В наших краях нередко встречаю не слишком старые машины с вот такими характерными повреждениями на крыше и на капоте. Вот интересно - от чего это? Закакали птички и вовремя не помыли машину?
В нашей городской рассылке ржут над двумя дебилами, которые сумели не поделить пункт оплаты автострады и въехали туда одновременно. Как вообще можно было ухитриться такое сотворить - не очень понятно. Но по фото похоже, что мужик в красной машине - выдающийся феномен.
Наш Кашкай в тумане светит.
Русская народная песня
В нашем "Кашкае" пепельница совершенно забилась, а кроме того, ему через пару месяцев уже шесть лет исполняется, так что пора менять старичка, пока за него нормальные деньги дают. Учитывая обстоятельства, менять решили так, чтобы на это деньги практически не тратить - то есть баш на баш. Тем более что за эти несколько лет мы поняли, что для жизни в таком маленьком городке никакая SUV не нужна даже рядом - это же не Москва, где по несколько часов в день в пробках стоишь, и не Барселона, где тоже пробочки бывают, хотя и совершенно не такие, как в Москве.
Так что для обычной жизни нам вполне подойдет дешевая маленькая машинка, тут всех разъездов-то - пять минут до школы, пять минут до магазина. Ну, раз в месяц-два в Барселону съездить.
И с этим все получается: "Кашкай" отдается в трейд-ин, за сумму, которую они выплачивают, вполне можно купить простенькую новенькую класс "B", так что вот просто взяли и поменяли старый большой "Кашкай" на новенькую малышку.
И только одно соображение мешало мне сразу принять этот прекрасный план. Дело в том, что мы как минимум пару раз в год отправляемся на машине на 7-10 дней в путешествие - по Испании или Франции, Италии или Португалии (туда еще не ездили, но собираемся). И совершать такие длинные поездки на маленькой машинке - несколько утомительно, все-таки для этого хочется какой-нибудь обычный класс "C". Но новый класс "С", даже вполне скромный, все-таки явно дороже, чем сумма, полученная за "Кашкай".
Местные тут покупают машины очень просто. Старую загоняют в трейд-ин, выбирают новую в соответствии со своими возможностями и зарплатами, а на оставшуюся сумму берут кредит в банке на новый автомобиль года на 3.
Дай, думаю, и я узнаю, что тут в банке творится с кредитами под новую машину для понаехавших, ведь ипотеки же они понаехавшим дают. Если под машину дадут годика на три процентов под 3-4 - тогда можно и взять класс "С", а потом, не торопясь, выплачивать пару-тройку лет по 200-300 евро в месяц - это вполне подъемно.
Поехал в свой банк к своему менджеру Джосепу Джоэлевичу Пуджолю (уж и не спрашивайте, каким образом я это выговариваю). А у Джосепа Джоэлевича я обслуживаюсь уже шестой год. Он уже реально - как брат мне. И я с восхищением отношусь к его профессиональным способностям: пару лет назад он нам так лихо впарил страховку нового дома от их банка, что мы с женой до сих пор так и не поняли, когда, а главное - каким образом мы эту страховку приобрели.
Приезжаю. Джосепа на месте, как обычно в 10 утра, уже нет: все работники утопали в ближайшую кафешку на круасан с кофе, чуррос с расплавленным шоколадом или бутер с пивом. Ну, думаю, подожду, не впервой.
И действительно - минут через сорок появляется: сердечно приветствует и с таким участием спрашивает, как мои дела, что вот прямо-таки хочется ему рассказать, как мои дела, хотя этого делать не следует категорически.
- Джосеп Пуджоль, - сразу беру быка за рога, - а вот скажи, под какие проценты в нашем дорогом банке вообще дают кредиты на новую машину?
- За разные проценты в нашем дорогом банке вообще дают кредиты на новую машину, - четко объясняет Джосеп. - Только тебе, дорогой Алекс, вообще никакой кредит никто не даст. Ты же у нас, извините, понаехавший, у тебя же ни контракта на работу, ни какого-нибудь ИП тут нету, правильно?
- Правильно, - соглашаюсь я, понурясь.
Ну вот что сделаешь с тем, что вот такой я тут убогий человек.
- Но ипотеку ведь понаехавшим под 3-4 процента дают? - говорю я.
- Дают, - соглашается Джосеп. - Под залог недвижки.
- Так а с машиной-то какая разница? - спрашиваю я. - Там под залог недвижки, здесь под залог машины.
- Под залог недвижки - можно, - объясняет Джосеп, - под залог машины - нельзя, ты должен иметь контракт на работу или ИП.
Я снова грущу.
- Однако так как ты - реально брат мне, - продолжает Джосеп Пуджоль, - в нашем банке ты все-таки сможешь получить кредит. Это я тебе говорю, Джосеп Пуджоль, - говорит Джосеп Пуджоль.
- Ну, здорово, - радуюсь я, - я был тебе был очень благодарен. (На этой фразе употребляется такое мудреное испанское время - будущее в сослагательном наклонении, - что я до сих пор не запомнил, как оно вообще называется.)
- И процент тебе будет нормальный, - говорит Джосеп, - как брату будет процент - одиннадцать.
- Что одиннадцать? - не понимаю я.
- Процентов одиннадцать, - отвечает Джосеп. - В год.
- Ни фига себе, - обалдеваю я. - Да у вас же по срочным вкладам и двух процентов не допросишься.
- Именно, - соглашается Джосеп, - я сам за три процента свою родную каталанскую мать продам.
- А чего же мне за какой-то малюсенький автокредит аж одиннадцать процентов выкатывают? - удивляюсь я. - Я думал, что это только в России банкиры - полностью офигевшие, мне в Москве за ипотеку аж десять процентов выкатили, так оказывается, что это каталанские банкиры - полностью офигевшие?
- Мы не офигевшие, - объясняет Джосеп, - мы осторожные. Раз у тебя нет контракта на работу или ИП - все, тебе вообще кредит не дадут. Но так как...
- ...я реально брат тебе, - продолжаю я, - мне дадут, но по-братски - под одиннадцать процентов.
- Все верно, - подтверждает Джосеп. - В других местах можешь даже и не искать, тебе там вообще ничего не дадут. И заломят тринадцать процентов.
- Не дадут и заломят тринадцать? - уточняю я.
- Ну, я не знаю, - говорит Джосеп, - может, у тебя тоже где-то в банке реально брат есть. Но даже он тебе меньше тринадцати не даст.
- Дурдом, - говорю я.
Одиннадцать процентов в год мне платить не хочется никак, это беспредел.
- Слушай, - говорит Джосеп, - а ты в салоне-то на всякий случай про кредит спрашивал? У тебя в салоне есть кто-нибудь - ну, чтобы реально как брат тебе?
- Есть, - оживляюсь я, - каталан Чави, сосед мой.
- Ну и спроси у него, - советует Джосеп, - салоны ведь тоже кредиты на новые автомобили дают и у них там условия получше. Поинтересуйся.
- Так салоны-то все равно с какими-то банками работают, - говорю я, - с чего у них там условия лучше?
- Да с нашим банком и работают, - признается Джосеп, - но там сложная схема: им же продажи надо повышать, они лучше условия дают. Спроси.
- Ладно, - говорю я, - скатаюсь сейчас, узнаю. Спасибо тебе, Джосеп Пуджоль, за информацию.
- Давай, - говорит Джосеп Пуджоль, - увидимся.
Еду в салон к Чави. В салоне - ни одного покупателя, Чави сидит за столом и занимается важным делом - разглядывает портрет Месси в журнале.
- Чави, привет, брат, - говорю я Чави.
Чави здоровается и с таким участием спрашивает, как мои дела, что вот прямо-таки хочется ему рассказать, как мои дела, хотя этого делать не следует категорически.
- А скажи мне, друг Чави, - говорю я, - под какой процент ваш салон даст мне кредит, если я у вас закажу новую машину?
