Автомобиль Saab 9000 Prometheus с джойстиком вместо рулевого колеса

Попалась мне тут фотография странноватого и явно старого автомобиля с джойстиком вместо руля (см. выше). Поискал информацию и выяснил, что это у компании Saab был такой проект в рамках общеевропейской исследовательской программы. 

Подробности. 

В начале 1990-х Saab построила экспериментальный автомобиль на базе Saab 9000, в котором полностью отказалась от рулевого колеса. Машину обычно называют Saab 9000 Prometheus.

Название она получила не от самой Saab, а от общеевропейской исследовательской программы PROMETHEUS - Programme for European Traffic with Highest Efficiency and Unprecedented Safety. Программа шла с 1987 по 1995 год, в ней участвовали Saab, Daimler-Benz, BMW, Jaguar, PSA и другие компании. Они изучали адаптивный круиз-контроль, системы предупреждения о перестроении, инфракрасное ночное видение, контроль состояния водителя и даже автономное движение. То есть фактически собирали большую часть того, что сегодня называется ADAS.

Шведам досталось направление "активного рулевого управления", и они подошли к делу по-саабовски: если уж экспериментировать, то сразу выбросить руль, потому что - а чего мелочиться-то, правильно?

В переделанном Saab 9000 вместо руля появился джойстик. Он не был механически связан с передними колёсами: движения водителя преобразовывались в электрические сигналы, компьютер обрабатывал их, а исполнительная гидравлика поворачивала колёса. По сути, это был ранний вариант steer-by-wire - автомобильный аналог авиационного fly-by-wire.

При этом педали газа и тормоза сохранились, а для испытаний выбрали автомобиль с автоматической коробкой. Свет, поворотники, стеклоочистители и другие органы управления перенесли на дверь и к джойстику.

Главной причиной эксперимента была безопасность. Без рулевой колонки перед водителем освобождалось пространство для огромной подушки безопасности, защищавшей голову, грудь и колени. Кроме того, руль больше не перекрывал приборы и не мог травмировать водителя при тяжёлой аварии. 

Джойстик нужно было поворачивать вправо или влево. От одного крайнего положения до другого он проходил примерно 180 градусов. Для сравнения: обычный руль тех лет совершал около трёх с половиной оборотов - порядка 1260 градусов.

Салон автомобиля SAAB Prometheus. SaabsUnited.com

Отсюда возникла главная проблема: любое небольшое движение кистью вызывало довольно заметное изменение направления. Испытатели сначала ехали зигзагами, потому что постоянно перекладывали джойстик слишком далеко, а затем пытались компенсировать собственную коррекцию.

Бывший менеджер Saab Гэри Эксон, лично ездивший на таком прототипе по полигону Lotus, вспоминал, что после некоторой тренировки управление становилось вполне естественным и даже приятным. Но для обычного водителя автомобиль, требующий специального привыкания только для того, чтобы ехать прямо, - не самый убедительный аргумент.

Кроме того, рука довольно быстро уставала. На рулевом колесе можно держать и частично поддерживать обе руки, а джойстик приходилось постоянно удерживать одной рукой. Рассматривался вариант с двумя джойстиками - по одному с каждой стороны, - но это уже выглядело как попытка решить проблему, созданную предыдущим решением. 

В серию Saab Prometheus, разумеется, не пошёл. Джойстик оказался:

• слишком чувствительным;
• менее удобным при точных коррекциях;
• утомительным в дальней поездке;
• непривычным для водителей;
• сложным и дорогим по сравнению с обычным рулевым механизмом.

К тому же безопасность обычных автомобилей быстро улучшалась благодаря складным рулевым колонкам, ремням с преднатяжителями и новым подушкам безопасности. Поэтому удалять руль ради большой подушки стало необязательно.

