В это воскресенье площадь Сант-Жауме в Барселоне превратилась в сцену из начала XX века: там началось 68-е Международное ралли ретро-автомобилей "Барселона-Ситжес". Порядка 100 автомобилей и мотоциклов, выпущенных до 1928 года, приняли участие в этом историческом событии, которое каждый год превращает центр города в живую открытку из прошлого.
Увы, я об этом ралли узнал только когда уже оно стартовало, иначе бы обязательно съездил пофотографировать.
Фото и видео - отсюда.
P.S. Ссылочки на некоторые другие мои репортажи о ретроавтомобилях и мотоциклах:
- музей автомобилей в Турине;
- оргазм для любителей старинных машин;
- старые машинки;
- старые машины и мотоциклы.
Американец собрал байк (а точнее - трайк) мощностью 1000 л.с.! Кушает литр бензина на километр и разгоняется до сотни за 2.5 сек. Максимальная скорость - порядка 260 км/ч. Внушает, да.
Компания Tesla объявила о выпуске первого серийного Robotaxi под условным названием Cybercab. В автомобиле нет ни руля, ни педалей - только два кресла и здоровенный монитор.
При этом у Cybercab нет одобрения регулирующих органов, чтобы быть допущенным к эксплуатации на дорогах.
В издании Electrek большая критическая статья по этому поводу, в которой Cybercab называют "одним из самых безрассудных продуктовых решений в истории автопрома".
Некоторые выдержки из этой статьи.
Сегодня Tesla сообщила, что первый серийный Cybercab сошел с конвейера Gigafactory Texas. У автомобиля нет руля и педалей. Он полностью зависит от программного обеспечения для автономного вождения, которое, судя по всем доступным данным, Tesla еще не решила — и даже не близка к решению.
Объявление было сделано на следующий день после того, как мы опубликовали наш последний отчет о состоянии роботакси, из которого следует, что программа «Robotaxi» Tesla в Остине терпит аварии почти в четыре раза чаще, чем водители-люди, работает с доступностью всего 19% и имеет примерно 40 автомобилей на дорогах через восемь месяцев после запуска.
Данные не подтверждают эффективность продукта
Пилотный проект Tesla по внедрению роботакси в Остине, в котором используются автомобили Model Y, оснащенные той же технологией «автономного вождения», что и Cybercab, зафиксировал около 14 аварий на протяжении примерно 800 000 миль, что составляет одну аварию на каждые 57 000 миль. По собственным оценкам Tesla, которые составляют одно ДТП на 229 000 миль для водителей-людей, ее парк «роботакси» попадает в ДТП почти в четыре раза чаще, чем средний водитель, и практически каждая из этих миль была проехана с обученным контролером безопасности в автомобиле.
Последние данные о состоянии программы роботакси Tesla рисуют еще более мрачную картину. За 48-часовой период отслеживания сервис в Остине был доступен только 19% рабочего времени. Через восемь месяцев после запуска Tesla работает только в двух городах, Остине и Сан-Франциско, с примерно 200 автомобилями, большинство из которых находятся в Сан-Франциско, с водителями за рулем, несмотря на то, что Маск заявил о «значительно более 500» автомобилях в отчете о доходах за 4 квартал 2025 года.
Возможно, самое осуждающее: якобы «безопасные» поездки Tesla оказались совсем не такими. Видеозаписи показали, что за автомобилями внимательно следовали черные автомобили Tesla с мониторами безопасности внутри. Tesla не удалила мониторы безопасности, а просто переместила их в другой автомобиль.
Один энтузиаст совершил 58 поездок за неделю, прежде чем наконец получил одну действительно безопасную. Затем безопасные поездки полностью исчезли через неделю после объявления о прибыли.
На сегодняшний день только несколько пассажиров в неделю сообщают о поездках без наблюдателей или сопровождающих автомобилей.
Вслед за запретом автопроизводителям устанавливать в автомобили скрытые дверные ручки с электроприводом, китайские власти решили ужесточить и требования к системам безопасности автомобиля.
