Забавная история. Гонщик NASCAR Росс Честейн во время заезда применил прием из компьютерных гонок: перед поворотом не стал сбрасывать скорость и прошел поворот по бортику. При этом он обошел несколько других гонщиков и сумел выйти в финал.

Любопытная история. Оказывается, автомобили Peugeot, Toyota и Lexus можно угонять с помощью модифицированных беспроводных колонок JBL

Техновзломщики научились угонять некоторые модели автомобилей Peugeot и Toyota, оснащённые системой бесключевого доступа, с помощью модифицированных беспроводных колонок JBL.

Недавно французская полиция провела арест двух подозреваемых и в ходе обыска их инструментов обнаружила, что взломщики имели при себе модифицированную беспроводную колонку JBL с прошитым внутрь программным ключом быстрого запуска. Воры открывали машины, подключали колонку с помощью USB кабеля к аудиосистеме автомобиля и получали возможность завести машину.

В этом случае при утере колонки или случайном задержании на улице без дополнительного разбирательств с технической экспертизой никаких улик у полиции против них не было бы, так как беспроводные колонки использует молодежь повсеместно, а эти устройства не вызывают подозрений у правоохранительных органов.

Эксперты пояснили, что в этом случае автоворам требуется менее одной минуты, чтобы открыть машину, завести двигатель и совершить угон. Они рассказали, что на чёрном рынке такие доработанные колонки продаются за 5 тыс. евро. Вдобавок к модифицированной колонке JBL прилагается ссылка на видео в YouTube, в котором показаны основные этапы использования гаджета, включая правильные способы подключения внутри машины для активации ключа и запуска двигателя. На видео мошенники поясняют, что таким образом можно угонять и некоторые модели Lexus. (Отсюда.)

В России автовладельцы могут испытывать сложности с обслуживанием "Мерседесов". Запчасти на автомобили дилеры заказывают из ОАЭ и ждут их от двух до шести месяцев, а дубликат оригинального ключа в случае утери и вовсе заказать невозможно.

Изготавливают ключ в Германии, с которой российский дилер не может поддерживать отношения. И как открыть заблокированную машину в случае утери ключа, никто не знает.

Некоторые бонусы для клиентов официальных дилеров, включая такси от сервиса, российский офис Mercedes-Benz ("Мерседес-Бенц РУС") уже отменил. Сообщается также, что отменена продажа сервисных сертификатов. (Отсюда.)

Какая неожиданная коллизия. Потерял ключ - и машина превратилась в кирпич. Впрочем, как открыть заблокированную машину - с этим-то проблем не будет: я сам наблюдал, как спец открыл заблокированный современный "Мерседес", владелец которого случайно захлопнул ключи в багажнике. Но там-то в наличии был оригинальный ключ, а что делать без ключа - непонятно совершенно. Открыть-то ее откроют, а заводить и ездить как? Что-то мне подсказывает, что соединением проводочков проблему не решить.

Пюрер - прям реально чертов гений! Додуматься брать деньги за стояние в живой очереди - это шедеврально!

В Белоруссии изменили систему работы электронной очереди на границе — теперь выезжающие из страны на автомобиле должны будут оплатить регистрацию в ней. Соответствующий указ подписал президент Александр Лукашенко.

Как сообщили в пресс-службе президента, указ отменяет бесплатное размещение машин в зоне ожидания. Кроме того, отменяется и услуга платного бронирования времени въезда машин из зоны ожидания в пункт пропуска.

«Вместо этого предусмотрено, что все транспортные средства при их въезде в зону ожидания должны оплатить регистрацию в системе электронной очереди. При этом въезд в зону ожидания будет упорядочен и станет осуществляться в порядке живой очереди», — говорится в сообщении пресс-службы. Стоимость регистрации в системе электронной очереди не указана. (Отсюда.)

Компания Toyota выпустила на глобальный рынок свой первый серийный электромобиль - это кроссовер bZ4X. (У них была полностью электрическая модель RAV4, но она продавалась только в Калифорнии.) Но через пару месяцев после выхода модели на рынок разразился скандал: выяснилось, что из-за какого-то просчета болты ступицы колеса могут ослабляться во время движения, в результате чего колесо может отправиться в свободное путешествие уже без автомобиля.

Почему это происходит - компания не выяснила до сих пор. И очень похоже на то, что ей придется отозвать все купленные автомобили, а это 2700 экземпляров. Это очень серьезный факап.

В США некоторое время поставлялся на рынок электрический вариант Toyota RAV4, но первым глобальным серийным электромобилем марки должен был стать кроссовер bZ4X, дебют которого оказался омрачён скандалом с отваливающимися во время движения колёсами. Самое интересное, что компания до сих пор не готова предложить решение проблемы, но в случае недовольства клиентов ситуацией может выкупить у них доставленные экземпляры bZ4X.

Как поясняет ресурс Electrek, вызывающий возможность отделения колеса от ступицы производственный дефект Toyota не готова устранить сразу в рамках отзывной кампании, а потому просто призывает автовладельцев разрешить ближайшему дилеру марки забрать у покупателей кроссовер, чтобы доставить его на эвакуаторе на стоянку дилерского центра и хранить его там до тех пор, пока не будет найдено техническое решение для устранения опасного дефекта.