Сам эксперимент с джойстиком оказался тупиковой ветвью, но технология электронного управления рулём никуда не исчезла. Современные серийные машины уже используют steer-by-wire, однако команду им по-прежнему отдаёт обычный руль или его слегка обрубленная разновидность. Полностью заменять его авиационным джойстиком автопроизводители пока не спешат - выяснилось, что круглая штука, которой люди пользуются больше ста лет, была придумана не исключительно из-за недостатка фантазии.

А сама программа PROMETHEUS закончилась в 1995 году значительно успешнее конкретного эксперимента Saab: адаптивный круиз-контроль, ночное видение, предупреждение об опасности и многие другие исследовавшиеся в ней технологии позднее добрались до серийных автомобилей.

То есть Прометей всё-таки принёс людям огонь - просто джойстик по дороге пришлось выбросить.

Американский автопарк за последние тридцать лет заметно изменился. Нет, машины пока ещё не летают, зато во многом утратили цвет, перейдя, в основном, к чёрно-бело-серой гамме. 

В издании Visual Capitalist опубликовали наглядную инфографику, которая показывает, как менялись цвета американских автомобилей за тридцать лет. И я думаю, что, например, в той же Европе наблюдается что-то похожее. 

В 1996 году белые, чёрные, серые и серебристые автомобили занимали 47,3% рынка. То есть больше половины машин всё-таки имели какой-то настоящий цвет: красный, синий, зелёный и даже золотистый. К 2025 году доля автомобильной "серой массы" выросла до 80,4%. Теперь восемь машин из десяти выглядят так, будто их подбирали под цвет офисного принтера.

Самым популярным остался белый - его доля увеличилась с 22,1% до 25,7%. На втором месте чёрный - 23,4%, а главным триумфатором стал серый: в 1996 году на него приходилось жалких 3,6%, а сейчас - 22,9%. Рост более чем в шесть раз. Видимо, миллионы покупателей независимо друг от друга решили: "Хочу машину цвета пасмурного ноябрьского утра".

А вот красный цвет, который в 1996 году занимал второе место с долей 20,1%, скукожился до 7%. Ещё печальнее судьба зелёного: было 13,4%, стало 2,2%. Золотистые и фиолетовые автомобили практически вымерли - теперь их проще встретить в музее естественной истории машин.

Единственным цветным оттенком, который хотя бы немного прибавил, оказался оранжевый. Его доля выросла с 0,2% до 0,3%, так что любители ярких машин могут смело открывать шампанское и праздновать убедительную победу над беспросветной серостью. Ну и замечу, что после выхода примечательного оранжевого iPhone 17 Pro, который сразу стал очень популярным, доля оранжевых автомобилей наверняка стала увеличиваться. 

Исследование Visual Capitalist основано на данных более чем о 22 миллионах подержанных автомобилей 1996-2025 модельных годов. Его авторы отмечают, что примерно с 2020 года доля черно-бело-серых цветов застыла около 80%. Так что полного перехода американского автопарка в режим чёрно-белого кино пока, возможно, не случится, оставшиеся 20% героически держат оборону. Пока держат. 

Есть такой тиктокер с ником Saint. Он опубликовал видео, в котором рассказал следующую историю: он ехал по Франции по A10, остановился на пункте оплаты и оплатил проезд айфоном через Apple Pay. Не успел он отъехать, как его остановил полицейский на мотоцикле и выписал ему штраф 90 евро за использование телефона за рулём. И тут, кстати, хохма в том, что формально правила действительно были нарушены - ты не можешь брать в руки смартфон, когда ты находишься на дороге. Например, если взять в руки смартфон, когда стоишь в пробке или на светофоре - это сразу штраф, если полицейский увидит, и моих друзей и знакомых так штрафовали. Но штраф за оплату смартфоном на пункте оплаты - это, конечно, что-то новенькое!

Ролик завирусился, об этой истории написали во многих СМИ, и в результате тиктокеру ответил сам Макрон, который заявил, что платить телефоном на платной дороге, конечно же, должно быть можно, и пообещал передать вопрос министру внутренних дел.

