обледенение, и судя по всему его надо наносить только в некоторых критичных местах типа стрелок.
2. Можно нагреть рельсы и растопить лед
3. Взять Васю с кувалдой чтобы он бумкал по рельсам убирая обледение.
Вот мы и гадали, почему нельзя было нанести покрытие, учитывая что погода там такая не так уж редка.
Приехали в 3 часа ночи вместо пол двенадцатого.
По моим прикидкам (ездим не так редко) опазывают в 50-60% случаев, иногда незначительно, 15 минут, иногда на полчаса или час.
А когда в Берлин ездили потуристить - очень удивлялись тому хаосу который творился там на жд, прямо с первых минут и всю поездку.
критичных местах типа стрелок
Бардак вообщем, но как вижу не у нас одних.
Не знаю на какой системе они работают, но с таким количеством «конкурентов» бардак в одном расписании должен быть.
Насколько я понял в Польше нет одной общей железнодорожной компании, их как минералки, в каждом воеводстве своя и не одна ( 30-35 штук вроде).
Ну там не 30 перевозчиков, а гораздо меньше. PKP это гос перевозчик, по стране и международные маршруты. А ещё есть мелкие типа polregio, которые возят по воеводству.
Ну не совсем.
Билеты из Кракова в Братиславу на PKP покупал, а вот чтобы из Opole в Дрезден поехать на вокзале сказали следующее:
прямого поезда нет, можешь купить два билета с пересадкой, Ополе-Вроцлав/Вроцлав-Дрезден. НО. Так не советуем делать, потому как в Дрезден возят Koleje Dolnośląskie, мы тебе может продать этот билет, только с очень большой наценкой, ну прям очень.
Я было подумал что язык до конца не выучил и чего-то не понимаю, стою на вокзале у кассы, через интернет что-то не получалось купить самому, а на кассе тетка глупости говорит. Несколько раз переспрашивал для ясности.
В итоге поехал во Вроцлав ( минут 40 в одну сторону) и на вокзале в отдельном офисе Koleje Dolnośląskie купил 6 билетов на всю семью, туда и назад. Сел в электричку и вернулся домой. Как мне объяснили в офисе ( опять таки, может чего не понял), в Германию из Вроцлава ездят они, а всякие посредники типа PKP могут продать этот же билет, но с очень большой наценкой, мне было дешевле смотаться во Вроцлав и купить билеты на прямую.
( по крайней мере так было в 2018).
Билеты из Кракова в Братиславу на PKP покупал, а вот чтобы из Opole в Дрезден поехать на вокзале сказали следующее:
прямого поезда нет, можешь купить два билета с пересадкой, Ополе-Вроцлав/Вроцлав-Дрезден. НО. Так не советуем делать, потому как в Дрезден возят Koleje Dolnośląskie, мы тебе может продать этот билет, только с очень большой наценкой, ну прям очень.
Я было подумал что язык до конца не выучил и чего-то не понимаю, стою на вокзале у кассы, через интернет что-то не получалось купить самому, а на кассе тетка глупости говорит. Несколько раз переспрашивал для ясности.
В итоге поехал во Вроцлав ( минут 40 в одну сторону) и на вокзале в отдельном офисе Koleje Dolnośląskie купил 6 билетов на всю семью, туда и назад. Сел в электричку и вернулся домой. Как мне объяснили в офисе ( опять таки, может чего не понял), в Германию из Вроцлава ездят они, а всякие посредники типа PKP могут продать этот же билет, но с очень большой наценкой, мне было дешевле смотаться во Вроцлав и купить билеты на прямую.
( по крайней мере так было в 2018).
Вспомнился Задорнов: «опять зима падлюка пришла неожиданно!»
Справедливости ради такой зимы я за 9 лет не видел ни разу. По крайней мере в моих краях ни морозов ни снега почти никогда нет. Спрашивал у местных старожил, говорят что морозов ~15° не припомнят много лет. Точно так же и руководство на путях решило сэкономить. Зачем средство какое-то тратить и людей по стрелкам гонять если всю зиму плюс и дожди? Думаю что в какой-нибудь Норвегии или Финляндии все обрабатывают и перепроверяют чаще потому как зима точно будет. 😄
Справедливости ради такой зимы я за 9 лет не видел ни разу. По крайней мере в моих краях ни морозов ни снега почти никогда нет. Спрашивал у местных старожил, говорят что морозов ~15° не припомнят много лет. Точно так же и руководство на путях решило сэкономить. Зачем средство какое-то тратить и людей по стрелкам гонять если всю зиму плюс и дожди? Думаю что в какой-нибудь Норвегии или Финляндии все обрабатывают и перепроверяют чаще потому как зима точно будет. 😄
Есть koleo.pl, где продаются вообще любые билеты. Как раз pkp.pl косячный и местами билеты купить сложновато, хотя и возможно. По наценке слышу впервые, хотя сам я редко покупаю или ищу, все жена делает. Мы сталкивались с тем, что кассиры не умеют и не хотят искать стыковочные рейсы в своих системах, из-за чего поездка действительно становится в 2-3 раза дороже. Однако если самому поискать и потом в кассе им называть времена и станции по маршруту, то очень реально сэкономить. Вообще малокомпетентность здесь и а других странах это прямо проблема. Люди часто не знают что они продают или делают. Нужно самому искать.