- Вообще мы кредиты даем под 7-8 процентов, - объясняет Чави, - плюс еще за это и скидка идет хорошая - где-то от тысячи до двух на машину. Но тебе, дорогой друг, салон никакого кредита не даст: ты ведь понаехавший, у тебя ведь ни контракта на работу, ни ИП?
- Понаехавший, - подтверждаю я. - Что, даже под одиннадцать процентов не дадут?
- Да хоть под двадцать, - отвечает Чави. - Банк просто не утвердит кредит.
- Банк мне дает под одиннадцать, - сообщаю я.
- Сам банк - может, - объясняет Чави, - а салон - не может.
- А если я найду кого-нибудь с контрактом и приведу его? - спрашиваю.
- Не вариант, - отвечает Чави, - машину тогда на него придется оформлять. Тебя же такое явно не приколет, правильно?
- Не приколет ни разу, - соглашаюсь я.
Ну, в общем, выходит, что для понаехавших вариантов с кредитами на автомобиль - нет. Разве что банку платить одиннадцать процентов в год, но это явный беспредел.
Так что нужно брать какую-нибудь маленькую машинку, на которой еще и парковаться на порядок проще ("Кашкай" влезает максимум на четверь парковочных мест подземной парковки "Меркадоны", места там все разные), а для поездок в конце-концов проще арендовать какую-нибудь просторную машину - в Испании аренда машин довольно дешевая.
Я смотрю у прокатных контор новая манера появилась: толком не показывать реальную стоимость проката, писать какие-то идиотские цифры вроде €0,61 в сутки, а потом выясняется, что там блокируют какую-нибудь дикую франшизу и реальную стоимость потом вычитают из этой франшизы.
У меня друзья собираются приехать, хотели машину взять в аэропорту, я им посоветовал Goldcar, которым сам все время пользовался, а у Goldcar теперь тоже эти извраты - вот, например.
Ну, €23 в сутки - это для Испании нормально, учитывая то, что здесь и полная страховка, и машину получаешь прямо на парковке без очереди и без бумажной волокиты. И, по идее, франшизы никакой не должно быть, раз полная страховка.
Full Rate - это уже хрен поймешь, по какой цене, берут франшизу, деньги списывают из франшизы, страховка не полная, ограниченный пробег.
Crazy Rate Smart - то же самое, только дешевле, но еще и отменить бронь нельзя.
Кто с этим делом разбирался - я правильно понимаю? Просто раньше было все просто: цена с обычной страховкой, а там уже при получении сам берешь расширенную страховку и можешь заказать заранее получение и сдачу без очереди. А теперь есть только полный вариант и два не пойми каких. Вот как понять?
Заранее спасибо за разъяснения.
Upd: В комментах пишут, что этот Goldcar сильно оскотинился за последнее время и им лучше не пользоваться. Имейте в виду, а то окажется, что я порекомендовал. Я ими уже года четыре не пользовался. Раньше были вполне нормальные. Но, видать, что-то пошло не так.
Мы обычно на Пасху уезжаем путешествовать по Испании - у ребенка как раз каникулы 10 дней, есть время покататься.
В очередной раз, планируя поездку, столкнулся с тем, что очень не хватает софта, в котором можно было бы расписать передвижения по дня и точкам (городам), и потом получить четкий план:
День 1: Точка А - Точка Б (282 км, примерно 3 часа езды), Точка Б - Точка В (120 км, примерно 1 час 30 минут езды)
День 2: Точка В - Точка Г (543 км, примерно 6 часов езды)
Ну и так далее.
Ну картах Google по отдельности каждый отрезок можно сделать, но вот так чтобы составить общий план поездки - такого там нет. Но наверняка же есть какой-то софт, который работает с теми же картами Google.
Если кто что подскажет интересное из этой серии - буду очень благодарен. Да и наверняка еще кому-то пригодится.
Я как-то привык, что во многих странах Европы большинство ездит на дизеле. Дизельные движки сейчас достаточно мощные, расход у дизеля меньше (при похожей стоимости с бензином), проблем с заводом при сильных минусах - нет (из-за отсутствия сильных минусов как таковых). Бензиновые движки в той же Испании еще недавно попадались достаточно редко. И я сам ездил и езжу на дизеле.
А тут друг рассказал интересные вещи. У друга - салон автомобилей ("Опелями" торгует, Opel в Испании - марка очень популярная). И он говорит, что сейчас новые машины на дизеле уже почти не приходят, только бензин. На десять новых машин максимум одна - с дизелем, да и то - никто их брать не хочет.
На вопрос, почему, ответил, что в ЕС сейчас приняли новые законы, по которым от дизельных машин вообще будут постепенно избавляться, как от неэкологичных. И на эту тему уже начинают вводить всякие интересные ограничения.
Например, уже с этого года во многих крупных городах Испании (Мадрид, Барселона, Валенсия и так далее) для дизельных машин типа как запрещен въезд в центр города. Пока только формально. То есть им по почте начнут приходить предупреждения. Пока без штрафов. А с 2020 года уже начнут приходить со штрафами. На стекла машин с бензиновым двигателем соответствующего уровня экологичности (Euro 4) будут наклеиваться вот такие значки. Если этого значка нет, то при доступе в запрещенную зону будет выписываться штраф. Вот такие дела.
Друг говорит, что уже часто бывают ситуации, когда человек приходит в салон, спрашивает какую-то комплектацию, в салоне есть подходящий автомобиль, но на дизеле - человек, зная о предстоящих проблемах, наотрез отказывается его брать, предпочитая подождать пару месяцев заказанную машину, но с бензиновым двигателем.
Вот такие дела.
За пять лет в Испании никогда не видел испанских гаишников, сидящих с "пушкой" в засаде. Камеры обычно известно где стоят, машины фотографируют сзади, за километр до камеры обычно стоит предупреждающий знак. Вот, например, такая стационарная камера.
Иногда ставятся временные камеры (например, на автостраде), но о них также предупреждают знаком и такие камеры окрашены в оранжевый цвет, так что очень заметны.
А тут недавно иду на прогулке, смотрю - в "карманчике", где летом ставятся машины людей, приехавших на пляж, стоит ничем не выделяющийся "Сеат" без каких-либо опознавательных знаков, а в нем на сиденье водителя сидит гаишник, рядом с которым установлена портативная камера. Вон эта машина на фото - справа в "карманчике".
Сколько народу потом штрафы получит - и не сосчитать: стационарная камера ловит другую полосу, а тут знак 60 и камер никаких нет, так что народ едет где-то 80. Так что улов у гаишника будет хороший.
Первый раз такое вижу, не знал, что тут вообще такое практикуется. Причем я эту машину с камерой на том же месте потом и в другие дни видел пару раз.
Так что имейте в виду, кто по Испании на машинах путешествует. Можно налететь, особенно если машина прокатная.
А что, логично: ежели, значить, утрамбовывать, то, значить, больше влезет, правильно?
Вообще жесть, конечно.
Вот как-то привыкаешь мыть машину раз в пару-тройку месяцев и заливать воду в бачок раз в год.
Старый Каталан делится лайфхаком на тему "Как заплатить за аренду машины в два раза больше". Это он на Канарах арендовал машину. Причем, что неприятно, такой фигней занялась компания Goldcar, которой я раньше в Испании пользовался постоянно и считал ее одной из лучших по соотношению цена-качество, особенно для частных клиентов.
А теперь они вон какие кунштюки выделывают. Позор им, анреспект и полнейшее лишение уважухи.
А вы (и я) - будьте внимательнее при аренде автомобиля.
Иду себе на прогулке, никакого не трогаю, а у нас в городке на платановой аллее, оказывается, выставка старых машинок. Первый раз тут такое на моей памяти.
Народу, правда, было полно, но как смог - так поснимал.
Смотрите, какого красавца на прогулке обнаружил. На ходу, ездит. Номера французские.
Я, когда купил слегка подержанную машину в Испании (кстати, интересный опыт, я об этом писал), по российской привычке сразу полез смотреть, что там с запаской, баллонным ключом, домкратом и так далее. И с немалым удивлением обнаружил, что там не только запаски, но даже и докатки (маленькое колесико, только чтобы доехать до сервиса) нет. На месте для запасного колеса была размещен здоровый пластиковый кругляшок, в который были вставлены только электронасос и какая-то банка непонятно с чем.