Но тут хохма заключается в том, что по всем статьям, тиктокер эту историю просто выдумал. Никакое постановление о штрафе он не показал, просто помахал перед камерой каким-то белым конвертом, когда его позже просили показать штраф, он говорил, что бумажку выкинул. Но самое главное - после того как это всё было опубликовано в СМИ, французская дорожная полиция стала искать сведения об этом штрафе (всё же фиксируется) и ничего не обнаружила. 

Так что хитрый тиктокер и просмотров вместе с хайпом словил, и аж до самого Макрона эта история долетела. 

P.S. Кстати, а вы знаете, что когда вы на автостраде двигаетесь назад из-за того что пункт оплаты или не работает, или вы заехали не в тот пункт (там где только телетак, а вы платите картой), то таким образом вы совершаете серьёзное нарушение: на автострадах ни под каким видом нельзя двигаться задним ходом, там штраф очень большой. Впрочем, никого никогда за это не штрафовали, но формально - это нарушение. 

Интерфакс сообщает - Пыпа лично протестировал Volga K50. 

Москва. 28 августа. INTERFAX.RU - Президент РФ Владимир Путин лично протестировал и оценил новый автомобиль Volga "К 50".

Глава государства за рулем нового автомобиля проехал от одного цеха нижегородского производственного кластера к другому в сопровождении представителя компании.

Перед этим президенту рассказали о характеристиках новой линейки автомобилей Volga. Президент лично сначала протестировал водительское сиденье, а затем и пассажирское.

После того, как президент приехал на Volga "К 50", журналисты спросили его мнение об автомобиле. Путин отметил, что "в салоне мягко и тихо". "Управлять очень хорошо", - добавил президент.

На сайте Kremlin.ru выложили видео этой исторической поездки. 

Слушайте, ну я ещё понимаю, когда Пыпа ездит на какой-то там Lada Kalina. Оно, конечно, ведро с болтами (хорошо известно, что за ним тогда возили ещё одну такую же Lada Kalina - на случай, если первая в дороге сломается, и она таки сломалась), но оно всё-таки отечественное ведро с болтами. 

Но эта Volga K50 - китайская Geely Monjaro (K40 - Atlas, C50 - Preface) с переклеенным шильдиком и изменённым передним бампером. Помнится, когда Мишустину эту K50 показывали, у неё китайский шильдик на руле был наклеен - забыли переклеить, чем вызвали начальственное недовольство. 

И об этом пишут в российских же изданиях. Правда, там формулируют деликатно - "построена на платформе Geely Monjaro". 

Volga K50 построена на платформе Geely Monjar. Под капотом кроссовера – 2‑литровый турбодвигатель мощностью 238 л. с., коробка – 8‑ступенчатый автомат, привод – полный. 

Ну да, на платформе. Берём Geely Monjaro, меняем решетку радиатора и шильдики. И готово - обновленная вольга вольга, муттер вольга. 

Так что Пыпа протестировал китайский автомобиль, гордость российского автостроения. Поздравляем Пыпу, протестировавши.  

P.S. А эту ФСО-шницу, которая на видео изображала "работницу завода", мы ещё увидим в образе рыбачки, простой доярки, мороженщицы и молодой перспективной учёной. 

Фейсбучный френд из Германии написал:

Сегодня около девяти утра наш 85-летний сосед, крепкий, красивый дядька, которого даже дедом сложно назвать, решил перебежать улицу практически напротив окон нашего бюро. 

До перекрёстка со светофором он не дошёл буквально метров десять. Зачем он это сделал, прожив в этом доме кучу лет и прекрасно зная, насколько опасна наша улица, особенно сейчас, когда она стала объездной из-за строительства городского автобана, мы, наверное, не узнаем. 35-летний водитель грузовика не успел затормозить. Мне кажется, там вообще никто бы не успел. 

Соседа пытались спасти, но он скончался прямо на месте. Мы все в глубочайшем шоке. На его жену страшно смотреть. Они были как попугаи-неразлучники, всё время вместе. 

