Адрес для входа в РФ: exler.wiki
В Барселоне таксисты победили
Под давлением забастовок лицензированных таксистов власти Каталонии фактически запретили работу сервисов Uber и Cabify. Сервисы сообщили, что уволят в Каталонии порядка 4 тысяч водителей.
Напомню, в чем была суть конфликта. Не совсем в том, что "Uber дешевле, поэтому отнимает заказы у обнаглевших таксистов". Главная проблема заключалась в стоимости лицензий. Таксисты за свою лицензию платят огромные деньги - что-то там в районе 130-140 тысяч евро для Барселоны-Мадрида, насколько я помню. Причем количество лицензий ограничено и их, как правило, выкупают у таксистов, выходящих на пенсию, причем часто - вместе с машиной.
Сервисы Uber и Cabify сделали финт ушами: они лицензируют свои услуги как "прокат машины вместе с водителем". Такая лицензия стоит всего 5 тысяч евро. Ну и, понятное дело, при такой стоимости лицензии они имеют прекрасную возможность демпинговать. А лицензированные таксисты, разумеется, с такой ситуацией мириться не собираются.
Ну и в результате, не найдя никакого приемлемого решения, правительство Каталонии запретило работу Uber и Cabify. В Мадриде правительство пока сопротивляется и ищет какие-то варианты, но мне не очень понятно, что они там смогут придумать. Потому что при сохранении существующего положения дел таксисты бесконечно будут бастовать, перекрывать улицы и так далее. Ну и, в принципе, их можно понять при такой-то стоимости лицензии.
Конечно, потребители от всего этого только проигрывают. На порядок удобнее вызывать такси через приложение, чем звонить, заказывать и так далее. Но тут уж что есть, то есть.
Круто это как я щас буду орать что купил машину у перекупа на рынке за 100 млн , а она в салоне стоит 400К - но виноват салон! и даже не перекуп! и уж тем более не Я!
От этого уже и надо плясать, а то сейчас непонятно, кто мудак .
Так почему не обьявить новую эмиссию лицензий? Спрос и цена на "старые" упали бы. И все законно вроде, и таксеры ничего предьявить не смогут (не, они то найдут что). И пускай их покупает хоть Убер, хоть хто. Я то понимаю, что им обидно, "диды воевали" там за эти лицензии и вот он себе купил за 150к у.е, а сыну уже не может( Но если увеличить количество идентичных им лицензий и сделать цену доступной, то чем им крыть? Инфляция мужики, фуле, население увеличивается, ничего не поделаеш.
Хм, а это официальные гос. расценки?
Если нет, то идущие в ж пусть приветствуют Цезаря.
Цена ИМХО такая т.к. мало лицензий. Вопросы к мэрии - что, наблюдается избыток такси, всегда подъезжают по первому требованию, да? Почему не дать больше лицензий?
Uber и Ко хороши тем, что могут гибко реагировать на спрос. В "подвозном" деле очень большая "пиковость" и сезонность.
"Профессиональный" таксист - только этим и занимается. Сервисы же позволяют "потаксёрить" в то время, когда макс. спрос и знаешь, что можно неплохо заработать.
Они между собой взвинтили цену лицензий до такого уровня. В силу своей нетрадиционной ориентации.
- Революционнеры.
- Чего хотят?
- Чтоб не было богатых.
- ....а мой дед хотел чтоб не было бедных.
В Сочи я доехал на Яндекс.Такси из аэропорта Адлера до центра Сочи за 850 рублей (утром, правда. Днём цена выросла до 1200, ибо пробки).
Как мне рассказала знакомая местная тётенька-продавец экскурсий, к ней пришли клиенты, которых довезли из аэропорта за 8000р. Местные таксисты.
Они купили право на доступ к ограниченному ресурсу, пользовались им десятилетиями, зарабатывая, судя по их же реакции, неплохо, а когда ресурс утратил эксклюзивность - вызалупились на конкурентов, которые, на секундочку, тоже платят за доступ к рынку.
А пассажир от отсутствия конкуренции теряет и в качестве, и в стоимости услуги.
Нормальных таксистов - единицы.
Ну и присоединюсь к голосам ниже - даже до появления беспилотных такси они снова столкнуться с теми-же проблемами. Ай-Ти компании, в отличие от администрации городов, выживают только тогда, когда придумывают новое. Придумают и на этот раз.
- США, Лас-Вегас: классический long haul из аэропорта, когда вместо короткой дороги таксист едет по шоссе (такая поездка стоит в два раза больше, а вот ехать по времени - столько же, т.к. шоссе). Судя по гневным отзывам, это очень частый развод.
- Снова Вегас: из аэропорта, опять же классическое "сдачи нет, а будешь платить картой - вот тут же написано, будет лишние $7.50"
- Берлин: тоже long haul из аэропорта; заплатил раза в три больше, чем нужно было бы
- Флоренция: на счётчике $20, таксист жмёт кнопку - сумма увеличивается вдвое. На возмущённый вопрос - путаные объяанения и "плати давай". Разумеется, головная компания на жалобу не отреагировала.
- NYC: опять же классическое "нет сдачи, с картой - проблема, надо было заранее предупреждать" (логотипы всех известных мне кредитных карт гордо красовались на окошке такси). В результате пришлось ехать к банкомату.
- Вена: поездка в аэропорт обошлась в лишние 40 евро за то, что таксисту придётся ехать обратно пустым (т.к. у него не было лицензии, чтобы забирать пассажиров из аэропорта).
В общем, таксистам я искренне желаю всего хорошего, но где-нибудь в параллельной реальности.
