Адрес для входа в РФ: exler.world
Рыбка, которая создает архитектурные композиции, чтобы привлекать самок. Очень интересно.
Помнится, я тоже как-то написал портрет одной девицы, чтобы привлечь ее внимание. Внимание привлек - она этим портретом дала мне по башке. Хорошо еще, что картина была на обычном листочке и без рамы.
12-летний подросток, возможно, перехватил звание самого юного человека, осуществившего ядерный синтез.
До этого самым молодым успешным ядерщиком считался Тейлор Уилсон (Taylor Wilson), который в 14 лет устроил в своей лаборатории ядерный синтез. Но его звание перехватил Джексон Освальт (Jackson Oswalt), которому сейчас тоже 14. Однако некоторые ядерщики-любители, как и сам мальчик, убеждены, что он добился ядерного синтеза в своей игровой комнате, когда ему было всего 12.
В Мемфисе, Теннесси, США, в родительском доме, в своей детской, где он раньше играл, Джексон оборудовал ядерную лабораторию стоимостью, примерно, 10 000 долларов. По его рассказам, на реакторе он запустил реакцию ядерного синтеза, когда ему было 12, накануне своего 13-го дня рождения. С помощью электричества напряжением 50 000 вольт он соединил два атома дейтерия в плазме реактора. (Отсюда.)
Насколько я себя помню, в 12 лет я играл в футбол-хоккей и много бессистемно читал - где-то по 2-3 книжки в день. А еще меня зачем-то мучили фортепьяно, за что я этот инструмент возненавидел на всю жизнь. (С моим ребенком я такую ошибку совершать не стал: не нравится - займись чем-нибудь другим.)
А вы в 12 лет чем занимались? Двигали вперед науку или балду гоняли, как и я?
Вот по этому адресу нейросеть рисует людей различных рас и национальностей. Нужно просто обновлять страницу - каждый раз будете получать новую картинку. Их можно использовать в каких-то своих целях - это не фотографии реальных людей. Что, кстати, легко видеть, потому что временами у этой нейросети люди получаются конкретно кривыми и даже пугающими. Также с фоном там бывает очень своеобразные проблемы. Но нейросеть же, так что нечего придираться.
В 1908 году благодаря усилиям редакций двух газет, французской «Матэн» и американской «Нью-Йорк Таймс», состоялся трансконтинентальный автопробег «Нью-Йорк — Париж». Cтартовав в Нью-Йорке, участники должны были через Канаду попасть на Аляску. Затем, переправившись через Берингов пролив, оказаться на Чукотке. Далее планировалось преодолеть Якутию, спуститься на юг до Иркутска и вдоль Транссибирской магистрали следовать через Москву, Санкт-Петербург, Варшаву и Берлин на Париж.
Старт назначили на начало года, чтобы успеть пересечь Берингов пролив по льду. Из подавших заявки двух десятков команд к назначенному сроку осталось шесть — три французских экипажа и по одному из Италии, Германии и Америки. Одна французская команда выступала, как тогда говорили, на вуатюретке: легкая коляска Sizaire-Naudin приводилась в движение пятнадцатисильным одноцилиндровым мотором. Два других французских экипажа выбрали тридцатисильные четырехцилиндровые De Dion-Bouton и Moto Bloc. На машине подобного класса намеревались ехать и итальянцы: Brixia-Zust с мотором в четыре цилиндра и сорок сил. Немецкий Protos тоже имел сорокасильный двигатель, но был огромным автомобилем — весил 2700 килограммов. Американцы определились с машиной за три дня до старта. Эрвин Томас, владелец одноименной компании, передал американской команде стандартный Thomas модели 35 — единственный готовый автомобиль, который в тот момент имелся на фабрике. Четырехцилиндровый двигатель имел мощность 60 лошадиных сил. Название машине придумали звучное — Flyer («Летун»).
В день старта 12 февраля 1908 года, в день рождения президента Линкольна, свыше 50 тысяч жителей Нью-Йорка собрались на Таймс-сквер. На каждом автомобиле было по два флага — национальный и американский. Победителю был обещан приз Автомобильного клуба США — тысяча долларов (по нынешнему курсу — примерно 25 тысяч долларов) — и кубок от организаторов. Уже через два часа после старта у французской вуатюретки, проехавшей всего 71 километр, отвалился задний мост, починка оказалась невозможной. Проблемы создавали не только плохие дороги, но и холода. Запаса шин участникам не хватило даже до Чикаго — пришлось устраивать промежуточные базы снабжения.