В США дилеры Toyota предлагают клиентам пользоваться подменным автомобилем (с ДВС, надо полагать) неограниченно долго, а также покрывать все расходы на топливо и даже гасить периодические платежи за клиента в случае покупки кроссовера bZ4X в лизинг или кредит. Если же такие условия «удержания» представляющего определённую опасность кроссовера с дефектными ступицами колёс или болтами крепления не устраивают клиента, то Toyota готова выкупить машину и вернуть потраченные покупателем средства. По иронии судьбы, отзыву подлежат все 2700 выпущенных экземпляров bZ4X, которые уже начали распространяться по основным рынкам присутствия марки. Эта история хоть и никак не связана с дефектами батареи или силовой установки первого серийного электромобиля Toyota, определённо способна подпортить имидж японского производителя. (Отсюда.)

Кстати, нашел обзор этой модели - в издании The Verge - "Toyota bZ4X electric SUV review: mediocre at best". Пишут, что очень посредственная машина с небольшим запасом хода, крайне медленной зарядкой и прочими проблемами. Ну тогда и действительно - пускай забирают ее обратно нафиг!

Tesla уже не лидер по количеству продаваемых электрокаров.

Компания Илона Маска долгое время была лидером по количеству продаваемых электрокаров. Но в первой половине 2022 года Tesla была смещена с пьедестала одной китайской компанией, о которой многие могли даже ничего не слышать.

Звание крупнейшего производителя электрокаров отошло к китайской BYD (Build Your Dream). Так, в КНР и за его пределами было продано 641 000 автомобилей этой марки. Для сравнения, Tesla за это же время реализовала 564 000 машин — почти на 14% меньше.

BYD превзошла не только Tesla, но и саму себя по сравнению с прошлым годом — показатель продаж у компании вырос на целых 300%. Однако стоит учесть, что в статистику BYD входят не только машины под основным брендом, но и выпущенные в рамках небольших дочерних предприятий. Кроме того, BYD обогнала LG, заняв второе место среди крупнейших производителей аккумуляторов для электромобилей в мире. А на первом по-прежнему CATL с недавней новинкой с запасом хода в 1000 километров. (Отсюда.)

BYD Han EV

Пошел изучать, что это за машины такие. Вот их сайт. Там рекламируется новая модель - кроссовер BYD Tang EV.

Ну и вот подробный видеообзор BYD Tang EV600D на русском. Хвалят.

Но будет не в виде самой машины.  А в виде коврика для мыши, грелки, зажигалки, банданы, трусов или услуги виртуального музея через Интернет. Соответствующий товарный знак скоро будет зарегистрирован!

ООО «Автомобильный завод «ГАЗ» подало заявление в Федеральную службу по интеллектуальной собственности (Роспатент) на регистрацию товарных знаков «Чайка» и «Волга-21». Соответствующая документация имеется в распоряжении Агентства городских новостей «Москва».

Согласно заявке, товарные знаки регистрируются по классам международной классификации товаров и услуг (МКТУ), включающему в том числе: вилки и ножи, мачете и гаечные ключи, брелоки электронные для дистанционного управления и коврики для «мыши», грелки и зажигалки, амулеты и монеты, часы и зажимы для галстуков, календари и школьные принадлежности, ранцы и сумки, подушки для поддержания головы младенцев и подушечки для комнатных животных, горшки для цветов и пивные кружки, скалки для теста и тряпки для уборки, гамаки и простыни, банданы и нижнее белье, сапоги, трусы и шубы, гирлянды рождественские искусственные с подсветкой и коврики для занятий йогой, игрушки и пиво, развлекательные услуги и предоставление услуг виртуального музея через интернет.

Уточняется, что товарные знаки являются объемными. (Отсюда.)

Фото: Александр Щербак/ТАСС

Сколько будет стоить новый иранский "Москвич" (он же "Тегеран") - пока неизвестно, а вот сколько будет стоить новый китайский "Москвич" - эксперты уже прикинули.

Мы уже выяснили, что импортозамещенный «Москвич» будут полностью собирать из китайских комплектующих. Теперь пришло время узнать, сколько все это может стоить.

Но для начала стоит разобраться, по какой цене вообще продают китайские автомобили в России. Разумеется, надбавка по сравнению с внутренним китайским рынком существенная — в 2,5 раза, пишут «Известия». Например, Haval Jolion стоит в КНР почти 79 тыс. юаней (750 тыс. рублей по нынешнему курсу), а в России — больше 2 млн. рублей. Такая же ситуация с другими моделями.

Уже почти никто не сомневается, что основой для «Москвичей» станут китайские машины JAC. Здесь такая же логика — на российском рынке они в среднем в 2,5 раза дороже, чем в Китае. Но должна же быть какая-то выгода от «импортозамещения», пусть и такого странного?

