Адрес для входа в РФ: exler.wiki
Поезда не влезли в туннель
В Испании разгорелся серьезный скандал по поводу поездов, заказанных для Кантабрии - "El lío de los trenes de Cantabria que no entran por los túneles: esto es todo lo que se sabe".
Кстати, в каких-то русскоязычных изданиях эту истории преподносили в духе "в Испании заказанные для железной дороги поезда не влезают в туннели, и теперь никто не знает, что с этим делать", однако в реальности там все несколько по-другому.
В чем там суть?
Железнодорожная сеть Кантабрии и Астурии давно страдает от проблем, связанных с устаревшими (им более 40 лет) поездами. Государственная железнодорожная сеть Renfe заказала 31 поезд, строительство которых было поручено известной басконской компании Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). Стоимость контракта - 258 миллионов евро. Срок исполнения - 220 месяцев.
Когда у CAF разработка проекта была в самом разгаре и поезда уже были спроектированы, в компании выяснили, что в переданных им технических данных была допущена ошибка, так что составы спроектированы с размерами, превышающими высоту туннелей старой сети FEVE (Испанская узкоколейная железная дорога) Кантабрии и Астурии, которая была создана еще в XIX веке.
Кто в этом виноват - пока не понятно. Администрация железнодорожной инфраструктуры Adif валит все на Renfe, а Renfe валит все на Adif.
При этом, несмотря на то, что поезда еще не построены, и потери будут большими, потому что придется пересматривать все имеющиеся разработки, и срок поставки будет отодвинут года на три.
После начавшегося скандала в Adif уволили главу штаба по инспекции и путевым технологиям, а президент Renfe ушел со своего поста.
Вот такая история.
Самолеты сбиваются с пути...
Когда у CAF разработка проекта была в самом разгаре и поезда уже были спроектированы, в компании выяснили, что в переданных им технических данных была допущена ошибка, так что составы спроектированы с размерами, превышающими высоту туннелей старой сети FEVE (Испанская узкоколейная железная дорога) Кантабрии и Астурии, которая была создана еще в XIX веке.
Кто в этом виноват - пока не понятно.
P.S. А у нас опять дырявый "Прогресс" (Прогресс МС-21) на орбиту долетел. Опять, видать, невидимые американцы невидимой дрелью в космическом корабле дырки сверлили и заделывали их бубльгумом.
P.P.S. Слава Колбасу, МС-22 в норме (пока). Это предыдущий, что давно пристыкован, "потёк". Но зато второй подряд с теми же симптомами - та же ситуация, что была 15 декабря с "Союзом МС-22". Тенденция, однако... вряд ли это микрометеориты.
В прошлый раз утечку «Союза МС-22» списали на метеорит. Но второй раз такое не сработает. С технической точки зрения между системами охлаждения «Союза» и «Прогресса» практически нет разницы, поэтому либо придется поверить в личную ненависть метеоритов к радиаторам, произведенным на РКК «Энергия», либо... я предупреждал: это брак.
Там настолько уникальные условия, что стандартные вагоны и локомотивы не подходят?
К примеру, двухэтажный аэроэкспресс долго не ходил из домодедово в шереметьево, потому что не проходил по габариту под мост. При этом физически влезал, но у ЖД строгие нормы по динамическим габаритам. Пару лет как раз согласовывали чтоб стало можно.
Но не проходят.
Потому что не входят.
зы. потому что не так просто снизить на метр высоту поезда.
Хм.... в реальности все именно так. Не пойму, к чему претензия.
В данном же случае, проблему просекли на стадии проектирования.
А если нет, то фрезеровщик современного 7 осевого станка, куда как более программист чем собственно фрезеровщик.
Ну и исполнители - внутри установлена красивая ограда из стекол в металлических рамках. Вот только про тепловое расширение исполнители не слышали - поэтому половина стекол уже пошли трещинами...
Бостонские трамваи, зеленая линия, у меня всегда вызывали ностальгические воспоминания о фильме "Кин-дза-дза".