Полиция, криминалисты, судмедэксперты, десятки людей работали здесь до 15:00, движение открыли только час назад. А думать о том, что сейчас творится в голове у водителя грузовика, даже не хочется. Мне больше двадцати лет назад под колёса прыгнула девочка-подросток. Всё обошлось, но я до сих пор подсознательно стараюсь объезжать тот перекрёсток. 
Берегите себя. Переходите, мля, улицу там, где это положено.

И на перекрестке-то тебя могут сбить только так, и это в Испании, где пропустить пешехода (тем более когда он на зебре) - святое дело. Я рассказывал о том, как нас с женой чуть не убила какая-то уродка на джипе: мы переходили по пешеходному переходу, там было две полосы, в правой полосе перед этим переходом остановилась машина, нас пропуская, а потом перед самым нашим носом по переходу пронеслась на очень высокой скорости (явно никак не разрешённые в городе 50 км/ч) тётка на здоровом джипе. Нас какая-то секунда спасла. 

Ну и ещё были ситуации, когда я ясным днём переходил по переходу, а ехавшая машина просто не собиралась останавливаться. (Впрочем, там в обоих случаях машины были с французскими номерами, и за рулём сидели какие-то молодые арабы.)

А вот эти перебегания дороги, причем в двух шагах от перехода со светофором или в двух шагах от подземного перехода - постоянно такое наблюдаю. Ну хочется людям побыстрее попасть на тот свет, бывает. Только мне не хочется быть тем водителем, которому под колеса бросится подобный персонаж. 

Раньше из всех программ навигации только Waze мне показывал радары на участке (radar de tramo) - это где измеряется не текущая скорость, а средняя скорость на каком-то отрезке пути. Причем Waze еще в удобной форме демонстрировал процесс следования по этому участку, и ты примерно понимал, сколько ещё осталось. 

Меня это и в Испании выручало, где сейчас таких участков немало, и во Франции (там по дороге к Бургундии есть одно место, где измеряется скорость на участке в 20-22 км). 

И вот сегодня еду в аэропорт, доезжаю до такого участка в пригороде Барселоны, Waze сообщает о первом, въездном радаре и... ни слова о том, что идет измерение скорости на участке. И ничего не говорит о том, где стоит выездной радар, он о нём вообще ничего не сказал. А участок точно с измерением средней скорости, там знак соответствующий стоит. 

Я сначала подумал, что случайность. Но когда ехал обратно через тот же участок с другой стороны - всё то же самое: сообщил о первом радаре и дальше молчок. 

Кто знает, что с ним случилось? И наблюдались ли у вас подобные проблемы?

Любопытная новость. Десятилетиями Mercedes-Benz E-Class был практически синонимом немецких такси. Но сейчас на этом рынке идет активное замещение мерседесов - гибридами и электромобилями китайского автоконцерна BYD. Причем это не BYD стала вытеснять Mercedes с данного рынка, а в Mercedes решили самоустраниться, потому что "такси не соответствует имиджу роскоши бренда" (ну, понимаете, десятилетиями соответствовало, а теперь не соответствует, потому что Mercedes - это не средство передвижения, а роскошь), а BYD вовремя подсуетились и стали активно осваивать данный рынок, как и аналогичные рынки нескольких других стран. Но, впрочем, пока ещё нельзя сказать, что только BYD захватит данный рынок, туда также стараются проникнуть и другие производители. 

Раньше немецкие такси почти всегда ассоциировались с бежевыми Mercedes E-Class, но сама компания постепенно отказалась от этого направления: ей важнее сохранить имидж премиального бренда, а рынок такси в Германии сравнительно небольшой и не слишком прибыльный. В результате число новых Mercedes-такси резко сократилось — с 1730 до 497 машин за аналогичный период, а доля марки на рынке упала с 52% в 2019 году до 38% в 2023-м. Дополнительным фактором стала политика немецких городов, которые требуют переходить на автомобили с нулевыми выбросами.