Я билеты покупаю через SkyCash.
Так там ничего такого типа -15 и не было. Колебания около нуля, обычное дело для этого региона ( Закопане ).
падлюка
"подлюка"
Я готов переехать. Если предоставят ВНЖ 😉
Ты им туда пиши; здесь вряд ли кто поможет 😏
а я верю в здешнее сообщество.
Но немецкий учить всё равно придётся.
Хотя он в Казахстане, ему проще.
Но немецкий учить всё равно придётся.
Хотя он в Казахстане, ему проще.
Слышал, что за рубежом сейчас бешеный спрос на Кобол-программистов. Дело в том, что во многих финансовых учреждениях и организациях много систем, написанных на Коболе. А самым молодым программистам, которые владеют Коболом, сейчас по 60 лет. Сейчас у них довольно приличные зарплаты.
Этой "новости" про Кобол лет 15, если не больше, так что сейчас уже не по 60 лет.
Даже не 15, а все 25 - спрос начал расти при подготовке к "проблеме Y2K". Тем не менее:
7 апр. 2020 г. — IT-новости 7 апреля: резко вырос спрос на программистов, пишущих на COBOL.
25 окт. 2021 г. — Освежите ваш COBOL: почему на язык 60-летней выдержки вдруг резко возник спрос?
И т.д.
7 апр. 2020 г. — IT-новости 7 апреля: резко вырос спрос на программистов, пишущих на COBOL.
25 окт. 2021 г. — Освежите ваш COBOL: почему на язык 60-летней выдержки вдруг резко возник спрос?
И т.д.
так и есть, им сейчас в массе своей хорошо за 70.
У нас в Башкирии есть миллионы строк legacy-кода, написанного на Delphi, в частности в нефтянке. Молодежь не хочет учить язык программирования 25-летней давности. Так что Delphi-программисты у нас без хлеба тоже не сидят. 😄 Со временем такая история может повториться и с java, C# и т.д. Один только C++ вечнозеленый.
Даже не 15, а все 25 - спрос начал расти при подготовке к "проблеме Y2K". Тем не менее:7 апр. 2020 г. — IT-новости 7 апреля: резко вырос спрос на программистов, пишущих на COBOL.25 окт. 2021 г. — Освежите ваш COBOL: почему на язык 60-летней выдержки вдруг резко возник спрос?И т.д.
Изобрели панимаешь гибернацию, замораживают всех желающих.
Заморозился программист. И вот наступает светлое будущее, его размораживают.
Кругом красота, будущие технологии и прочее.
Встречает его у двери божественного вида существо (потомки наши то есть) и говорит человеческим голосом: "Вы нам очень нужны! У нас тут проблема 10000-го года, а у вас в досье написано что вы владеете Фортраном".
У нас тут проблема 10000-го года, а у вас в досье написано что вы владеете Фортраном.
Я в принципе тоже в школе изучал Бейсик, в институте на первом курсе - Фортран (ЕС-1046). 😄
У нас в техникуме такую в лабе теплотехники видел.
Включать её студентам не разрешали, поэтому диплом набирал и печатал на ДВК зав. отделением.
Которую сначала пришлось починить и запустить.
Включать её студентам не разрешали, поэтому диплом набирал и печатал на ДВК зав. отделением.
Которую сначала пришлось починить и запустить.
Я на такой в школьном УПК получал профессию "оператор ЭВМ". Кассета с играми появилась в классе уже через месяц 😉
Я на такой в школьном УПК получал профессию "оператор ЭВМ". Кассета с играми появилась в классе уже через месяц 😉
Немецкая пунктуальность осталась там, где и Германия. В прошлом.
Как кричали мусульманские детишки, избивавшие мужика в костюме Санты на улицах города Касселя, это "наша страна". А значит, все прелести исламского мира прилагаются.
Как кричали мусульманские детишки, избивавшие мужика в костюме Санты на улицах города Касселя, это "наша страна". А значит, все прелести исламского мира прилагаются.
Фигня. Я в Германии 21 год живу уже и такие случаи как в Касселе или пару лет назад в Кёльне - единичны. Я лично знаю гораздо больше случаев охренительного поведения от русскоговорящей диаспоры. Мы же сейчас не будем говорить, что все прелести русского мира прилагаются?
В целом все народности в Германии живут в мире друг с другом.
В целом все народности в Германии живут в мире друг с другом.
Почему в изначально исламской Турции такого не происходит?
Почему в изначально исламской Турции такого не происходит?
а там вообще есть мужики в костюмах Санты? 😄
Почему в изначально исламской Турции такого не происходит?
Это ИГ, а не гражданская самодеятельность.
Почему в изначально исламской Турции такого не происходит?
Есть только один истинный отец турок. И его зовут Реджеп.
Есть Реджеп, есть Турция. Не будет Реджепа,не будет и Турции. База.