В свое время в Tesla ввели эту дурацкую моду практически все средства управления навешивать на сенсорный экран, многие производители это все стали копировать, но потом, под давлением автовладельцев, начался постепенный откат к прежним физическим ручкам и кнопкам, которые во многих случаях удобнее и безопаснее использовать, чем на ходу исполнять на сенсорном экране "Лунную сонату".
Теперь китайские власти законодательно устанавливают требования для автопроизводителей делать определенные элементы управления в виде физических кнопок/ручек. И это, конечно же, очень и очень правильно!
Министерство промышленности и информационных технологий страны предложило новые правила, согласно которым основные функции безопасности должны управляться с помощью реальных переключателей или кнопок. Не спрятанных в подменю, не скрытых за свайпом, а реальных, осязаемых элементов управления, которые можно нажать, не отрывая глаз от дороги.
Поворотники, включение аварийных огней, выбор передач и экстренный вызов должны иметь фиксированные кнопки или переключатели с минимальной площадью поверхности 10 мм на 10 мм (0,4 x 0,4 дюйма).
Этот шаг направлен непосредственно на минималистский интерьер, популяризованный Tesla и широко копируемый китайскими брендами электромобилей, такими как BYD и Xiaomi. Эти лаконичные приборные панели отлично смотрятся на маркетинговых фотографиях и удобны в использовании, когда вы припаркованы или застряли в пробке. Но они менее удобны, когда вы находитесь в движении и сталкиваетесь с задержками экрана, бесконечными меню и иконками, которые слишком малы, чтобы их можно было прочитать.
Помимо кнопок, законодатели ужесточают требования к высокоуровневой системе помощи водителю. Новые стандарты для систем уровня 3 и 4 требуют, чтобы они демонстрировали безопасность, эквивалентную компетентному и внимательному водителю-человеку.
Автопроизводители должны будут представить официальное доказательство безопасности, подтверждающее, что их системы могут справляться с повседневным вождением и критическими сценариями с высоким риском. Если технология выходит из строя или водитель игнорирует запрос на переход управления, автомобиль должен достичь того, что китайские регулирующие органы называют «состоянием минимального риска». Проще говоря, он должен самостоятельно остановиться в безопасном месте.
Скрытая дверная ручка
Встроенные (скрытые) дверные ручки впервые появились в Tesla Model S Илона Маска, выпущенной в 2012 году. В этой конструкции ручка встроена в дверь, а замок активируется с помощью электрических сигналов. Такие дверные ручки немного повышают эффективность, уменьшая сопротивление воздуха.
Многие автопроизводители это решение скопировали и, например, в Китае оно используется примерно в 60 из 100 самых продаваемых автомобилей на новых источниках энергии, включая как электромобили, так и гибридные автомобили.
При этом известны случаи, когда из-за этих встроенных ручек люди погибали в авариях из-за того что питание автомобиля отключалось, и люди не могли выбраться наружу.
Например, в октябре прошлого года в результате столкновения в городе Чэнду с участием электроседана SU7 китайской компании Xiaomi люди не смогли открыть автомобиль и спасти водителя после того, как автомобиль загорелся.
Также Tesla подвергается судебному преследованию в США со стороны родителей подростка, погибшего в 2024 году в результате аварии с участием одного из ее Cybertrucks. Согласно отчету полиции, автомобиль врезался в дерево и загорелся. Когда из-за пожара отключилось питание электрических дверей грузовика, четверо пассажиров оказались запертыми без возможности выбраться, и трое из них погибли.
После этих инцидентов в Китае решили запретить скрытые дверные ручки на электромобилях, обязав производителей вернуться к механическим устройствам открывания дверей. И это, как я считаю, очень даже правильное решение!
Согласно правилам, объявленным в понедельник Министерством промышленности и информационных технологий, автомобили, продаваемые в Китае, теперь должны будут иметь механический механизм открывания как с внутренней, так и с внешней стороны каждой двери, за исключением багажника.
Новые правила «повысят уровень безопасности автомобилей», говорится в сообщении.
Правила, которые вступят в силу 1 января следующего года, предусматривают, что каждый автомобиль должен иметь пространство размером не менее 6 см на 2 см на 2,5 см, чтобы можно было вручную открыть дверь. В салоне автомобиля также должны быть знаки, показывающие пассажирам, как открывать дверь.