Ну, в JFK еще, может, остались бруклинские 😄 какв фильме Б-2, но они стоят очень спокойно, и бормочат себе под нос, когда ты проходишь мимо "лимо в город". Tак было лет 15 назад, через JFK давно не летал. TaM (JFK) еще висели плакаты с изображением стереотипных (по мнению властеи) левых таксистов, и под ними надпись "Не верьте им!"
Но за исключением Сочи, конечно. Там таксеры и вправду бессовестные. Хотя можно предположить, что их там тоже кто-то хорошо обдирает
Но хитро..... сделанные таксисты решили продавать "б/у" лицензии за дикие деньги.
С приходом агрегаторов эти лицензии теряют свою ФИНАНСОВУЮ привлекательность, да еще и доход падает от потери клиентов, уходящих к конкурентам.
Логично было бы недовольным таксистам возвращать уплаченную в своё время плату за лицензию (сколько заплатили - столько и вернули, минус какой-нибудь налог) , если они так уж недовольны своим статусом.
Вообще лицензии эти напоминают МММ, а таксисты - "партнёров" 😄
В РФ -- есть, и отсутствие сдачи их проблема (чем иногда пользуются горе-изобретатели, пытающиеся "заплатить" в троллейбусе купюрой 5000р; но если кондуктор бывалый, то отсыпет на сдачу полкило мелочи).
(c) А. Макаревич
Вспомнилось...
только хорошо было в аэpопорту Даллеса. Всегда цена точно соовтествовала, так как я по одному и тому же маршруту ездил раз сто. Некоторых таксистов даже в лицо и по имени знал, они все из Гамбии были, почему-то.
Достаточно вспомнить, что первые трамваи в Санкт-Петербурге вынуждены были ездить по льду Невы банально из-за того, что их конка не пускала на сушу. Ну и где теперь эта конка?
Правда упали так же доходы водителя, а так как работа эта была не сказать чтобы и так доходная, то водителям ничего не оставалось как работать по 20-30 часов (справедливости ради, такие проблемы возникли не только в Москве и России).
В итоге начались аварии с уснувшими таксистами (летом в Москве во время ЧМ водитель признался, что не спал почти два дня).
Сейчас вроде в Индии уже обязали Убер контролировать время нахождения водителя на линии, не допуская переработок. Думаю, что-то из этого придётся реализовывать и в России, а так же в остальных странах
Понятно, что те, кто уже заплатил будут в проигрыше, ну так всем угодить не получиться. Либо могут компенсировать часть затрат тем, кто согласно налоговой декларации ещё не отбил стоимость лицензии.
Мне вот интересно, что будут делать популистские правительства в европейских странах, если кроме таксистов на улицы выйдут и пассажиры, которые потребуют либерализовать рынок услуг. У популистов же вся демократия строится по принципу "кто громче кричит, тому и подачку"...
А вот что случится, когда появятся (хочется верить в такой прогресс) беспилотные такси?
Кто по какой-то причине вложился в актив (лицензию) и прогорел — увы, надо было лучше прокачивать навык предвидения. Кто-то биткойн по 20К тоже покупал ведь.
И это камень в огород не столько таксистов-держателей лицензий, сколько законодателей. Они профукали изменение технологий рынка перевозок.
"Прокат авто с водителем" допускал только первое, а второй вариант составлял изрядную часть заказов у обладателей полной лицензии.
В общем отличия есть, хотя они и тонкие.
Причем, как в прошлых выпусках объясняли, сам город получает копейки (или вообще ничего) за лицензию. Весь доход получает обладатель лицензии, когда решает расстаться с ней.
Тогда выходов два - или вернуть обладателям лицензии таксиста разницу в цене лицензий, или обязать убер тоже платить за каждую лицензию по 140 тысяч, а не по 5.
Не совсем понятно только, нахрена такие драконовские цены, и почему эта выплата однократная, а не, допустим, сравнительно разумная сумма раз в месяц/полгода/год.
А с нерегулируемыми маршрутками проблема очевидная - отсутствие расписание, короткие маршруты (это выгоднее, но вынуждает делать в пути пересадки), опасное вождение (гонки по дорогам в попытке первым собрать пассажиров и т.п.), плохое состояние машин. Короче говоря, общественный транспорт, кроме такси, это социальный сервис, а не бизнес. У него не должно быть цели извлечение прибыли, т.е. он должен быть планово убыточным. Зато удобным, комфортным и современным.
В испанском варианте лицензия такси - это не просто допуск в виду деятельности. Это - актив. Цены >100kEuro не лицензионные органы установили, они выросли в условиях ограниченного предложения. Подозреваю, что предки нынешних таксистов приобретали свои лицензии во времена условного Франко за условный мешок апельсинов.
Обратите внимание, что острые конфликты Убера и традиционных служб такси возникают именно там, где есть такие лимиты лицензий.
Вспомните также, как возмущались привокзальные таксисты появлению телефонных служб заказа такси (от борта выходило втрое дороже).
Любое антимонопольное решение кого-то огорчает.
И что плохого было в "диких" маршрутках, кроме того, что работали в них не знавшие ПДД и русского языка "джигиты" ? Настолько же забившие на ПДД чурбаны и тогда и сейчас сидели и сидят за рулями процентов 80 машин, если не больше.
Другое дело, что в 21 веке такое прямолинейное регулирование скорее вредит.
Дисклеймер: сам такими севисами пользуюсь.
Я к чему веду? Да к тому, что прогресс не остановить, вот к чему. Социального взрыва не будет, потому что таксисты хоть и громкие, да мало их, и поддержки у населения они не найдут - населению не нужны высокие тарифы, население любит низкие тарифы, поэтому таксисты обречены.
Самые умные из таксистов смогут стать владельцами этих рентовалок, остальные пусть начинают учить ява-скрипт уже сегодня. (не путать с Ява 😉