Знаете, как правильно построить фразу "Мы почти 50 лет не меняли дизайн нашего ведра с болтами"?
Отвечает "Автоваз".
«В день 60-летия АвтоВАЗа мы с гордостью даём старт производству обновлённой Lada Niva Legend. Легендарный внешний вид остался с нами, но под капотом — совершенно иной характер», — сообщает пресс-служба Волжского автозавода. (Отсюда.)
"Легендарному внешнему виду" они под капот засунули новый мотор мощностью 90 лошадиных сил. И обещают, что теперь расход бензина снизится с легендарных 10 литров на 100 километров до 9 литров. Но это неточно.
P.S. Всё-таки, Lada Niva - это очень особенная машина. У меня была семёрка Жигулей. У меня была шестёрка Жигулей. И у меня была новая Lada Niva. Так вот, хуже машины, чем Lada Niva, я не встречал. Нет, с точки зрения проходимости у неё все в порядке. Но - только с точки зрения проходимости. Всё остальное - это реально какой-то ужас-ужас.
У многолетнего - более 20 лет - читателя моего сайта Вадима Андрущенко сегодня день рождения. Я знаю, что ему будет очень приятно получить здесь поздравление, поэтому мы с котом Бубликом всячески поздравляем Вадима, желаем ему всего самого наилучшего, ну и, конечно, ШТОП ВАЩЕ, однозначно! Ура-а-а-а-а-а!
Генеральный директор OpenAI Сэм Альтман заявляет, что "ужасно, когда у всех в руках оказывается куча ограниченных мировых запасов DRAM", вместо того чтобы сконцентрировать их все в дата-центрах.
В принципе, да, эти пользователи - они совсем обнаглели. Память нужна для дата-центров, а они ставят себе это дело в локальные компьютеры. На черта им вообще 32 ГБ, если память не занята 24х7? Это непроизводительно! Господин Альтман, как мы считаем с котом Бубликом, совершенно вправе сердиться!
По мере того как продолжается кризис с памятью, многие потребители больше не могут позволить себе ПК, игровые консоли или телефоны из-за того, что центры обработки данных, занимающиеся искусственным интеллектом, скупают всю доступную память. Хотя для нас это ужасно, генеральный директор OpenAI Сэм Альтман считает, что гораздо хуже то, что у обычных людей вообще есть DRAM.
В интервью Cheeky Pint генеральный директор OpenAI Сэм Альтман заявил, что одной из причин, из-за которых цепочка поставок памяти находится под давлением, является стремление обычных людей к локальным вычислениям. Хотя наиболее известными формами ИИ являются крупномасштабные модели с большим языковым моделями (LLM), работающие в дата-центрах крупных компаний, Альтман считает, что локально запускаемые модели — которые, возможно, гораздо более экологичны — представляют собой проблему.
«Многие люди хотят локального вывода», — сказал Альтман. «И почему-то они полагают, что проблема уже решена. Потому что у нас появятся модели с открытым исходным кодом. Мы сможем запускать их на своих собственных компьютерах. И поэтому нам не понадобится всё это [DRAM] в центре обработки данных».
Технологический миллиардер утверждал, что «с точки зрения глобального распределения ресурсов на самом деле довольно ужасно, когда у каждого на собственном компьютере лежит часть ограниченного мирового запаса DRAM, которая используется лишь 5 % времени». Хотя OpenAI разрешено скупать до 40 % мирового объема производства DRAM, Альтман считает, что 32 ГБ оперативной памяти в вашем компьютере равносильно общественной жадности.
«Если вы пытаетесь работать в этой крайне ограниченной среде, вам нужна максимальная загрузка ресурсов в облаке», — продолжил миллиардер из сферы ИИ. «Но почему-то интуиция многих людей говорит об обратном».
Повелитель Вселенной Дональд Дж. Трамп заявил, что он скоро всем запретит употреблять термин "Искусственный интеллект", потому что его правому полужопию захотелось, чтобы это называли "Суперинтеллект".
Когда же газета «The Wall Street Journal» начнёт называть искусственный интеллект (AI) — термин, который является крайне неудачным и неточным — «SI» (суперинтеллект), то есть так, как это делают практически все остальные или скоро начнут делать? В ближайшее время мы официально ЗАПРЕТИМ использование термина «AI/искусственный интеллект» во всех соответствующих документах и везде, где это применимо, в связи с его неточностью. Благодарю вас за внимание к данному вопросу. Президент ДОНАЛЬД Дж. ТРАМП
Не, ну хорошо - он заставит в официальных документах использовать новый термин, это он может. А как он может запретить использовать термин AI средствам массовой информации? Никак не может. Но будет очень стараться, кричать, топать ножкой и всё такое.
После примерно двухнедельного перерыва ВСУ снова нанесли удар по российскому НПЗ - Новокуйбышевскому, что в Самарской области.
Смотрелось очень эффектно.
Мальчик Зарубин по этому поводу задаёт вопрос Ушакову. Что же это, спрашивает Зарубин, они ослушались Трампа?
Да, в очередной раз ослушались, чуть не плача отвечает Ушаков. Можно сказать - игнорируют самого товарища Трампа. Хотя он был очень настойчив! А они - не слушаются!
Я считаю, что Пыпа должен немедленно позвонить Трампу и нажаловаться на нехороших украинцев, которые не слушаются. Что это такое, в самом деле?!! Не слушаются!
