Адрес для входа в РФ: exler.wiki
Я вообще к технике фирмы Huawei очень неплохо отношусь: считаю, что они делают вполне пристойные смартфоны-планшеты бюджетной категории. Планшет Huawei MediaPad в свое время понравился, смартфон Huawei Ascend D1 тоже оказался очень даже неплохим.
На стенде нынешнего MWC 2013 у Huawei основным хитом был смартфон Ascend P2.
Экран 4,7" на IPS-матрице, 1280 x 720 пикселей. Гигабайт оперативки, 16 Гб встроенной памяти. Но, что печально, нет поддержки карт памяти. Не слишком шустрый 4-ядерный процессор, есть специальная кнопка вызова фотокамеры, которая тут 13 Мп. Вот за кнопку - отдельное спасибо, между прочим, мне ее сильно не хватает в других аппаратах. Смартфон поддерживает LTE 4-й категории, то есть скорость до 150 мегабит в секунду, но российские частоты, судя по всему, не поддерживаются. Стоимость в Европе - примерно 400 евро.
Вот он рядом с Galaxy S III.
На стенде LG главным хитом были новые смартфоны LG Optimus G и Optimus G Pro.
Вот LG Optimus G.
Диагональ - 4,7" (768х1280) на True HS IPS+ матрице, мощный четырехъядерный процессор, камера в 13 Мп (2,1 Мп фронтальная), 2 Гб памяти, 32 Гб накопитель. Характеристики, прямо скажем, более чем интересные. Плюс еще поддержка LTE (включая российские частоты), инфракрасный порт, превращающий смартфон в универсальный пульт.
Если учесть, что дисплей здесь по размеру - почти как у Galaxy S III (там 4,8"), этот смартфон вполне может быть ему конкурентом. Да и SUPERAMOLED у самсунговских телефонов, если честно, жутко достал своей манерой на солнце уходить почти в полный ноль изображения. Так что обязательно поизучаю эту модель поближе.
Что еще интересного было обнаружено на стенде Samsung?
Трансформер на Windows 8 под названием Samsung ATIV Smart PC.
Явный конкурент Surface Pro от Microsoft. Дисплей 11,6" с разрешением 1366х768, в планшете присутствует фирменный самсунговский S Pen, которым снабжаются смартфоны и планшеты серии Note.
Клавиатура вроде удобная.
Производитель заявляет до 14,5 часов автономной работы, но это, понятное дело, с дополнительной батареей, размещенной в клавиатурной док-станции. А для двух батарей это явно маловато - тот же Acer Iconia W510 в совокупности просидел в Интернете почти 17 часов при натурных испытаниях.
Но, в общем, этот трансформер надо будет потестировать.
Отработал я на Mobile World Congress 2013, начинаю выкладывать отчеты. Как и в прошлом году, ездил туда сам по себе и регистрировался просто как блогер - зарегистрировали, сделали аккредитацию.
MWC 2013 в этом году проходил в новом выставочном комплексе на Grand Via.
Мне этот комплекс понравился значительно больше старого: он просторнее и заметно грамотней сделан с точки зрения удобства обхода всех павильонов.
Стенд Ford начинается с самого главного Форда всех времен и народов - модели Ford T (вроде это она).
Ford Focus Titanium с литровым двигателем EcoBoost, который был назван "двигателем года" (International Engine of the Year). Двигатель действительно очень интересный и получил кучу наград - вон его модель, на стенде правее. Очень компактный, с мощностью в 100 л.с. (это на литре объема), также есть модель со 125 л.с. Тратит 4,8-5 литров на 100 километров.
Решил все-таки доразгрести кое-какие фоточки с Парижского автосалона, а то жалко, что такую красоту - и не показать.
Стенд Infiniti. Главная новинка - концепт электрокара Infiniti LE Concept. В Infiniti решили доказать, что электромобиль тоже может быть хорошим бизнес-классом - и вот этот красавец!
