Гениальная идея!

Фото: Виктор Коротаев, Коммерсантъ

В "Коммерсанте" писали в середине июня:

Для предотвращения нехватки топлива правительство разрешило части НПЗ выпускать для внутреннего рынка бензин и дизтопливо класса «Евро-5», но с показателями «Евро-3». Такое послабление было разрешено еще осенью 2025 года, и, по данным “Ъ”, в мае его действие пролонгировано. Эксперты отмечают, что это может смягчить локальные дефициты, но не исключают рисков для автовладельцев, так как в таком топливе допускается, в частности, большее содержание серы.

Сама формулировка просто гениальная! Разрешили выпускать бензин класса "Евро-5", но с показателями "Евро-3". Это все равно что "Разрешили выпускать говядину высшего качества, но с тухлинкой" - один в один!

В чем отличие Евро-3 от Евро-5? Они отличаются прежде всего чистотой и составом - у Евро‑5 намного ниже содержание серы, бензола и других вредных соединений, жёстче ограничения по вредным примесям и летучим органическим соединениям, тогда как Евро‑3 допускает значительно более высокие загрязнители.

Евро‑5 специально разработан для современных двигателей и систем очистки, поэтому низкое содержание серы и бензола уменьшает коррозию, отложения и отравление катализатора; у Евро‑3 выше риск образования отложений и ускоренного износа этих узлов.

Чем опасно использование Евро‑3 в современных автомобилях:

• повреждение катализатора и снижение его эффективности - из‑за высокого содержания серы и ароматиков катализатор быстрее "забивается" и теряет активность;
• увеличенный износ и загрязнение двигателя - более высокая доля примесей даёт отложения на клапанах, свечах зажигания и форсунках, что ухудшает работу и экономичность;
• повышенные выбросы и возможные ошибки OBD — современная электроника может фиксировать несоответствие, зажигать предупреждение о неисправности и переходить в аварийный режим.

Новость из "Коммерсанта" от вчера. 

Как стало известно “Ъ”, для насыщения внутреннего рынка правительство может на год разрешить выпуск бензина и дизтоплива с понижением стандартов вплоть до «Евро-2». Также может быть разрешен импорт такого бензина. Как отмечают аналитики, это позволит использовать нафту без глубокой переработки, повысив предложение бензина на сотни тысяч тонн в месяц. Но для современных автомобилей такое топливо может быть небезопасным.

Использование бензина Евро-2 опасно прежде всего для современных автомобилей: у него заметно выше содержание серы и других вредных примесей, чем у более новых стандартов, поэтому быстрее страдают катализатор, форсунки, свечи, датчики и выхлопная система.

• ускоряется износ топливной системы и катализатора;
• растут нагар и отложения в двигателе;
• может увеличиться расход топлива и чаще загораться ошибка двигателя;
• у относительно новых машин, рассчитанных на Евро-5, риск особенно высок.

Для старых автомобилей, изначально не рассчитанных на жёсткие экологические нормы, вред обычно меньше, но даже им такое топливо со временем ускоряет старение масла и элементов выхлопа.

Это уж не говоря о том, насколько ухудшается ситуация с выбросами в воздух от машин, ездящих на Евро-3 и тем более Евро-2. Всем этим придется дышать. 

Ну и вот что пишут уже сегодня:

В июне 2026 года российские автомобилисты столкнулись с масштабными техническими сбоями в работе двигателей после заправки на отечественных АЗС. Водители сообщают о появлении системных ошибок, резком падении мощности и сильной детонации моторов. Волна поломок началась сразу после того, как нефтеперерабатывающим заводам официально разрешили вернуться к производству бензина устаревшего экологического стандарта Евро-3 для покрытия рыночного дефицита.

В социальных сетях, Telegram-каналах и на профильных автомобильных форумах стремительно растет количество жалоб на некачественное горючее. Владельцы современных транспортных средств отмечают, что после посещения даже привычных заправочных станций на приборной панели неожиданно загорается индикатор Check Engine. Автомобили начинают потреблять значительно больше горючего в городском цикле, двигатель работает неравномерно на холостых оборотах, а при попытке резкого разгона на трассе ощущаются рывки и потеря динамики.

Технические специалисты подтверждают наличие массовой проблемы. Современные электронные блоки управления двигателем в машинах брендов Geely, Haval, Chery, а также в свежих европейских и корейских авто, пытаются адаптироваться к изменившемуся составу горючей смеси. Системы автоматически корректируют угол опережения зажигания и время впрыска, однако электроника не способна спасти механические компоненты от физического и химического разрушения.

Ну и вот наконец-то стала понятна гениальная задумка российских властей. От некачественного бензина машины начнут быстро ломаться, причем в массовых количествах. Меньше машин - меньше спрос на бензин, правильно? Если ездить будет не на чем, то на хрена им вообще бензин? 

Так что партия все продумала, там не дураки сидят!