Поехал к другу, у которого свой автосервис. Спрашиваю, почему в подержанной машине нет ни запаски, ни хотя бы докатки. Как же так?
А тут этим делом сейчас почти никто не пользуется, объяснил друг. Почти все имеют членскую карточку конторы под названием Racc, которая решает и эту, и многие другие проблемы, включая случайно закрытую дверь дома. Ты обязательно себе это дело заведи, сказал друг, и не парься.
Я сразу спросил, а что делать, если я вдруг забрался в какие-то гребеня (что бывает нередко) - на гору, например. На этот случай, объяснил друг, есть вот эта банка. Из нее в шину наливается специальная жидкость, которая закроет отверстие и позволит на машине доехать до сервиса. Но если ты где-то на дороге в пределах досягаемости, то просто вызывай Racc и все дела, сказал друг.
Сделал я эту карточку Racc (160 евро на год) и вот как раз вчера пришлось ею воспользоваться: только выехал на автотрассу и тут спустило колесо - словил гвоздя, а точнее, нечто вроде здоровенной строительной кнопки. Хотя какая, на фиг, разница?
Позвонил в Racc, продиктовал номер карточки, сказал, что случилось и где стою. Они сразу спросили, есть ли запаска. Сказал, что нет. После этого спросили, сколько в машине человек (а нас было трое). Хорошо, ответили в Racc, тогда к вам выезжает техничка и такси.
Приехали они минут через двадцать. Причем заодно еще и местный полис подъехал - пронаблюдать, чтобы все было в порядке.
Таксист первым делом стал сокрушаться, что у меня нет запаски. Это, сказал таксист, новая мода такая - ездить без запаски. Все новые машины идут без запасок и без докаток. А раньше, сказал таксист, все ездили с запасками. Вот была бы у тебя запаска, объяснил таксист, я бы тебе в момент ее поставил и ты бы уехал своим ходом.
Пока таксист мне это дело объяснял, техник шустро погрузил машину, мы сели в такси и поехали в сервис, находящийся в нашем городке.
На сервисе мужик быстро нашел прокол, заделал его, не снимая колеса, проверил и сказал, что можно ехать. Заплатил я только за ремонт колеса, услуги Racc предоставляются бесплатно по карточке.
Докатку я, конечно, заведу, но только для всяких гребеней. Потому что в данном случае ее наличие мне вообще бы ничего не сэкономило: какая мне разница, ехать в сервис на своей машине или на техничке? И на сервисе бы немного больше заплатил: надо же было снимать запаску, ставить обратно колесо.
Так что понятно, чего тут все ездят без запасок-докаток...
На следующий после презентации Honor 8 день компания Huawei устроила журналистам и блогерам совершенно незабываемый экспириенс - покатушки на суперкарах!
Находится это чудесное место вот здесь, вот сайт компании.
План местности.
Со спутника трек выглядит вот так.
Ресепшн с магазином сувениров и вот таким красавцем Yamaha.
Прибыли в ангар. "Книги вас ждут", а именно - Ferrari, Lamborghini, Porsche и Aston Martin. Еще на заднем плане Hummer, но он чисто для ознакомительного круга по треку. (Да и на фиг он вообще сдался, если честно.)
Какой красавец у нас на набережной сегодня обнаружился.
Полезная статья "10 мифов о ремнях безопасности".
Нормальные люди знают, что пристегиваться надо при любых обстоятельствах, причем и на заднем сидении использование ремней - строго обязательно.
Однако существует довольно большое количество альтернативно одаренных людей, которые думают, что сзади уж точно не надо пристегиваться, а впереди - только в том случае, если вы едете куда-нибудь далеко по трассе. А в городе - ну зачем, что там может случиться?
Меня особенно веселят водилы-бомбилы, которые нередко говорят что-то вроде: "Э, брат, у миня можна ни пристегивацца, вот я ни пристегиваюсь". Ну, ты-то можешь хоть двадцать раз не пристегиваться, недоумок, а мне моя жизнь дороже.
Автовладельцы, конечно, много всяких ухищрений придумывают, но чтобы ТАКОЕ...
Внимательно смотрим на номер "Шевроле Нивы".
Впрочем, может, это просто Джеймс Бонд?
Гироциклами я заинтересовался еще с момента появления самокатов Segway, где впервые использовалась автоматическая балансировка с использованием гироскопа, а разгон-торможение производились с помощью движения корпуса.
Однако сегвеи были очень громоздкими, а главное - стоили как малолитражный автомобиль, поэтому мой интерес тогда так и остался чисто теоретическим.
Потом постепенно начали появляться новые - уже значительно менее громоздкие и менее дорогие - устройства, где использовались похожие принципы. Помнится, на одной из выставок Mobile World Congress некая фирма демонстрировала доску с двумя колесами и электродвигателем, которая также управлялась движениями тела. На стенде фирмы утверждали, что научиться ездить на этой доске можно за пять минут и предлагали любым желающим попробовать это сделать. Но их стенд располагался в довольно неудобном месте и пытаться кататься можно было только в узком проходе, где было полно народу, поэтому я так и не рискнул. Зато рискнул один мужик, который на этой штуке въехал в другой стенд и грохнулся на пол, так что я решил, что чур меня с такими развлечениями.
Но наука и техника не стояли на месте. На улицах постепенно стали попадаться люди, едущие на гироскутерах различного вида. Чаще всего, кстати, встречались моноколеса Airwheel - это колесо с двумя площадками для ног. В Москве, кстати, мне такие также попадались.
Я одно время хотел даже прикупить эту штуку, благо оно стоит относительно недорого, но потом подумал, что мне все равно надо больше ходить пешком, а не ездить на чем-то, поэтому раздумал. Но все-таки было интересно, как оно работает.
Ну и в прошлый приезд в Москву мне наконец-то удалось потестировать кое-какие современные гироскутеры: компания "Макцентр", с которой я давно сотрудничаю, стала эксклюзивным дистрибутором компании Airwheel, производящей самые разнообразные устройства для передвижения, и они мне привезли пару моделек для изучения. Кстати, на самом деле попробовать, как это все работает, могут любые желающие - компания проводит тест-драйвы этих устройств.
У меня, собственно, была одна задача: понять, насколько быстро можно научиться управлять гироскутером, насколько комфортно на нем передвигаться, ну и насколько это все безопасно.
Мне привезли две модели - здоровенный Airwheel A3 и компактный Airwheel S6.
Airwheel A3 выглядит вот так.
И сразу скажу - в силу некоторых причин мне на нем поездить не удалось. Да и вытаскивать его из московской квартиры было несколько сложновато: весит эта штука аж 34 килограмма.
Зато с Airwheel S6 все сложилось, так как этот гироцикл - небольшой и нетяжелый. На нем можно ездить в двух положениях - стоя и сидя.
Саша Плющев продолжает изучать каршеринговый сервис "Делимобиль". Выясняются интересные вещи. Оказывается, у них там вообще нет КАСКО, только ОСАГО. Как может не быть КАСКО в прокатных автомобилях, да еще в таких, которые клиенты берут сами без менеджера? Оказывается, очень просто может быть. Просто в случае не дай бог каких-то проблем все повесят на клиента, то есть на вас с нами.
Какой из этого вывод? Только один: подобными сервисами, у которых нет полной страховки автомобилей, пользоваться нельзя категорически, гораздо дешевле и безопаснее такси вызывать. Или брать машину в обычном прокате.
Ну и вот еще подробности от "Синих ведерок", цитирую из их фейсбука:
Хотел бы предупредить всех, кто пользуется услугами КАРШЕРИНГА.
Есть такая компания, как Делимобиль. Эти нехорошие люди заставляют вас подписывать с ними договор на абсолютно кабальных условиях. Если вы внимательно почитаете их правила, к которым вы присоединяетесь при заключении договора, то вы должны платить им безумные штрафы за безумные незаконные вещи в течение крайне сжатых сроков, а если не оплатите эти штрафы в эти крайне сжатые сроки, то сверху обязаны платить ещё гигантские неустойки.