На одном заряде способен проехать до 160 километров. Электродвигатель мощностью 134 л.с. с крутящим моментом 325 Нм.
С помощью системы быстрой зарядки заряжается до 80% за 30 (!) минут, также будет снабжаться беспроводной системой зарядки.
Серийная версия начнет продаваться в ближайшие два года.
У Nissan был интересный стенд - давайте посмотрим, что там показывали.
Концепт Nissan TeRRa. Это электромобиль, снабженный электродвигателем практически как у Nissan Leaf (он будет чуть ниже). Электропривод сделан на передние колеса, однако тут можно подключать и полный привод, если установить колеса со встроенными двигателями, как у концепта Nissan PIVO (он тоже будет ниже).
В приборную доску салона встроен планшет, которым управляется вся мультимедиа, причем планшет можно снимать и использовать как обычный планшет, при этом он будет сохранять связь с машиной.
В серию этот концепт не пойдет - водородное топливо пока массово не используется.
Кстати, в очередной раз поразился этой манере ставить рядом с машинами каких-то теток-дядек. Я пришел на машины посмотреть и сфотографировать - вот на черта мне какие-то тетки-дядьки, которые только весь вид загораживают?
Ну как же обойтись без стенда BMW на Парижском автосалоне? Тем более, что пацаны просили...
В общем, продолжаем разговор. Стенд BMW. Сначала два концепта.
Гибридный суперкар BMW i8. Суммарная мощность силовой установки - больше 350 лошадиных сил. Это 1,5-литровый бензиновый турбодвигатель и электродвигатель в 130 лошадей. На рынок его планируется вывести в 2014 году, стартовая стоимость - 100 тысяч евро.
Через пару лет, подчеркиваю, уже планируют продавать. А смотрится машинка совершенно футуристично.
После записи о "Бентли" и "Порше" мне пришло несколько судебных исков от людей, чьи религиозные чувства были оскорблены фразой о том, что я не испытываю немедленного и бурного оргазма при виде "Бентли". Кроме того, я выяснил, что примерно 80% моих читателей имеют в гараже "Бентли" или "Порше", и они, что характерно, не одобрили моего поведения.
Поскольку мне на это наплевать слюнями с Роковой башни я всегда очень сильно забочусь о том, чтобы не оскорбить ничьих чувств, в нашем сегодняшнем выпуске автомобилей, стоимость которых на много порядков превосходит удобство их использования и характеристики управляемости, мы постараемся вести себя очень осторожно и просто назовем этот выпуск - МАФЫ-Ы-Ы-Ы-ЫНКИ, ибо это именно мафынки и есть.
Я катался на одной такой мафынке по Ницце - на Ferrari. Это прекрасная машина - без дураков. В ней задницей чувствуешь каждый мельчайший камешек на дороге, рев движка позволяет конкретно сэкономить на магнитоле (все равно за этим ревом ни черта не слышно), а ручка переключений передач совершенно точно взята из игровых наборов Logitech - по крайней мере, работает она точно так же. Но ощущение передвижения на "Красненькой Машинке, На Которую Западают Девчонки" - оно просто непередаваемое. Поэтому я быстро сбежал, оставив девчонок западать на Ferrari. В этом мире еще осталось немало девчонок, которые западают на меня безо всяких Ferrari - вот с помощью Ferrari очень удобно отсекать ненужных девчонок, за что я эту марку и ценю. Кроме того, как известно, после поездки на Ferrari может образоваться свинка.
Но начнем мы вовсе не с Ferrari. Начнем мы с автомобилей, которые воплотили давешнюю светлую мечту простых тракторов о том, что когда-нибудь они получат такие мощные движки и такие обтекаемые формы, что им больше никогда не придется перепахивать поле под свеклу, а они будут годами безо всякого движения стоять в гаражах в окружении таких же мафынок, потому что езда на них - значительно меньшее удовольствие, чем просто любование этим светлым взлетом тракторостроения.