BYD воспользовалась этой ситуацией и летом 2026 года начала активно продвигать в Германии свои машины среди таксомоторных и прокатных компаний. Главной моделью стал универсал Seal 06 DM-i — подключаемый гибрид с запасом хода на электричестве около 100 километров и общей дальностью до 1350 километров. Такой автомобиль удобен для такси: по городу он может ездить почти без выбросов, а для дальних поездок не зависит только от зарядных станций.

Чтобы приспособить машины к немецким требованиям, BYD сотрудничает с четырьмя местными компаниями. Они устанавливают таксометры, специальные таблички, тревожные системы, меняют обивку салона на более практичную и выполняют другие необходимые доработки. Кроме того, около ста уже переоборудованных автомобилей держат на складе, чтобы быстрее поставлять их клиентам.

Для BYD немецкий рынок — лишь часть международной стратегии. Компания уже поставляет электромобили-такси в Лондон, страны Латинской Америки, Индию, Таиланд, ОАЭ и другие государства. Однако станет ли BYD новой главной маркой немецких такси, пока неизвестно: Mercedes действительно отступил, но на этом рынке уже заметны Toyota, Volkswagen, Kia и другие производители.

Человек прям искренне удивляется тому, что "Буханка", которую на Ульяновском автомобильном заводе делают из говна и палок с 1958 года и продолжают выпускать до сих пор практически без изменений - делают из говна и палок, причем еще и руками, торчащими из жопы. А чему тут удивляться-то? Всё закономерно. 

Однако, если честно, посмотреть на высоты современного машиностроения УАЗ было очень познавательно. Это прям что-то совершенно фееричное. 

На выставке "Дрон экспо" показали "Буханку" с инновационной композитной бронезащитой, твердеющей от солнечного света, сообщает ТАСС.

Напомню, что "Буханку" начали производить в 1958 году. Видимо, в 2058 году покажут обновленную "Буханку", которой приделают аэродинамические обтекатели, ведь она к этому времени будет способна разгоняться до 93,5 км/ч.

Очень интересно наблюдать за тем, что происходит на рынке автомобилей. Если рассмотреть период за последние пять лет - с 2020 по 2025 годы, - то видно, что хотя в топе по-прежнему находятся два главных автогиганта, которые спорят за первое место - это Toyota и Volkswagen, - но им в спину дышат новые игроки. 

Вот очень наглядная инфографика - отсюда. 

А вот таблица. 

Stellantis - это объединенный холдинг, возникший в результате слияния в 2021 году Fiat Chrysler Automobiles и Groupe PSA. Туда входят 14 автомобильных брендов, среди которых Peugeot, Citroën, Opel, Fiat, Jeep, Chrysler, Dodge, Alfa Romeo и Maserati.

Ну и хорошо видно, как серьезно растут китайские автопроизводители - прежде всего BYD и Geely.

Компания BYD (кстати, я прочитал, что это сокращение от  "Build Your Dreams") ворвалась на рынок в 2024 году, продав более 4,1 миллиона автомобилей по всему миру. И она стала крупным игроком в сегменте электромобилей, значительно превосходя по продажам более известные бренды, такие как Tesla, и это несмотря на полное отсутствие продаж в США. Также Geely добилась успехов по всему миру, увеличив продажи с 1,3 миллиона в 2020 году до более чем 3 миллионов в 2025 году.

А вот у японцев - в основном, сложности. Honda опустилась с пятого места в 2020 году до восьмого в 2025 году, а Nissan за тот же период упал с седьмого на десятое. Но при этом Suzuki более чем удвоили свои продажи, увеличив их с почти 1,5 миллиона в 2020 году до почти 3,3 миллиона в 2025 году.

В общем, интересные тенденции, буду продолжать наблюдать за тем, как меняется авторынок. А он будет сильно меняться.