На SKODA Superb по Испании - окончание

[ начало | продолжение ]

Утром перед посещением Альгамбры мы получили новую машинку - вот такой красивый лифтбэк с ручной коробкой и движком 1,8.

И катались на ней до обеда. (Ниже на фото Петера цвет машины почему-то заметно поменялся. На моих фото сверху цвет намного ближе к естественному.)

Что интересно, у лифтбэка подвеска несколько жестче, чем у Combi. Не сказать, что критично жестче, но в сравнении с Combi это явно было заметно. Зато у лифтбэка рулевое управление мне показалось более информативным - по сравнению с Combi.

Мы, разумеется, попробовали несколько разных режимов езды: экологичный, комфортный, стандартный и спортивный. На "экологичном" машинка слегка "подтупливала", но оно и понятно. Остальные три режима понравились и, наверное, "комфортный" я бы так и выбирал при обычной езде. На "спортивном" машина вела себя отлично: мощности этого двигателя вполне хватало для выполнения любых, даже самых быстрых маневров на большой скорости.

В общем, понравилось, но между лифтбэком и Combi я бы выбрал Combi (с таким же движком, благо на такой модели мы тоже покатались) - несмотря на то, что лифтбэк, конечно, чисто внешне смотрится изящнее.

Кстати, в предыдущих моделях у ŠKODA Superb (да и вроде у Octavia) багажник мог открываться в двух режимах - это называлось Twin Door: только крышка багажника, как у седана, или в режиме хэтчбэка, когда открываются вместе крышка багажника вместе с задним стеклом.

Здесь режим был только один - крышка багажника с задним стеклом. Кстати, во всех машинах, в которых мы ездили, багажник можно было открывать кнопкой из салона, кнопкой на крышке багажника (тот открывался автоматически), ну и закрытие автоматически производилось по кнопке - это очень удобно.

Также там присутствовал очень хитрый режим "виртуальная педаль", когда багажник автоматически открывался после рисования ногой небольшой дуги над землей под багажником - там стоял соответствующий датчик. Представляете как это помогает, когда вы подходите к машине с сумками в обеих руках?!!

На ручной коробке получилось протестировать режим остановки и старта на крутом подъеме. Тут это работает очень интересно. Как только на ручке останавливаетесь на крутом подъеме - автоматически срабатывает ручной тормоз. Начинаете трогаться - тормоз сам убирается. При этом если случайно заглохнете - движок тут же сам заводится.

После Альгамбры отправились в город Гуадикс, где у нас был обед. Проходило это как-то так.

После обеда взяли новую машину похожего оттенка: Combi с автоматом (DSG) и движком 1,8 - вот на такой мы еще не катались.

Собственно, мне все равно, на чем ездить - я на "ручке" отъездил лет 12, так что без проблем, - но намного больше люблю "автоматы". А Евгений Козлов "ручки" вообще не выносит, поэтому мы старались брать автоматы.

Зато старшие товарищи раскрыли нам сакральную тайну. Автоматы, сурово сказали старшие товарищи, это для баб.

Вооруженные этим ценнейшим знанием мы поехали в сторону каньона Горафе.

Дорога туда - очень колоритная и временами слегка напоминала Калифорнию и Аризону.

Нашли красивое место, поставили туда машинку пофотографировать - ну как без этого?!!

Поизучали еще несколько интересных мелочей.

Кресло водителя имеет память на три положения - для трех человек. Такие вещи очень удобны, когда машиной в семье пользуются, например, муж, жена и сын. Или только муж и жена.

Настройка сиденья - на электроприводах, причем кроме вперед-назад и наклона спинки есть настройка вверх-вниз, а также можно поднимать два валика - в передней части сиденья и в поясничной зоне спинки кресла.

Круиз-контроль здесь регулируется с помощью отдельной ручки на руле. Кстати, здесь также есть специальный датчик света, который позволяет автоматически переключаться между дальним и ближним светом (видимо, когда датчик регистрирует встречный свет фар - переключает с дальнего на ближний и наоборот). Но мы не смогли этого протестировать - темнело поздно, когда мы уже приезжали в отель.

Любознательно заглянули под капот.

Еще поизучали багажник. Там, что интересно, тоже много полезных мелочей. Прямо из багажника можно нажать кнопку и откинуть задние сиденья - чтобы, например, положить крупногабаритный груз.

Слева есть фонарик, который не только освещает багажник, но и его можно вытащить и использовать для освещения чего угодно - там стоит аккумулятор. Вроде пустячок, но если в темноте вдруг придется остановиться - подобная штука будет очень нелишней.

Справа - розетка на 12V и также кнопка откидывания задних сидений. Справа размещен специальный закрывающийся отсек под аптечку.