Итак - ТРИ ЦВЕТНЫЕ МАФЫ-Ы-Ы-Ы-ЫНКИ!
Желтенькая!
А задок-то какой, задок!
"Пежо" в России - марка популярная, так что давайте посмотрим, что на этой выставке представила эта фирма, тем более что у "Пежо" новых моделей было немало.
Peugeot 208 был представлен аж в четырех вариантах. Обычный 208-й, заряженный 208 GTi, гоночный 208 Type R5 и люксовый 208 XY, что вроде как звучит странно - люксовый класс B, - однако смотрелось очень даже неплохо. С него и начнем - Peugeot 208 XY.
Народ требует "Мерседес". Где, между прочим, говорят, "Мерседес", когда даже "Опель" уже был? Да не вопрос, переходим к "Мерседесу", тем более что я сам эту марку очень люблю и среди всех крутых немцев, пожалуй, ставлю ее на первое место. На втором у меня - "Ауди". BMW, безусловно, очень уважаю, но вот как-то не моя марка. Ездил на хороших пятерках - да, классная машина, спору нет, ну вот как-то не мое. Бывает такое. Впрочем, с BMW у меня опыт очень небольшой, так что зарекаться, конечно, не буду.
А теперь давайте посмотрим, что на парижском автосалоне показывал концерн Mercedes.
Сначала - Concept Style Coupe. Чисто как произведение искусства.
На стенде Opel аж глаза разбегались - столько машин, столько машин... Правда, довольно быстро выяснилось, что машина на парижской выставке компанией представлена всего одна - новый компакт Opel Adam. Сделан на платформе Opel Corsa, но выглядит, на мой взгляд, симпатичнее. Да и возможностей оформления по сравнению с Corsa тут больше на много порядков - мы это увидим.
Будет комплектоваться тремя вариантами бензиновых моторов ecoFLEX: 1,2-литра 69 л.с, два 1,4-литровых мощностью 86 л.с. и 99 л.с. Все движки поставляются только с 5-ступенчатой механикой.
Стоить машинка в базовой комплектации будет 11500 евро (в Германии). Ближайший конкурент Fiat 500 стоит там 12000 евро. Также Adam сравнивают с Mini, который в базовой комплектации стоит 15600, но Mini, на мой взгляд, круче.
Зато посмотрите, какое разнообразие если не форм, то хотя бы оформлений.
Французская компания Exagon Motors на парижском автосалоне показывала любопытную модель - серийную версию электрического спорткара Furtive-eGT. Машина имеет силовую установку, состоящую из двух электродвигателей от компании Siemens. Мощность каждого из них - 125 кВт (170 л.с.).
Выглядит машина, на мой взгляд, просто здорово. Багажное отделение у нее, как у легендарного "Запорожца", находится под капотом. И сзади тоже есть багажное отделение.
Я видел, что в некоторых статьях его называют гибридом, однако это именно электромобиль. До 100 км/ч машина может разгоняться за 3,5 секунды, а максимальная скорость - аж 287 км/ч.
Полного заряда батарей хватает аж на 402 км при скорости 50 км/ч. На 90 км/ч расстояние - 288 км. Ну и на скорости 130 км/ч автомобиль должен протянуть под 200 километров. В принципе, для электрокара - очень и очень неплохо.
Цену на нее называют порядка 300-450 тысяч евро, в зависимости от комплектации.
Одна из главных представлямых на стенде машин - компактный кроссовер Chevrolet Trax, которого наши, разумеется, называли "Шевроле Трах". Впрочем, злые люди из компании "Шевроле" сказали, что эта модель в России будет носить другое название - "Трэкер" (Tracker).
Кстати, одна из моделей Trax была представлена в образе команды "Манчестер Юнайтед", с которой Chevrolet сотрудничает. Там вроде даже рядом с машиной стоял кто-то из футболистов "Манчестера". Я, правда, не спец, так что не отличу Пауэлла от Клеверли, но вообще мужик был явно похож на Клеверли.