Есть Реджеп, есть Турция. Не будет Реджепа,не будет и Турции. База.
Не волнуйся, для AfD ты такой же, как те мусульмане.
Не волнуйся, для AfD ты такой же, как те мусульмане.
В Японии до сих пор для документаоборота в и с государственными организациями до сих пор используют 3.5 дискеты.
А, например, в Корее и на Тайване до сих пор для подобных систем, облуживающих различные табло, используется Windows 95 - самолично пару раз видел мониторы с зависшей 95-ой.
А, например, в Корее и на Тайване до сих пор для подобных систем, облуживающих различные табло, используется Windows 95 - самолично пару раз видел мониторы с зависшей 95-ой.
Мои "челюсти" немецкие стоматологи передавали друг другу на CD. А на ресепшене стоял игольчатый принтер.
Почему-то думается, популярна команда subst a: C:\TMP
В Японии до сих пор для документаоборота в и с государственными организациями до сих пор используют 3.5 дискеты.
Ну аналогично – результаты КТ на диске, уж не присматривался DVD или CD. На самом деле вот как раз для такого идеально – дешево и надежно. Флешка или потеряется или затрут. В инет выкладывать на сервер... ну такое, много вопросов возникает.
Но запасы болванок закончатся, рано или поздно. И вот тогда, из сна, из темноты...
А на ресепшене стоял игольчатый принтер.
Причём, OKI прекратила их производство 3 года назад так что цены на них взлетели. Сейчас порядка $1K такой стоит.
документаоборота
Пять букв "о". Рекорд?
Пять букв "о". Рекорд?
Одна "о". Низачот.
Одна "о". Низачот.
Вот! Я верил!
"...рассказывали, что хваленая немецкая пунктуальность никак не относится к немецким поездам и электричкам".
Она, немецкая пунктуальность, вообще мало к чему относится. Умерла вместе с Пруссией. Многое, что мы считаем достоинствами немцев, - это Пруссия.
Она, немецкая пунктуальность, вообще мало к чему относится. Умерла вместе с Пруссией. Многое, что мы считаем достоинствами немцев, - это Пруссия.
Умерла вместе с Пруссией
В Германии любовь к порядку впитывается с молоком матери. В Германии младенцы погремушками отбивают время...
т.е. есть огромное число разных табло и связанных с ними датчиков, которые показывают чистый текст да еще старыми пиксельными буквами. И это работает почти 30 лет. Ну проще одного админа найти, чем переделывать это все на новую систему за охуллиард денег, проходить тесты, сертификации, писать документации и прочее, прочее, прочее. А потом оно будет зависать или перезагружаться при принудительном обновлении системы. нормальный подход
И это работает почти 30 лет.
> старыми пиксельными буквами
а в чем тут трагедия ? должно быть 120MHz с квинтильйоном DPI и фильтром голубого?
а в чем тут трагедия ? должно быть 120MHz с квинтильйоном DPI и фильтром голубого?
должно быть 120MHz с квинтильйоном DPI и фильтром голубого?
"А то чё они как эти" (с)
Примнение MS-DOS на контроллерах электронных табло - это самая маленькая проблема этой смешной конторы.
У меня Deutsche Bahn давно уже в личном санкционном списке находится.
Опозданий и косяков у них была масса (по текущей статистике, 50% немецких поездов не идут вовремя), но последней точкой была составная поездка, где из входящих в билет 6 поездов (2 туда + 4 обратно), только 2 не опоздали, а кондукторша DB еще и влупила мне штраф, за то, что я пересел в следующий ICE за опоздавшим при пересадке!!! Штраф я конечно отбил путем длительных боданий с двумя их инстанциями и не платил, но потери времени, нервов и денег - подвели к полному игнору немецких железных дорог. При всех прочих равных и даже изредка более выгодной цене, чем бензин - я поеду на машине!
У меня Deutsche Bahn давно уже в личном санкционном списке находится.
Опозданий и косяков у них была масса (по текущей статистике, 50% немецких поездов не идут вовремя), но последней точкой была составная поездка, где из входящих в билет 6 поездов (2 туда + 4 обратно), только 2 не опоздали, а кондукторша DB еще и влупила мне штраф, за то, что я пересел в следующий ICE за опоздавшим при пересадке!!! Штраф я конечно отбил путем длительных боданий с двумя их инстанциями и не платил, но потери времени, нервов и денег - подвели к полному игнору немецких железных дорог. При всех прочих равных и даже изредка более выгодной цене, чем бензин - я поеду на машине!
При всех прочих равных и даже изредка более выгодной цене, чем бензин - я поеду на машине!
Кондукторша неправа. Я бывал в таких ситуациях неоднократно, даже говорить ничего не приходилось. Человеческий фактор...
а кондукторша DB еще и влупила мне штраф, за то, что я пересел в следующий ICE за опоздавшим при пересадке
Есть только правило, что ехать нужно кратчайшим логичным путём, то есть, если ты сильно отклонился от курса, могут придраться.
В Германии есть разные типы билетов. Где-то указано только оттуда и куда, где-то ещё и поезда.
