"Русская рулетка" машинистов
Оказывается, машинисты, погибшие в крупнейшей железнодорожной аварии в Испании, перед каждым выездом в приложении на смартфоне играли в "русскую рулетку", где были перечислены все основные проблемы, с которыми можно было столкнуться в пути. Среди вариантов там перечислялись "отказ системы LZB", "неисправность Iryo", "бесполезный CRC" и "сход с рельсов" - именно это всё и произошло в тот трагичный день 28 октября.
Машинисты, погибшие при столкновении скоростного поезда AVE с составом Iryo в Урде, провинция Толедо, шутили о повседневных железнодорожных проблемах с помощью "рулетки поездов". Эта сатирическая игра предлагала двадцать вариантов неполадок, с которыми можно столкнуться в рейсе. Как пишет EL ESPAÑOL, четыре из них совпали с обстоятельствами катастрофы 28 октября, унёсшей, по данным статьи, 69 жизней: "отказ системы LZB", "неисправный Iryo", "бесполезный CRC" и "сход с рельсов".
Об игре рассказал инструктор Альваро Аснар, коллега погибших Антонио Аседо и Даниэля Кабаньяса. Перед отправлением он спросил, сыграли ли они уже в рулетку. Аседо отшутился: посмотрим, что сегодня выпадет в этой русской рулетке и когда удастся приехать. После катастрофы этот разговор приобрёл страшный смысл.
Автор статьи подчёркивает: перечисленные сбои были настолько привычны машинистам, что стали предметом профессионального юмора. Существование рулетки он рассматривает как свидетельство системных проблем в работе Adif, оператора железнодорожной инфраструктуры Испании.
По изложенной в материале версии, на участке аварии отказала LZB - система сигнализации и защиты, передающая информацию в кабину машиниста. Поезда остановились, однако затем экипаж AVE получил из Центра регулирования и управления движением на Аточе, CRC, распоряжение продолжить движение с "нормальной скоростью". Министр транспорта Оскар Пуэнте возложил ответственность за эту команду на сотрудника центра, назвав распоряжение необъяснимым и непонятным. AVE столкнулся со стоявшим впереди Iryo на скорости, которая, по приведённой оценке, составляла около 137 км/ч.
В рулетке также фигурировали неисправные поезда Ouigo и Renfe, отказы систем управления движением ETCS и ASFA, отключение централизованного управления CTC. Источники газеты подтвердили, что погибшие пользовались именно той игрой, скриншот которой опубликован в статье. Ссылку на неё не раскрыли, чтобы защитить личности создателей, предположительно работников железной дороги.
Аснар вспоминает Аседо как ответственного, строгого и порядочного человека. Он готовился стать отцом: его жена, тоже машинист, беременна. Кабаньяс, по словам инструктора, был весёлым и жизнерадостным. Его стажировка на этой линии не означала неопытности: он выполнял обязательное число поездок для допуска к работе на новом маршруте и конкретном подвижном составе.
Оба учились у Аснара, а впоследствии сами помогли ему вернуться к работе после тяжёлой травмы колена. Когда инструктору понадобилась переподготовка после годового перерыва, бывшие ученики стали его наставниками.
В день катастрофы Аседо и Кабаньяс вели восьмичасовой AVE Мадрид - Севилья. Аснар должен был отправиться в Кастельон позднее, но приехал заранее и успел выпить с ними кофе. Он вспоминает, как Аседо рассуждал о парадоксе железной дороги: лучшие в её истории технологии соседствуют с тяжёлыми проблемами организации работы и управления движением.
О катастрофе Аснар узнал после того, как его собственному поезду запретили отправляться. В переполненной комнате отдыха он вместе с коллегами смотрел первые кадры и следил за ростом числа жертв. Поняв характер столкновения, машинисты практически сразу осознали, что у их товарищей почти не было шансов: кабина находилась в головной части поезда, принявшей первый удар. Для Аснара, проработавшего на железной дороге 42 года и готовящегося к пенсии, гибель бывших учеников стала глубоко личной потерей.
Только там была речь что состояние такое что никогда не знаешь что еще сломается и вернешься ли вообще.
В общем - как обычно, можно валить на частных лиц но по факту это отношение к системе, и тому кто эту систему строит, поддерживает и контролирует.
Там на каждой странице -такая ржака...
Жаль, что зетником оказался
Но то стихия. А тут проблемы с организацией и элементарным соблюдением собственных правил и инструкций.
Какие выпали в день катастрофы?
Какие были у других бригад?