В Россию Tracker будет поставляться с двумя бензиновыми моторами. Атмосферный двигатель1,8 л (140 л.с. и 178 Нм) будет с полным приводом и 6-ступенчатой механической коробкой, либо же с 6-диапазонным автоматом.
Второй вариант движка – 1,4 л с турбонаддувом (140 л.с. и 200 Нм). Он тоже с полным приводом и 6-ступенчатой механикой.
Меня, если честно, эти марки совершенно не прикалывают, но посмотреть на торжество этого пафоса тем не менее было интересно.
Начнем с "Бентли". Автомобили класса люкс. Разработанные специально для людей, которые выкидывают кучу денег на этот пафосный сарай, потому что хотят таким образом доказать всем окружающим, что они способны выкинуть кучу денег на этот пафосный сарай. И это, типа, должно быть круто. Ну, наверное, мне, простому деревенскому пареньку, никогда не понять, что творится в мозгах у этих людей.
Но мафынки - посмотрим, конечно, все-таки это мафынки...
Вот эта бентля - специальный twitter-edition. Есть встроенный twitter-клиент, который позволяет писать только в специальную тему #mulsanne. Кстати, этот санни мул обещали еще выпустить в виде кабриолета, но на этом салоне ничего подобного так и не показали. Вот мы и не знаем, окабриолетится мул или нет.
У "Лексуса" стенд был небольшой и моделей было представлено немного. (В Штатах как начнешь считать проезжающие мимо различные модели "Лексусов", так прям заколдобишься.)
Хитом сезона был концепт Lexus LF-CC. Прототип среднеразмерной двудверки D-класса. Технические подробности не сообщаются, говорят только, что будет иметь что-то вроде 200 лошадей, ну и будет, как это очень модно, гибридом.
Статистика шагомера по двум дням автовыставки в Париже. В первый день - 15 тысяч шагов, 11 км, во второй день - 22 тысячи шагов, 16 км. Причем и в первый, и во второй день я фотографировал где-то часов до 14, а потом отправлялся обрабатывать фотографии. И во второй день еще 1,5-2 часа поболтался по Парижу.
Вот это - просто машина мечты! Электрическая. Что самое смешное - в нее могут сесть даже два человека - позади сиденья водителя есть еще одно сиденье.
Компания "Хонда" представила новый Civic. Дизайн немного футуристичный, на мой взгляд, но выглядит неплохо. Стремительные обводы, изящная форма - новинка наверняка понравится молодежи.
Вот кого на автосалоне всегда видно за версту - так это китайцев. Они залезают машине в каждую интимную щелочку, очень тщательно все фотографируют, а потом, разумеется, начинают выходить всякие AUSHI, MERSEDEC, WOLCSWAGON и прочие достойные марки.
Вообще парижский автосалон, на мой взгляд, франкфуртскому - сильно проигрывает. Заметно меньше павильоны, заметно больше народу, чтобы сфотографировать какую-нибудь машинку приходится долго ждать, чтобы от нее отлепился всякий разный народ, который все равно не отлепляется. Во Франкфурте у главной немецкой крутотени, вроде AUDI, Mercedes и BMW, у каждого концерна было по своему здоровенному павильону. Здесь же ютились все вместе всего в двух павильонах. Соответственно некоторые фирмы выставлялись достаточно своеобразно. Например, Volkswagen представил всю линейку выпускаемых автомобилей в виде... "Гольфа". И более ничего. Правда, гольфов было штук десять. Одинаковых. Но разных цветов. Opel также представил одну-единственную машину. Правда, очень интересную, мы о ней поговорим позже.
У Audi стенд был не особенно большой (там просто, как я уже сказал, не разгуляешься), но машинок представили немало.
Самым хитом сезона был, конечно, концепт Audi Crosslane Coupe Previews Q2 Crossover. Позиционируется как самый маленький в мире внедорожник, продаваться будет где-то к 2015 году. Интерес к этому концепту был огромный, народ облепил машинку со всех сторон, фотографировать было почти невозможно. Вот хоть что-то.
