Сотрудники служб экстренной помощи работают на месте аварии 28 октября 2026 года в Урде.Хуанма Хименес / Europa Press

P.S. 

Оппозиционная пресса обвиняет правительство Испании в попытке сделать железнодорожного диспетчера «козлом отпущения» после катастрофы у городка Урда в провинции Толедо. Как пишет El Mundo, правительство специально слило аудиозаписи в прессу, а министр транспорта Оскар Пуэнте (Óscar Puente), публично указав на ошибки сотрудников центра управления движением, переключает внимание с системных проблем на действия конкретного работника.

Между тем, как выяснило издание elDiario.es, Государственное агентство железнодорожной безопасности Испании (AESF) шесть лет подряд, с 2020 по 2025 год, не выполняло собственные планы проверок систем управления безопасностью у операторов железнодорожной инфраструктуры Adif и Adif Alta Velocidad. Агентство, подведомственное Министерству транспорта, годами предупреждало о нехватке сотрудников, текучести кадров и растущей нагрузке.

В 2025 году из 27 запланированных проверок этих систем завершёнными или находившимися в работе числились лишь 19 — около 70%. Самый низкий показатель за рассматриваемый период пришёлся на 2021 год: тогда провели всего шесть проверок, менее 43% от плана. В остальные годы планы также оставались невыполненными. На вопрос журналистов о причинах Министерство транспорта не ответило. (Отсюда.)

Хорошие сапоги, лаконичное сочинение, интересный дизайн и коты Дю Рона. 

далее...

Отлично сделано. 

Первая в мире электрическая отвёртка с искусственным интеллектом и железным мозгом мгновенно превращает вас в мастера по ремонту.

Камера высокого разрешения - её глаза: она снимает головку винта. Алгоритм ИИ - её мозг: он определяет форму и размер. А умная подставка подсказывает, что выбрать, подсвечивая именно ту биту, которая вам нужна.

Одно сканирование - и нужная бита найдена. Среди десятков насадок вы всегда выберете подходящую. Больше не нужно всматриваться, гадать, перебирать варианты и действовать методом проб и ошибок. Подбор нужной биты становится совершенно естественным делом.

Сколько стоит - не говорят. И у меня есть сильное подозрение, что эта штука раз в 20 дороже, чем моя аналогичная электроотвёртка с 62 битами, стоящая аж 17 евро. Но у моей - о, ужас - надо самому нужную биту подбирать. А ведь там такой большой выбор! 

Трамп договорился о поставке в США вонючего путинского дизеля, но этот дизель должны закупить американские компании. А среди них нет дураков подставляться, ведь в том же США за это предусмотрена уголовная ответственность. Помощники Трампа уговаривают американские компании принять российское дизтопливо, уверяя, что "усё, пацаны, будет тип-топ", но пацаны хорошо понимают, что если на ближайших выборах Трамп потеряет Конгресс и Сенат, то их, пацанов, вздрючат по полной программе, поэтому теперь вообще не очень понятно, что с этим топливом делать.  

По данным The Washington Sun, представители администрации Трампа в частном порядке уговаривают американские компании приобрести российское дизельное топливо, которое уже перевозят через Атлантику. Бизнес отказывается даже при значительных скидках, опасаясь юридических последствий и ущерба репутации.

Как говорится в статье, после подписанного Трампом 16 октября указа об отмене санкционных ограничений на российский дизель в США отправились как минимум три танкера. При погрузке подтверждённых покупателей у них не было. Поставки ожидаются после промежуточных выборов в Конгресс, однако конечные пункты назначения остаются неопределёнными.

Главная проблема - спор о законности президентского решения. Демократы утверждают, что указ противоречит санкционным законам, принятым Конгрессом, и предупреждают порты, банки и энергетические компании о возможной уголовной ответственности. Минфин США, напротив, заявляет, что выданное разрешение соответствует законодательству. Дополнительные вопросы вызывает то, что всего за три недели до этого Трамп подписал закон об ужесточении санкций против российских чиновников и компаний.