Но даже это в общем-то ерунда. Самое главное, что они вводят потребителей (то есть нас с вами) в заблуждение. Они везде в своей рекламе пишут, что если по вашей вине с машиной случилось ДТП, то вы должны заплатить штраф в размере 20% от стоимости ремонта. И написано это так, что обычный потребитель думает, что 20% ему нужно заплатить ВМЕСТО полной компенсации убытков каршериноговой компании (то есть стоиомости ремонта и упущенной выгоды). А по факту там написано, что 20% от ремонта вы оплачиваете не ВМЕСТО ремонта, а ВМЕСТЕ с ремонтом!!! Это просто дополнительный штраф!
То есть, если вы разобьёте в ДТП каршеринговый Солярис, то вам придётся оплатить всё нижеперечисленное:
1) Стоимость ремонта авто или полную стоимость авто при его полной гибели
2) Упущенную выгоду каршэреров от простоя тачки
3) Штраф 20% от стоимости ремонта (или от стоимости авто при полной его гибели)
4) Разнообразные неустойки
Короче, в переводе на русский язык, если вы разобъёте каршеринговую тачку — ВАМ ПИ**ЕЦ!
В лучшем случае, это годы судов с неясным результатом, а в худшем вы платите каршэрерам 2 стоимости тачки, а сами при этом будете сидеть без тачки.
Как видите, это ОЧЕНЬ ОПАСНО!!! Поэтому я бы не рекоментовал вам рисковать огромными деньгами ради хер пойми чего.
ДЕЛИТЕСЬ И РАСПРОСТРАНЯЙТЕ ЭТО СООБЩЕНИЕ!!!
Если мы добьёмся огласки, то возможно они пересмотрят свои дикие условия пользования их услугами и хотя бы застрахуют свои тачки по КАСКО.
(с, Андрей Алексеевич )
Саша Плющев протестировал каршеринговый сервис в Москве. Это когда вы с помощью приложения находите машину поблизости, получаете ее безо всяких менеджеров - с помощью того же приложения, - а потом оставляете где угодно.
Мне про этот сервис рассказывали, я очень хотел сам потестировать, но разболелся и не получилось. А у Плющева - получилось. Так что почитайте, если интересно.
Иду на прогулке. Вот этот поворот на холме. (Я вообще шел к нему спиной, но остановился сфотографировать маяк - для теста смартфона.) Из-за поворота выезжает "Лексус", который едет где-то 55 километров в час. Ну, может, 50. Но никак не 20. Здесь стоит знак "60" и немного дальше установлена камера, которая фиксирует совсем небольшие превышения: мне как-то от нее пришел штраф за скорость 65 километров в час. Поэтому все местные тут ездят медленнее 60 километров в час - от греха.
За "Лексусом" едет какой-то идиот на черном "Кашкае", которого страшно бесит медленно едущий "Лексус". Идиот сначала "Лексус" старательно подпирал сзади, а потом, когда тот не отреагировал, чернокашкаец врубил сигналку на полную и рванулся обгонять по встречке через двойную сплошную. Обогнал и улетел вперед со скоростью километров сто, не меньше, продолжая давить на клаксон. (Из этого сразу можно было сделать вывод, что это - никак не местный, которые себя так никогда не ведут.)
"Лексус" спокойно продолжал себе ехать, за ним так же спокойно продолжали ехать остальные.
А я отправился дальше в сторону соседнего городка. Дошел до подъема к Сант-Поль-де-Мар, смотрю - на обочине противоположной стороны стоит этот дебил с черным "Кашкаем", рядом стоит полицейская машина и дебилу полис аккуратно вынимает мозг. Причем вместе с правами, потому что нарушение конкретно под лишение прав, тем более что дебилу даже отболтаться нечем: "Лексус" не стоял, загораживая полосу, не ехал пять километров в час, он ехал вполне нормально, просто дебила это раздражало.
А мораль, дети, не в том, что тут справедливость была восстановлена. Мораль в том, что я нифига не понял, откуда там взялся полис и как они засекли чернокашкайца?!!
В Испании (да и вообще в Европе) ты полиса на дорогах практически не видишь. За пять лет в Испании я раза три попал на полицейский кордон, когда ставится знак "Стоп" и наряд национальной гвардии внимательно просматривает все машины, сверяясь с ориентировкой, раз десять видел полицейских на обочине, где они или разгребали последствия ДТП, или писали протокол пойманному нарушителю, и раза два видел полицейских в пятницу вечером на кругу перед Бланесом, где они обычно ловят пьяных русских за рулем. (Просто по статистике большинство попадающихся в этом месте - русские.)
И больше их не видел. Тем не менее как что-то происходит - они тут как тут. Как им это удается?!!
P.S. Сейчас кто-нибудь напишет, что мужик на "Кашкае" - вовсе не идиот: просто у него в машине рожала жена, одновременно он вез ребенка в больницу, также он спешил отвезти в ветклинику сбитого на дороге динозавра и мчался домой, так как теща застряла в мясорубке. То-то он так спокойно стоял, пока полис ему протокол выписывал. Под крики рожающей в машине жены и завывания тещи в мясорубке.
На дороге встретил. Но я не смог решить эту задачу, так что явно ехал не слишком близко.
Надпись на табличке: "Если ты может решить эту задачу - ты едешь слишком близко".
Вот это я понимаю - XXI век!
Японский автомобильный гигант Toyota начал серийное производство первого в мире автомобиля с водородным двигателем. Новый седан «Mirai» работает только на водороде, а вместо вредных выхлопов производит чистую воду. По словам конструкторов, одной заправки хватит на 650 км пути.
Цена новинки в Японии составит около $60 тыс. При этом правительство страны объявило, что все покупатели экологичных седанов получат от государства субсидии в размере $17 тыс.
Так как «Mirai» ездит на водороде, ему требуются специальные заправочные станции. Сам процесс заправки автомобиля занимает всего несколько минут. При этом, по данным производителя, на полном баке седан может проехать около 650 км, а стоимость заправки бака в расчете на 1 км составляет всего $0,1. (Отсюда.)
Оказывается, "Мерседес" тоже выпустил свой вариант фургончика/минивэна, типа "Ситроена Берлинго" (ну и аналогичных моделей других производителей). Раньше не встречал.
Поговорил с владельцем машины, тот сказал, что модель вышла где-то с год назад.
Я когда приезжаю в Москву обычно беру машину напрокат (в "Главпрокате", там цены вполне вменяемые и сервис неплохой). В этот раз взял "Рено Дастер" - интересно было покататься, тем более что они мне его дали всего за 1500 рублей в день: учитывая количество поездок, это заметно выгоднее и удобнее, чем все время брать такси.
Прикольная машинка оказалась. Простенькая совсем, но клиренс хороший, на бордюры спокойно забирается, когда нужно. Да и по зиме на такой удобнее.
Коробка-автомат там довольно тупенькая, но, впрочем, особого недостатка в наборе скорости я не ощущал: когда надо быстро совершить маневр, она, в общем, разгоняется прилично, да и это не "зажигалка", понятное дело, а простая рабочая лошадка.
Ну и вместительность очень хорошая, удобно.
Единственное что не понравилось - очень низкая посадка водительского кресла. Оно там регулируется по высоте, но самое высокое положение ниже того, которое мне нужно.
Испанские инженеры разработали аккумуляторную батарею нового поколения. Она дешевле аналогов на 77% и позволяет заряжать электромобиль всего за 8 минут и проехать до 1000 км. Графеновые батареи уже взяли на тестирование две из 4-х немецких автомобильных компаний.(Отсюда)
Ну, посмотрим, во что это выльется. А то всяких анонсов было полно, но что-то об их реализации пока ничего не слышно.
Руководитель пресс-центра "Автоваза" у себя в Facebook опубликовал фотографии новой Lada Xray.