Когда я был в Сан-Франциско, ребята из Google любезно предложили показать мне офис (этот комплекс также часто называют кампусом) Google в Кремниевой долине. Я, разумеется, сразу согласился - было очень интересно посмотреть.
Сверху весь комплекс выглядит вот так.
При подъезде сразу становится понятно, что Google где-то рядом. Кстати, правее расположено футбольное поле, принадлежащее компании - там проходят матчи.
Побывал в офисе Evernote в Кремниевой Долине. Вот такое симпатичное здание.
На этажах - здоровенные общие пространства, где нет даже кьюбиклов - просто столы.
Marineland - это даже не совсем аквапарк, а парк развлечений, в котором также есть небольшой аквапарк. Сам аквапарк, в силу скромных размеров, особого интереса не представляет. А вот всякие птички-попугайчики, морские котики, дельфины, шоу попугаев, шоу морских котиков и шоу дельфинов - это очень даже интересно и весело. Я то ли в прошлом, то ли в позапрошлом году выкладывал фотографии из этого парка, но в этом году мы снова туда съездили - ребенка развлечь, - так что вот вам небольшой свежий фото- и видеоотчет.
Шикарные попугаи по парку разгуливают и летают совершенно свободно - радуют посетителей.
Одно из самых популярных развлечений - американские горки. Ну, в смысле, русские горки. Там ездят два комплекта вагончиков, которые сменяют друг друга на посадке практически без перерывов, так что очередь не собирается. Народ в этих вагончиках визжит так, что наблюдать за пролетом вагончиков значительно интереснее, чем в них ездить.
Будете в Барселоне - скатайтесь в парк развлечений "Тибидабо", оно того стоит. А уж если будете с детьми - тем более, там немало аттракционов и для самых маленьких.
Находится парк на вершине горы Тибидабо - 512 метров над уровнем моря, оттуда открывается шикарный вид на Барселону. (Все фото кликабельны.)
Находится парк вот здесь. Добраться до него можно на машине (на подъезде к парку снизу есть многоярусная парковка и просто парковка на площадке. От них идти недолго, но нужно подниматься в гору.
Пешком можно добраться двумя вариантами. Напрямую - автобусом Tibibus, который по расписанию отъезжает от Площади Каталонии (рядом с метро El Corte Ingle's). Второй вариант - на метро до остановки Avinguda del Tibidabo, затем на антикварном синем трамвайчике (Tramvia Blau) до Placa de Doctor Andreu, оттуда на стареньком фуникулере вверх до парка.
Когда едешь на машине, парк виден издалека. Аттракционы открываются с 12 часов, раньше туда приезжать смысла нет.
Мало кто задумывается над тем, что описать составляющие запаха и вкуса чего бы то ни было (напиток, еда и так далее) - очень непросто. Например, чем пахнет вот это вино? Вином? А другое вино? Тоже вином? То есть любое вино пахнет вином и при этом запах и вкус никак отличаются? Разумеется, отличаются. Но вот попробуйте описать запах и вкус конкретного вина. Или запах и вкус определенного сорта кофе.
Специалисты, давая описание запаха и вкуса, например, вина - раскладывают ароматы и вкусовые ощущения на определенные составляющие. Из этого могут рождаться дивные "Немного земли, не успевший высохнуть табак, сырая кожа и легкий оттенок скотного двора".
С кофе - все то же самое. Запах и вкус кофе описывается в определенных терминах, при этом раскладывается на составляющие.
Так называемый "сенсорный анализ" существует давно - еще со времен Римской империи. Как наука сенсорный анализ стал развиваться с сороковых годов прошлого века и сейчас активно используется в Итальянской ассоциации дегустаторов. Суть сенсорного анализа заключается в том, что для оценки какого-то товара (например, кофе) приглашаются не профессиональные дегустаторы, а обычные потребители, которые при описании своих ощущений от запаха-вкуса используют строго определенную схему, а потом, на основе данных, полученных от этих людей, специалисты определяют объективную картину качества товара.
