Элементы управления автомобилем
Вслед за запретом автопроизводителям устанавливать в автомобили скрытые дверные ручки с электроприводом, китайские власти решили ужесточить и требования к системам безопасности автомобиля.
В свое время в Tesla ввели эту дурацкую моду практически все средства управления навешивать на сенсорный экран, многие производители это все стали копировать, но потом, под давлением автовладельцев, начался постепенный откат к прежним физическим ручкам и кнопкам, которые во многих случаях удобнее и безопаснее использовать, чем на ходу исполнять на сенсорном экране "Лунную сонату".
Теперь китайские власти законодательно устанавливают требования для автопроизводителей делать определенные элементы управления в виде физических кнопок/ручек. И это, конечно же, очень и очень правильно!
Министерство промышленности и информационных технологий страны предложило новые правила, согласно которым основные функции безопасности должны управляться с помощью реальных переключателей или кнопок. Не спрятанных в подменю, не скрытых за свайпом, а реальных, осязаемых элементов управления, которые можно нажать, не отрывая глаз от дороги.
Поворотники, включение аварийных огней, выбор передач и экстренный вызов должны иметь фиксированные кнопки или переключатели с минимальной площадью поверхности 10 мм на 10 мм (0,4 x 0,4 дюйма).
Этот шаг направлен непосредственно на минималистский интерьер, популяризованный Tesla и широко копируемый китайскими брендами электромобилей, такими как BYD и Xiaomi. Эти лаконичные приборные панели отлично смотрятся на маркетинговых фотографиях и удобны в использовании, когда вы припаркованы или застряли в пробке. Но они менее удобны, когда вы находитесь в движении и сталкиваетесь с задержками экрана, бесконечными меню и иконками, которые слишком малы, чтобы их можно было прочитать.
Помимо кнопок, законодатели ужесточают требования к высокоуровневой системе помощи водителю. Новые стандарты для систем уровня 3 и 4 требуют, чтобы они демонстрировали безопасность, эквивалентную компетентному и внимательному водителю-человеку.
Автопроизводители должны будут представить официальное доказательство безопасности, подтверждающее, что их системы могут справляться с повседневным вождением и критическими сценариями с высоким риском. Если технология выходит из строя или водитель игнорирует запрос на переход управления, автомобиль должен достичь того, что китайские регулирующие органы называют «состоянием минимального риска». Проще говоря, он должен самостоятельно остановиться в безопасном месте.
запутанно как-то. Поворотники и аварийные огни - а на каких машинах они спрятаны в тач скрине? в теслах они точно физические.
Выбор передач - зачем он вообще нужен, если новые теслы прекрасно сами переключают передачи? (и у них есть резервный физический контрол, правда на потолке 😄)
Или будем выдавать права трех типов - механика, автомат, ии авто (умеющим только руль крутить).
Переключение передач тоже www.tesla.com не только на экране
А паркинг на почти всех гибридах и электричках вообще сам врубается когда мотор выключаешь.
Опыт показывает, что они совпадают только в самом начале, однако потом, войдя во вкус, запретительство идёт в разнос.
Корпорации разницу в себестоимости между ручками и сенсорами не заметят даже. Они втыкают то, что модно.