У меня тут только один вопрос: ее по бокам кувалдой колотили, что ли? И только второй вопрос: что, даже просто нормально слизать с какого-нибудь "Кашкая" не могли, что ли?
Каждый раз, когда я вдруг внезапно встречаю эту машину на улице (к счастью, это бывает довольно редко), то нервно вздрагиваю и начинаю биться, как птица, в неизбывной тоске.
И есть одна вещь, которая мучает меня и не дает мне покоя. Первое - ведь кто-то же этот ужас-ужас спроектировал, утвердил и построил. Но еще более для меня удивительно второе - ведь кто-то же в здравом уме и твердой памяти вот ЭТО покупает за свои собственные деньги, заработанные упорным трудом!
Скажите, у вас есть знакомый, который не страдает шизофренией и при этом купил Fiat Multipla? Может, у него есть какие-то другие странности? Ну, например, он также писается в штаны и любит песни Лолиты Милявской? Что-то же не то в мозгах должно быть у такого человека, а?
[ начало | продолжение ]
Утром перед посещением Альгамбры мы получили новую машинку - вот такой красивый лифтбэк с ручной коробкой и движком 1,8.
И катались на ней до обеда. (Ниже на фото Петера цвет машины почему-то заметно поменялся. На моих фото сверху цвет намного ближе к естественному.)
Что интересно, у лифтбэка подвеска несколько жестче, чем у Combi. Не сказать, что критично жестче, но в сравнении с Combi это явно было заметно. Зато у лифтбэка рулевое управление мне показалось более информативным - по сравнению с Combi.
Мы, разумеется, попробовали несколько разных режимов езды: экологичный, комфортный, стандартный и спортивный. На "экологичном" машинка слегка "подтупливала", но оно и понятно. Остальные три режима понравились и, наверное, "комфортный" я бы так и выбирал при обычной езде. На "спортивном" машина вела себя отлично: мощности этого двигателя вполне хватало для выполнения любых, даже самых быстрых маневров на большой скорости.
В общем, понравилось, но между лифтбэком и Combi я бы выбрал Combi (с таким же движком, благо на такой модели мы тоже покатались) - несмотря на то, что лифтбэк, конечно, чисто внешне смотрится изящнее.
Кстати, в предыдущих моделях у ŠKODA Superb (да и вроде у Octavia) багажник мог открываться в двух режимах - это называлось Twin Door: только крышка багажника, как у седана, или в режиме хэтчбэка, когда открываются вместе крышка багажника вместе с задним стеклом.
Здесь режим был только один - крышка багажника с задним стеклом. Кстати, во всех машинах, в которых мы ездили, багажник можно было открывать кнопкой из салона, кнопкой на крышке багажника (тот открывался автоматически), ну и закрытие автоматически производилось по кнопке - это очень удобно.
Также там присутствовал очень хитрый режим "виртуальная педаль", когда багажник автоматически открывался после рисования ногой небольшой дуги над землей под багажником - там стоял соответствующий датчик. Представляете как это помогает, когда вы подходите к машине с сумками в обеих руках?!!
На ручной коробке получилось протестировать режим остановки и старта на крутом подъеме. Тут это работает очень интересно. Как только на ручке останавливаетесь на крутом подъеме - автоматически срабатывает ручной тормоз. Начинаете трогаться - тормоз сам убирается. При этом если случайно заглохнете - движок тут же сам заводится.
После Альгамбры отправились в город Гуадикс, где у нас был обед. Проходило это как-то так.
После обеда взяли новую машину похожего оттенка: Combi с автоматом (DSG) и движком 1,8 - вот на такой мы еще не катались.
Собственно, мне все равно, на чем ездить - я на "ручке" отъездил лет 12, так что без проблем, - но намного больше люблю "автоматы". А Евгений Козлов "ручки" вообще не выносит, поэтому мы старались брать автоматы.
Зато старшие товарищи раскрыли нам сакральную тайну. Автоматы, сурово сказали старшие товарищи, это для баб.
Вооруженные этим ценнейшим знанием мы поехали в сторону каньона Горафе.
[ начало ]
После Кордобы отправились дальше - в направлении природного заповедника El Tornillo del Torcal. И, разумеется, продолжали на практике проверять всякие возможности ŠKODA Superb.
Открыли прозрачный люк на крыше - в передней части тут же выдвинулась такая панель со специальным матерчатым рассекателем воздуха.
Ради интереса прижали его к крыше рукой - в салоне тут же начал пульсировать поток воздуха из люка, и этот поток реально сильно бил по ушам. Отпустили рассекатель - тут же все прекратилось, по ушам ничего не бьет. Продуманная система.
Далее начали изучать режим работы круиз-контроля, который предполагает следование за впереди идущим автомобилем. Догнали какой-то автомобиль, приблизились к нему на полагающееся расстояние (круиз-контроль сам рекомендует оптимальную дистанцию) включили режим следования.
Вот этот режим загорелся на приборной доске - круиз-контроль там оценивает расстояние до ведущего автомобиля.
Ну и поехали. Работает это все очень интересно: система четко выдерживает расстояние до автомобиля, самостоятельно регулируя разгон и торможение (нам сначала было страшновато при подъездах к светофорам, но все работало очень четко). Если ведущая машина сворачивает или просто уходит с полосы, Superb, разумеется, перестает за ней следовать и просто ищет очередной ведущий автомобиль на нашей полосе.
Из особенностей: после остановки на светофоре машина сама не начинает движение: ждет сигнала от водителя (нужно нажать на газ) - и вот тогда она снова начинает следование. Это именно фича такая - для безопасности.
Но особенно нам понравился режим удерживания автомобиля в пределах заданной полосы. Включаешь этот режим - вон он на приборной доске.
С 15 по 18 октября мы (автожурналисты и блогеры) катались по югу Испании на различных модификациях модели ŠKODA Superb 2015 года (третье поколение современных ŠKODA Superb).
Кстати, первые ŠKODA Superb появились еще в тридцатых-сороковых годах прошлого века - это были очень комфортные автомобили. Первая модель - ŠKODA 640 Superb. Машина была длиной 5,5 м и имела мощность до 55 л. с.. И в этом автомобиле впервые была установлена гидравлическая тормозная система.
В современной истории ŠKODA модель Superb появилась в 2001 году - через 10 лет после слияния ŠKODA с концерном Volkswagen Group.
Комфорт, обилие свободного пространства, современное оборудование, навигационная система - и так далее и тому подобное. Эту модель приобрели 130 000 клиентов во всем мире.
Второе поколение ŠKODA Superb было представлено в 2008 году. Еще большая вместительность, полный привод (не во всех вариантах), шесть вариантов двигателей (три бензиновых, три дизельных), отличная безопасность, куча удобств и самые современные возможности.
К моменту появления модели ŠKODA Superb 2015 года (ее продажи в России начинаются в октябре 2015) в мире продано свыше 700000 вариантов ŠKODA Superb.
Заявленные отличия новой модели:
- новый дизайн кузова и многих элементов;
- самый просторный салон и самое вместительное багажное отделение среди автомобилей данного класса;
- высокий уровень безопасности, значительное снижение выбросов и инновационные возможности подключения устройств;
- снижение потребления топлива на 30 %;
- увеличенная на 20 % мощность,обновленная ходовая часть, система электронной блокировки дифференциала (XDS+) в базовой комплектации, снижение массы на 75 кг, снижение коэффициента аэродинамического сопротивления до 0,275;
- множество новых практичных решений
Ну, а теперь - поехали!
Встречались мы в Малаге в аэропорту, где Тимур Алиев (руководитель PR-службы ŠKODA Auto) провел краткий брифинг о том маршруте, который нам предстоит.
Потом началось обычное в таких случаях "А я не хочу универсал", "А я не поеду на DSG", "А я не поеду на ручке", но потом постепенно разобрались и все получили свои машины. (Тем более что ездить предстояло аж четыре дня и можно меняться машинами, чтобы покататься на разных модификациях.)
Наши фото в машинах делал фотограф команды ŠKODA по имени Петер: большое спасибо ему за снимки.