С нами на заводе Philips Saeco провели целый семинар по сенсорному анализу, в котором мы выступали как тестеры-потребители. Выглядело это следующим образом.
Сначала нам выдали десяток стаканчиков с шариками, пахнущими определенным образом. По выданной схеме надо было найти соответствующие запахи и отметить их.
Схема выглядела следующим образом.
Гвоздем программы поездки в Болонью - конечно, была экскурсия на завод Philips Saeco. Собственно, прежде всего ради этого нас туда и привезли. Ну и плюс - чтобы мы напились отличного кофе на полгода вперед, что мы с удовольствием и сделали, после чего я еще и всяких работ переделал на месяц вперед, потому что спать уже не было никакого смысла. Зато во всем теле такая необычайная легкость образовалась, а уж образы появились, образы... ("Лишь бы не образины", - заметил циничный кот Бублик.) Впрочем, я сразу отвлекся, а мы же еще не приступали. Приступим.
Завод расположен в живописном месте где-то в часе езды от Болоньи, причем название этого городка я не запомнил. Вероятно что-то вроде Saeccini Philipsozo. (Ан нет, старшие товарищи подсказали, что городок называется Gaggio Montano.)
Во второй половине дня нашего пребывания в Болонье нас повезли на фабрику элитного кофе Torrefazione Caffè Lelli. Обещали показать, как делается высококачественный и дорогой кофе. Я себе сразу представил огромные цеха, ряды гудящих машин по обжарке кофе, миловидных обжарщиц, трудолюбивых перетаскивателей упаковок, ну и все такое.
Приехали, нас сразу пригласили в разговорную-дегустационную. Встречал нас сам Леонардо Лелли - основатель фирмы (она была создана в 1996 году), и он на фирме выступает в трех главных испостасях: по всему миру ищет поставщиков высококачественных кофейных бобов, он устанавливает параметры обжарки кофе различных марок, ну и он же является продавцом этого кофе.
Вообще по профессии он дегустатор - оценивал качество пищевых продуктов и напитков (в том числе - кофе). Потом в какой-то момент понял, что его главное призвание - кофе, после чего стал им заниматься по полной программе, основав фирму.
Леонардо лично ездит по кофейным плантациям всего мира (он сам сказал, что некоторые из таких поездок были весьма экстремальными) и подбирает там поставщиков кофейных бобов для своего продукта.
Самое сложное в этом деле, рассказал он, понять, как дегустируемый на плантациях кофе будет вести себя при различной обжарке (различный уровень обжарки - различные характеристики), при приготовлении в турке, френч-прессе, бытовой кофемашине, промышленной кофемашине.
Процесс дегустации обычно проходит примерно так.
Как и обещали в Samsonite, нам сделали экскурсию по фабрике, на которой производятся самсонайтовские чемоданы и сумки. Фабрика расположена в местечке Ауденарде - это где-то час езды от Брюсселя.
Сначала - сухие факты. Фабрика была основана в 1910. Сейчас на ней ежедневно загружается 25-30 траков - это примерно 17500 чемоданно-сумочных единиц. В день! Максимально в день загружают до 40 траков - это под 30000 единиц. Площадь фабрики - 149 тысяч квадратных метров. В европейском отделении Самсонайт работает 1563 человека. А, нет, пардон, Жан-Жак неделю назад уволился, так что всего 1562 человека. Но скоро снова будет 1563, потому что жаль портить такую красивую цифру.
Ну а теперь хватит теории, пройдемся по фабрике - там очень интересно.
На входе административной части фабрики посетителей встречают вот такие веселые чемоданчики - нам сказали, что есть такая реальная серия.
Чтобы посетители настраивались на нужный лад, их сначала вдохновляют специальным чемоданным крокодилом.