Автомобили, выпущенные после января следующего года, должны соответствовать новым правилам, что вынуждает китайских автопроизводителей перепроектировать многие из своих автомобилей. Некоторым автомобилям, уже одобренным и находящимся на заключительной стадии запуска, был предоставлен двухлетний льготный период для обновления конструкции.
Volkswagen представляет свой новый электромобиль ID.EVERY1 в Дюссельдорфе, Германия, 5 марта 2025 года. REUTERS/Wolfgang Rattay
В Reuters пишут, что продажи полностью электрических автомобилей впервые превысили продажи автомобилей, работающих только на бензине - это данные по ЕС за декабрь. Однако наибольшую долю рынка занимают гибриды.
Снижение продаж бензиновых автомобилей, как считают аналитики, связано с тем, что покупатели предпочитают "мягкие гибриды", которые имеют бензиновые двигатели и лишь в незначительной степени способствуют снижению выбросов. Потребуется еще порядка пяти лет, прежде чем чисто электрические автомобили обгонят модели с двигателями внутреннего сгорания.
Полностью электрические автомобили составили 22,6% автомобилей, зарегистрированных в ЕС в прошлом месяце, обогнав бензиновые автомобили с 22,5%. Гибриды с бензиновым и электрическим двигателями, включая подключаемые гибриды, которые могут проехать ограниченное расстояние только на батарее, были лидерами с долей 44%.
А вот сравнение продаж 2024 и 2025 годов.
Электроседан Xiaomi SU7 Ultra против Ferrari SF90 XX
В Абу-Даби провели тест, организованный Carwow, в котором китайский электроседан Xiaomi SU7 Ultra состязался с Ferrari SF90 XX.
Xiaomi SU7 Ultra использует три электродвигателя, которые вместе развивают мощность 1526 лошадиных сил, и имеют крутящий момент 1305 фунт-фут, приводя в движение все четыре колеса. Недостатком является ее вес - 2358 кг, и этот автомобиль намного тяжелее большинства спортивных автомобилей. Xiaomi заявляет о разгоне от 0 до 100 км/ч за 1,98 секунды, что ставит его в один ряд с гиперкарами.
Ferrari SF90 XX использует совершенно другой подход. Его 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом развивает 786 лошадиных сил. В сочетании с тремя электродвигателями общая мощность возрастает до 1016 лошадиных сил и 590 фунт-фут крутящего момента.
Как и Xiaomi, он передает мощность на все четыре колеса, при этом имеет гораздо меньшую массу — примерно 1660 кг. Ferrari указывает время разгона от 0 до 100 км/ч около 2,3 секунды.
Условия проведения состязания были непростыми. Тест проводился всего через несколько дней после того, как по этой местности прошла песчаная буря. Мелкий песок сделал трассу скользкой и непредсказуемой, что обычно благоприятствует точному контролю тяги, а не мощности двигателя.
Подготовка Xiaomi заняла некоторое время. Система управления стартом спрятана в меню, и на ее активацию уходит почти минута. После настройки обе машины резко стартовали. Разница была заметна сразу. Xiaomi рванул вперед.
SU7 Ultra преодолел четверть мили за 9,3 секунды. Ferrari последовал за ним с результатом 10,2 секунды. Этот разрыв в 0,9 секунды к финишу превратился в несколько корпусов автомобилей.
На дистанции в полмили условия оставались сложными. Ferrari больше боролся с пробуксовкой колес, в то время как Xiaomi равномерно распределял крутящий момент на все четыре колеса.
В начале забега Ferrari, казалось, немного сократил расстояние. По мере увеличения скорости Xiaomi снова взял верх благодаря своему неустанному ускорению. SU7 Ultra преодолел полмили за 14,5 секунды. Ferrari потребовалось 15,7 секунды, чтобы преодолеть то же расстояние.
Результатом стала еще одна явная победа китайского электромобиля, на этот раз с преимуществом в 1,2 секунды.
Volvo EX60 with Gemini AI
Компания Volvo представила новую модель EX60 - ее позиционируют как первый в мире автомобиль, оснащенный ИИ на базе Gemini.
