Российское судно и два ядерных реактора

Грузовое судно «Ursa Major» с выключенными двигателями и креном на правый борт на снимке, сделанном спасательными службами. LA VERDAD

Испанское издание "Правда" (серьезно, оно называется "La Verdad") опубликовало большую статью (paywall) о российском грузовом судне "Ursa Major", затонувшем год назад в 112 километрах от испанского города Картахена. 

Это было судно из российского "флота-призрака", которое следовало по необычному маршруту из Санкт-Петербурга во Владивосток через Средиземное море с грузом, якобы не представляющим большой ценности. Оно затонуло после трех взрывов в машинном отделении, которые назвали террористическим актом. 

Испанские власти год проводили расследование по этому поводу, и они выяснили, что это судно, подчиняющееся Министерству обороны РФ, судя по всему, тайно перевозило два ядерных реактора для Северной Кореи. И это судно было атаковано сверхзвуковой торпедой: такие торпеды есть на вооружении РФ, Китая и некоторых стран НАТО. Какая страна атаковала этот корабль - испанцы так и не выяснили. Но явно атака была сделана с целью предотвратить поставку этих реакторов в Северную Корею. 

Вот всякие подробности из статьи. 

Все началось 21 декабря. В этот день центр морского контроля и спасательных операций в Альмерии уже зафиксировал нестабильное движение грузового судна под российским флагом «Ursa Major», которое плавало в зоне его влияния. 22 декабря в 15:10 этот же корабль без видимой причины снизил скорость и начал крениться на левый борт, что побудило диспетчеров впервые связаться с ним, чтобы выяснить, что происходит. «Ничего, все в порядке», — ответил офицер, ответственный за радиосвязь. Но технические специалисты из Альмерии не успокоились этим ответом и продолжили наблюдение за судном. Они были не единственными, кто внимательно следил за этим странным плаванием. Западные спецслужбы также следили за ним, поскольку было хорошо известно, что «Ursa Major» принадлежал к российскому «фантомному флоту» — гражданским судам, обслуживающим вооруженные силы — и часто перевозил оружие и боеприпасы на российскую базу в Тартусе, Сирия, во время гражданской войны в этой стране.

Испанские морские власти подтвердили, что грузовое судно приближалось к побережью Альмерии со скоростью два узла, пока не остановило свои двигатели. Но оно по-прежнему не просило о помощи. Оно сделало это на следующий день, 23 декабря, в 11:53. В этот момент в центр управления и спасательных операций в Картахене поступил сигнал «майдей», или сигнал бедствия, переданный через спутник из Австралии и отразившийся от центра в Валенсии. Судно «Ursa Major» находилось в бедственном положении в международных водах, в 60 морских милях от Картахены (110 километров), поэтому, ввиду отсутствия ответа от алжирских властей, которые смотрели в другую сторону, капитан Оскар Вильяр, руководствуясь международным законодательством, объявил себя компетентным для координации спасательных работ. Он незамедлительно мобилизовал буксир «Clara Campoamor», скоростной катер «Salvamar Draco» и вертолет Helimer 205 из Альмерии.

Прибытие потерпевших кораблекрушение в порт Картахены. На переднем плане — капитан Владимирович. J. M. Родригес

Первые спасатели, прибывшие к месту нахождения «Ursa Major», обнаружили, что судно сильно кренится на правый борт. В своем первом сообщении с Картахеной капитан торгового судна Игорь Владимирович Анисимов сказал, что не понимает, что происходит, и поэтому приказал экипажу сесть в спасательную шлюпку. Он сообщил, что на борту находились четырнадцать моряков.
Но двое из них пропали без вести из-за взрывов в машинном отделении.

Cитуация с каждой минутой становилась все более сложной. Капитан судна спросил у Владимировича о грузе. Тот заверил, что это 129 пустых 40-футовых (12-метровых) контейнеров, пять 20-футовых контейнеров с запасными частями для люков, два крана Liebherr и два захвата для строящегося ледокола. В этот момент испанские власти задали себе вопрос на миллион. Почему судно пересекает половину планеты, чтобы перевозить пустые контейнеры и детали, которые можно было бы доставить по автомобильным или железным дорогам, сэкономив много денег и времени?

Недавняя история «Ursa Major» вызывала беспокойство: судно обычно занималось перевозкой оружия и боеприпасов. Ничего нового, но это добавляло подозрений и вопросов без ответов к ситуации. Кроме того, снимки судна, сделанные с воздуха, показали на корме два синих контейнера, которые не соответствовали заявлению капитана в грузовой накладной. Они также просмотрели видео, снятое субъективной камерой спасателем из вертолета Helimer, который вошел на борт «Ursa Major» в поисках двух пропавших: второго механика Никитина и смазчика Яковлева. Спасатель обнаружил странную деталь: дверь машинного отделения была заперта на замок. «Ursa Major» продолжал держаться на плаву. Но двух механиков не было. Еще одна загадка, добавившаяся к тому, что уже происходило.