Кондукторша неправа. Я бывал в таких ситуациях неоднократно, даже говорить ничего не приходилось. Человеческий фактор...
Всего здесь для поездок на скоростных поездах есть три типа билетов:
- супер-дешевый -- ехать можно только указанными поездами, отменить поездку нельзя
- просто дешёвый -- ехать можно только указанными поездами, отменить поездку можно максимум за сутки (вроде) и только в обмен на сертификат дойчебана
- дорогой -- ехать можно без привязки к поезду в любое время, билет можно сдать в любое время.
- супер-дешевый -- ехать можно только указанными поездами, отменить поездку нельзя
- просто дешёвый -- ехать можно только указанными поездами, отменить поездку можно максимум за сутки (вроде) и только в обмен на сертификат дойчебана
- дорогой -- ехать можно без привязки к поезду в любое время, билет можно сдать в любое время.
Всего здесь для поездок на скоростных поездах есть три типа билетов:
В прошлом году ехали из нашего города в Киль, туда и обратно по две пересадки, итого 6 поездов. В результате не пришлось ехать ни на одном из запланированных шести. За неделю узнали, что будут ремонтировать пути (в самом начале путешествия), маршрут пришлось поменять. На обратном пути поезд из Киля до Гамбурга просто отменили. Ну и всё в таком же роде.
Был, правда, один положительный момент. Пока мы туда-сюда пробирались по переполненному поезду с чемоданами муж умудрился где-то оставить рюкзак с документами и камерой. Где-то через час нашли, лежал на чьем-то чемодане…
Был, правда, один положительный момент. Пока мы туда-сюда пробирались по переполненному поезду с чемоданами муж умудрился где-то оставить рюкзак с документами и камерой. Где-то через час нашли, лежал на чьем-то чемодане…
Там в самой вакансии уже обьясняется, "почему не апгрейдят". Мол, "это закрытая embedded система, причем отображаемые данные рисуются прямо в видеопамять".
Видимо, минуя GDI - соответственно шансы на то, что что-то зависнет и машинист увидит неактуальную информацию сильно ниже. Подозреваю, что реверс-инжиниринг и переписывание всего этого на Qt потребует немало времени/денег, и неизвестно еще - какие баги при этом появятся (в старой системе, статистически, все что могло сломаться - уже найдено и починено).
Видимо, минуя GDI - соответственно шансы на то, что что-то зависнет и машинист увидит неактуальную информацию сильно ниже. Подозреваю, что реверс-инжиниринг и переписывание всего этого на Qt потребует немало времени/денег, и неизвестно еще - какие баги при этом появятся (в старой системе, статистически, все что могло сломаться - уже найдено и починено).
А, знакомо, баловались. Эту штука очень проста в реализации в железе. Но на этом и все. Почему то все напрочь забывают (или забИвают) обычно на два научных факта – ДОС не является системой реального времени а Windows 3.1 – операционной системой.
Умно сказано! Молодец!Только есть одно но... На каком нибудь 486 и с 8mb RAM с правильно подобранной задачей - оно будет вполне риал-тайм. Так что да - работает - умник, иди отсюда.
Вы мне напомнили одного моего профессора по операционным системам – кстати, немца. На своем курсе он учил нас писать ядро ОС почти с нуля, чтоб использовать эту ОС для управления игрушечного поезда Marklin.
Но да, real-time ОС – штуки достаточно экзотические, я ни с одной еще не сталкивался.
Но да, real-time ОС – штуки достаточно экзотические, я ни с одной еще не сталкивался.
Но да, real-time ОС – штуки достаточно экзотические, я ни с одной еще не сталкивался.
уже упомянутая QNX используется в куче мест, включая автомобили
И ПВО, и самолёты.
О, так в новом айфоне без новых функций, оказывается, есть смысл!
О, так в новом айфоне без новых функций, оказывается, есть смысл!
Пару раз видел сбившиеся банкоматы - windows95, родная. Тоже почти 30 лет.
А я видел OS/2 причем версия до Wrap
Я ничего в этом не понимаю, но кажется, проблема в поездах, а не в табло, они постоянно ломаются (чуть ли не с конца нулевых) и постоянно из-за этого задерживаются. В берлинском метро лет 15 назад чуть ли не коллапс был, интервалы сильно увеличились, постоянно заместительное движение автобусами открывалось и т.п. Оказалось, что поезда в плохом состоянии. И межрегиональные сейчас постоянно опаздывают. В соседней Швейцарии все как по часам (хотя страшно дорогущее), но если поезд из Германии, то он часто задерживается и тут тоже соответствено опаздывает.
В соседней Швейцарии все как по часам (хотя страшно дорогущее)
Почему же, я лично наблюдал опоздание поезда на целые 3 минуты! Доколе!
Почему же, я лично наблюдал опоздание поезда на целые 3 минуты! Доколе!
В соседней Швейцарии все как по часам (хотя страшно дорогущее)
Электрички между Дюссельдорфом/Кельном/Боном стоили в районе 10 евро, а там ехать минут 30. Сейчас наверно еще дороже.
У меня на дачу электричка на примерно такое же расстояние стоила тогда наверно рублей 70, т.е. 1 евро.