Компания позиционирует EX60 не просто как электрический SUV, а как автомобиль с искусственным интеллектом, разработанный для постоянного совершенствования.
EX60 работает на двухчиповой конфигурации, сочетающей процессоры NVIDIA DRIVE AGX Orin и Qualcomm Snapdragon 8255. Вместе они обеспечивают более 250 триллионов операций в секунду, что позволяет осуществлять обработку искусственного интеллекта в режиме реального времени в системах безопасности, навигации и салона.
Google Gemini заменяет голосовых помощников, основанных на командах, естественным разговором. Водители могут выдавать сложные многоэтапные запросы без конкретных подсказок.
Такие задачи, как извлечение адреса из электронного письма и добавление его в навигацию, выполняются с помощью простой речи.
Gemini также подключается напрямую к сервисам Google, включая Gmail и Календарь. Это позволяет водителям управлять расписанием, искать сообщения и планировать маршруты, не выходя из интерфейса вождения.
11,4-дюймовый дисплей приборной панели высокого разрешения
Будущие версии позволят ИИ интерпретировать видео в реальном времени с 360-градусных камер автомобиля. Затем система будет отвечать на вопросы о достопримечательностях или окрестностях в режиме реального времени.
Системы безопасности также в значительной степени полагаются на ИИ. Volvo обучает свое прогнозирующее программное обеспечение, используя анонимизированные данные из своего глобального автопарка. Система учится на авариях и опасных ситуациях, чтобы постоянно совершенствовать поведение по предотвращению столкновений и помощи водителю.
15,04-дюймовый центральный дисплей
Базовая версия P6 с задним приводом развивает мощность 374 лошадиных силы и использует аккумулятор емкостью 80 кВтч.
Volvo оценивает запас хода по WLTP примерно в 620 километров. Двухмоторная версия P10 AWD развивает мощность 503 лошадиных силы с аккумулятором емкостью 91 кВтч и запасом хода до 720 километров.
Флагманская модель P12 AWD развивает мощность 670 лошадиных сил и разгоняется от 0 до 100 км/ч (0–62 миль/ч) менее чем за 3,5 секунды. Аккумулятор емкостью 112 кВт·ч обеспечивает запас хода по WLTP до 810 километров.
При использовании зарядного устройства мощностью 400 кВт EX60 может добавить до 340 километров запаса хода примерно за 10 минут зарядки. Автомобиль поставляется с встроенным портом NACS для доступа к сети Supercharger от Tesla.
Сколько это все будет стоить? На официальном сайте цена самой базовой конфигурации - порядка 77 тысяч евро.
В прокате досталась машинка Peugeot 208 Hybrid. Интересно было посмотреть, что эта модель собой представляет: в 2005-2008 годах жена ездила на Peugeot 206 (покупали новую в салоне), и мы на этой машине съездили в довольно большую поездку - моя машина тогда была в ремонте, - и я ее хорошо изучил.
Эта модель - компактный хэтчбек с 1,2-литровым бензиновым турбо-двигателем и и интегрированным 48-вольтовым электродвигателем в коробке передач e-DCS6 (6-ступенчатая роботизированная коробка).
Они бывают мощностью 110 л.с. или 145 л.с. - у меня была 110 л.с., при этом она и с нуля подхватывала очень прилично (там в самом начале, как я понимаю, задействуется электродвигатель), и на скоростной трассе, когда требовалось совершить маневр, мощности, в общем-то, хватало. Электродвигатель включался, когда машина двигалась накатом, подключать к зарядке эту машину не требуется - там аккумулятор электродвигателя заряжается за счет рекуперации при торможении. При езде по городу, особенно когда немаленький трафик, гибрид очень неплохо экономит бензин - у меня получался расход порядка 4,5-5 литров. На трассе экономии никакой ожидаемо не было, кушал движок в районе 7 литров. По горам расход увеличивался до 9 литров, но оно тоже вполне ожидаемо.
В салоне - цифровая приборная панель с на удивление низкой информативностью (я уж и так и сяк рылся в настройках, так и не нашел, как этой информативности добавить), также большой удобный 10-дюймовый сенсорный экран. Есть и клавиши управления, выглядящие довольно странно. Производитель это решение называет "элегантные клавиши фортепьяно", а мне они напомнили торчащие зубы автомобильного монстра.