Оскар Пуэнте, министр транспорта, на пресс-конференции, посвящённой аварии в Урде. (Europa Press)
Министр транспорта Испании дал сегодня пресс-конференцию, на которой ответил на вопросы, посвящённые аварии в Урде. Прежде всего, он сказал, что ни в какую отставку из-за этой страшной аварии (второй за год, заметим) он не собирается, потому что никто лучше него не справится с этой ситуацией. Также он признал, что устаревшая система безопасности LZB, которую должны были заменить, но не заменили, за последний год 170 раз выходила из строя на линии Мадрид-Севилья, но это, по словам Пуэнте, вполне нормально, потому что все системы глючат. На вопрос, почему до сих пор не ввели в эксплуатацию новую систему ERTMS, на которую были выделены деньги, и которую должны были ввести ещё год назад, Пуэнте ответил, что поставщики и смежники подводят, но они, мол, их штрафуют, так что всё в порядке.
В общем, граждане, не извольте беспокоиться, там на самом деле всё в пределах нормы. А что 69 человек погибли - ну так разберутся, накажут какого-то стрелочника, делов-то.
"Полный пуэнте", - прокомментировал эту пресс-конференцию наш постоянный эксперт кот Бублик.
Министр транспорта Оскар Пуэнте сообщил сегодня, что система сигнализации, регулирующая движение высокоскоростных поездов на линии Мадрид–Севилья, выходила из строя 170 раз в течение этого года, в результате чего машинисты были вынуждены останавливаться на путях и получать указания по возобновлению движения от центров управления движением компании Adif. Именно один из таких сбоев в работе системы сигнализации положил начало цепочке неисправностей, которая в минувшую среду привела к полному отказу системы безопасности, в результате чего 69 человек погибли в результате столкновения двух поездов — AVE и Iryo.
Пуэнте, который исключил возможность своей отставки, хотя и признает, что граждане утратили доверие к безопасности железнодорожного транспорта, заверил, что останется на своем посту, чтобы принять меры по исправлению ситуации. Он заверил, что эти 170 остановок вписываются в рамки «нормы» в работе железнодорожной системы. На пресс-конференции министр признал, что эта цифра может привлечь внимание неспециалистов, но она находится в пределах европейской нормы и соответствует «очень стабильным» показателям последних 6–7 лет. Кроме того, по его словам, этот показатель ниже среднего значения, зафиксированного за последние два года. Он не привёл данных о сбоях в работе систем сигнализации на других высокоскоростных маршрутах, которые, в отличие от линии Мадрид–Севилья, уже были модернизированы.
Макровидео от победителя конкурса Nikon Small World 2026 Ole Bielfeldt (на конкурсе победила его фотография).
Меня впечатлило. Но я вообще такой - впечатлительный.
Сотрудники служб экстренной помощи работают на месте аварии 28 октября 2026 года в Урде. (Хуанма Хименес / Europa Press)
Сотрудник Adif, отдавший команду поезду AVE, попавшему в аварию в Толедо, возобновить движение, отказывается давать показания в Гражданской гвардии. Да, в Испании есть такое право - хранить молчание и не свидетельствовать против себя. Но это только в том случае, если человек официально находится в статусе подозреваемого (investigado). Если он в статусе свидетеля, то он не может отказаться давать показания.
Сотрудник диспетчерской службы Adif, который отдал приказ поезду AVE, попавшему в аварию в Толедо, возобновить движение в «нормальном режиме», отказался давать показания Гражданской гвардии, как подтвердили источники, близкие к расследованию.
Данный диспетчер на данный момент воспользовался своим правом не давать показаний в судебной полиции в рамках расследования, направленного на выяснение возможной уголовной ответственности за причины данной аварии, в результате которой погибли по меньшей мере 69 человек.
Параллельно с этим Независимый административный орган по техническому расследованию железнодорожных, морских и авиационных происшествий (AITAT), уполномоченный провести техническое расследование аварии, к четвергу ещё не допросил машинистов и лиц, ответственных за движение, «поскольку они не были в состоянии пройти опрос».
P.S.
Оппозиционная пресса обвиняет правительство Испании в попытке сделать железнодорожного диспетчера «козлом отпущения» после катастрофы у городка Урда в провинции Толедо. Как пишет El Mundo, правительство специально слило аудиозаписи в прессу, а министр транспорта Оскар Пуэнте (Óscar Puente), публично указав на ошибки сотрудников центра управления движением, переключает внимание с системных проблем на действия конкретного работника.
Между тем, как выяснило издание elDiario.es, Государственное агентство железнодорожной безопасности Испании (AESF) шесть лет подряд, с 2020 по 2025 год, не выполняло собственные планы проверок систем управления безопасностью у операторов железнодорожной инфраструктуры Adif и Adif Alta Velocidad. Агентство, подведомственное Министерству транспорта, годами предупреждало о нехватке сотрудников, текучки кадров и растущей нагрузке.
В 2025 году из 27 запланированных проверок этих систем завершёнными или находившимися в работе числились лишь 19 — около 70%. Самый низкий показатель за рассматриваемый период пришёлся на 2021 год: тогда провели всего шесть проверок, менее 43% от плана. В остальные годы планы также оставались невыполненными. На вопрос журналистов о причинах Министерство транспорта не ответило. (Отсюда.)