Кёльн и Дюссельдорф принадлежат зонам разных компаний, в таких случаях всегда дороже. Поговаривают, что во время приватизации немецких ЖД специально так сделали, чтобы больше денег собирать.
Если из Дюссельдорфа ехать в Дортмунд (та же компания), то даже сегодня меньше 10 евро, хотя ехать дольше часа.
Если из Дюссельдорфа ехать в Дортмунд (та же компания), то даже сегодня меньше 10 евро, хотя ехать дольше часа.
Сейчас 50 евро - проездной на месяц по всей Германии.
Электрички между Дюссельдорфом/Кельном/Боном стоили в районе 10 евро, а там ехать минут 30. Сейчас наверно еще дороже.
2. Ждём, когда все пересядут на ОТ
3. Повышаем цены.
4. PROFIT
Ждём, когда все пересядут на ОТ
Дойче тикет. 49 евро. Месяц на любом транспорте, городском и междугородном, кроме скоростных поездов и самолётов.
Я свои не выбрасываю... а вдруг пригодятся? 😉
это прикладная программа.
Там ещё второй такой же от нее.
Там ещё второй такой же от нее.
В своё время я весь запас переделал на кармашки для компакт-дисков.
Я тоже раздарил много на кармашки, а эти хорошо на двери выглядят...
администратора с навыками работы с Windows 3.11 и MS-DOS.
Нукась, что такое "нереентабельность ДОС"?
поздно, сам Фигурнов уже заявление подал на работу.
Нукась, что такое "нереентабельность ДОС"?
Хотя, стойте, интересно. А можно рабочую ситуацию: что случилось и какой вопрос надо решить?
поздно, сам Фигурнов уже заявление подал на работу.
Ну если вы готовы взять меня на работу за хорошие деньги в Европу и это тестовый вопрос, давайте обсудим отдельно..😁Хотя, стойте, интересно. А можно рабочую ситуацию: что случилось и какой вопрос надо решить?
Убрать часики - не вариант?
Убрать часики - не вариант?
Где-то оптимизировали память, а часы попадают в совместное пользование.
или, что хуже - артефакты какие...
я бы сделал аппаратно часы на отдельный экранчик HD44780, через ком или лпт. Для универсальности, мало ли что ещё захочется потом.
Или семисегментный индикатор прямо к лпт и на него часы системные через дешифратор.
Но так щас не делают 😒
или, что хуже - артефакты какие...
я бы сделал аппаратно часы на отдельный экранчик HD44780, через ком или лпт. Для универсальности, мало ли что ещё захочется потом.
Или семисегментный индикатор прямо к лпт и на него часы системные через дешифратор.
Но так щас не делают 😒
Нда... Нет, все просто. Чувак до меня прикрутил часики из какой-то библиотеки и часики єти сидели на обработчике функции прерівания 21h. и по сути получалось что из этого же обработчика программа открывала файл на запись. Что есть вызовом другой функции прерывания 21h. Что и приводило к крешу, т.к. это и есть то что называется нереентабельность ДОС – вызов одной из функций прерывания 21h из обработчика установленного на этом самом 21h. Замена дурацкой библиотеки на собственноручно написанные часики работающие на 15h помогло естественно. То шо вы говорите? Фигурнов?
То шо вы говорите? Фигурнов
работа с антиквариатом и оплачиваться должна соответственно. Это ж поколение 50+, кто на таком работал и помнит.
Про Deutsche Bahn уже не пишет только ленивый:
"Сейчас соблюдение графика не отвечает нашим собственным стандартам и стандарту услуг, которые пассажиры справедливо ожидают от нас", – признал представитель.
В ноябре задержался почти каждый второй поезд Deutsche Bahn дальнего сообщения, а вовремя прибыли всего 52%.
Ключевой причиной задержек называют ремонтные работы на разных участках железной дороги. На железной дороге накопилось много работы, поэтому в 2023 году ремонт и модернизация были более интенсивными.
В начале года DB ставила целью, чтобы вовремя прибывали более 70% рейсов дальнего сообщения. В первые 10 месяцев года вовремя прибывало около 66% и уже очевидно, что достичь поставленной цели не удастся.
В ноябре задержался почти каждый второй поезд Deutsche Bahn дальнего сообщения, а вовремя прибыли всего 52%.
Ключевой причиной задержек называют ремонтные работы на разных участках железной дороги. На железной дороге накопилось много работы, поэтому в 2023 году ремонт и модернизация были более интенсивными.
В начале года DB ставила целью, чтобы вовремя прибывали более 70% рейсов дальнего сообщения. В первые 10 месяцев года вовремя прибывало около 66% и уже очевидно, что достичь поставленной цели не удастся.
В прошлом году Deutsche Bahn выплатил рекордные 92 млн евро компенсаций за опоздания поездов. Это более чем в два раза – или на 54,5 млн евро – больше, чем в 2021 году.
Всего было обработано 3,8 млн заявлений на компенсацию (в 2021 году – 1,6 млн). Об этом сообщает Rheinische Post со ссылкой на представителя перевозчика.