Android Auto подключался по Bluetooth, пользоваться было очень удобно, но, впрочем, раза три само не подключилось, пришлось заходить в настройки и щелкать по моему смартфону, чтобы подключить принудительно.
Я на ней поездил по городам, по скоростной трассе и по горному серпантину. В общем и целом машинка оставила вполне приличное впечатление, но я отметил несколько вещей, которые с чисто инженерной точки зрения можно было лучше продумать.
Посмотрел, сколько такая машинка стоит в Испании. Если брать именно такой гибрид 110 л.с. (в Испании 145 л.с. не предлагают), то получается в районе 20 тысяч (рассрочка по 130 евро в месяц). По-моему, вполне нормально. Как экономичный городской вариант с возможностью иногда съездить в не слишком дальнюю поездку - вполне.
В Испании власти явочным порядком заставили всех водителей приобрести так называемую baliza V16: при аварии водитель примагничивает устройство к крыше машины сверху, включает, после чего оно подает световые сигналы и одновременно сообщает в дорожную службу координаты транспортного средства. Теперь все водители в Испании должны использовать эту штуку вместо традиционного треугольника, а за отсутствие V16 штрафуют.
Объясняли они это заботой о водителях: дескать, бывают случаи, когда водителей сбивают при попытке установить предупреждающий треугольник. А теперь из машины выходить не надо, также сразу идет оповещение дорожным службам.
С этими V16 была явная коррупционная составляющая, потому что первую компанию, которая начала производить эти штуки, основали два бывших полицейских, и они довольно быстро стали миллионерами. Также не сразу было объявлено, как именно будут работать данные устройства - первоначально считалось, что это просто маячок, которые стали выпускать китайцы и продавать за две копейки, - но потом выяснилось, что там внутри еще GPS и симкарта для передачи данных, и это все должно быть сертифицировано дорожной службой, так что 28 миллионов водителей, да с каждого по 39 евро - получается неплохая сумма при копеечной себестоимости подобного устройства.
При этом многие сотрудники дорожной службы говорили, что этой штуки совершенно недостаточно при аварии, особенно в условиях, когда автомобиль стоит на непросматриваемом повороте, но кто же их слушал-то? Кроме того, с точки зрения ЕС это вообще смотрится дикостью: а что делать водителям из других стран, приезжающим или проезжающим Испанию? Тоже покупать эти штуки?
И есть там еще одна вишенка на торте. Эти прекрасные люди из Главного управление дорожного движения Испании (DGT) информацию о включенных маячках в реальном времени сделали доступной любым желающим - полюбуйтесь.
Водители возмущались, говорили, что не нужно этого делать, но прекрасным людям было пофиг: там же нет данных ваших машин, говорили они, так чего вы переживаете-то?
Так вот, за последнее время читал кучу историй о том, как эту информацию используют мошенники. Они мониторят карту своей зоны, и как только кто-то включает маячок - туда тут же отправляется "пиратский эвакуатор" (grúa pirata), чтобы доставить машину в ближайшую мастерскую. При этом они перед транспортировкой часто требуют оплаты аванса наличными, утверждая, что страховая вернет эти деньги (разумеется, не вернет), а счет за эвакуатор выставляется в 300-500 евро. (Обычно такая услуга стоит в районе 100-150 евро, если мастерская находится недалеко.) Также часто та самая "ближайшая мастерская" связана с мошенниками, и там тоже счета за ремонт могут сильно накручивать.
Еще одна схема - прибытие грабителей, для того чтобы вытащить из машины сумку с деньгами и картами. Это прям как в Москве девяностых (меня самого один раз так ограбили, а потом еще несколько раз пытались ограбить, но уже безуспешно), когда вам прокалывают правое заднее колесо, а пока вы это колесо меняете - вытаскивают все из салона.
Здесь тоже подъезжают два очень любезных паренька, которые "просто проезжали мимо, но не смогли оставить людей в беде", потому давайте они вам помогут поменять колесо и все такое прочее. После этого спокойно можно недосчитаться вещей, которые находились в салоне.
Так что типа как хотели как лучше. А получилось то, что получилось.