В самый последний момент канадские власти отказались пропустить гонщиков через свою территорию. Организаторам срочно пришлось менять планы, маршрут проложили в направлении Сан-Франциско. На отдельных участках автомобилисты нанимали лошадей у местных фермеров, чтобы преодолеть снежные заносы. Была даже идея использовать паруса при попутном ветре, чтобы сэкономить бензин.
Вторым сошедшим с дистанции экипажем тоже стал французский — Moto Bloc команды Шарля Годара. Возникли проблемы и у немцев. С разрешения спортивных комиссаров Ганс Кёппен принял решение погрузить Protos на железнодорожную платформу в Огдене, штат Юта, откуда поезд доставил их в Сиэтл, на тихоокеанское побережье. Первым прибыл в Сан-Франциско американский Flyer под управлением Джорджа Шустера. За ним прибыли итальянский и последний из французских автомобилей. Машины погрузили на пароход, который доставил их на Аляску. Поскольку график гонки был давно сорван и лед в Беринговом проливе уже начал подтаивать, каждый добирался до России как мог.
Экипажи четырех автомобилей встретились во Владивостоке. Путь через Маньчжурию и Сибирь оказался для гонщиков самым большим испытанием. Вместо дороги приходилось двигаться по тропе, прерываемой болотами. Карты не соответствовали местности. Часто приходилось оставлять автомобиль и пешком добираться до населенного пункта, чтобы определить свое местонахождение. Иногда скорость измерялась метрами, а не километрами в час. И тогда участники автопробега решили ехать прямо по Транссибирской железной дороге. Можно только удивляться прочности тогдашних автомобилей!
После сибирских испытаний грунтовые дороги европейской части России не представляли больших трудностей. А уж Европа и вовсе показалась сущим раем для измученных автомобилистов. В гонке лидировал Protos. Через пять с половиной месяцев после старта 26 июля 1908 года, немцы первыми достигли Парижа. Четырьмя днями позже, преодолев 35 тысяч километров, на финише оказался Flyer. Итальянцы отстали от лидеров не на часы, а на месяцы, финишировав только 17 сентября. Однако при подведении итогов германская команда получила пятнадцатисуточный штраф за железнодорожное путешествие до Сиэтла и еще 15 штрафных суток за то, что не была на Аляске. Победителем признали американскую команду.
Трансконтинентальная гонка привлекла большее внимание публики, чем Олимпийские игры 1908 года. Не в последнюю очередь благодаря тому, что среди участников были профессиональные репортеры и фотографы. Они отправляли сообщения с трассы пробега, репортажи регулярно появлялись на первой полосе «Нью-Йорк Таймс».
Из шести машин-участников до наших дней сохранились лишь два автомобиля — Thomas Flyer и Protos. Крупнейший в мире автомобильный музей Харра в штате Невада США экспонирует Thomas Flyer. Немецкий технический музей в Мюнхене демонстрирует Protos.
Вот Thomas Flyer.
А вот Protos.
Ну и как тут не вспомнить чудесный фильм "Большие гонки" c Джеком Леммоном, Тони Кертисом, Натали Вуд и Питером Фальком! Пересмотрю сегодня, нестареющая классика.
Компания Brand Analytics представила новый рейтинг платформ и медиаресурсов Рунета.
Рейтинг платформ
Если 2017 год стал годом становления медийной экосистемы Telegram, то 2018 год – год платформы Яндекс.Дзен, которая на начало 2019 года уступает по цитируемости только Telegram, обходя уже на порядок классический агрегатор Яндекс.Новости. При этом среди классических агрегаторов лидирует новости@Mail.ru. А из агрегаторов «вне большой тройки» в Топ попал только замкнувший рейтинг Anews.
Итого в Топ-6: мессенджер-платформа, алгоритмический ньюсфид и четыре агрегатора. Мощность шести платформ из Топа (4,9 млн ссылок) уже превышает половину суммарной мощности всех медиаресурсов, входящих в Топ-100 (9,7 млн ссылок).
Топ-100 медиаресурсов
С «уходом» Дзена в рейтинг платформ тройка лидеров абсолютного рейтинга выглядит так: РИА Новости, «RT на русском» и ТАСС. При этом по абсолютным значениям цитируемости в тройке в декабре вырос только ТАСС, которому «дышит в спину» Лента.ру.
Прикольно, что я не только нахожусь в Top-100, но и еще на 43-й позиции. Впрочем, там похоже, что позиции периодически меняются, потому что когда мне бросили ссылку на эту статью, я там был на 59-й позиции, у меня даже скрин сохранен. А сейчас показывает на 43-й.