В первый день нам достался белый универсал Combi 1.4 TSI (125 л.с.) 4x2 с ручной шестиступенчатой коробкой. Очень мягкая подвеска, куча всевозможных удобств (о них подробнее позже), но по мощности и динамике не сказать что очень хорошо: даже на спортивном режиме в режиме движения по загородным трассам временами мощности не хватало. Впрочем, это с точки зрения быстрых перемещений на большие расстояния: а вот в городском режиме, где обычно "зажигать" просто негде и незачем - за рулем машины я чувствовал себя вполне нормально. Машина, конечно, очень и очень комфортная.
Под вечер доехали до Севильи, заселились в отель, прогулялись мимо королевского дворца до ресторанчика, где у нас был ужин.
Ночная Севилья.
Вернулся домой с тест-драйва Škoda. Организовано все было, как обычно у этой команды, просто безукоризненно, за что им огромное спасибо.
Побывали в очень интересных и красивых местах, покатались на универсалах и седанах Škoda Superb 2015 года. О впечатлениях буду подробно писать, но интересно то, что универсал Superb заметно отличается от седана, причем универсал мне понравился больше.
Upd: Не седан он, не седан, хотя по форме - как седан. Хэтчбек он. Точнее лифтбек. Седан с лифтбеком в формате хетчбека. Прошу прощения, был неправ, замарал честь офицера.
Upd2: По информации от Škoda - это лифтбек. Но его можно называть седаном - вовсе не запрещается. Мы не паримся на эту тему, сказали в Škoda. Хочешь называть седаном - называй. Все равно по форме он седан. Хотя и лифтбек.
А что - прикольная штука. Реальный внедорожник-квадроцикл. Взять, что ли - в испанских полях-лесах зайцев гонять?
Надо сказать, что в этот приезд меня езда по Москве, в общем, даже порадовала, как ни странно. А потому что, на мой взгляд, ездить стали лучше - интеллигентнее. Пешеходов окончательно научились пропускать - теперь даже ради одного пешехода останавливается поток в несколько рядов. Скорость стали заметно лучше соблюдать - явно помогли установленные повсюду камеры контроля.
Отмороженных на всю голову, которые свои идиотские метания из ряда в ряд совершенно искренне считают "спортивной ездой" - стало на порядок меньше. За неделю разъездов по Москве таких встретил только парочку (а я люблю смотреть, как они меня то обгонят, то отстанут, воткнувшись в правом ряду в тихохода, то снова обгонят, то снова отстанут), а раньше ежедневно встречал штук пять.
Пропускать друг друга стали заметно лучше - раньше в Москве водители этим не баловали, так что работал принцип "сам себя не пропустишь - никто не пропустит".
Я не знаю - может, это просто так теплая неделя подействовала или пятна на Солнце. Но по сравнению с прошлыми приездами разница была очень заметно, хотя я в Москве последний раз был всего-то месяца три назад.
А у вас какие впечатления? Изменилась в Москве манера езды за последние несколько лет?
Попал в журнал "5 колесо" - и в бумажную версию, и в онлайновую. Правда, моей заслуги в этом нет никакой: надо сказать спасибо чешскому фотографу, который, лежа в багажнике "Октавии", ехавшей перед нами, в дороге ухитрялся делать шикарные кадры.
А вот мой отчет об этой поездке через самый высокогорный перевал Европы.
Порвали немецкий автопром - заголовок: "Lada 4x4 обогнала по продажам в Германии Lexus NX и Volvo XC70".
Читаем дальше.
В середине лета в Германии было продано 92 автомобиля Lada 4x4 (на западном рынке он больше известен под брендом Lada Niva). При этом Volvo XC 70 приобрели 88 человек, Lexus NX - 32, Jeep Compass - 26, а Renault Koleos - 16. Впрочем, лидеры продаж в сегменте кроссоверов и внедорожников все-таки другие. Это Nissan Qashqai (2 663 экземпляра) и Opel Mokka (2 622).
В Европе Lada Niva временами встречается, я ее даже в Монако видел. В наших краях ее иногда покупают люди, живущие в горах. За все время штук пять их встречал. Может, и больше.
Городок под названием Тельч. Очень красивый. К сожалению, мы все сильно выбились из графика (утром выехали позднее, чем планировалось), поэтому у нас уже не было часа на то, чтобы погулять по данному городку. И это очень и очень жаль - смотрите, какая красота.
Это домики на главной площади.
Я в прошлом году пропустил пресс-тур, в котором журналисты катались на компактном кроссовере SKODA Yeti, так что мне было очень интересно посмотреть, что это за машина.
И как раз именно Yeti нам сразу и досталась - вот она: 1.8 TSI 112 kW 4x4 6-ступенчатая коробка-автомат DSG.
На заднем плане идут Кагадамов с Адагановым. Ой, нет, Адагамов с Кагановым.
Заправлены в планшеты космические карты.
Машина ждет - выезжаем.
По дороге встретили вот такую красивое желтое поле на фоне ослепительно голубого неба, где мы и решили поснимать нашу птичку.
Роман Гершкович рассказал историю, которая у него приключилась с мюнхенской службой проката машин AVIS - может, кому-то будет полезно это прочитать. Цитирую его письмо.
Арендовал на 3 дня Golf 7 GTI в AVIS’е в аэропорту Мюнхена, MUC. Как обычно, вместе с ключами получил пустой лист осмотра и пошел изучать машину на парковку. Облазил с фонариком весь кузов, крышу, пластик, салон – ни к чему не смог придраться, машина была новая (~ 5000 пробег). Проехал по Баварии больше 1000 км, получил удовольствие от авто и немецкой Альпийской дороги, но вот возврат настроение испортил сильно.
Как и в любом другом крупном аэропорту, приемку осуществляет третья фирма. При осмотре Гольфа обнаружилась вот такая царапина на диске.
Эта царапина – не более сантиметра в длину. Я практически на 100% уверен, что она появилась не во время моего вождения, потому как я ни разу не парковался у бордюров, только на открытых площадках или подземных паркингах отелей. Об этом я написал в комментариях к приемке, но природа возникновения даже не так интересна как то, во сколько денег терминал приемщика оценил это повреждение. 439 евро при цене машины в 130 евро за 3 дня. Несмотря на то, что до самолета время еще было, поговорить с AVIS’ом вообще никак не вышло, ибо единственное, на что хватило персонала на стойке, это: “наш собственный механик посмотрит авто на неделе, после этого будет произведена переоценка повреждений уже самим AVIS’ом, мы пришлем вам финальную калькуляцию на почту”. Авторизация на 439 евро же была автоматически сделана в тот же день.
Надо ли говорить, что за 3 недели письма не пришло (проживаю я сейчас в Нидерландах, обычная почта из Германии идет 2-3 дня максимум), при этом деньги давно ушли, а на тикеты в поддержку AVIS вообще не отвечает. После звонков они все-таки родили письмо, в котором ничего нового не было написано кроме подтверждения списанной суммы. Никакого объяснения за что именно они списали эти деньги не последовало. Сейчас я продолжаю с ними переписку, в которой AVIS уходит от ответов на любой конструктивный вопрос, не желая объяснять, почему им захотелось списать именно 439 евро, а не 200 или 800. Отмечу, что цена нового оригинального диска R17 Brooklyn GTI составляет около 250 евро.
Думается, что разрешить этот кейс в свою пользу будет очень проблематично, так что мораль сей басни такова – при осмотре машины надо быть просто невероятно внимательным. Нужно делать детальные фотографии всех элементов, даже тех, которые кажутся вам абсолютно не поврежденными. Общих фото может быть не достаточно, так как там не будет видно таких мелких деталей. Доказывать же свою правоту постфактум неизвестно как, ибо все сделано для того, чтобы некому было предъявлять претензии. Приемщик просто делает свою работу, он с AVIS’ом, вроде как, напрямую вообще не связан; стойка компании в терминале не имеет отношения к приемке; а дальше вы улетаете домой и удаленно спорить бесполезно.
Вот такой прекрасный опыт общения с Мюнхенским AVIS’ом.