Еще интересный момент: багажник снабжен специальными ограничителями на липучках, которые позволяют надежно закрепить сумку любого размера.

Ну и по поводу обогрева в холодную погоду (мы это тоже не смогли протестировать в силу стоявшей фактически жары) тут предусмотрено: дополнительный отопитель, подогрев передних и задних сидений, беспроводной обогрев ветрового стекла и обогрев форсунок омывателя.

Отправились дальше в сторону каньона Горафе.

Вот он, каньон. Не Аризона, конечно, но все равно - впечатляет, особенно когда на это смотришь вживую.

Панорамка.

Далее по плану у нас было посещение небольшого винного хозяйства, однако там самое главное - это дорога до хозяйства, которая проходила по всяким очень даже экзотическим местам.

И правда - часть дороги мы ехали по проселочной грунтовке по совершенно безлюдным местам, и казалось, что эта грунтовка в конце концов упрется в глухой забор, после чего на нас тут же нападут зомби или марсиане. Кстати, на грунтовке мы себя чувствовали вполне комфортно, машина себя вела отлично.

Нашли участок леса, полегший то ли от огромного метеорита, то ли после визита инопланетных чебурашек.

Проезжали чудесную красивейшую аллею (явно рукотворную, потому что деревья высажены на одинаковом расстоянии друг от друга).

Добрались до хозяйства, прослушали очень коротенькую экскурсию, провели самую краткую в моей жизни дегустацию (топовая Reserva за 12 евро у них неплоха, однако за такие деньги в Испании можно купить намного более крутые вина - ту же Arzuaga, поэтому я и рассказывать о хозяйстве не буду, тем более что у нас другая тема поездки).

Ну и далее - приехали в курортный городок Рокетас-де-Мар: там заселились в отель All Inclusive, где селятся практически одни только британцы.

Да, конечно, я сразу вспомнил очень забавный сериал "Бенидорм", однако здесь, в отличие от дешевой "Соланы" из сериала, отель заявлял себя аж на 5 звезд. На мой взгляд, до 5 звезд он явно не дотягивал по многим параметрам, но честные 4 звезды - вполне.

Это уже рассвет.

Взяли вчерашнюю машинку, которая нам очень понравилась (с движком 1,8 Combi, конечно, зажигала не так, как с топовым двухлитровым, но тем не менее хватало выше крыши - машина шла отлично), и отправились на конечную точку - в Малагу.

Выезд на скоростную трассу шел через какие-то очень колоритные промышленные районы - видимо, сельскохозяйственные, потому что там было полно каких-то парников. И потом примерно полпути до Малаги слева вдоль моря мы видели похожие промышленные районы.

Свернули с трассы к морю - перед окончанием поездки насладиться красивыми видами.

Это уже Малага - ну чем не Ницца?

Перед заездом в гараж попали в небольшую пробку - скоротали время, смотря телевизор на медиасистеме.

Ну, вот и все.

Мне Superb очень понравился, особенно в варианте Combi с движком 1.8 (ну и тем более с движком 2.0).

Спрашивали о клиренсе - мол, в России у предыдущего Superb клиренс был небольшой, так что машина могла цеплять днищем за некоторые препятствия.

Здесь дорожный просвет - 139 мм. Насколько я понимаю, по сравнению со вторым поколением клиренс не изменился. Для России такой клиренс, наверное, маловат, однако у нас в дороге с этим не было никаких проблем. Впрочем, понятно, что это Европа, тут дороги другие.

Посмотрел российские цены на новый Superb - на мой взгляд, вполне привлекательно для машины такого уровня и таких возможностей комплектации. Полез смотреть цены на Superb в Испании - тут намного дороже: топовый вариант в Испании обходится где-то на 10-12 тысяч евро больше, чем в России.

Может, купить в России и перегнать в Испанию? Без дураков, Combi 1,8 со всем набором удобств я бы взял просто не задумываясь - мой Qashqai по сравнению с ней смотрится как из каменного века: сортир во дворе и никаких удобств. Хотя, врать не буду, Qashqai мне нравится и таким. Но когда привыкаешь к современным продвинутым возможностям - без них становится как-то неуютно. Прям хоть не езди в тест-драйвы.

Еще раз - огромное спасибо компании ŠKODA и отличной команде ŠKODA, которая, как всегда, подготовила и провела этот тест-драйв совершенно замечательно. Побывали в красивейших местах, видели несколько чудес света, а самое главное - было очень интересно покататься на новой модели Superb. Надеюсь, что это не в последний раз.

Новый ŠKODA Superb (лифтбэк), новый ŠKODA Superb Combi