Фрезеровщики, конечно, нужны в Локид Мартине, но там надо точить титан с точностью 5 микрон (по словам слесаря, который там работал и не выдержал стресса).
Только и умеют трындеть детишки непуганне дижитилазаторы, вот то ли дело в наше время - станки, точить, паять!
Я и не помню времени, что бы об этом проекте не говорили. С начала независимости, почитай 30 лет уже.
1843-1851, Питер-Москва. 645 км, 8 лет.
258 миллионов евро.
Срок исполнения - 220 месяцев.
Но скорее, это срок, когда должны поставить последний из 31 поезда. Причём контракт заключён в 2020 году. И теперь из-за задержки из-за размеров это откладывается на пару лет.
И еще попросят миллионов четыреста доплаты после начала производства поездов.
В крайнем случае, закажут у Сименс.
если в бетон недосыпали цемента, или вырезали несущий элемент на нижнем этаже, или арматуру не увязали, или песок не тот взяли, или основание под фундаментом не соответствует нагрузкам, или....
Всех тварей к стенке и мы заживем в новом лучшем мире, где никто не мешает правильно проектировать поезда под туннели.
На этом месте я подумал, щас будет каминг аут 😃
Забирал посылку. Склад громадный, для фур, а у меня одна коробка весом в 5 кг. Ставлю машину немного в стороне, беру документы и печать, парень на выдаче приносит посылку (парень поляк), проверяет мои документы, я собираюсь подписать его бумажки... Тут набегает целое гестапо с лице одной тетки и одного мужика. Посылку они забрали внутрь, неподписаные мной документы тоже, и заявили, что я обязан подогнать машину под выдачу, а грузчик фирмы положить ящик в машину, и никак иначе. Ни малейшего отступления от процедуры! 😄
Беззарийцы были амебами. Единственной разумной одноклеточной формой жизни.
...
Прозрачный бурдюк шевельнулся и потек вперед, не меняя при этом своего условно вертикального положения. Черные комочки зрительных рецепторов собрались на обращенной к Мартину поверхности тела. Между ними всплыл темный диск мембраны-резонатора, и Чужой заговорил:
– Мир и тебе, многоклеточный. Буль-буль-буль. Мир тебе, плененная колония моих неразумных собратьев. Буль!
Голос был мягким, напевным… влажным.
Амеба выплеснула в сторону Мартина ложноножку… или, правильнее будет говорить – ложноручку? Стиснув зубы, Мартин протянул руку и коснулся амебы.
...
– Не угнетаешь ли ты клетки, составляющие твой организм? – продолжала амеба. – Буль, товарищи? Ты не принимаешь ядохимикатов, уничтожающих амеб? Буль?
– Джон Буль тебе товарищ! – не выдержал Мартин. – К чему этот спектакль?
(с)
"Хороши тоже перчатки бывают, когда долго ношены! — вздохнул другой генерал" ©
почешыте жывот
Наплевав на мира красоту?
Почему мы так постыдно любим,
Когда чешут нас по животу?
©
Это к тому, что в мире капец какие монстры водятся. Которых и не отнесешь в какой-то каталог толком.
*поправляет очки*
и днем и ночью он учоный
по вечерам он просто кот
и очень просит
почешыте жывот ©
Но раз затронута тема пауков и котов, то можно задуматься: мы знаем, что есть животные и есть растения. Как бы, что тут добавить-то? А этим царствам просто волею случая повезло дойти до наших времён с кембрия, а раньше, в эдиакарских садах, было множество живых существ, принадлежащих разным царствам, которым нет названия, и которые не вполне понятно как жили и как себя вели. Повернись судьба как-нибудь иначе - и наш мир вообще не был бы похож на нынешний, и наполнялся бы существами, которые ни с растениями, ни с животными почти ничего общего не имеют.
Это - забота зав.лаба или на худой конец главного инженера. Модными словами - архитектора или тим лида.