По правилам Deutsche Bahn право на возмещения имеют пассажиры, чей поезд опоздал на станцию назначения больше чем на час: им возвращается 25% от стоимости проезда. В случае опоздания на два часа и более, пассажир может вернуть 50% от цены билета.
Резкий рост представители Deutsche Bahn объясняют увеличением перевозок после конца локдаунов, а также новой возможностью запрашивать компенсацию онлайн.
Еще одна очевидная причина – рекордное падение пунктуальности немецких железных дорог. Если в 2021 году вовремя приходили 75,2% поездов дальнего следования, то уже 2022 этот показатель составил 65,2% (худший уровень за десятилетие).
Всего было обработано 3,8 млн заявлений на компенсацию (в 2021 году – 1,6 млн). Об этом сообщает Rheinische Post со ссылкой на представителя перевозчика.
По правилам Deutsche Bahn право на возмещения имеют пассажиры, чей поезд опоздал на станцию назначения больше чем на час: им возвращается 25% от стоимости проезда. В случае опоздания на два часа и более, пассажир может вернуть 50% от цены билета.
Резкий рост представители Deutsche Bahn объясняют увеличением перевозок после конца локдаунов, а также новой возможностью запрашивать компенсацию онлайн.
Еще одна очевидная причина – рекордное падение пунктуальности немецких железных дорог. Если в 2021 году вовремя приходили 75,2% поездов дальнего следования, то уже 2022 этот показатель составил 65,2% (худший уровень за десятилетие).
"По правилам Deutsche Bahn право на возмещения имеют пассажиры, чей поезд опоздал на станцию назначения больше чем на час: им возвращается 25% от стоимости проезда. В случае опоздания на два часа и более, пассажир может вернуть 50% от цены билета".
О, только хотел об этом написать. Так вот, такие опоздания случаются достаточно редко. Что бы не платить. Т.е. немецкая не пунктуальность, в определенных границах, пунктуальна. Тут вступает в действие другая национальная черта. Назовем ее политкорректно бережливостью.
О, только хотел об этом написать. Так вот, такие опоздания случаются достаточно редко. Что бы не платить. Т.е. немецкая не пунктуальность, в определенных границах, пунктуальна. Тут вступает в действие другая национальная черта. Назовем ее политкорректно бережливостью.
В прошлом году Deutsche Bahn выплатил рекордные 92 млн евро компенсаций за опоздания поездов. Это более чем в два раза – или на 54,5 млн евро – больше, чем в 2021 году.
а так же: "the basic salaries of the nine members of the executive will rise from a total of around €4 million to around €9 million in 2022"
Еще одна очевидная причина – рекордное падение пунктуальности немецких железных дорог.
На моей памяти самое большое опоздание было 4 часа. И то тогда были непредвиденные обстоятельства. Сильный ураган и дерево упало на рельсы.
В декабре в Мюнхене вон всю ночь народ в поезде просидел, т.к. пути расчистить не могли. Ну кто бы мог подумать - зимой и снег пойдет! 😄 Впрочем, этот снегпад не только Дойчебану, а всем коммунальным службам икнулся. Сутки городской наземный транспорт вообще не ходил. Картинка для иллюстрации "тут был трамвай".
Так вот, такие опоздания случаются достаточно редко. Что бы не платить.
А что, немцы на машинах уже не ездят?
Ах да, их же пересадили на "удобный" и "экологичный" вид транспорта - общественный.
Ах да, их же пересадили на "удобный" и "экологичный" вид транспорта - общественный.
Ой, это да. Пытаются пересадить, но если оно и дальше будет так через жопу ходить, то не получится. Даже с 49-евро тикетом. Вроде бы с него одни плюсы - на любой транспорт (региональный и городской, ICE, конечно, туда не входят), садись себе и едь. Ну народ и сел. А Дойчебан на это грустно сказал "упс, их бин капут".
Мол, все эти поезда и электрички постоянно опаздывают, отменяются и так далее, и что пользоваться всем этим - мучение.
Враньё! Не постоянно!
У нас (центр Германии) поезда ходят по утрам раз в час. Отмены - примерно в половине случаев. Причина (непроверенная, от проводников) - машинисты и стрелочники(!) болеют. Т.е., стрелки не везде переводятся автоматически! Путь только один, раздваивается в районе платформы, чтобы на полустанке поместились два пригородных поезда по два вагона в разных направлениях. Соответственно, один ждёт другой, который может опаздывать минут и на 20. Поезда современные, но дизельные, т.к. линия не электрифицирована.
Про то, что приблизительно четверть пути от Гамбурга до Мюнхена не работает мобильная связь, уже вспоминали?
Скоро старлинк заработает.
дизельные
Враньё! Не постоянно!
Ну не пару раз в год конечно, почаще...
Но вот надо было мне в пятницу в другой город - местная электричка пришла вовремя.
Что, кстати, сильно меня напрягло, потому что скоростной экспресс, которым я добирался до места пересадки на эту электричку сперва пришел позже на 7 минут, а затем полз ровно вдвое медленней положенного - участок, который он должен преодолевать за 15 минут, занял у него пол часа.