Я не в первый раз слышу подобные истории. Причем там почти всегда фигурируют самые крупные прокатные конторы - AVIS, Europcar и так далее. И сценарий точно такой же: машина за время поездки получила какое-то минимальное повреждение, а с клиента при этом снимают такие деньги, как будто он изуродовал половину машины. И при этом совершенно невозможно добиться от конторы хоть каких-то внятных объяснений - за что они сняли такую большую сумму.
Я знаю еще более "веселую" историю о людях, которые на прокатной машине где-то в Италии случайно заехали в зону города, где выдвигаются блокировочные тумбы (просто не увидели), и такая тумба повредила им низ машины. Так после этого прокатная контора несколько раз списывала с их карты деньги, причем счет там шел уже на тысячи евро. Люди пытались выяснить, с какой стати контора списывает такие деньги, когда машина была застрахована (ну ладно - сумма франшизы, а вот эти тысячи-то с какого бодуна), а им ответили, что раз они заехали на эту тумбу, то они сами и виноваты - мол, был злой умысел, а такое страховая контора не покрывает. В общем, ребята откровенно попали.
Какие выводы? На мой взгляд, вывод тут один: когда берете машину на небольшой срок - ВСЕГДА берите расширенную страховку, которая покрывает все. Да, это будет стоить дополнительно где-то 10-12 евро в день. Но оно очень имеет смысл, поверьте. (И сдать машину сможете очень быстро, так как машины с расширенной страховкой сдаются без осмотра.)
Я Романа спросил, почему он не брал расширенную страховку. Роман ответил, что он часто берет машины в прокат и всегда берет обычную страховку - мол, таким образом экономит. Ну вот и сэкономил: теперь попал на 439 евро и все экономия - псу под хвост.
Третий, последний, но самый большой зал с раритетными автомобилями. Оцените масштаб.
Сначала идет интереснейшая линейка старинных "Ягуаров".
Компания была основана в 1922 году и называлась Swallow Sidecar Company. Вот первые три модели, выпущенные еще под этим названием - видите буквы "SS" на бампере?
После Второй Мировой название автомобиля было изменено на Jaguar - чтобы избежать сочетания "SS".
Во время экскурсии по коллекции старинных автомобилей в компании "Старое время" обнаружил вот такую классическую "Волгу" (ГАЗ-21). Наш сопровождающий сказал, что это не просто восстановленная "Волга" для коллекции, а сделанная под заказ машина, на которой владелец собирается ездить.
Меня это удивило. Нет, я понимаю, когда старые машины покупаются в качестве вложения денег или в целях коллекционирования. Но ездить-то на них - зачем? Уровень комфорта - совершенно другой. Помнится, я лет пятнадцать назад купил новую пятерку "Жигулей" - надо было перекантоваться месяцок, так как обе семейные машины находились в длительном ремонте. Так вот, после нормальной машины ездить на ней было решительно невозможно. Проще было на велосипеде кататься.
Но сопровождающий сказал, что это - совершенно особенная машина. Внешне она - старая "Волга", зато начинка у нее вполне современная.
В двери встроены электроприводы поднятия/опускания стекол. Также там установлена хорошая музыкальная система.
Регулировка кресел - электроприводы.
В машине установлен кондиционер.
Движочек - от "Тойоты", двухлитровый.
В общем, вполне себе современная машинка. Только выглядит, как старая "Волга".
Есть такая компания, которая называется "Старое время". Они занимаются старинными автомобилями: находят их, реставрируют и так далее.
Старинные автомобили покупают или люди, увлекающиеся историей автомобилестроения, или в качестве хорошего вложения денег - как в старое вино, потому что старинные автомобили в цене всегда растут.
Многие покупатели раритетных автомобилей свои машины держат в помещении компании "Старое время" - там они будут в полной сохранности и под присмотром.
Никаких посетилей в залы, где хранятся эти машины, обычно не пускают - это не музей, это частная коллекция.
Однако благодаря любезности владельца компании Александра Смирнова, нам разрешили посмотреть и сфотографировать эту уникальнейшее собрание старинных автомобилей, которые, к тому же, находятся в прекрасном состоянии.
Всего автомобили хранятся в трех павильонах. Первый - средний по размеру, второй - поменьше, третий - огромный.
В данном выпуске мы с вами посмотрим содержимое первого павильона.
Впрочем, это еще не павильон, это ремзона - там уже интересно. Ягуарчик. (Все фото кликабельны.)
Совсем старинная машинка.
Посмотрите, как сиденье отделано.
Ну и вот начался первый павильон. Кадиллак.
Порше.
Татра.
Полезная статья "Опыт оспаривания списания денег со счета компанией по аренде автомобилей". Кратко. Люди брали машину в прокат у конторки под названием Mega Drive. Когда брали машину, то в специальном протоколе зафиксировали все проблемы. Возвращали машину не в рабочее время, когда сотрудников конторы не было. Через некоторое время Mega Drive у них списала аж 850 евро с карточки, мотивировав это тем, что, мол, уже имеющиеся повреждения на бампере стали больше. Ну и плюс там были и другие претензии, так что списали больше 1100 евро.
Пять месяцев длилось разбирательство между этими людьми, Mega Drive и их банком. В итоге все незаконно списанные деньги вернули.
Я, собственно, к чему. Ну, во-первых, в таких случаях обязательно нужно бороться за свои права - если вы знаете, что вы правы, а вас просто разводят. Во-вторых, обращайтесь все-таки в проверенные прокатные конторы, а не черт знает куда. Я по этой причине Economycarrental перестал использовать: мне проще напрямую арендовать машину в конторе, с которой я уже много раз имел дело и знаю, что проблем с ней не будет.
В-третьих, если вы берете машину на непредолжительный срок - берите все-таки расширенную страховку, при которой у вас ни франшизу не будут блокировать, ни претензий каких-то к вам не может быть по определению. Заплатите за это лишние 30-70 евро (обычно 8-10 евро в день, но все зависит от класса машины), но зато гарантировано все покрывается.
В-четвертых, если вы не берете расширенную страховку, то обязательно сфотографируйте на смартфон все проблемы с автомобилем - царапины, трещины и так далее. Причем первый кадр желательно сделать общий и с менеджером, который выдает вам машину, на фоне машины - чтобы доказать, что это все было до вашей поездки.
Если вы сдаете машину не менеджеру прокатной конторы, то сделайте какой-нибудь кадр, который может подтвердить дату и примерное время возврата (календарь в помещении страховой, заголовок сегодняшей газеты и так далее), сделайте общий кадр конторы по возврату и кадр площадки с машинами (тоже хорошо доказывает дату и время, потому что на самих снимках это все можно подделать), после чего снова сфотографируйте все проблемные места машины. Так в случае предъявления претензий разбираться будет значительно проще.
Компания ŠKODA устроила для автожурналистов (блогер среди них был только один: угадайте, кто именно) тест-драйв нескольких моделей ŠKODA Octavia третьего поколения по красивейшим дорогам Франции и Италии.
Не знаю, как журналистам, а мне эта поездка доставила огромнейшее удовольствие и совершенно необыкновенной красотой мест, в которых мы побывали, и возможностью покататься на очень комфортабельном автомобиле.
Кроме того, от себя лично хочу выразить огромную благодарность чешским и российским сотрудникам компании ŠKODA, которые организовали тест-драйв на просто-таки высочайшем уровне: все было продумано и организовано блестяще, я такого уровня подготовки и организации, если честно, давно не встречал. Если в природе бывают идеальные тест-драйвы, то я как раз именно в таком принял участие.
Ну а теперь давайте поговорим об автомобиле, на котором я ездил, и о моих впечатлениях о нем.
Третье поколение Octavia - модель не новая: она появилась в 2013 году, до России дошла в 2014 году. Но она для ŠKODA настолько важна, что компания решила устроить по Octavia даже не столько тест-драйв, так как модель специалистами изучена во всех подробностях, а что-то вроде фан-драйва - и в соответствии с этим для поездки были выбраны красивейшие трассы.