P.S. А сейчас опять на 59-м. Чудеса какие-то. Там с кешем какая-то лажа, что ли?
P.P.S. А сейчас опять на 43-м. Продолжаю наблюдать, прикольно.
Upd: Разобрались. В декабре 2018 - на 59 месте. В январе 2019 - на 43-м.
Интересный ролик. Андрей Гупса в "Фотошопе" нарисовал "фото" Припяти, каким, по его мнению, этот город мог бы быть, если бы не случилось Чернобыльской трагедии. Сложная и большая работа.
P.S. Вот только на месте "Дворца культуры" наверняка бы уже стоял здоровенный торговый центр. Но это так, мелкие и несущественные придирки.
Прикольная история, я не знал.
Выход песни Hey Jude британской рок-группы The Beatles в 1968 году в США оказался на грани срыва из-за изображения на пластинке яблока, напомнившего дистрибьюторам вагину. Об этом сообщает The Independent.
Конфликт возник между президентом американского звукозаписывающего лейбла Capitol Records Стэном Гортиковым и его коллегами из британского Apple Records. Последние подготовили пластинку с песней Hey Jude к релизу, напечатав на ней разрезанное пополам яблоко — так они изобразили свое лого.
Гортиков в письме главе Apple Records Рону Кассу написал: «Вот вам яркая и неожиданная проблема, чтобы раскрасить будни: я только что получил звонок от одного очень крупного и влиятельного на западе США дистрибьютора. Он начал беседу с вопроса: "Вы, ребят, серьезно? Вы понимаете, что делаете? Вы правда намерены продавать товар под новым лейблом Apple?" Затем он объявил, что новая эмблема — абсолютно порнографическая и изображает вагину». В письме также указывалось, что подобное сходство было замечено многими коллегами дистрибьютора.
Отмечается, что Apple Records настояли на том, чтобы оставить свое лого. В итоге релиз разошелся восемью миллионами копий по всему миру с разрезанным яблоком на пластинке.
В ноябре 2015 года британцы назвали песню Hey Jude «самым любимым в стране хитом The Beatles». Композиция была выпущена на сингле 26 августа 1968 года. Она не была включена ни в один номерной студийный альбом группы.
Via.
Любопытная статья в "Центре Карнеги" - "Родина или жизнь. Произойдет ли в Венесуэле бархатная революция".
Подробная, очень спокойная и рассудительная. Рассказывается о том, что там делал Чавес и почему за него голосовали, анализируется нынешняя ситуация и делается вывод о том, к чему, по мнению автора, это все может привести и почему не имеет смысла сравнивать то, что происходит сейчас в Венесуэле, с европейскими "бархатными" революциями.
Интересная статья в El Pais "Estos son los pasaportes más ‘poderosos’ del mundo". Краткое изложение.
Гражданство владельца паспорта определяет список стран, куда он может попасть без визы.
Топ самых "разъездных" (в испанском оригинале - "poderesos", то есть "мощных") паспортов составляется согласно индексу Хенли и определеяется по данным , предоставляемым Международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA).
И вот этот список:
- Япония - 190 стран без визы
- Сингапур и Южная Корея - 189
- Германия и Франция - 188 (вот не знал)
- Дания, Италия, Финляндия и Швеция
- Испания и Люксембург
- Великобритания, Северная Ирландия, США, Австрия, Норвегия, Нидерланды, Португалия и Швейцария - 185
На противоположном конце - Ирак и Афганистан: безвизовый режим с 30 странами.
В статье подчеркивается, что границы открываются все шире. Если в 2006 году среднестатистический гражданин мог путешествовать по 58 странам не обращаясь за визой, то сейчас он может ездить уже в 107 стран.
Страной с наиболее быстро расширяемыми границами безвизовых разъездов является Германия. Однако и Китай с 85 места в 2017 году переместился на 69 место в рейтинге: его граждане могут без визы посещать 74 страны, а два года назад - только 51 страну.
Уже раз пятый во всяких заметках из серии "Самые необычные здания" попадается вот этот явный фейк.
Пошел искать оригинал. Нашел - это здание в Тель-Авиве.
Есть еще и вот такие варианты.
Ну и в конце концов нашел автора. Это каталонский архитектурный фотограф и художник Виктор Энрич: он в "Фотошопе" преобразует реально существующие здания во всякую шизуху, а также известные здания переносит в какие-то другие места.
Вот несколько примеров с его сайта.