«Если китайские компании предлагают свои кроссоверы за 2 млн, а Hyundai Creta и Kia Seltos дороже, «Москвич» в базовой комплектации должен стоить от 1,5 до 2 млн по сегодняшним ценам, — считает автоэксперт Игорь Моржаретто. — Машина лифтбек должна стоить до 2 млн рублей. Я говорю о тех ценах, за которые «Москвичи» точно будут продаваться».

Консультант по автопрому Сергей Бургазлиев уверен, что самая доступная модель «Москвича» должна стоить 1,4 млн рублей, а самая дорогая — 4 млн.

Получается, самый дорогой «Москвич» может стать роскошью (налогом на роскошь облагаются машины дороже 3 млн рублей). Впрочем, до конца года обещают поднять этот порог уже до 10 млн рублей — в соответствии с текущими реалиями.

Налог на роскошь за новый "Москвич" - это роскошно, конечно. Как говорится, красиво жить не запретишь!

Вот злые языки утверждают, что возрожденный легендарный "Москвич" будет обычным китайским JAC с переклеенным шильдиком, а между тем, это не так. Ну, то есть не совсем так. Это будет не только китаец. Это будет еще и гордый перс.

Правительство Москвы предварительно договорилось с Ираном о производстве иранских машин на заводе «Москвич», национализированном после ухода из страны автомобильной корпорации Renault. Об этом RTVI рассказал глава российского центра «Иранцы за рубежом» Мирзаи Гази Аббас Мослем.

«У нас есть серьезный диалог с „Москвичом“, есть предварительное соглашение, чтобы иранские автомобили производились в России под брендом „Москвич“», — рассказал Мослем RTVI на полях саммита «Сильная Россия».

По его словам, иранские производители также обсуждают использование автомобильных заводов в Татарстане — в Набережных Челнах и Елабуге — для производства автомобилей под брендами «Волга» и «Победа», которые ранее предложил возродить министр промышленности и торговли Денис Мантуров.

«У нас есть свои технологии. Санкции на автозапчасти в Иране ввели только в 2017 году, до этого их не было. У нас есть лицензии от Renault, Peugeot, от Mercedes. У нас есть технологии, в России есть производительные мощности. Поэтому мы можем объединить усилия и производить автомобили независимо от Запада», — подчеркнул Мослем. (Отсюда.)

Ну да, легендарные иранские автомобили, базирующиеся на "Пежо" восьмидесятых годов. Шильдик "Москвич" наклеят на автомобиль "Тегеранец", шильдик "Победа" достанется "Исламской революции", а "Волгу" наклеят на "Сефидруд".

Кстати, это вполне современные автомобили, у них даже кассетная магнитола есть.

Кстати, что интересно, в России иранские машины даже продавались в конце девяностых - начале двухтысячных. Iran Khodro Samand, которая как раз базировалась на "Пежо 405", продали порядка 12 тысяч штук, и эти машины собирались в Беларуси. В 2009 году их запретили продавать из-за несоответствия экологическому стандарту "Евро 4".

Но сейчас какие теперь стандарты? Нормально пойдет! Новому "Москвичу" - быть!

С электросамокатчиками во многих странах наблюдается куча проблем. Они носятся, не разбирая дорог, не соблюдают никаких правил, нередко налетают на пешеходов и травмируют людей, также, разумеется, конкретно бьются сами, потому что многие из них мозгами не думают вот прям совсем.

В Испании это все пытаются как-то регулировать, выпустили какие-то новые законы, регулирующие использование электросамокатов, но, насколько я вижу, это ни на что не повлияло - на каждом шагу можешь наткнуться на упоротого самокатчика.

Вот только что ездил в магазин. Еду по главной дороге, ее пересекают второстепенные дороги с соответствующими знаками - выезд на главную дорогу или знак "Стоп". Причем и на главной, и на второстепенных дорогах почти вплотную стоят дома, то есть увидеть, что кто-то приближается по второстепенной, можно только в последний момент.

Еду, подъезжаю к пересечению - со второстепенной на большой скорости вылетает чувак на электросамокате, причем он даже голову не повернул в сторону, откуда по главной дороге едут машины: я еле успел дать по тормозам. Так он так и уехал, не повернув голову. На вид ему лет шестнадцать. Что-то мне подсказывает, что до двадцати он может и не дожить с такой манерой езды.

Ну, ладно, еду дальше, заехал на другую одностороннюю улицу, которая в одном месте резко поворачивает. Еду по ней, подъезжаю к повороту - из-за дома поперек движения вылетает самокатчик прямо мне в лоб. Я опять успел дать по тормозам (ну и в таких случаях я всегда езжу предельно медленно, потому что жду чего-то подобного), парень в последний момент вильнул вправо, избежав столкновения, проорал какое-то ругательство - мол, куда прешь, козел, - и умчался. Ему тоже на вид лет шестнадцать-семнадцать. Он тоже имеет все шансы не дожить до двадцати.

Тут в чем главная проблема? То что он убьется из-за того, что у него мозгов в голове нет - это как бы его проблемы и проблемы его родственников и близких. Но если он подобным образом попадет, не дай бог, под мою машину, то меня посадят. Даже если будет доказано, что я ни в чем не виноват. Вот тут, как мне кажется, есть некоторая логическая несостыковка.