Компании опасаются расследований после выборов и преследования при будущей администрации. Губернатор Нью-Джерси Мики Шеррилл изучает способы не допустить разгрузки российского топлива в портах штата. Один из танкеров, перевозящий около 40 тысяч тонн дизеля, уже сменил указанный пункт назначения с порта Нью-Йорка и Нью-Джерси на отметку об ожидании дальнейших распоряжений.

Администрация объясняет своё решение желанием увеличить предложение дизеля на мировом рынке и подтолкнуть Россию к переговорам по Украине. Украинские представители считают, что такие закупки помогут финансировать российскую войну, и надеются на отказ американского бизнеса и портов принимать грузы.

Аналитики допускают, что танкеры в итоге перенаправят в Бразилию, которая уже закупает значительные объёмы российского дизеля.

Приехал мне калибратор, и я откалибровал два своих монитора, а то у них слегка отличались оттенки цветов, раздражало. Я купил Datacolor SpyderExpress - это недорогой калибратор (109 евро), на который были хорошие отзывы. 

Вот так он выглядит. 

Со страницы устройства скачивается софт, запускается, там показывается, как поместить калибратор на экране (при этом нужно максимально затемнить помещение). . 

Процесс продолжается 90 секунд, после чего калибратор показывает старую настройку и новую. 

Ну и всё, теперь оба монитора и откалиброваны, и цвета у них совершенно одинаковые. 

Пыпа вешает развесистую лапшу на уши африканцам. Те покорно слушают, а что им ещё остаётся? Они приехали за бабками - бабки получат. А что там несёт Пыпа - уже не суть важно. 

Россия добилась «впечатляющих результатов» в развитии высоких технологий, и другие страны стремятся догнать и скопировать российские разработки. Об этом, выступая на экономическом и гуманитарном форуме «Россия — Африка», заявил президент Владимир Путин.

«Мы прочно удерживаем передовые позиции в глобальной гонке за технологический суверенитет», — сказал Путин, обращаясь к гостям форума, среди которых были президент Эфиопии Абий Ахмед, президент Зимбабве Эммерсон Мнанангва, глава военной хунты Мали Ассими Гоита и еще 19 лидеров африканских государств.

По словам Путина, российские инновационные компании разработали технологии, радикально меняющие качество сервисов, создали платформенные решения, а также две собственные большие языковые модели.

«По целому ряду направлений Россия создаёт решения мирового уровня. Конкурентам приходится нас догонять по некоторым направлениям и копировать наши разработки», — сказал Путин. 

Ну, про российский "технологический суверенитет" мы и так всё хорошо знаем: российские самолёты, компьютеры, смартфоны, роботы и так далее. 

А что там, например, с российскими патентами? Какую долю высокотехнологичный Мордор вносит в мировой изобретательный процесс? Процентов пятьдесят? Или все восемьдесят? Решения же мирового уровня, конкурентам приходится догонять!

Вот табличка за 2024 год - данные отсюда. 0,66% от мирового количества. Солидно, да. 

Кстати, те самые "собственные две большие языковые модели". Alice AI LLM 235B от Яндекса базируется на китайской AI Qwen3-235B-A22B. Помнится, когда Греф об этом заявил, поднялся большой скандал. 

Впрочем, сберовский GigaChat 3 тоже базируется на китайской DeepSeek V3. Конкурентам приходится их догонять, да. 

Villa Vie Odyssey (фото - Villa Vie Residences)

К вопросу о "пожизненных круизах", популярных в США. Они могут оказаться совсем не "пожизненными". 

Американская компания Villa Vie Residences приостановила эксплуатацию круизного судна Odyssey, на котором пассажиры жили месяцами и годами, путешествуя по миру.