Для поездки компания ŠKODA предоставила следующие варианты своей самой ходовой (порядка 40% продаж) модели Octavia:
SKODA Octavia 1.8TSI, 2.0TDI
SKODA Octavia RS 2.0TSI
SKODA Octavia Combi 4x4 2.0TDI
Разумеется, почти все журналисты точили фотоаппараты на Octavia RS, как на самый спортивный вариант. Но я совершенно не отношусь к любителям таких машин, поэтому меня больше интересовали просто Octavia или Octavia Combi, которые вполне можно рассматривать как семейный автомобиль. И в результате мне достался хэтчбэк Octavia 2.0TDI с коробкой-роботом DSG , и я ее даже не хотел на второй день менять на RS, хотя это можно было сделать.
(Кстати, в 2013 году я катался по Греции на Octavia Combi.)
Ездили мы на этой машине вдвоем с Марком Черновым, редактором и журналистом из издания "Деловой Петербург".
Ну и вот она, наша машинка. Дизайн кузова, по шкодовской традиции, строгий, но вполне современный. (Все фото кликабельны.)
Дизайн задних фонарей напоминает знаменитый чешский хрусталь. Вам напоминает? Мне не напоминает, но я прочитал эту фразу в пресс-релизе и теперь мучительно пытаюсь вспомнить, напоминает ли мне знаменитый чешский хрусталь дизайн задних фонарей "Октавии".
Задний бампер плавно переходит в крылья, на которых, как и на бамперах, располагаются датчики системы помощи парковки.
По сравнению с предыдущей моделью крышка багажника поднята выше - это позволило увеличить объем багажного отделения.
Смотрится машинка, на мой взгляд, вполне изящно и эффектно.
Плюс - нам еще достался светлый кожаный салон, а он очень заметно улучшает впечатление.
Точнее, это даже и не разводка, а просто банальное вымогательство.
Вот вы что будете делать, получив такое? У меня к подобным вещам отношение простое: никаких денег вымогателям - ни под каким видом. Если бы этого принципа придерживались все - подобные автомобильные вымогательства быстро бы сошли на нет. Но так как всегда находятся уроды, которые предпочитают подмахнуть вымогателям, одновременно подкладывая жирную свинью другим автовладельцам, снятие номеров, шантаж подобного рода - все это происходит и будет происходить.
Воришки, которые ранее откручивали автомобильные номера, придумали новый вид «заработка» и стали вешать на дверные ручки автомобилей обычные навесные замки. Новый способ мошенничества охватил несколько регионов России, не обойдя стороной и Челябинск.
Казалось бы, чем опасен замок, который легко можно отпилить? В том–то и дело, что любое действо чревато царапаньем дорогой иномарки. Если перемещаться на автомобиле, не смотря на увесистое железное «украшение», оно непременно будет раскачиваться и оставлять след на глянцевой поверхности двери. Пустить в ход болгарку, не задев и не оцарапав машины, сможет только мастер. Если учесть, что даже небольшая царапина на хорошей машине обойдется хозяину в «десятку», легко попасться на удочку соблазна отделаться от неприятности одной-двумя тысячами рублей. (Отсюда.)
Как и в случае со свинчиванием автомобильных номеров, главное правило тут должно быть одно: ни в коем случае ублюдкам не платить! Ни под каким видом. Иначе это вызовет повальную волну подобного рода мошенничеств. (Как это поначалу было с номерами.)
А решить проблему - не так уж и сложно. Во-первых, если срочно нужно куда-то ехать - замок можно закрепить поплотнее (да хоть с помощью бумаги) и отправляться - ничего с дверью не случится. Во-вторых, дужку можно срезать болгаркой - у любого спеца, который не поцарапает машину. Можете и сами спилить, если есть болгарка и руки растут из нужного места. Ну и, в-третьих, как справедливо замечено в статье, это - дешевые китайские замки. Купить такой же замок - ключ, скорее всего, подойдет. Ну или попробовать открыть замок самостоятельно: пилкой для ногтей, маленькими ножницами, плоской отверткой и так далее - они достаточно легко открываются, я в свое время несколько штук спокойно открывал подручными средствами.
Вчера побывал на 40-й Всемирной Тракторной Выставке, проходящей в деревеньке Видререс ("Праздники такого рода, — разъяснил водитель «Антилопы», — часто бывают у селян"). Отчет о выставке - завтра, а сегодня - небольшая выставка старых машинок, которые приютились где-то на задворках шикарных тракторов Lamborghini.
Все машинки - в очень хорошем состоянии и полностью на ходу. Когда колонна этих машинок, громко попукивая, едет по городу - впечатление это производит незабываемое. (Картинки, как всегда, кликабельные.)
Прочитал изрядно меня повеселившую заметку на "Эхе" руководителя проекта Probok.net Александра Шумского. Цитирую.
Каким-то необъяснимым образом процесс собирания платы за проезд становится причиной образования пробок на платных дорогах. На майские праздники поехал на юг по трассе М4. Но не успел толком за МКАД выехать, как встал в часовую пробку...перед пунктом оплаты.
Просто представьте, искусственно организованную очередь, где люди очень хотят оплатить чертовы 30 рублей, чтобы скорее поехать по своим делам, но нет же...
Мне очень нравится фраза "искусственно организованная очередь". Искусственно организованная. На пунктах оплаты трассы в момент массового выезда машин за город.
В Испании - великолепные дороги, просто великолепные. И отлично организованные пункты оплаты: там можно переключать кабинки оплаты на встречное направление при повышении потока, есть отдельные кабинки для автоматической оплаты (система Teletak), отдельные для оплаты картой и отдельные для наличных.
За почти шесть лет периодического проживания в Испании я на пунктах оплаты, по-моему, ни разу не стоял больше пары минут. А в случаях, когда там скапливались какие-то очереди - я все равно быстро проезжал с помощью Телетака.
А теперь послушайте, что я увидел, когда отправился в Барселону в прошлую пятницу, 1 мая. В Испании 1 мая - тоже выходной. Таким образом, у испанцев образовалось три выходных и народ резко рванул за город - на дачи (у них тоже есть дачи), на пляжи, во Францию, в Италию - в общем, прошвырнуться.
От нашего городка до Барселоны на автостраде - два пункта оплаты. На первом пункте оплаты в сторону от Барселоны я в первый раз в жизни увидел конкретную пробку метров на 500. Сначала я подумал, что, может, просто какие-то автоматы сломались, поэтому затор. Однако автоматы работали нормально: просто поток настолько возрос, что даже вполне продуманная и удобная система сбора оплаты уже не справлялась.
Но веселее всего было на втором пункте - на выезде из Барселоны. Там стояла пробка КИЛОМЕТРОВ В ПЯТЬ минимум. Люди в этой пробке стояли часами - поток почти не двигался.
А почему? Да просто поток в этот день возрос на порядки, вот система и не справлялась. Даже если бы пропускных пунктов было бы в два раза больше (что не имеет смысла, потому что подобные вещи происходят максимум пару раз в год) - пробка бы все равно собралась здоровенная.
Поэтому вывод какой? Расслабиться и получить удовольствие. Или отправляться на дачу в такой день рано-рано утром. Или на следующий день. Или стоять в пробке.
Дальше Шумский пишет еще более прекрасное, цитирую:
Тысячи, десятки тысяч машин, некоторые стоимостью по 5-6 миллионов рублей, стоят в пробках, чтобы в маленькое, неудобное окошечко положить три десятирублёвые монетки.
Вы представляете, да? Купили вы машину за 5-6 миллионов - и, как последний лох, стоите в пробке наравне с владельцами жигулей и стареньких фольксвагенов. Какая ирония судьбы! Нет чтобы сделать отдельную кабинку - для владельцев машин стоимостью от 5 миллионов.
Дальше он там пишет о том, что процесс собирания денег хорошо бы модернизировать - вот это правда, с этим я полностью согласен. Однако даже в той же Франции, где есть корзины, куда можно кидать монетки, в моменты, когда трафик резко повышается - скапливаются такие же пробки, я их несколько раз видел.