Но вот надо было мне в пятницу в другой город - местная электричка пришла вовремя.
Что, кстати, сильно меня напрягло, потому что скоростной экспресс, которым я добирался до места пересадки на эту электричку сперва пришел позже на 7 минут, а затем полз ровно вдвое медленней положенного - участок, который он должен преодолевать за 15 минут, занял у него пол часа.
приблизительно четверть пути от Гамбурга до Мюнхена не работает мобильная связь
А как они обеспечивают безопасность? Винда 3.11 и любой DOS сейчас просто огромная дыра размером во весь продырявленный объект в отношении кибербезопасности.
А как они обеспечивают безопасность? Винда 3.11 и любой DOS сейчас просто огромная дыра размером во весь продырявленный объект в отношении кибербезопасности.
Отсутствием сетей
А как они обеспечивают безопасность?
Отсутствием сетей
Как они поддерживают табло в актуальном состоянии по всей стране?
Если что - прокладкой первой оптики и других кабельных линий что в РФ, что в US занимались как раз.. железные дороги. У них были ресурсы и магистрали для этого. Подозреваю, что в Европе все было ронов так же и у местной ЖД есть личный кабель-другой в наличии.
Как они поддерживают табло в актуальном состоянии по всей стране?
Внутреняя сетка же. Без физического коннекта с инетом.
Нетварь 😄
Кастомные протоколы про существование которых знает 10 человек, 9 из которых уже умерли.
Нетварь 😄
Я вот как-то видел, как табло с курсом валют на фасаде банка апдейтили. Вышел дядя с пультом типа телевизионного, и нащёлкал нужные цифры.
Как они поддерживают табло в актуальном состоянии по всей стране?
Кхгм... И какие там уязвимости? RCE есть?
Ага. Сколько угодно ещё. eDirectory, вот это всё.
Вышел дядя с пультом типа телевизионного
Не выходя наружу.
А что eDirectory? Речь идет о транспортном протоколе IPX/SPX. Ага.
А тут, в обсуждаемом случае, да, может быть какой угодно экзотичности сетевое решение. RS-485, например.
А мне Окна 3.11 нравились...теплый, ламповый свет
А мне 2.0. Яркие, сочные цвета
А мне полуось нравилась.
Аналогично. А MS DOS никогда. Но жениться пришлось именно на ней.
Ну, существенный кусок германских бизнесов, включая банковский сектор, до сих пор использует Nowell NetWare, хотя, разумеется, уже не в версии 4.х, и GroupWise и кучу других продуктов из той же эпохи.
банковский сектор
Банкиры во всем мире очень консервативны, и страховщики еще этим знамениты.
Банкиры во всем мире очень консервативны, и страховщики еще этим знамениты.
Банкиры во всем мире очень консервативны
Финансовому кризису 2008 с деривативами и sub-prime mortgages сейчас стало очень смешно.
с деривативами и sub-prime mortgages
Если информационная система предприятия (я знаю, например, завод)
Даже не представляю, во что это им это обошлось.
А. То есть и ездят они на машинах прошлого века?
Не замечал, чтобы банки были технически консервативны. Постоянно ново-вводят новые (дурацкие) аппы и пр. с целью запутать клиента, с целью поменьше клиенту платить денег, побольше собрать фи, и максимизировать профит.
Не замечал, чтобы банки были технически консервативны. Постоянно ново-вводят новые (дурацкие) аппы и пр. с целью запутать клиента, с целью поменьше клиенту платить денег, побольше собрать фи, и максимизировать профит.
>>>вроде запрета на физический коннект к Интернету.
А как банки между собой переводят? Между английскими было видно "сразу".
А как банки между собой переводят? Между английскими было видно "сразу".
>>>вроде запрета на физический коннект к Интернету.А как банки между собой переводят? Между английскими было видно "сразу".
пацаны в Цюрих поехали с флешками
Вернулись с золотыми кирпичами? 😄
Это так. Дороже не видел.
RTGS (или LVTS). Ну, так было когда-то, сейчас не знаю.
Скорее не немецкие железные дороги, а Сименс
P.S. Вот здесь в комментариях (нем.) неплохое пояснение, почему win 3.11 в данном контексте еще используется: www.heise.de
У которых до недавнего времени АТС перешивалась/обновлялась с помощью дискеты 3.5"
Хорошо хоть летают не на каменном угле или дровах.
P.S. Вот здесь в комментариях (нем.) неплохое пояснение, почему win 3.11 в данном контексте еще используется: www.heise.de
Перевод предоставлен DeepL с парой ручных правок 😄
Это дисплей, который отображает значения (усилие привода, тормозное усилие, включение/выключение) в графическом виде с гистограммой или соответствующим значением.
Помимо дополнительного HW, дисплей представляет собой полностью замкнутую систему, критически важную для безопасности.
Он записывает аналоговые или цифровые измеренные значения и отображает их в графическом виде.
Поскольку это инкапсулированная система (все в одном корпусе, без подключения к сети), она не зависит от актуальности операционной системы.
Поэтому его можно сравнить с элементами индикации на приборной панели автомобиля, например, спидометром, сигнальными лампами и т. д.