На Odyssey существовало несколько вариантов аренды кают. Очередное путешествие делилось на этапы от 32 до 120 дней, и там можно было арендовать каюту на определённый этап или этапы из расчёта $3500 в месяц с одного человека за каюту без иллюминатора или $4000 за каюту с иллюминатором. При этом предлагалась возможность "пожизненного" владения каютой на весь срок службы эксплуатации корабля: вы оплачиваете каюту по стандартному тарифу, при этом $500 ежемесячного платежа засчитывались в счёт будущей покупки каюты, а всего одна каюта категории suite оценивалась в $230 тысяч.

Аренда рекламировалась по системе "всё включено": трёхразовое питание, уборка, интернет Starlink и развлечения на борту. В объявлениях кают также указывались вино и пиво во время приёмов пищи. Это позволяло рассматривать корабль как постоянное жильё с питанием и обслуживанием. 

Так вот, во время стоянки в камбоджийском Сиануквиле пассажирам объявили, что они должны покинуть судно. По словам заместителя губернатора провинции, на сборы им дали около семи часов. Для некоторых это означало потерю единственного жилья: ради переезда на корабль они продали дома и другое имущество.

Odyssey прибыл из Таиланда 23 октября с 203 пассажирами и 156 членами экипажа. Следующим пунктом маршрута должен был стать Вьетнам. Вместо этого пенсионерам и удалённым работникам пришлось срочно искать гостиницы и авиабилеты за тысячи километров от родных стран. 

Компания объяснила остановку резким подорожанием топлива после начала войны с Ираном в конце февраля. По её расчётам, ежемесячные расходы на топливо в пересчёте на одну каюту выросли со средних $1800 до $6000-8000 на отдельных участках маршрута в Азии. 

Villa Vie пыталась экономить: замедляла продвижение по маршруту и увеличивала продолжительность стоянок. Однако этого оказалось недостаточно. Компания заявила, что больше не может покрывать убытки, а "полностью переложить дополнительные расходы на жителей судна нереалистично", поэтому они, чтобы не перекладывать дополнительные расходы на жителей, просто выставили их с судна.

Пассажир и автор блога ResidentialCruising.com Рэнди Кассингем назвал случившееся итогом целой цепочки проблем. По его словам, Odyssey не был роскошным лайнером, зато предлагал сравнительно доступную жизнь в путешествии - до тех пор, пока компания не начала просить дополнительные деньги. Он также обвинил оператора в том, что тот ничего не сделал для помощи высаженным пассажирам. Компания, со своей стороны, утверждает, что помогает организовать высадку и найти временное жильё.

За следующие 60 дней Villa Vie рассчитывает провести реструктуризацию и привлечь новый капитал, но прямо предупреждает: результат не гарантирован.

Сам Odyssey построили в 1993 году. Он сменил несколько операторов, а после начала пандемии в 2020 году оказался на приколе. Villa Vie приобрела его в 2023 году, переоборудовала в Белфасте и в октябре 2024 года отправила в путешествие. Первый кругосветный маршрут был рассчитан на три с половиной года, после чего жизнь и путешествия на судне должны были продолжиться.

Китайский авторынок переживает серьёзный спад, а заводы выпускают гораздо меньше машин, чем могли бы. По данным The Wall Street Journal (paywall), за январь-сентябрь 2026 года продажи легковых автомобилей в стране упали примерно на 22% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Генеральный секретарь Китайской ассоциации легковых автомобилей Цуй Дуншу ожидает, что за весь год будет продано около 18,5 млн машин. Это худший показатель с 2014 года. При этом, по оценке Mobility Global, китайские предприятия способны производить около 63 млн автомобилей ежегодно.

Такой избыток мощностей во многом возник благодаря местным властям. Они вкладывали миллиарды в региональные автокомпании, рассчитывая превратить свои города в центры производства электромобилей. В результате к концу 2025 года число брендов электрокаров в Китае достигло рекордных 143. Насколько производственные возможности расходятся с реальным спросом, показывает пример Skyworth Auto: в 2021 году компания заявляла, что её основной завод рассчитан на 100 тысяч автомобилей в год, а за девять месяцев 2026-го продала на внутреннем рынке всего 660 машин. Однако закрывать предприятия чиновники не торопятся: это означает потерю рабочих мест.