Четырнадцать выживших прибыли в порт Картахены почти в полночь 23 декабря, напуганные тем, что произошло и тем, что могло произойти. На пристани Санта-Лючия их приняли сотрудники Красного Креста. И пока оформлялись первые документы для их репатриации, капитан морского флота вызвал Владимировича для дачи показаний. Это была формальность, но также и необходимость в связи с некоторыми неясными моментами. Допрос, проводимый в соответствии с международным правом, вел Вильяр, который обнаружил, что российский моряк утаивает некоторые детали. Он просил время на размышление и с озабоченным выражением лица обменивался комментариями на своем языке с одним из своих офицеров. Вильяр давил на него и спрашивал о двух синих грузах, которые везли на корме и вес каждого из которых, судя по объему, составлял 65 тонн. Таким образом, речь шла о двух грузах, которые было практически невозможно транспортировать по извилистым дорогам России, Казахстана, Узбекистана и Афганистана между двумя городами, которые обслуживал «Ursa Major». Этот загадочный незадекларированный груз оправдывал бы путешествие длиной более 15 000 километров по морю между Санкт-Петербургом и Владивостоком.

Испанские власти начали складывать все воедино. Владивосток расположен на Тихом океане, недалеко от границы с Северной Кореей. Пять месяцев назад Путин и Ким Чен Ын договорились оказывать друг другу помощь в обмене военными и вооружением в обмен на ядерные технологии, обходя международные соглашения и санкции в отношении северокорейского режима. После множества вопросов и предупреждения о своей ответственности капитан «Ursa Major» в конце концов заявил в письменной форме, что на борту не было опасного груза или оружия, хотя были «две крышки люка». И что в 11:50 23 числа произошло три взрыва по правому борту.

Около шпангоута 41, на высоте около 35 сантиметров, он обнаружил отверстие размером около 50 сантиметров на 50, с краями, направленными внутрь. Это было несомненным признаком того, что металлический лист был пробит снаружи внутрь. Именно этот инцидент привел к потере скорости и, в конечном итоге, управления судном.

Расследование и другое заявление российского капитана привели к выводу, что таинственный груз, охраняемый в кормовой части «Урса Майор», представлял собой не крышки люков, а крышки двух ядерных реакторов VM-4SG. Снимки, сделанные с воздуха, также зафиксировали трубы для охлаждающей жидкости и пара, а также другие компоненты полной системы двух реакторов. Неясно, были ли обе машины заправлены ядерным топливом. В официальных документах испанские власти предполагают, что нет, судя по тому, что произошло несколько часов спустя.

В момент максимальной напряженности российские власти воспользовались Конвенцией ООН по морскому праву (UNCLOS), чтобы взять на себя спасение «Ursa Major» и провести официальное расследование. Правительство Путина даже упрекнуло Испанию в том, что она «проинспектировала» «Ursa Major», на что морская капитания ответила, что она лишь действовала в соответствии с правилами, чтобы помочь жертвам, найти пропавших без вести и предотвратить ущерб окружающей среде в море.

Но что же вызвало пробоину в корпусе «Ursa Major»? Размеры, описанные капитаном в его первом заявлении и более точно указанные во втором — зафиксированные в общем отчете 8059/24-Escora от 26.12.2024 — несовместимы с обычной торпедой. Но они совпадают с характеристиками сверхзвуковой торпеды, пробивная головка которой имеет диаметр 500 миллиметров и не требует взрывчатого вещества для потопления корабля. Такое оружие есть у России и Китая. А также у нескольких стран НАТО.
Расследование испанских властей указывает на то, что груз был предназначен для портового города Расон в Северной Корее, расположенного в нескольких километрах от российской границы и Владивостока. Этот город связан железной дорогой с пограничным городом Хасан. Его портовая инфраструктура считается «неудовлетворительной», отсюда и необходимость использования специальных кранов, таких как Liebherr, которые перевозил торговый корабль для разгрузки тяжелых деталей, таких как ядерные реакторы, заключили они.

Подозрения усилились из-за действий российских властей. В 21:49 23 декабря военный корабль этой страны, который случайно проплывал в этом районе, попросил взять на себя управление спасательной операцией. Это был десантный корабль «Иван Грен», командир которого потребовал от испанских кораблей «Клара Кампоамор» и военного патрульного корабля «Сервиола» отойти как минимум на две мили от места нахождения грузового судна, которое все еще оставалось на плаву, но было накренилось. В десять часов вечера буксир сообщил Картахене, что освещение «Ursa Major» было выключено и что с «Ивана Грена» одновременно запускали в небо многочисленные красные ракеты, чтобы ослепить инфракрасный канал разведывательных спутников, которые следили за ситуацией. Через несколько минут силуэт «Ursa Major» начал теряться на линии горизонта, чтобы в конце концов опуститься на дно моря на глубину 2500 метров.

В недавнем выступлении на курсе по безопасности и обороне, прошедшем в UPCT, капитан морского флота Картахены признал: «Судно уже было затоплено, но кошмар на этом не закончился». Командир «Ивана Грена» потребовал вернуть экипаж, чтобы избежать неудобных вопросов. Ему было отказано в соответствии с международным законодательством о спасательных операциях на море. Спустя несколько дней, когда Испания праздновала Рождество, а российские СМИ сообщали о теракте и намекали, что за все произошедшее могут быть ответственны украинские спецназовцы, четырнадцать потерпевших кораблекрушение вернулись в Москву.

В момент затопления «Урса Майор», между 21:57:00 и 21:58:30 23 декабря 2024 года, сейсмографы Национального географического института зарегистрировали в том же месте волны магнитудой от 1,6 до 1,8, что соответствует взрывам от 20 до 50 килограммов тротила.

В первые дни января «Янтарь», океанографическое судно, используемое российскими вооруженными силами для шпионажа в водах, контролируемых НАТО, переместилось с близлежащей алжирской стоянки к месту затопления. Предполагается, что там он развернул одну из своих подводных лодок, способных погружаться на глубину до 6000 метров, чтобы убедиться, что от чувствительного груза торгового судна не осталось и следа.