Почему не стоит обновлять:
- Windows 3.11 по-прежнему поддерживает прямой, немедленный доступ к графической памяти. Последующие версии Windows больше не могут этого делать, так как произошли архитектурные изменения, которые больше не позволяют осуществлять прямой доступ к интерфейсам.
- Важно знать, что в очень критичных к безопасности системах данные записываются, а затем считываются обратно, чтобы сравнить, отображается ли то, что ожидалось при записи (т. е. бит за битом).
- Он поддерживает работу в реальном времени и предъявляет низкие требования к аппаратному обеспечению.
- Новая разработка влечет за собой новую сертификацию, что чрезвычайно сложно и дорого.
- Количество заказных машин очень мало, поэтому новая разработка и повторная сертификация обычно не имеют смысла. Дешевле запастись ими в конце срока службы на ближайшие несколько лет/десятилетий.
Поэтому, когда требуется отобразить новое значение, а все опытные специалисты ушли на пенсию, появляется вот такое объявление о работе.
Вы удивитесь, если узнаете, где до сих пор используются старые операционные системы, причем возраст ОС не имеет значения. От производственных линий и спутников до ядерных реакторов...
Помимо дополнительного HW, дисплей представляет собой полностью замкнутую систему, критически важную для безопасности.
Он записывает аналоговые или цифровые измеренные значения и отображает их в графическом виде.
Поскольку это инкапсулированная система (все в одном корпусе, без подключения к сети), она не зависит от актуальности операционной системы.
Поэтому его можно сравнить с элементами индикации на приборной панели автомобиля, например, спидометром, сигнальными лампами и т. д.
Почему не стоит обновлять:
- Windows 3.11 по-прежнему поддерживает прямой, немедленный доступ к графической памяти. Последующие версии Windows больше не могут этого делать, так как произошли архитектурные изменения, которые больше не позволяют осуществлять прямой доступ к интерфейсам.
- Важно знать, что в очень критичных к безопасности системах данные записываются, а затем считываются обратно, чтобы сравнить, отображается ли то, что ожидалось при записи (т. е. бит за битом).
- Он поддерживает работу в реальном времени и предъявляет низкие требования к аппаратному обеспечению.
- Новая разработка влечет за собой новую сертификацию, что чрезвычайно сложно и дорого.
- Количество заказных машин очень мало, поэтому новая разработка и повторная сертификация обычно не имеют смысла. Дешевле запастись ими в конце срока службы на ближайшие несколько лет/десятилетий.
Поэтому, когда требуется отобразить новое значение, а все опытные специалисты ушли на пенсию, появляется вот такое объявление о работе.
Вы удивитесь, если узнаете, где до сих пор используются старые операционные системы, причем возраст ОС не имеет значения. От производственных линий и спутников до ядерных реакторов...
И у Боинг полётные на дискетах, проверенная десятилетиями технология. Хорошо хоть летают не на каменном угле или дровах.
Если бы я не записал это же на бумажке, то я бы повернул налево. А надо было направо...
Ну и, кстати, "рукописи не горят"; не было ни одного случая в моей жисни, чтобы бумажка с маршрутом попросила подзарядку.
В общем, я за дублирование.
В общем, я за дублирование.
Ну так ты, небось, и трёхзначные числа в уме перемножить можешь...
Коп настолько охренел, что сказал "поезжай за мной, тут рядом, дольше про все эти экзиты рассказывать". Было приятно. Это я попросту перепутал местный терминал в том городе с международным.
У нас правда неплохая полиция.
Только пару недель назад в Японии отказались от требования сдавать налоговую отчетность на дискетах 3.5"
Традиции они такие, живучие 😄
Традиции они такие, живучие 😄
Только пару недель назад в Японии отказались от требования сдавать налоговую отчетность на дискетах 3.5"
письмами с чеками.
немцы тоже присылают, для тех, кто не понимает как платить онлаин. А таких еще пока достаточно.
Только пару недель назад в Японии отказались от требования сдавать налоговую отчетность на дискетах 3.5"Традиции они такие, живучие 😄
Недавно решил восстановить пароль, так оказывается они пин присылают по почте, на адрес регистрации.
Я мало того, что по тому адресу давно не живу, так и в другой стране.
Вот кто-то удивился, получив конверт из Японии.
американцы до сих пор живут с факсами в проде и письмами с чеками.
Кое-кто, правда, жалуется, что, мол, за чековую книжку надо платить. За десять лет жизни в США не платил ни разу ни в одном банке.
При этом сам формуляр скачивается онлайн. Вебформы, защищённый клиентский кабинет, двухфакторная идентификация, электронные подписи? Не, не слышали.
А в чем удобство? Буквально сегодня заплатил за воду банковским переводом, находясь за 2000 км от дома, в другой стране.
У них, поди, и дискеты в другую сторону крутятся.
Работает - не трожь! ©
так не работает же?
Работает. Администратор уволился.
Администратор уволился.
Администратор уволился.
скорее на пенсию вышел 😄
скорее на пенсию вышел 😄
Теги
Информация
Что ещё почитать