Производители пытаются выжить за счёт снижения цен и экспорта. С начала 2023 года автомобили в Китае подешевели почти на 20%, а рентабельность отрасли за первые восемь месяцев 2026-го снизилась до 3,6%. Поставки за рубеж тем временем растут. По прогнозу Китайской ассоциации легковых автомобилей, в этом году экспорт достигнет 12 млн машин. В начале десятилетия страна вывозила примерно миллион автомобилей в год.

Последствия всё сильнее ощущают западные конкуренты. В сентябре на пять крупнейших китайских автопроизводителей пришлось 11,7% европейского рынка. Volkswagen планирует сократить до 50 тысяч рабочих мест, BMW - около 8 тысяч. Основатель консалтинговой компании Dunne Insights Майкл Данн описал ситуацию так: "Землетрясение в Китае оборачивается цунами за его пределами".

В начале октября Евросоюз и Китай договорились о мерах, которые могут более чем вдвое сократить поставки китайских гибридов в ЕС. За год до сентября импорт подключаемых гибридов в Евросоюз вырос на 86%, причём больше половины этих автомобилей теперь поступает из Китая.

А теперь посмотрим, что происходит на европейском авторынке с китайскими автомобилями. 

ЕС, Великобритания, Норвегия и Швейцария. По этим странам рост составил 759 тыс. автомобилей в год. Доля рынка увеличилась на 5,7 процентного пункта. При этом почти половина всего прироста за пятилетие пришлась на один 2025 год: продажи увеличились на 378 тыс. машин.

Общая динамика. 

По крупнейшим рынкам итог 2025 года следующий:

В издании El País опубликовали переговоры машинистов двух столкнувшихся поездов и диспетчера из диспетчерского центра. И из этого ясно следует, что жуткая авария, в которой на данный момент известно о 65 погибших, произошла по вине диспетчера, чьи действия не поддаются никакому объяснению.

Во-первых, он разрешил двигаться поезду AVE при горящем красном сигнале светофора, во-вторых, он сказал ему двигаться с обычной скоростью в 200 км/ч, хотя по протоколу поезд в этом случае должен был двигаться очень медленно - 40 км/ч, - визуально оценивая происходящее на путях, чтобы успеть затормозить, ну и самая жесть - в течение пяти минут до столкновения в диспетчерской знали, что поезд Iryo не отправился со станции и остался на месте, а к нему на скорости 200 км/ч нёсся поезд AVE, и они ничего не сказали машинисту AVE. Esto es una puta mierda, господа, по-другому и не скажешь. 

Ключевая аудиозапись переговоров между диспетчерским центром станции Аточа и поездом AVE, продолжительностью более пяти минут, в начале весьма запутанна: слышно, что диспетчер испытывает большие сомнения, но заканчивается чётким приказом, который, по мнению правительства, явно противоречит протоколу и стал причиной аварии: возобновить нормальное движение, когда ещё не было проверено, что идущий впереди поезд отдалился на достаточное расстояние — более 30 километров — для предотвращения столкновения.

В конце разговора оба мужчины составляют своего рода протокол о приказах, которые получает машинист, чтобы было ясно, что они оба понимают одно и то же:

—CRC Аточа машинисту поезда № 2080

—Да

—В 08:36.

—Да

—И здесь сказано: машинисту поезда 2080. Отключите и снова подключите LZB. Возобновите движение. А затем возобновите движение под управлением BSL в режиме нормального движения

—В режиме нормального движения?

—Да.

Вот в чём, по мнению правительства, заключается первая серьёзная ошибка: отдать распоряжение поезду AVE возобновить движение в 08:36, когда ещё не было проверено, что поезд «Ирио» удаляется, и к тому же сделать это на нормальной скорости, без соблюдения протокола безопасности движения «на глаз», который мог бы предотвратить аварию.