И вообще, если возражаете, то возражайте не мне. Идите и предъявите Вики:
Животные относятся к эукариотам (в клетках имеются ядра). Классическими признаками животных считаются: гетеротрофность (питание готовыми органическими соединениями) и способность активно передвигаться (выделено мной, v-t-p).
Да, дальше написано:
Впрочем, существует немало животных, ведущих прикреплённый образ жизни, а гетеротрофность свойственна грибам и некоторым растениям-паразитам.
Но эти детали я опустил, потому что ко мне, Коту и пауку они не имеют отношения. Вы согласны, что перечисленные индивидуумы с полным правом именуются животными?
(вот ведь зануда...)
Не забудь консультантов по гендерному равноправию, экспертов по стимуляции мотивации трудогенерации и тимбилдинства, адвайзеров по социальной политике и консультантов по устойчивой энерго эффективности
А если серьёзно, что, в Берлинском аэропорту было землетрясение? Другое какое катастрофическое событие? Сейчас гуглил, гуглил — кто-то распылил перечный газ, сработала пожарная сигнализация (кто-то курил в туалете), потерпел аварию частный самолёт, двух российских пилотов задержали по недоразумению. И это за несколько лет.
А если пример Хипстера соответствует сабжу — какие-то косяки, вылившиеся в перерасход средств, то почему я должен был следить за этим, чтобы не быть оторванным от событий в мире? Что ещё мне надо знать о просчётах в планировании и строительстве зданий и сооружений на Земном шаре? Вместо того, чтобы отчитывать нерадивого ученика, не лучше ли было вкратце сказать про суть?
P.S. На всякий случай: минусанул не я )
Раньше было лучше. Корпорации и капитализм подвели нас к краю пропасти. Комерцы, "ификтивные манагеры", все ради денег, а раньше трудились ради светлого будущего.
Я, может, тоже не так давно узнал, что Земля - не плоская...
Истории небольших разниц в ширине коллеи не знаю, - наверное, тоже есть какая-то логичная причина. Но, в принципе, разница небольшая, могла быть и историческая причина (или типа - у них ширина два ярда, а у нас - две сажени, примерно одинаково, но не совсем).
Кстати, Япония умудрилась внутри одной страны поддерживать четыре разных коллеи:
en.wikipedia.org
а колея Европа/ссср?
В старом лондонском метро (т.е. где тоннели старые) тоже тоннели узкие и поезда, мою оценку, не вмещают людей роста 190 см+ по высоте -- надо голову склонять. Как-то лыжы 200 см вез в Хитроу, было немного геморрно. И между сидениями люди, когда проходют, друг другу на ноги наступают. Наверное, в 19 веке люди были покомпактнее (гарь, адский труд и пр). Новые линии попросторнее.
Первый гражданский рейс состоялся 1 января 1946 года в Буэнос-Айрес.
Ты зачем Рекорда будишь?
В Мордоре нашли бы крайнего измерятеля-орка.
Главного инженера мой экс-начальник департмена мне так и представил: "его работа -- идти в тюрьму, если что-то призойдет; и чтобы ты в тюрьму не шел. Так что не обижай его". Нo уверен, что если у стрелочника в Англии документы в порядке, и он покажет, что его манагер на него давил, он оправдается с большой вероятностью. Правда, это время займет и всем потреплют нервы.
ссылка на дейли майл, аааа! 😄
www.dailymail.co.uk
В моей старой конторе в Англии тоже никто никогда не самоувольнялся "от стыда". И когда пожары, взрывы горячей воды и пр результатов расследований никто никогда не видит. Похоже на Гренфелл. Но на бумаге заранее всех крайних обозначают.
Дома лоджию застеклить нельзя без кучи подписей этих дармоедов, а тут вчерашний выпускнук чего-то начертил - и все, давай строить.
А ещё кстати очень советую посмотреть фильм "Ты водишь!".
Отвязное кино про чуваков, которые дружат с детства.
Экслер его обозрел, и я по его наводке посмотрел с огромнейшим удовольствием.