Две другие аудиозаписи также явно указывают на ещё две ошибки, поскольку машинист поезда «Ирио» сообщила, что по-прежнему находится на остановке, так как не смогла возобновить движение, несмотря на полученное на это разрешение.

02:11

Разговор «Ирио» — Adif Аточа (2)

Видео: EPV

08:41: Первый звонок с «Ирио»

—Доброе утро, Аточа. У меня пропала связь во время движения по BSL. Следующий поезд должен уйти по 113-й линии со скоростью более 200. Но я не получила сигнал. Я остановилась. На въезде в Урду.

После нескольких неясных сообщений диспетчер, наконец, следует протоколу и приступает к отдаче команд и подписанию своего рода совместного протокола, чтобы было ясно, что оба поняли одно и то же:

—Хорошо, тогда минутку. Здесь машинист поезда 6076. Отключитесь. И подключитесь заново.

—И подключитесь заново.

—Возобновите движение в соответствии с BSL, в обычном режиме.

И снова диспетчер вновь отдает приказ о нормальном движении — что-то, выходящее за рамки протокола и даже закона, — также поезду «Ирио». Но он делает это через четыре минуты после разговора с AVE, несмотря на то, что тот находится прямо перед ним и совсем рядом. По мнению правительства, сначала он должен был убедиться, что «Ирио» находится вне зоны досягаемости AVE, и только потом отдать приказ о возобновлении движения.

Но есть ещё одно, не менее озадачивающее сообщение, возможно, самое очевидное, поскольку на этом этапе трагедию ещё можно было предотвратить: «Ирио» сообщает, что не может тронуться с места, поскольку не удаётся проверить систему LZB, и, по-видимому, диспетчер не принимает никаких решительных мер на основании этой информации и не предупреждает поезд AVE о необходимости остановиться, хотя ещё было время.

00:53

Разговор «Ирио» — Adif Аточа (1)

Видео: EPV

08:48: Второй звонок с «Ирио»

Машинист: Поезд не позволяет мне перезапустить систему LZB. И поэтому я до сих пор стою перед входным сигналом.

Диспетчер: Понятно. Все в порядке? Ну ладно, как только сможешь. И если возникнут проблемы, позвоните нам сейчас же.

Машинист: Хорошо, отлично. Сейчас скажу.

И тут начинается внутренний разговор, свидетельствующий о некотором хаосе в диспетчерском центре:

—Серьёзно, приятель. Серьёзно. У 6071 проблемы с оборудованием. Он движется, пока не остановится. У него был Meta40, который должен был продолжать движение по BSL. Мы ничего не меняли. Один момент.

Через пять минут после этого разговора произошло смертельное столкновение поезда AVE с поездом Iryo, причём, по-видимому, никто не подозревал, что вот-вот произойдёт одна из крупнейших трагедий на европейских высокоскоростных железных дорогах и вторая в Испании за год на той же линии после 35 лет без единого смертельного происшествия.

Upd: По поводу эффективности работы нынешнего правительства. 

Сбой в системе вынудил машинистов связаться с Центром регулирования и контроля (CRC) компании Adif и остановить движущиеся поезда — по меньшей мере шесть — на участке протяженностью 623 километра. Поезд «Ирйо» остановился в Урде (Толедо) на 117,800-м километре, рядом с сигналом № 238 на выходе из поворота на открытом участке с хорошей видимостью. Система LZB, которая в режиме реального времени рассчитывает положение поезда, максимально допустимую скорость и расстояние до следующего ориентира, установлена на линии, которая была «полностью обновлена», как заявил в январе этого года министр Оскар Пуэнте после аварии в Адамусе, и которую он вчера признал «устаревшей». Её уже следовало заменить на ERTMS, поскольку в 2021 году был объявлен тендер на модернизацию, и подряд на эти работы даже был присуждён, но он так и не был выполнен.